24 часа Ле-Мана 2019
 24 часа Ле-Мана 2019 | |
|---|---|
 | |
| 47°56′59″ с. ш. 00°12′27″ в. д.HGЯO | |
| Дата | 15—16 июня 2019 года |
| Место | Ле-Ман, Франция |
| Трек | Ле-Ман |
| 13,626 км | |
| Погода | Отчёт |
| Общий заезд | |
| Круги | 385 (5246,01 км) |
| Поул-позиция | |
| Пилот |
 Камуи Кобаяси (Toyota Gazoo Racing) |
| Время | 3:15.497[1] |
| Быстрейший круг | |
| Пилот |
.svg){kind=small} Майк Конвей (Toyota Gazoo Racing) |
| Время | 3:17.297[2] |
| Подиум в общем зачёте | |
| Первый |
 Себастьен Буэми (Toyota Gazoo Racing) |
|
Кадзуки Накадзима |
|
 Фернандо Алонсо |
|
| Второй |
Майк Конвей (Toyota Gazoo Racing) |
|
Камуи Кобаяси |
|
 Хосе Мария Лопес |
|
| Третий |
 Михаил Алёшин (SMP Racing) |
|
Виталий Петров |
|
.svg){kind=small} Стоффель Вандорн |
|
| Победители по классам | |
| Класс LMP1 |
1. Себастьен Буэми (Toyota Gazoo Racing) |
|
2. Кадзуки Накадзима |
|
|
3. Фернандо Алонсо |
|
| Класс LMP2 |
1. Николя Лапьер (Signatech Alpine Matmut) |
|
2. Пьер Тирье |
|
3.  Андре Негран |
|
| Класс LM GTE Pro |
1. Джеймс Каладо (AF Corse) |
2.  Алессандро Пьер Гвиди |
|
|
3. Даниэль Серра |
|
| Класс LM GTE Am |
1.  Йорг Бергмайстер (Team Project 1) |
2.  Патрик Линдси |
|
3.  Эджидио Перфетти |
|
 Медиафайлы на Викискладе | |
24 часа Ле-Мана 2019 (фр. 87e 24 Heures du Mans) — 87-я по счёту автомобильная гонка на выносливость, организованная Западным автомобильным клубом, которая состоялась 15—16 июня 2019 года на трассе Ле-Ман неподалёку от одноимённого города во Франции, являющаяся также восьмым и заключительным этапом суперсезона чемпионата мира по автогонкам на выносливость. Как и в предыдущей гонке доминировала Toyota Gazoo Racing — единственная заводская команда, выступавшая в категории спортпрототипов, и единственная команда, использовавшая гибридные двигатели. Победителем во второй раз подряд стал второй экипаж в составе Себастьена Буэми, Фернандо Алонсо и Кадзуки Накадзимы. Это была также третья победа и второй дубль для японских автопроизводителей.
Гонку посетило 252,5 тыс. зрителей[3]
Участники
[править | править код]Автоматические заявки
[править | править код]Автоматически на гонку были приглашены победители предыдущего года в своих классах, а также победители и некоторые команды, занявшие второе место, в Европейской и Азиатской серии Ле-Ман, Кубке Ле-Мана[англ.], а также два участника Чемпионата спорткаров IMSA[4]. Команды, принявшие автоматическое приглашение, могут выступать на другой технике, но не имеют права переходить в другой класс. Исключение сделано для команд, выступавших в Европейской и Азиатской серии Ле-Ман в классе LMGTE, которые могли выбирать между классами LMGTE Pro и Am, и для команд, выступавших в Азиатской серии Ле-Ман в классе LMP3, которые могли выбирать между классами LMP2 и LMGTE Am.
| Основание для приглашения | LMP1 | LMP2 | LM GTE Pro | LM GTE Am |
|---|---|---|---|---|
| 1-й в гонке 24 часа Ле-Мана | Toyota Gazoo Racing
|
.svg){kind=small} Signatech Alpine Matmut[англ.]
|
Porsche GT Team
|
Dempsey-Proton Racing[англ.]
|
| 1-й в Европейской серии Ле-Ман (LMP2 и LMGTE) | G-Drive Racing
|
Proton Competition[англ.]
| ||
| 2-й в Европейской серии Ле-Ман (LMGTE) | JMW Motorsport
| |||
| 1-й в Европейской серии Ле-Ман (LMP3) | RLR Msport
|
|||
| Участники Чемпионата спорткаров IMSA | .svg){kind=small} Михаил Гойхберг[англ.][К 1]
|
Бен Китинг[англ.]
| ||
| 1-й в Азиатской серии Ле-Ман (LMP2 и GT) | United Autosports[англ.]
|
CarGuy Racing
| ||
| 1-й в Азиатской серии Ле-Ман (LMP2 Am) |  ARC Bratislava
|
|||
| 1-й в Азиатской серии Ле-Ман (LMP3) |  Inter Europol Competition
|
Inter Europol Competition
| ||
| 1-й в Кубке Ле-Мана | Kessel Racing[англ.]
| |||
Список участников
[править | править код]Первоначальный список из 42 участников был оглашён 12 февраля[6]. 21 марта оставшиеся 18 основных и 8 запасных команд были объявлены 21 марта[7]. После обустройства двух временных боксов две заявки команд High Class Racing и United Autosports были переведены в число основных[8]. К 14 мая в списке запасных оставалось 3 заявки[9][10].
Тесты
[править | править код]Официальные тесты прошли 2 июня. Лучший результат показал второй экипаж Toyota (Себастьен Буэми, 3:19.440), вторым был первый экипаж Toyota (Майк Конвей, 3:20.249), третьим — первый экипаж Rebellion (Андре Лоттерер, 3:21.323). В классе LMP2 лучший результат показал Тун Хопинь на Jackie Chan DC Racing № 38 (3:28.504)[11] Максимальную скорость (350 км/ч) показал Стоффель Вандорн на SMP Racing № 11[12].
Квалификация
[править | править код]Первая квалификационная сессия продолжительностью 2 часа состоялась 12 июня[13]. По ходу сессии несколько раз шёл лёгкий дождь, поэтому лучше результаты были показаны в первые полчаса. Первое место занял экипаж Toyota № 7 (Камуи Кобаяси, 3:17.161), второе — SMP Racing № 17 (Егор Оруджев, 3:17.633), третье — Rebellion № 3 (Томас Лоран, 3:19.603). Toyota № 8 заняла 4-е место (Фернандо Алонсо, 3:19.632). В других классах лучшими стали: LMP2 — DragonSpeed № 31 (Пастор Мальдонадо, 3:26.804), LMGTE Pro — Ford Chip Ganassi Team UK № 67 (Гарри Тинкнелл, 3:49.530), LMGTE Am — № 88 Dempsey — Proton Racing (Маттео Кайроли, 3:52.454). Ходе сессии произошёл один серьёзный инцидент: DragonSpeed № 31 под управлением Роберто Гонсалеса, возвращаясь на трассу после вылета в начале прямой «старт-финиш», врезался в Toyota № 7 под управлением Майка Конвея. Оба автомобиля получили повреждения, но смогли своим ходом доехать до боксов, а ремонт занял полчаса[К 2][15].
Вторая и третья квалификационные сессии общей продолжительностью 4 часа состоялись 13 июня[13]. Камуи Кобаяси смог удержать поул-позицию с результатом 3:15.497. Toyota № 8 благодаря усилиям Кадзуки Накадзимы (3:15.908) смогла подняться на второе место, оттеснив SMP Racing № 17 (Егор Оруджев, 3:16.159). В классе LMP2 поул-позицию завоевала TDS Racing № 28 (Лоик Дюваль, 3:25.345), в классе LMGTE Pro — Aston Martin Racing № 95 (Марко Соренсен, 3:48.000). Маттео Кайроли смог удержать поул-позицию для Dempsey — Proton Racing № 88 (3:51.439)[16]
Результаты квалификации
[править | править код]Лучшее время в каждом классе обозначено жирным шрифтом. Лучшее время каждого автомобиля выделено серым фоном.
| Позиция | Класс | Номер | Команда | 1-я квалификация[17] | 2-я квалификация[18] | 3-я квалификация[19] | Разница с быстрейшим результатом |
Позиция на стартовой решётке[20] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | LMP1 | 7 | Toyota Gazoo Racing | 3:17.161 | 3:15.497 | 3:20.494 | 1 | |
| 2 | LMP1 | 8 | Toyota Gazoo Racing | 3:19.632 | 3:15.908 | 3:20.669 | +0.411 | 2 |
| 3 | LMP1 | 17 | SMP Racing | 3:17.633 | 3:17.437 | 3:16.159 | +0.662 | 3 |
| 4 | LMP1 | 3 | Rebellion Racing | 3:19.603 | 3:18.884 | 3:16.404 | +0.907 | 4 |
| 5 | LMP1 | 11 | SMP Racing | 3:20.934 | 3:16.953 | 3:16.665 | +1.168 | 5 |
| 6 | LMP1 | 1 | Rebellion Racing | без времени[К 3] | 3:17.313 | 3:16.810 | +1.313 | 6 |
| 7 | LMP1 | 10 | DragonSpeed | 3:20.200 | 3:23.672 | 3:25.902 | +4.703 | 7 |
| 8 | LMP1 | 4 | ByKolles Racing Team | 3:25.246 | 3:23.726 | 3:23.109 | +7.612 | 8 |
| 9 | LMP2 | 28 | TDS Racing | 3:28.840 | 3:27.096 | 3:25.345 | +9.848 | 9 |
| 10 | LMP2 | 31 | DragonSpeed | 3:26.804 | 3:26.490 | 3:25.667 | +10.170 | 10 |
| 11 | LMP2 | 36 | Signatech Alpine Matmut | 3:26.935 | 3:28.471 | 3:25.874 | +10.377 | 11 |
| 12 | LMP2 | 48 | IDEC Sport | 3:27.847 | 3:27.804 | 3:26.011 | +10.514 | 12 |
| 13 | LMP2 | 26 | G-Drive Racing | 3:29.107 | 3:28.713 | 3:26.257 | +10.760 | 13 |
| 14 | LMP2 | 22 | United Autosports | 3:27.338 | 3:27.356 | 3:26.543 | +11.046 | 14 |
| 15 | LMP2 | 38 | Jackie Chan DC Racing | 3:28.738 | 3:27.821 | 3:27.779 | +11.324 | 15 |
| 16 | LMP2 | 29 | Racing Team Nederland | 3:28.909 | 3:27.107 | 3:27.384 | +11.610 | 16 |
| 17 | LMP2 | 32 | United Autosports | 3:29.583 | 3:28.779 | 3:27.509 | +12.012 | 17 |
| 18 | LMP2 | 20 | High Class Racing | 3:32.945 | 3:29.633 | 3:27.610 | +12.113 | 18 |
| 19 | LMP2 | 23 | Paniz Barthez Competition | 3:29.821 | 3:27.790 | 3:32.511 | +12.293 | 19 |
| 20 | LMP2 | 37 | Jackie Chan DC Racing | 3:29.498 | 3:28.569 | 3:28.049 | +12.552 | 20 |
| 21 | LMP2 | 30 | Duqueine Engineering | 3:28.653 | 3:30.353 | 3:28.195 | +12.698 | 21 |
| 22 | LMP2 | 39 | Graff | 3:30.970 | 3:28.426 | без времени[К 4] | +12.929 | 22 |
| 23 | LMP2 | 25 | Algarve Pro Racing | 3:29.126 | 3:28.457 | 3:31.113 | +12.960 | 23 |
| 24 | LMP2 | 43 | RLR M Sport/Tower Events | 3:31.017 | 3:29.137 | 3:28.803 | +13.306 | 24 |
| 25 | LMP2 | 47 | Cetilar Racing Villorba Corse | 3:29.748 | 3:28.942 | 3:29.556 | +13.445 | 25 |
| 26 | LMP2 | 34 | Inter Europol Competition | 3:30.744 | 3:30.823 | 3:31.491 | +15.247 | 26 |
| 27 | LMP2 | 49 | ARC Bratislava | 3:35.480 | 3:44.799 | 3:34.146 | +18.649 | 27 |
| 28 | LMP2 | 50 | Larbre Compétition | 3:38.663 | 3:36.144 | 3:34.913 | +19.416 | 28 |
| 29 | LMGTE Pro | 95 | Aston Martin Racing | 3:50.812 | 3:51.948 | 3:48.000 | +32.503 | 29 |
| 30 | LMGTE Pro | 67 | Ford Chip Ganassi Racing UK | 3:49.530 | 3:52.831 | 3:48.112 | +32.615 | 30 |
| 31 | LMGTE Pro | 63 | Corvette Racing | 3:52.109 | 3:49.424 | 3:48.830 | +33.333 | 31 |
| 32 | LMGTE Pro | 93 | Porsche GT Team | 3:49.558 | 3:50.171 | 3:48.907 | +33.410 | 32 |
| 33 | LMGTE Pro | 82 | BMW Team MTEK | 3:53.498 | 3:51.818 | 3:49.108 | +33.611 | 33 |
| 34 | LMGTE Pro | 68 | Ford Chip Ganassi Team USA | 3:53.053 | 3:50.486 | 3:49.116 | +33.619 | 34 |
| 35 | LMGTE Pro | 92 | Porsche GT Team | 3:50.468 | 3:49.388 | 3:49.196 | +33.699 | 35 |
| 36 | LMGTE Pro | 71 | AF Corse | 3:50.850 | 3:50.623 | 3:49.391 | +33.894 | 36 |
| 37 | LMGTE Pro | 66 | Ford Chip Ganassi Team UK | 3:53.793 | 3:51.601 | 3:49.511 | +34.014 | 37 |
| 38 | LMGTE Pro | 69 | Ford Chip Ganassi Team USA | 3:51.821 | 3:50.339 | 3:49.546 | +34.049 | 38 |
| 39 | LMGTE Pro | 64 | Corvette Racing | 3:52.490 | 3:51.011 | 3:49.573 | +34.076 | 39 |
| 40 | LMGTE Pro | 51 | AF Corse | 3:52.128 | 3:51.019 | 3:49.655 | +34.158 | 40 |
| 41 | LMGTE Pro | 91 | Porsche GT Team | 3:50.099 | 3:49.921 | 3:51.039 | +34.424 | 41 |
| 42 | LMGTE Pro | 97 | Aston Martin Racing | 3:50.037 | 3:52.283 | 3:50.383 | +34.540 | 42 |
| 43 | LMGTE Pro | 94 | Porsche GT Team | 3:50.278 | 3:50.810 | 3:50.593 | +34.781 | 43 |
| 44 | LMGTE Pro | 81 | BMW Team MTEK | 3:51,476 | 3:51.353 | без времени | +35.856 | 44 |
| 45 | LMGTE Am | 88 | Dempsey-Proton Racing | 3:52.454 | 3:54.107 | 3:51.439 | +35.942 | 45 |
| 46 | LMGTE Pro | 89 | Risi Competizione | 3:52.997 | 3:53.244 | 3:51.454 | +35.957 | 46 |
| 47 | LMGTE Am | 77 | Dempsey-Proton Racing | 3:53.408 | 3:54.008 | 3:51.645 | +36.148 | 47 |
| 48 | LMGTE Am | 86 | Gulf Racing | 3:55.033 | 3:53.571 | 3:51.944 | +36.447 | 48 |
| 49 | LMGTE Am | 84 | JMW Motorsport | 3:54.513 | 3:56.154 | 3:52.423 | +36.926 | 49 |
| 50 | LMGTE Am | 78 | Proton Competition | 3:54.324 | 3:54.942 | 3:52.434 | +36.937 | 50 |
| 51 | LMGTE Am | 56 | Team Project 1 | 3:52.750 | 3:55.011 | 3:53.135 | +37.253 | 51 |
| 52 | LMGTE Am | 54 | Spirit of Race | 3:53.793 | 3:52.826 | 3:52.879 | +37.329 | 52 |
| 53 | LMGTE Am | 57 | Car Guy Racing | 3:56.034 | 3:53.474 | 3:54.928 | +37.977 | 53 |
| 54 | LMGTE Am | 85 | Keating Motorsports | 3:56.579 | 3:53.492 | 3:54.815 | +37.995 | 54 |
| 55 | LMGTE Am | 60 | Kessel Racing | 3:56.147 | 3:53.990 | 3:53.528 | +38.021 | 55 |
| 56 | LMGTE Am | 98 | Aston Martin Racing | 3:53.530 | 3:56.136 | 3:53.698 | +38.033 | 56 |
| 57 | LMGTE Am | 90 | TF Sport | 3:53.974 | 3:54.542 | 3:53.606 | +38.109 | 57 |
| 58 | LMGTE Am | 62 | WeatherTech Racing | 3:55.544 | 3:54.350 | 3:53.630 | +38.133 | 58 |
| 59 | LMGTE Am | 70 | MR Racing | 3:54.737 | 3:55.906 | 3:54.051 | +38.554 | 59 |
| 60 | LMGTE Am | 83 | Kessel Racing | 3:56.333 | 3:54.363 | 3:54.083 | +38.586 | 60 |
| 61 | LMGTE Am | 61 | Clearwater Racing | 3:56.072 | 3:56.120 | 3:54.240 | +38.743 | 61 |
| — | LMGTE Am | 99 | Dempsey-Proton Racing | не участвовал[К 5] | не участвовал[К 5] | не участвовал[К 5] | — |
Гонка
[править | править код]Старт гонки в 15:00 по центральноевропейскому времени отмашкой французским триколором дала княгиня Шарлен[24]. Сразу после старта Сарразан на SMP Racing № 17 уступил две позиции Густаво Менезесу на Rebellion № 3 и Виталию Петрову на SMP Racing № 11. В конце первого часа он также уступил позицию Бруно Сенне на Rebellion № 1, но после его раннего пит-стопа вернул пятое место. Также в конце первого часа был введён режим жёлтых флагов из-за разворота Porsche № 88 команды Dempsey — Proton Racing. Оба экипажа Toyota легко ушли в отрыв, достигнув преимущества в 40 секунд. В классе LMP2 в лидеры вышел Николя Лапьер на Signatech Alpine Matmut № 36, поднявшись на 2 места, второе место занял TDS Racing № 28, третье — G-Drive Racing № 26. В классе LMGTE Pro лидировал Corvette № 63, в классе LMGTE Am — Porsche № 77 команды Dempsey — Proton Racing[25][26].
К концу четвёртого часа уверенно лидировала Toyota № 7, на 1 минуту опережавшая Toyota № 8, которая в свою очередь на 2 минуты опережала Rebellion № 3. Rebellion № 1 после двух внеплановых посещений боксов отстал от лидера на 3 круга. В классе LMP2 после длительной борьбы с Signatech Alpine № 36 в лидеры вышел G-Drive Racing № 26. В класса LMGTE Pro и LMGTE Am лидировали Corvette № 63 и Demspey — Proton Racing № 77, соответственно[27].
В конце 5-го часа столкнулся с круговым и сошёл с дистанции Corvette № 64 под управлением Марселя Фесслера. В начале седьмого часа в аварию попал Rebellion № 3, под управлением Томаса Лорана, шедший на третьем месте. Ремонт занял 4 минуты, в результате чего Rebellion пропустил оба экипажа SMP Racing и откатился на 5-е место с отставанием в 50 секунд. Во время выезда автомобилей безопасности Toyota № 8 вышла в лидеры гонки, но затем уступила лидерство экипажу № 7. В классе LMP2 Роман Русинов не смог удержать лидерство G-Drive Racing № 26, но затем Жан-Эрик Вернь вернул его. В серьёзную аварию попал ARC Bratislava № 49 под управлением Хеннинга Энквиста. В классе LMGTE Pro лидер гонки менялся неоднократно, а концу 7-го часа гонку возглавил Porsche № 92 под управлением Кевина Эстра. В классе LMGTE Am гонку возглавлял Ford № 85 команды Keating Motorsports[28]
В середине 10-го часа в серьёзную аварию попал Марко Соренсен на Aston Martin № 95. Это привело к выезду на трассу автомобилей безопасности. Во время их нахождения на трассе G-Drive Racing № 26 увеличил отрыв от ближайших преследователей до 1,5 минут, а Porsche № 92 и Ferrari № 51 оторвались от двух других экипажей, которыми они до этого вели борьбу за лидерство в гонке. В классе LMP1 Toyota № 7 увеличила отрыв от экипажа № 8 до 1 минуты[29].
В середине 11-го часа попал в аварию и сошёл с дистанции SMP Racing № 17[К 6], после чего на 3-е место вышел Rebellion № 3. Очередной выезд автомобилей безопасности позволили Toyota № 8 выйти на лидирующую позицию за счёт пит-стопа, проведённого незадолго до аварии, а G-Drive Racing № 26 и Porsche № 92 упрочить лидерство в своих классах[31].
В конце 12-го часа отрыв Toyota № 7 от Toyota № 8 составлял 10 секунд, G-Drive Racing № 26 опережал ближайших соперников почти на круг, а отрыв Porsche № 92 от Ferrari № 51 составлял 2 секунды[32].
К концу 15-го часа отрыв Toyota № 7 от Toyota № 8 возрос до более чем одной минуты[К 7], а лидер класса LMP2 G-Drive Racing № 26 опережал ближайших соперников на 1,5 минуты. В классе LMGTE Pro Ferrari № 51 стал безраздельным лидером после того, как Porsche № 92 надолго остановился в боксах из-за неисправности выхлопной системы. В классе LMGTE Am на протяжении ночи лидировал Ford № 85 команды Keating Motorsports[34].
К концу 18-го часа SMP Racing № 11 уверенно вышел на 3-е место в гонке с отрывом от ближайшего преследователя в 3 круга после того, как Rebellion № 3 был оштрафован 3-минутным stop-and-go за нарушение правил работы с покрышками, а выехавший после отбывания штрафа на трассу в нескольких секундах позади SMP Racing № 11 и попытавшийся навязать борьбу за 3-е место Густаво Менезес ошибся при прохождении поворота и застрял в гравийной ловушке с последующей длительной стоянкой в боксах для проведения ремонта[35][36].
В середине 19-го часа после пит-стопа G-Drive Racing № 26 Роман Русинов не смог запустить двигатель. Поиск и устранение неисправности (обрыв одного из проводов, идущих к стартёру[37]) заняло 20 минут. За это время экипаж опустился в классификации на 8-е место с отставанием от нового лидера, Signatech Alpine № 36 в 4 круга[38].
В течение 21-го часа сразу два автомобиля попали в аварии. Racing Team Netherland № 29 под управлением Ника де Вриса врезалась в барьер из покрышек, что привело к выезду автомобилей безопасности, но смогла добраться до боксов, а Corvette № 63 под управлением Яна Магнуссена потерял управление, вылетел с трассы и надолго остановился в боксах выбыв из борьбы за лидерство[39].
Примерно за час до финиша Toyota № 7 под управлением Хосе Марии Лопеса заехала в боксы для замены пробитой покрышки, а после того, как выяснилось, что заменённое колесо было целым[К 8], пришлось вернуться ещё раз для замены всех четырёх колес[К 9], на этот раз медленно из-за сильного падения давления[42]. Во время повторного пит-стопа в лидеры вышла Toyota № 8, которая и финишировала первой. Победу во второй раз подряд одержали Себастьен Буэми, Кадзуки Накадзима и Фернандо Алонсо. На втором месте финишировал экипаж Toyota № 7 (Майк Конвей, Камуи Кобаяси, Хосе Мария Лопес), на третьем — SMP Racing № 11 (Виталий Петров, Михаил Алёшин, повторившие достижение Бориса Ивановского, завоевавшего подиум в общем зачёте в 1931 году[43], Стоффель Вандорн). В классе LMP2 победителями стали Николя Лапьер (четвёртая победа в классе за пять лет), Андре Негран и Пьер Тирье на Signatech Alpine № 36, второе место заняли Тун Хопинь, Стефан Рикельми и Габриель Обри (Jackie Chan DC Racing № 38), третье — Франсуа Перродо, Матьё Ваксивьер, Лоик Дюваль (TDS Racing № 28). В классе LMGTE Pro первые три место заняли AF Corse № 51 (Алессандро Пьер Гвиди, Джеймс Каладо, Даниель Серра), Porsche GT Team № 91 (Рихард Лиц, Джанмария Бруни, Фредерик Маковецки), Porsche GT Team № 93 (Патрик Пиле, Ник Тэнди, Эрл Бамбер). В классе LMGTE Am уверенную победу, пролидировав 273 круга подряд[44], одержал экипаж Keating Motorsports № 85 в составе Бена Китинга, Йеруна Блекемолена и Фелипе Фраги, на втором месте финишировал Team Project 1 № 56 (Йорг Бергмайстер, Патрик Линдси, Эджидио Перфетти), на третьем — JMW Motorsport № 84 (Джефф Сигал, Родриго Баптиста, Лу Вей)[45].
Через два дня после финиша экипажи № 68 команды Ford Chip Ganassi Team USA и № 85 команды Keating Motorsports были дисквалифицированы за превышение предельно допустимого объёма топливного бака. Победителем в классе LMGTE Am стал экипаж № 56 команды Team Project 1, освободившееся третье место занял экипаж № 62 команды WeatherTech Racing (Купер Макнил, Тони Виландер, Роберт Смит)[46][47].
Результаты гонки
[править | править код]
Победители в каждом классе выделены полужирным начертанием, участники чемпионата мира по автогонкам на выносливость выделены жёлтым цветом. Для того, чтобы быть классифицированным, необходимо было проехать не менее 70 % дистанции лидера (270 кругов)[48].
.svg){kind=small}
Комментарии
[править | править код]- ↑ По договорённости приглашение было перенесено в чемпионат спорткаров IMSA[5].
- ↑ Виновным в аварии признан Конвей, который получил условный штраф в виде 3-минутного stop-and-go[14].
- ↑ Квалификационные результаты экипажа Rebellion № 1 аннулированы из-за нарушений параметров расхода топлива[14][21].
- ↑ Квалификационные результаты экипажа Graff № 39 аннулированы из-за пропуска процедуры взвешивания[16][22].
- ↑ 1 2 3 4 Экипаж не участвовал в квалификации, так как Трейси Крон не был допущен к участию в заезде после аварии во время свободной практики[15][23].
- ↑ Как потом рассказал Егор Оруджев, продолжить гонку ему не позволили маршалы, поскольку на автомобиле мигали синие индикаторы, свидетельствующие о большой перегрузке в момент удара, после чего необходимо пройти медицинское обследование. А так как Оруджев отдалился от автомобиля более чем на 10 метров, был засчитан сход[30].
- ↑ По словам Фернандо Алонсо это случилось из-за неплотно закрытой двери кокпита[33].
- ↑ Причиной ошибки стало неправильное подключение датчиков в колёсах к антенне[40].
- ↑ Замена только одного колеса во время первого вынужденного пит-стопа была объяснена стремлением минимизировать риски при использовании сильно изношенных покрышек[41].
- ↑ Не классифицирован, так как не завершил финальный круг.
- ↑ Команде пришлось сняться с соревнований, несмотря на то, что повреждения, полученные при столкновении с Corvette № 64, были устранены, так как Сатоси Хосино, управлявший автомобилем в момент аварии и допустивший до этого несколько серьёзных ошибок, отказался от участия в гонке[49].
- ↑ Перед дисквалификацией экипаж был оштрафован прибавлением к результату 55,2 секунды за слишком быстрое проведение заправки (44,4 секунды вместо минимально допустимых 45)[46].
Примечания
[править | править код]- ↑ 07_FastestLapByDriverAfter_Qualifying Practice 3.PDF (англ.) (PDF). fiawec.alkamelsystems.com (14 июня 2019). Дата обращения: 17 июня 2019. Архивировано 17 июня 2019 года.
- ↑ Classification by Driver Fastest Lap Race. 87º Edition des 24 Heures du Mans. FIA WEC (англ.) (PDF). FIA WEC - Timing Results (16 июня 2019). Дата обращения: 17 июня 2019. Архивировано 17 июня 2019 года.
- ↑ Гонка в Ле-Мане собрала за уик-энд 252500 зрителей. F1News.Ru (16 июня 2019). Дата обращения: 18 июня 2019. Архивировано 18 июня 2019 года.
- ↑ Daniel Lloyd. Three More Teams Receive 24H Le Mans Auto Invites (англ.). Sportscar365 (29 октября 2018). Дата обращения: 1 июля 2019. Архивировано 1 июля 2019 года.
- ↑ John Dagys. WeatherTech Racing Takes Over Goikhberg’s Auto Invite. Sportscar365 (20 декабря 2018). Дата обращения: 1 июля 2019. Архивировано 6 апреля 2019 года.
- ↑ Участники «24 часов Ле-Мана» 2019 года: заявочный лист. ru.motorsport.com (12 февраля 2019). Дата обращения: 7 июля 2019. Архивировано 20 апреля 2019 года.
- ↑ PROVISIONAL ENTRY LIST
- ↑ Александр Кабановский. В Ле-Мане построят временные боксы, чтобы увеличить число команд. ru.motorsport.com (16 апреля 2019). Дата обращения: 7 июля 2019. Архивировано 24 апреля 2019 года.
- ↑ PROVISIONAL ENTRY LIST
- ↑ Опубликован заявочный лист «24 часов Ле-Мана» 2019 года. Autosport.com.ru (14 мая 2019). Дата обращения: 7 июля 2019. Архивировано 7 июля 2019 года.
- ↑ Иван Матушкин. Экипаж Алонсо показал лучшее время в тестовый день «24 часов Ле-Мана». ru.motorsport.com (2 июня 2019). Дата обращения: 11 июля 2019. Архивировано 11 июля 2019 года.
- ↑ Базиль Давуан, Филип Клеерен. Болид SMP Racing на тестах в Ле-Мане оказался на 20 км/ч быстрее Toyota. ru.motorsport.com (4 июня 2019). Дата обращения: 11 июля 2019. Архивировано 11 июля 2019 года.
- ↑ 1 2 Timetable V4.pdf (англ.) (PDF). /fiawec.alkamelsystems.com (6 июня 2019). Дата обращения: 15 июля 2019. Архивировано 15 июля 2019 года.
- ↑ 1 2 Александр Кабановский. Над экипажем Toyota №7 нависла угроза трехминутного штрафа из-за аварии в квалификации. ru.motorsport.com (13 июня 2019). Дата обращения: 16 июля 2019. Архивировано 16 июля 2019 года.
- ↑ 1 2 Сергей Иванов. Экипаж Toyota выиграл первую квалификацию «24 часов Ле-Мана» и попал в аварию. ru.motorsport.com (13 июня 2019). Дата обращения: 16 июля 2019. Архивировано 16 июля 2019 года.
- ↑ 1 2 Джейми Кляйн. Toyota выиграла квалификацию в Ле-Мане, экипаж Алонсо стартует вторым. ru.motorsport.com (14 июня 2019). Дата обращения: 18 июля 2019. Архивировано 14 июня 2019 года.
- ↑ 03_Classification_Qualifying Practice 1.PDF (англ.) (PDF). fiawec.alkamelsystems.com. FIA/ACO (13 июня 2019). Дата обращения: 19 июля 2019. Архивировано из оригинала 17 июня 2019 года.
- ↑ 03_Classification_Qualifying Practice 2.PDF (англ.) (PDF). fiawec.alkamelsystems.com. FIA/ACO (13 июня 2019). Дата обращения: 19 июля 2019. Архивировано из оригинала 17 июня 2019 года.
- ↑ 03_Classification_Qualifying Practice 3.PDF (англ.) (PDF). fiawec.alkamelsystems.com. FIA/ACO (14 июня 2019). Дата обращения: 19 июля 2019. Архивировано из оригинала 17 июня 2019 года.
- ↑ 01_Grid_Race.PDF (англ.) (PDF). fiawec.alkamelsystems.com. FIA/ACO (15 июня 2019). Дата обращения: 19 июля 2019. Архивировано 8 июля 2019 года.
- ↑ SCOLLEGE_CO19061309160 - 47_Decision 47 to 50.pdf (англ.) (PDF). fiawec.alkamelsystems.com. FIA/ACO (13 июня 2019). Дата обращения: 19 июля 2019. Архивировано 17 июня 2019 года.
- ↑ SCOLLEGE_CO19061323510 - 67_Decision 67 to 75.pdf (англ.) (PDF). fiawec.alkamelsystems.com. FIA/ACO (14 июня 2019). Дата обращения: 19 июля 2019. Архивировано 17 июня 2019 года.
- ↑ Эльмир Валеев. Ле-Ман: Кобаяши на поуле, экипаж SMP Racing третий. F1News.Ru (14 июня 2019). Дата обращения: 20 июля 2019. Архивировано 20 июля 2019 года.
- ↑ Бенжамен Винель. Княгиня Монако даст старт гонке в Ле-Мане. ru.motorsport.com (9 мая 2019). Дата обращения: 22 июля 2019. Архивировано 22 июля 2019 года.
- ↑ Денис Буденков. «24 часа Ле-Мана», 1-й час: Toyota в лидерах, SMP Racing потеряла третье место. ru.motorsport.com (15 июня 2019). Дата обращения: 24 июля 2019. Архивировано 24 июля 2019 года.
- ↑ 05_ClassificationByClass_Race_Hour 1.PDF. fiawec.alkamelsystems.com. FIA/ACO (15 июня 2019). Дата обращения: 24 июля 2019. Архивировано 24 июля 2019 года.
- ↑ Денис Буденков. «24 часа Ле-Мана», 4-й час: Алонсо отстал от Кобаяши на минуту, G-Drive вышла в лидеры LMP2. ru.motorsport.com (15 июня 2019). Дата обращения: 1 августа 2019. Архивировано 1 августа 2019 года.
- ↑ Денис Буденков. «24 часа Ле-Мана», 7-й час: главные соперники SMP Racing из Rebellion попали в аварию. ru.motorsport.com (15 июня 2019). Дата обращения: 5 августа 2019. Архивировано 1 августа 2019 года.
- ↑ Кирилл Качнов. «24 часа Ле-Мана», 10-й час: автомобиль безопасности подпортил интригу. ru.motorsport.com (16 июня 2019). Дата обращения: 10 августа 2019. Архивировано 16 июля 2019 года.
- ↑ Егор Оруджев: Маршалы не разрешили мне продолжить гонку после аварии. Autosport.com.ru (16 июня 2019). Дата обращения: 18 августа 2019. Архивировано 18 августа 2019 года.
- ↑ Кирилл Качнов. Один из экипажей SMP Racing сошел с трассы «Ле-Мана» из-за аварии. ru.motorsport.com (16 июня 2016). Дата обращения: 10 августа 2019. Архивировано 14 июля 2019 года.
- ↑ Кирилл Качнов. «24 часа Ле-Мана», 12 часов до финиша: две Toyota в считанных секундах друг от друга. ru.motorsport.com (16 июня 2019). Дата обращения: 11 августа 2019. Архивировано 17 июля 2019 года.
- ↑ Сергей Иванов. Незакрытая дверь помешала Алонсо в борьбе за лидерство в «Ле-Мане». ru.motorsport.com (16 июня 2019). Дата обращения: 12 августа 2019. Архивировано 16 июля 2019 года.
- ↑ Кирилл Качнов. «24 часа Ле-Мана», 9 часов до финиша: Алонсо отстал, Porsche упустила лидерство в GTE Pro. ru.motorsport.com (16 июня 2019). Дата обращения: 11 августа 2019. Архивировано 11 августа 2019 года.
- ↑ Кирилл Качнов. «24 часа Ле-Мана», 6 часов до финиша: экипаж SMP Racing вышел на третье место. ru.motorsport.com (16 июня 2019). Дата обращения: 12 августа 2019. Архивировано 10 июля 2019 года.
- ↑ 05_Classification_Race_Hour 18.PDF (англ.) (PDF). FIA/ACO (16 июня 2019). Дата обращения: 12 августа 2019. Архивировано 16 июня 2019 года.
- ↑ Кирилл Качнов. G-Drive и Русинов потеряли победу в Ле-Мане из-за детали ценой в 10 центов. ru.motorsport.com (19 июня 2019). Дата обращения: 17 августа 2019. Архивировано 17 июля 2019 года.
- ↑ Сергей Иванов. Экипаж G-Drive растерял все преимущество в «Ле-Мане», потратив 20 минут на ремонт. ru.motorsport.com (16 июня 2019). Дата обращения: 14 августа 2019. Архивировано 12 августа 2019 года.
- ↑ Денис Буденков. «24 часа Ле-Мана», 3 часа до финиша: экипаж Алонсо проигрывает круг, SMP Racing идет третьей. ru.motorsport.com (16 июня 2019). Дата обращения: 17 августа 2019. Архивировано 11 июля 2019 года.
- ↑ Гэри Уоткинс. Toyota нашла настоящую причину, стоившую экипажу №7 победы в Ле-Мане. ru.motorsport.com (20 июня 2019). Дата обращения: 17 августа 2019. Архивировано 20 июня 2019 года.
- ↑ Джейми Кляйн, Диего Мехиа. В Toyota объяснили ошибку на пит-стопе в «Ле-Мане», стоившую экипажу №7 победы. ru.motorsport.com/ (17 июня 2019). Дата обращения: 17 августа 2019. Архивировано 10 июля 2019 года.
- ↑ Джейми Кляйн. Лопес: После прокола я плакал на всем пути возвращения в боксы. ru.motorsport.com (17 июня 2019). Дата обращения: 17 августа 2019. Архивировано 9 июля 2019 года.
- ↑ Сэм Смит. Накануне "24 часов Ле-Мана": главные действующие лица. ru.motorsport.com (17 июня 2016). Дата обращения: 17 августа 2019. Архивировано 1 августа 2019 года.
- ↑ 15_LeaderSequence_Race_Hour 24.PDF (англ.) (PDF). FIA/ACO (16 июня 2019). Дата обращения: 17 августа 2019. Архивировано 17 августа 2019 года.
- ↑ Кирилл Качнов. Алонсо выиграл «24 часа Ле-Мана» и стал чемпионом мира, SMP Racing на подиуме. ru.motorsport.com (16 июня 2019). Дата обращения: 17 августа 2019. Архивировано 13 июля 2019 года.
- ↑ 1 2 Джейми Кляйн, Дэвид Малшер. Победителей GTE Am в Ле-Мане дисквалифицировали за слишком большой топливный бак. ru.motorsport.com (18 июня 2019). Дата обращения: 17 августа 2019. Архивировано 10 июля 2019 года.
- ↑ 05_ClassificationByClass_Race-editado.pdf - 05_ClassificationByClass_Race-editado.pdf (англ.) (PDF). FIA/ACO (12 июля 2019). Дата обращения: 17 августа 2019. Архивировано 17 августа 2019 года.
- ↑ 05_Classification_Race_Hour 24-editado.pdf - 05_Classification_Race_Hour 24-editado.pdf (англ.). FIA/ACO (12 июля 2019). Дата обращения: 18 августа 2019. Архивировано 18 августа 2019 года.
- ↑ Олег Стожков. Прощай, «классический» Ле-Ман! О настоящем и будущем легендарного марафона. Авторевю (19 июня 2019). Дата обращения: 20 августа 2019. Архивировано 20 августа 2019 года.
Ссылки
[править | править код]Текстовая трансляция гонки. ru.motorsport.com. Дата обращения: 18 июня 2019.
