Южно-Маньчжурская железная дорога
Южно-Маньчжурская железная дорога | |
---|---|
![]() | |
Общая информация | |
Страна | |
Обслуживание | |
Дата открытия | 1906 |
Дата закрытия | 1945 |
Город управления |
|
Технические данные | |
Ширина колеи | европейская колея |
Карта линии | |
![]() |
|
![]() |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/43/South_Manchuria_Railway_LOC_03283.jpg/220px-South_Manchuria_Railway_LOC_03283.jpg)
Южно-Маньчжурская железная дорога (ЮМЖД) — железнодорожная магистраль в Маньчжурии, от Харбина до Люйшуня (Порт-Артура) длиной 1022 км.
История
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ef/SMR_linemap.svg/220px-SMR_linemap.svg.png)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/18/Manchukuo_Hsinking_station.jpg/220px-Manchukuo_Hsinking_station.jpg)
Южно-Маньчжурская ветвь, как часть Китайско-Восточной железной дороги, была построена по линии Харбин—Порт-Артур в 1898—1903 годах. Строительство этой линии велось на основании Русско-китайской конвенции 1898 года для установления железнодорожного сообщения с Квантунской областью и портами Дальним и Порт-Артуром.
После Русско-японской войны 1904—1905 годов, согласно Портсмутскому мирному договору, большая часть Южно-Маньчжурской ветви КВЖД от Порт-Артура до Чанчуня длиной 735 км со всем принадлежащим имуществом, включая и угольные шахты, отошла к Японии. Самой южной станцией, остававшейся в руках российской КВЖД, стал Куаньчэнцзы, в северной части города Чанчуня[1].
Японская часть Южно-Маньчжурской железной дороги управлялась Южно-Маньчжурской железнодорожной компанией (англ. South Manchuria Railway Company, яп. 南満州鉄道株式会社/南満洲鉄道株式会社 Minami Manshū Tetsudō Kabushiki-gaisha, или 満鉄 Mantetsu), основанной в 1906 году с капитализацией в 200 млн йен, штаб-квартира которой находилась в Дайрэне (Дальнем).
Хотя южно-маньчжурская железнодорожная линия (как и вся КВЖД) была первоначально построена с русской колеёй (1524 мм), во время русско-японской войны японцы перешили её на японскую (1067 мм) для удобства использования на ней японского подвижного состава. После окончания войны дорога была перешита на стандартную колею (1435 мм), с тем, чтобы сделать возможным её соединение с другими железными дорогами Китая.[2]
В 1907 году было подписано российско-японское соглашение о соединении между железной дорогой, находящейся в японских руках, с российской КВЖД к северу от неё. Соглашение предусматривало постройку путей российской колеи от последней станции российской КВЖД (Куаньчэн) до первой станции японской ЮМЖД (Чанчунь), и наоборот, путей стандартной колеи от Чанчуня к Куанчэну[1].
С августа 1945 года бывшая ЮМЖД находилась под совместным управлением СССР и Китая в составе Китайской Чанчуньской железной дороги (КЧЖД), которая в 1952 году правительством СССР была безвозмездно передана Китаю.
См. также
[править | править код]- Скоростная железная дорога Харбин — Далянь — проложена по параллельному направлению.
Примечания
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/12/Lunshu_Railway_Station.jpg/220px-Lunshu_Railway_Station.jpg)
- ↑ 1 2 «Provisional Convention … concerning the junction of the Japanese and Russian Railways in Manchuria» — June 13, 1907. Endowment for International Peace. Manchuria: Treaties and Agreements (неопр.). — BiblioBazaar, LLC[англ.], 2009. — С. 108. — ISBN 1113111674.
- ↑ Luis Jackson (Луис Джексон), Industrial Commissioner of the Erie Railroad. «Rambles in Japan and China» (Странствия по Японии и Китаю), в. Railway and Locomotive Engineering, том. 26 (март 1913), стр. 91—92
Ссылки
[править | править код]- Китайская Восточная железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
- Changchun Ⅱ- Le chemin de fer de Changchun (франц.)