Общественный транспорт Берлина
Обще́ственный тра́нспорт Берли́на в силу географического положения города, его туристической привлекательности и численности населения является важнейшей составляющей инфраструктуры Берлина, одного из крупнейших транспортных узлов Европы и Германии. Транспортная система Берлина и его пригородов, административно относящихся к Бранденбургу, неразрывно связывает их в единую Берлинскую агломерацию, что особенно наглядно видно на примерах линий берлинской электрички и маршрутов городских автобусов, пересекающих границу между этими землями.
Приоритет общественного транспорта перед индивидуальным закреплен в берлинском законе о мобильности (нем. Berliner Mobilitätsgesetz)[1]. В целом же, мобильность означает для берлинцев свободу и качество жизни и является важным условием их участия в жизни общества[2].
История развития
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c8/Berlinxj0.jpg/200px-Berlinxj0.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/90/First_electric_tram-_Siemens_1881_in_Lichterfelde.jpg/200px-First_electric_tram-_Siemens_1881_in_Lichterfelde.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b1/Bundesarchiv_Bild_183-14006-0002%2C_Berlin%2C_erster_Fussg%C3%A4ngerschutzweg.jpg/200px-Bundesarchiv_Bild_183-14006-0002%2C_Berlin%2C_erster_Fussg%C3%A4ngerschutzweg.jpg)
Некоторые вехи более чем 700-летней истории Берлинского транспорта:
- 1313 год: впервые упоминается паром (между нынешними Хеннигсдорфом и Хайлигензе)[3] — первый общественный транспорт в Берлине
- 1 января 1688 года: появление первого сухопутного общественного транспорта Берлина — паланкина[4]
- 24 декабря 1739 года: появление первого колесного общественного транспорта Берлина — фиакра[5]
- 27 сентября 1788 года: француз Бланшар в Тиргартене выполняет полет на своем воздушном шаре — первом летательном аппарате в небе Берлина[6]
- 20 ноября 1815 года: начало регулярной эксплуатации первых в Германии дрожек[5]
- 20 мая 1825 года: открыто одно из первых в мире омнибусных сообщений между Бранденбургскими воротами и Шарлоттенбургом[7]
- 22 сентября 1838 года: открыто движение по первой железной дороге Пруссии между Потсдамом и Целендорфом[8]
- 29 октября 1838 года: в районе Потсдамской площади открыт первый железнодорожный вокзал Берлина — Потсдамский[англ.] (ныне не существующий)[9]
- 22 июня 1865 года: между Бранденбургскими воротами и Шарлоттенбургом начата регулярная эксплуатация первой в Германии конки[10]
- 1873 год: организована транспортная полиция, получившая шутливое название «белые мыши» из-за их белых фуражек, которые даже в плохую погоду должны были быть на улицах хорошо заметны[11]
- 16 мая 1881 года: в Лихтерфельде начало регулярной эксплуатации первого электрического трамвая в мире[12]
- 29 апреля 1882 года: в Халензе начало регулярной эксплуатации Электромота — первого троллейбуса в мире[13]
- 1896 год: начало эксплуатации F11 — старейшей из ныне существующих паромных переправ Берлина[14]
- 31 мая 1897 года: в Гезундбруннене проложен первый подземный транспортный туннель Германии[15]
- 25 мая 1898 года: в Берлине представлен первый в мире электробус, два года спустя курсировавший между Анхальтским и Штеттинским (ныне Берлин-Северный[англ.]) вокзалами[16]
- 26 сентября 1909 года: начались полеты с аэродрома Йоханнисталь[17] — второй старейшей взлётной полосы в Германии
- 24 сентября 1921 года: на территории нынешних берлинских районов Вестэнд, Груневальд и Николасзе открыта для движения AVUS — первая в Европе скоростная трасса, предназначенная исключительно для автомобилей[18] — предшественник современных автомагистралей
- 8 октября 1923 года: открыт первый берлинский аэропорт Темпельхоф[19]
- 24 августа 1924 года: открыто движение электропоездов между Штеттинским вокзалом и Бернау — официальный день рождения берлинской электрички[20]
- 21 октября 1924 года: на Потсдамской площади установлен один из первых электрических светофоров в Европе[21]
- март 1952 года: перед вокзалом Шёневайде отмаркирован первый пешеходный переход Германии[22]
- 1 мая 1957 года: пущена в эксплуатацию первая канатная дорога (на территории современного Ганзафиртель)[23]
- 1988 год: в Берлине стартовал первый в Германии проект каршеринга[24][25]
- 28 августа 1989 года: одной из первых в мире начата перевозка пассажиров в поездах на магнитной подушке[26]
Транспортная инфраструктура
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/18/3807_Berlin.jpg/200px-3807_Berlin.jpg)
Для обеспечения бесперебойной перевозки почти 13 млн туристов (данные 2017 года)[27] и 4,4 млн жителей Берлинской агломерации[28] в городе в общей сложности проложено 5 400 км транспортных путей, в том числе 1 900 км (что соответствует расстоянию между Берлином и Москвою)[29], предназначенных для общественного транспорта и оборудованных более чем 7 600 вокзалами и остановками[30][31][32]. Таким образом, достигается поставленная цель, что минимум 80 % берлинцев в радиусе 400 метров днем и 500 метров ночью от их жилья доступен тот или иной общественный транспорт[33]. Кроме того, путь до центра города с любой остановки (за исключением 5 % самых отдаленных) не должен занимать более одного часа[34].
По различным оценкам, в немецкой столице в зависимости от методики определения насчитывается от 915 до 2100 мостов (для сравнения в Венеции их всего 426)[35].
Протяжённость дорог, равно как и количество станций и вокзалов в Берлине в последние 10 лет остается практически неизменным[36], а общее число находящегося в эксплуатации подвижного состава даже уменьшается[37]. Город, некогда планировавшийся и развивавшийся с учетом непрерывно возраставшего индивидуального транспорта, ставит перед собою задачу по предоставлению преимуществ общественному транспорту и вытеснению личных автомобилей, особенно из своих центральных районов[38]. Эпоха экстенсивного развития города сменяется периодом его качественного роста, характеризуемым девизом «обновление важнее расширения»[39], и требует не меньших финансовых вложений: так в 2010—2025 годах в транспортную инфраструктуру Берлина планируется вложить порядка 7,5 млрд. €[40]. Только для поддержания доступных цен на проезд в городском общественном транспорте, обеспечения функционирования его нерентабельных маршрутов, своевременного обновления подвижного состава из муниципального и федерального бюджетов в год затрачивается почти 600 млн. €[41].
Нельзя забывать, что почти каждый десятый берлинец имеет высокую степень инвалидности, а более трети жителей города в целом так или иначе физически ограничены (сюда относятся, например, пожилые люди, беременные женщины, пассажиры с маленькими детьми и др.)[42]. В целях исключения какой-либо дискриминации законодательно закреплено, что к 1 января 2022 года должны быть устранены любые технические ограничения при пользовании ими общественным транспортом и всей его инфраструктуры[43], которые требовали бы для них чьей-то посторонней помощи.
Несмотря на все предпринимаемые усилия проблема оптимальной организации транспортных потоков в городе по-прежнему далека от своего разрешения. Согласно опубликованному в 2018 году международному исследованию берлинские автоводители стояли в пробках в среднем 44 часа в год, что хотя и намного меньше, чем у «лидеров» этого списка Лос Анджелеса (102 часа) и Москвы (91 час), однако приносит в годовом исчислении 6,9 млрд. € дополнительных, ничем неоправданных, расходов[44]. Так же не удалось до сих пор до конца преодолеть различия транспортной инфраструктуры западных и восточных районов города, существующие еще со времени его объединения[45].
Городской общественный транспорт
[править | править код]27% общественный транспорт
13% велосипед
31% пешком
Опрос 2013 года показал, что в рабочие дни среднестатистический берлинец проводит в пути 81 минуту и покрывает при этом расстояние в 20,8 километра[46]. Хотя бы один раз в году к услугам общественного транспорта прибегают более 92 % жителей города[47].
Важнейшие факторы, влияющие на выбор в его пользу[48]:
- возможность использовать время, проведенное в пути, одновременно для других целей
- повышенная безопасность
- ценовая и временна́я доступность
- относительно надежная информация о помехах движению.
Сравнительная характеристика основных видов общественного транспорта Берлина в 2017 году (где: пунктуальность — процент рейсов, выполненных с отклонением от графика не более 4 или 5 минут в зависимости от транспорта, регулярность — общий процент выполненных рейсов от плана)[30][31][49][50][51][52][53]:
Вид транспорта | Подвижной состав (ед.) |
Общая длина линий (км) |
Интервал движения (мин) |
Средняя скорость движения (км/ч) |
Количество перевезенных пассажиров (млн. чел.) |
Средняя заполняемость (чел.) (2016 г) |
Средний возраст транспортных средств (лет) |
Пунктуальность (%) |
Регулярность (%) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Городская электричка | 650 | 254 | 20 | 17,1 | 442 | 149,5 | 17,1 | 89,6 | 96,2 |
Метрополитен | 1272 | 146,3 | 10 | 30,9 | 563 | 131,4 | 27,7 | 98,8 | 97,7 |
Трамвай | 342 | 191,2 | 20 | 19,0 | 197 | 32,7 | 17,0 | 91,0 | 96,2 |
Городской автобус | 1400 | 1738 | 20 | 19,5 | 440 | 16,5 | 6,9 | 87,2 | 91,7 |
Пригородные поезда | 503 | 204,6 | 60 | - | 54 | 221,1 | 17,1 | 93,0 | 98,6 |
Если бы в один из дней городской и пригородный транспорт вдруг перестал функционировать, то для перевозки его пассажиров потребовалось дополнительно не менее 1 млн частных автомобилей[54].
В Берлине существует система единых проездных билетов, действительных для находящихся в ведении BVG автобусов, трамваев, паромов и метрополитена (U-Bahn), а так же для эксплуатируемых S-Bahn Berin GmbH (дочерней компанией Deutsche Bahn) городских электричек (S-Bahn). Стандартный тариф (для поездок на указанных видах транспорта в течение 2 часов с неограниченным числом пересадок) стоит 3,40 € (весь город) и 2,80 € (только центральная и средняя зоны)[55]. Кроме того, предлагаются различные абонементы, транспортные карты, билеты для групп и для поездок на короткие расстояния. По данным 2013 году услуги общественного транспорта обходились берлинцам в 67 € в месяц (для сравнения личный автомобиль — 145 €)[56]. При этом цены на проезд в городском транспорте выросли за последние 9 лет на треть, в то время как индекс потребительских цен всего на 11,7 %[57].
В сравнении с другими крупными европейскими городами пассажирские перевозки в столице Германии остаются относительно недорогими: транспортные компании Берлина зарабатывают всего 0,11 € за один пассажиро-километр и 0,68 € за одну поездку (к примеру, в Лондоне это соответственно 0,22 € и 1,23 €)[58].
На время городской транспорт может превращаться в концертные площадки: к примеру, в марте 2015, следуя в метро от Олимпийского стадиона до конечной станции Панков[англ.], дал концерт немецкий рок-певец Удо Линденберг[59], а в декабре 2017 года Боно, обыгрывая название своей группы U2, на вокзале Немецкой оперы, расположенной на линии U2[англ.], исполнил акустические версии своих трех хитов (в том числе Sunday Bloody Sunday и One)[60].
Городская электричка
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e6/Berlin-db-s-bahn-berlin-s42-824294.jpg/200px-Berlin-db-s-bahn-berlin-s42-824294.jpg)
Берлинская электричка (нем. S-Bahn Berlin), имеющая самую продолжительную сеть среди всего рельсового транспорта города, обычно представляет собою оптимальный способ добраться до любого из его районов без пробок и с наименьшим числом пересадок и времени в пути. В рамках программы по снижению выбросов вредных веществ, прогнозируется дальнейшее увеличение удельной доли городских поездов в общей структуре пассажироперевозок.
Метрополитен
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e9/Berlin_-_U-Bahnhof_Moritzplatz_%287798119850%29.jpg/200px-Berlin_-_U-Bahnhof_Moritzplatz_%287798119850%29.jpg)
С начала своей эксплуатации и по сегодняшний день метрополитен Берлина (нем. U-Bahn Berlin) остается одним из самых быстрых и надежных видов городского транспорта, перевозящим к тому же наибольшее количество пассажиров. Учитывая плотность городской застройки, особенно в центральных районах столицы Германии, невозможно переоценить его значение для обеспечении мобильности туристов и ее собственного населения.
Трамвай
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/71/Stra%C3%9Fenbahn_Berlin_4006_L%C3%BCneburger_Stra%C3%9Fe_1708011142.jpg/200px-Stra%C3%9Fenbahn_Berlin_4006_L%C3%BCneburger_Stra%C3%9Fe_1708011142.jpg)
Берлинский трамвай — старейший в мире — с конца XIX века является неотъемлемой частью коммунального транспорта немецкой столицы. Особая роль, принимая во внимание его экологичность, отводится трамваю в планах по развитию транспортной инфраструктуры города на последующие годы и десятилетия.
Городской автобус
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a8/BVG_bus_line_M82_at_Rathaus_Steglitz.jpg/200px-BVG_bus_line_M82_at_Rathaus_Steglitz.jpg)
На берущий свое начало от первых омнибусных линий и имеющий почти двухвековую историю берлинский автобус ныне приходится более четверти всех общественных пассажирских перевозок города. Его будущее напрямую связано с электрификацией транспортного парка и отказа от применения некогда незаменимых двигателей внутреннего сгорания.
Городское такси
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ab/Taxis_at_EDDT.jpg/200px-Taxis_at_EDDT.jpg)
Прародителем берлинского такси является введенный в конце XVII века палантин. С развитием города все большее значение получают колёсные такси на конской тяге: в 1900 году перевозят пассажиров более 8 тыс. пролёток[61], на смену которым быстро приходят моторизированные экипажи (спустя всего десять лет их уже порядка 2 тыс.[62]).
В настоящее время Берлине насчитывается более 8,3 тыс. такси, находящихся в собственности 2 935 предпринимателей (причем 80,9 % из них владеет лишь одним автомобилем)[63]. Таким образом, одно такси приходится на 432 жителя столицы (по этому показателю Берлин опережает все остальные земли Германии и имеет на душу населения почти в 4 раза больше такси, чем в среднем по стране). Внешне все такси легко узнаваемы, поскольку согласно немецкому законодательству они должны быть окрашены в цвет светлой слоновой кости и иметь световое табло с надписью «Taxi»[64]. Стоимость посадки: 3,90 €, такса за километр: 2,00 € (первые 7 км) и 1,50 € (начиная с 8-го км)[65]. Оплата не по счетчику разрешается только при выезде за пределы города. Лишь половина рейсов заказывается по телефону или через мобильные приложения, остальные со стоянок или напрямую на улице[66]
Среднестатистическое берлинское такси выглядит следующим образом[67][68]:
- Возраст автомобиля: 5 лет
- Торговая марка: Mercedes-Benz
- Пробег за рабочую смену: 124 км
- Выручка за одну поездку: 13,80 €
- Свободно (в процентах от общего времени): 72,7
- Наиболее загруженный день: пятница
- Наиболее загруженное время: 22:00 — 02:00
Кроме того, в Берлине можно встретить и велорикши Bike Taxi, Velotaxi или Berlin Rikscha Tours, которые однако ни численностью (порядка 120)[69], ни скоростью передвижения, ни их более высокой стоимостью проезда не составляют конкуренции традиционному такси и являются, скорее, туристическим аттракционом.
Велосипед
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/44/Call_A_Bike_Brandenburger_Tor.jpg/180px-Call_A_Bike_Brandenburger_Tor.jpg)
Первая система велошеринга — Call-a-Bike — в немецкой столице стартовала в 2002 году[70]. К лету 2018 года к велопрокату в Берлине семью различными частными компаниями (Nextbike, Mobike и др.) предлагалось в общей сложности 14 тыс. велосипедов[71], то есть менее 4 на 1 000 жителей (для сравнения: в личном пользовании находится 721 велосипед на 1 000 берлинцев)[72]. В большинстве действующих систем арендованные велосипеды можно оставлять на любой улице в центре города (а не только на одной из станций). Стоимость проката (30 минут): 0,50 — 1,50 €[73]. За исключением автобанов и улиц с предписанной минимальной скоростью велосипедисты могут передвигаться по всем немецким дорогам. К тому же только в одном Берлине для них дополнительно оборудовано более 1000 км велосипедных дорожек или специально выделенных транспортных полос[74]. Пользование услугами велопроката возможно при помощи мобильных приложений, карточек клиента или телефона.
Каршеринг
[править | править код]По данным за 2017 год для аренды предназначалось около 3,0 тыс. автомобилей[75], т.е больше, чем в любом другом городе Германии. Однако по относительным цифрам (0,84 на 1 000 жителей) Берлин находится лишь на 12-ом месте из 144 городов ФРГ. На фоне общего числа в 1,2 млн зарегистрированных в городе легковых автомобилей[76] этот сегмент городского транспорта еще не получил своего должного значения, а вступивший в действие с 1 сентября 2017 года закон о каршеринге (нем. Carsharinggesetz), призванный стимулировать его развитие, пока не показывает ожидаемого эффекта[77].
Системы каршеринга действуют, как правило, только в центральных районах города. Стоимость (Car2Go, DriveNow, Flinkster) при поминутной оплате в зависимости от класса: 0,26 — 0,36 €, за сутки: 57 — 132 € (данные октября 2018). Пользование осуществляется по мобильным приложениям. Подобным образом организована и аренда электроскутеров (к примеру, Emmy или около тысячи единиц Coup при стоимости 3 € за 30 минут)[78].
Воздушный транспорт
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/Luftbild_Flughafen_Berlin_Brandenburg_03.jpg/200px-Luftbild_Flughafen_Berlin_Brandenburg_03.jpg)
Первые воздушные пассажирские перевозки в Берлине были организованы с использованием цеппелинов уже в период до первой мировой войны[79][80]. После ввода в строй аэропорта Берлин-Темпельхоф — к 1930 году крупнейшего в Европе[81] — без современного воздушного транспорта немецкую столицу было уже невозможно представить. Особенное значение авиатранспорт получил во время блокады Западного Берлина, когда он был единственным связующим звеном между западной частью города и остальным миром.
Темпельхоф, бывший одно время единственным гражданским аэропортом города (поскольку аэродромы Гатов[нем.], Йоханнисталь и Штаакен[нем.] использовались в основном для военных целей), был закрыт в 2008 году и с тех пор в Берлине два действующих аэропорта — Тегель и Шёнефельд. По суммарному пассажиропотоку столичная агломерация уступает в Германии только Франкфурту на Майне и Мюнхену[82] и в 2017 году характеризовалась следующими цифрами[83]:
- пассажиры — более 33,3 млн чел.
- авиакомпании — 90
- пункты назначения — 193 (в 58 странах мира)
- взлеты/посадки — более 275 тысяч.
По окончании строительства аэропорта Берлин-Бранденбург, которое неоднократно переносилось и теперь ожидается в октябре 2020 года[84], все воздушные пассажирские перевозки в Берлине будут осуществляться оттуда и к 2040 году должны составить 55-58 млн человек[85].
Междугородный железнодорожный транспорт
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/35/201803_ICE-1539_at_Berlin_Hbf.jpg/200px-201803_ICE-1539_at_Berlin_Hbf.jpg)
Поезда дальнего следования типа ICE, IC, EC и EN ежедневно перевозят в Берлине 65 тысяч пассажиров (17 % от общего количества по Германии)[86] и останавливаются у 6 железнодорожных вокзалов города[87][88]:
- Берлин-Центральный — крупнейший перекрестный (нем. Kreuzungsbahnhof) ж/д вокзал Европы с его 300 тыс. пассажиров поездов, электричек и посетителей ежедневно[89]
- Берлин-Восточный
- Берлин-Ванзе
- Берлин-Гезундбруннен
- Берлин-Зюдкройц[англ.]
- Берлин-Шпандау[англ.] — самый длинный (442 м) вокзал Германии[90]
На поезде из Берлина без пересадки можно добраться до некоторых европейских столиц, как например, Москва, Париж, Будапешт, Варшава или Прага, а так же большинства крупных городов ФРГ. Особой популярностью пользуется скоростная линия Берлин-Мюнхен, введенная в эксплуатацию оператором DB Fernverkehr[англ.] (дочерней компанией Deutsche Bahn) в декабре 2017 года и услугами которой за полгода уже воспользовались 2 млн пассажиров[91].
Кроме того, немецкая столица связана с Гамбургом, населёнными пунктами восточных земель Германии и некоторыми городами Польши[92] линиями поездов местного следования Regionalbahn и Regional-Express, которые кроме упомянутых вокзалов останавливаются и на других ж/д станциях города, в том числе Берлин-Осткройц[англ.], которая по числу принимаемых поездов (1500 ежедневно) является самой посещаемой в стране[93]. Линии пригородных поездов, курсирующих через Берлин, находятся в ведении одного польского (Przewozy Regionalne[англ.]) и трех немецких операторов (Niederbarnimer Eisenbahn[англ.], Ostdeutsche Eisenbahn[англ.] и DB Regio[англ.]) и имеют особенное значение для маятниковой миграции в Берлинской агломерации.
Междугородный автобусный транспорт
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e1/FlixBus_Setra_S_431_DT_-_Berlin_ZOB.jpg/200px-FlixBus_Setra_S_431_DT_-_Berlin_ZOB.jpg)
Долгие годы развитие междугородного автобусного транспорта в Германии сдерживал принятый еще в 1934 году закон о пассажирских перевозках (нем. Personenbeförderungsgesetz), предоставлявший железнодорожному транспорту фактическую монополию на внутренних рейсах. Лишь новая редакция этого закона, вступившая в силу 1 января 2013 года, отменила эти юридически закрепленные привилегии[94].
Теперь немецкая столица связана автобусным сообщением с более 500 различными пунктами назначения в большинстве стран Европы[95]. Кроме Центрального автовокзала, с которого в 2017 году на более чем 166 тыс. рейсов[30] было перевезено порядка 6 млн пассажиров[96], междугородные автобусы делают остановки у берлинских аэропортов и железнодорожных вокзалов[97] (как, например, абсолютный лидер в этом транспортном сегменте Flixbus, на долю которого приходится 94 % от общего пассажиропотока в Германии[98]).
При этом поездки на автобусе остаются самыми доступными по цене, хотя зачастую и самыми продолжительными по времени: 22 € и 10 часов требуется, например, для поездки из Берлина до Мюнхена (включая переезд до автовокзала) (для сравнения: на собственном автомобиле — 50 € и 6 ч, на поезде — 106 € и 6 ч 45 мин, на самолете — 160 € и 6 часов соответственно[99]). Делающие выбор в пользу междугородного автобуса особенно отмечают невысокую стоимость перевозки, малое количество пересадок, простоту планирования поездки, а также его удобство, пунктуальность и доступность[100].
Водный транспорт
[править | править код]Суммарная площадь всех водоёмов в черте города насчитывает почти 60 км²[101]. Наиболее крупные из них (такие, как Мюггельзе, Тегелер-Зе или Гросер-Ванзе) можно пересечь только на водных судах. Значение паромных перевозок, впервые упомянутых уже в начале XIV века, возрастало по мере экономического развития Берлина и увеличения его населения, особенно в тех местах, где строительство мостов было технически невозможным или экономически нецелесообразным, достигнув своего пика в конце XIX — начале XX веков.
В 2013 году на водном транспорте немецкой столицы (не считая туристических судов) было перевезено около одного миллиона пассажиров[102]. 6 паромных линий находятся в ведении BVG и при пользовании ими действительны единые проездные билеты для городского общественного транспорта:
Линия | Маршрут | Время в пути (мин) |
Интервал движения (мин) |
Период эксплуатации | Тип судна | Вместимость (пассажиры/ велосипеды) |
Водный объект |
---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() |
S Wannsee — Alt-Kladow | 20 | 60 | круглогодично | дизельный | 300/60 | Гросер-Ванзе |
![]() |
Wilhelmstrand — Baumschulenstraße/Fähre | 2 | 10/20 | круглогодично | электро- | 49/10 | Шпрее |
![]() |
Müggelbergallee — Wassersportallee | 2 | 10/20 | круглогодично | электро- | 49/10 | Даме |
![]() |
Krampenburg — Zum Seeblick | 7 | 30 | апрель — октябрь | электро- | 49/10 | Лангер-Зе[англ.] |
![]() |
Müggelwerderweg — Müggelhort — Neu Helgoland — Kruggasse | 25 | 60 | апрель — октябрь | электро- | 49/10 | Мюггельзе |
![]() |
Spreewiesen — Kruggasse | 5 | 60 | май — сентябрь (Сб, Вс) | вёсельный | 8/4 | Шпрее |
Паромы BVG курсируют в дневное время и при наличии на поверхности воды тумана или льда их движение может быть отменено. Паромы, особенно популярные в выходные дни, зачастую воспринимаются пассажирами как недорогую, хотя и непродолжительную по времени возможность прогулки по воде, однако BVG подчеркивает, что их судна предназначены для транспортных перевозок и являются своего рода «плавающими автобусами»[109].
Частыми перевозчиками обслуживаются некоторые другие паромные линии, например, к лежащему в русле Хафеля острову Рфауэнинзель[англ.][110] или Хакенфельде — Тегельорт: единственный паром в Берлине, переправляющий так же лошадей, легковые автомобили и экскурсионные автобусы[111].
Прочие виды транспорта
[править | править код]Канатная дорога
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c6/Kienberg_B-Marzahn_06-2017_img02.jpg/200px-Kienberg_B-Marzahn_06-2017_img02.jpg)
В 1957 году во время проведения в Берлине строительной выставки Интербау между вокзалом Zoo и дворцом Бельвю была построена первая канатная дорога длиной 1 349 метров и оснащенная 95 гондолами для перевозки 600 пассажиров в час[23]. Однако из-за нерентабельности уже в следующем году она была полностью закрыта. Несколькими годами позже на Чертовой горе[англ.] была сооружена другая линия, предназначенная для обслуживания запланированного центра зимнего спорта. Однако и она была демонтирована в 1972 году, так как ее металлические конструкции мешали находившейся там американской станции слежения осуществлять прослушку Восточного Берлина[112].
Единственная в настоящее время действующая в Берлине канатная дорога[англ.] соединяет парк отдыха Марцан со станцией метро U5 Кинберг[англ.]. Она была принята в эксплуатацию в апреле 2017 года к открытию в парке международной садоводческой выставки IGA 2017[нем.].
Основные характеристики линии[113]:
- Общая длина: 1,5 км
- Продолжительность поездки: 4 мин 25 с
- Максимальная скорость движения: около 22 км/ч
- Максимальная высота подъёма: 35 м
- Количество кабин (каждая на 10 пассажиров): 96
- Пассажиропоток: 3 000 в час
- Стоимость проезда (в оба конца): 6,50 €
Рассматривается возможность привязки линии к общей транспортной системе Берлина с 2020 года[114].
Троллейбус
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b3/Obus_Eberswalde_%282%29.jpg/200px-Obus_Eberswalde_%282%29.jpg)
История берлинского троллейбуса — старейшего в мире — имеет много примеров своих взлетов и падений. Первые попытки организовать их регулярную эксплуатацию в Халензе (1882), Йоханнистале (1904—1905), Штеглице (1912—1914) были остановлены по причине несовершенства техники, неудовлетворительного состояния тогдашних дорог либо вследствие наступившей мировой войны[115]. Второе рождение троллейбуса пришлось на декабрь 1933 года, когда было открыто движение троллейбусов между Шпандау и Штаакен[116], вслед которому последовали ещё три линии. Разрушения второй мировой войны, а также последствия разделения Берлина негативно отразились на судьбе городского троллейбуса. В Западном Берлине троллейбусные маршруты, достигнув максимальной длины в 20,8 км, постепенно начали уступать свое место автобусам, а в марте 1965 года были полностью закрыты[117]. В восточной части города первые послевоенные троллейбусы начали перевозку пассажиров в августе 1951 года. Однако и там, достигнув общей длины в 45,5 км, троллейбусная сеть начала уменьшаться (особенно после принятия решения о использовании автобусов Икарус из братской тогда Венгрии), а в январе 1973 года была официально выведена из эксплуатации (хотя отдельные выходы на линию продолжались до июня того же года)[118].
В разрабатываемом плане по развитию транспорта Берлина на 2019—2023 гг как один из вариантов рассматривается перевод части приобретаемых электробусов на динамическую подзарядку[119] (таким образом, часть маршрута они будут проходить, используя мощность своих электробатарей, которые можно будет заряжать от контактной сети прямо в пути). Возможно, все это позволит вдохнуть новую жизнь в концепцию берлинского троллейбуса XXI века.
Маглев
[править | править код]В 1989 — 1991 годах в Берлине на M-Bahn — одном из первых в мире магнитопланов, курсировавшем между Кройцбергом и Тиргартеном и рассчитанном на скорость движения до 80 км/ч, было перевезено более 1,7 млн пассажиров[120]. Линия была выведена из эксплуатации и демонтирована из-за планов по соединению метрополитеном западной и восточной частей города.
Проблемы транспортной безопасности
[править | править код]7,1% мотоцикл, мопед
4,9% грузовой автомобиль
1,5% автобус
0,4% трамвай
18,3% велосипед
8,5% пешком
1,6% прочие виды транспорта
С момента своего возникновения транспорт был и остается источником повышенной опасности не только для управляющих транспортными средствами и его пассажиров, но и порою для не принимающих в движении непосредственного участия. Свои трагические страницы имеет и история берлинского транспорта:
- 2 сентября 1883 года: на переходе вокзала Штеглиц попали под колеса въезжавшего поезда и погибли 39 пассажиров, вышедшие на ж/д полотно вопреки указаниям персонала станции[122]
- 26 сентября 1908 года: столкновение двух поездов метрополитена из-за незамеченного машинистом стоп-сигнала — крупнейшая катастрофа берлинского метро (18 погибших и 20 раненых)[123]
- 5 сентября 1951 года: взрыв и пожар на борту прогулочного теплохода на Шпре — крупнейшая катастрофа на речном транспорте ГДР (сгорели или утонули 29 детей и 2 сопровождавших их воспитателя)[124]
- 14 сентября 1972 года: из-за конструкционных недостатков и технической неисправности загорелся и в нескольких километрах от города упал вылетевший из аэропорта Шёнефельд самолет Ил-62 — крупнейшая авиакатастрофа катастрофа в истории Германии (погибли все 156 человек, находившихся на борту)[125]
- 12 декабря 1986 года: из-за ошибок авиадиспетчеров и экипажа в 3-х километрах от аэропорта Шёнефельд потерпел крушение самолет Ту-134 — вторая крупнейшая авиакатастрофа в Германии (погибли 72 человека из 82, находившихся на борту)[126]
- 17 июня 1989 года: из-за технической неисправности и ошибки бортинженера при взлете из аэропорта Шёнефельд потерпел аварию самолет Ил-62 — погибло 22 человека[127]
- 19 декабря 2016 года: в результате теракта на рождественском базаре с применением грузового автомобиля на площади Брайтшайдплац погибли 11 человек, 45 получили ранения[128]
Несмотря на то, что наиболее крупные катастрофы на транспорте приходятся в основном на долю воздушных перевозок, именно самолет в пересчете на пассажиро-километры (пкм) или перевезенных пассажиров (пас.) остается одним из наиболее безопасных транспортных средств (приведены среднегодовые данные по Германии за период 2005—2009 гг)[129]:
Вид транспорта | Пострадавшие (чел.) |
Погибшие (чел.) |
Пострадавшие (чел./млрд. пкм) |
Погибшие (чел./млрд. пкм) |
Пострадавшие (чел./100 млн пас.) |
Погибшие (чел./100 млн пас.) |
---|---|---|---|---|---|---|
Легковой автомобиль | 234 665 | 2 524 | 275,8 | 2,93 | 437 | 4,65 |
Автобус | 4 783 | 11 | 73,9 | 0,17 | 86 | 0,20 |
Трамвай | 667 | 3 | 42,3 | 0,16 | 18,8 | 0,07 |
Железнодорожный транспорт | 212 | 3 | 2,7 | 0,04 | 9,6 | 0,14 |
Воздушный транспорт | 20 | 1 | 0,3 | 0,00 | 14,9 | 0,14 |
Схожую статистику для городского нерельсового транспорта за 2015 год
опубликовал и немецкий автомобильный клуб ADAC[130]:
Вид транспорта | Пострадавшие (чел./10 млн пкм) |
Погибшие (чел./млрд. пкм) |
---|---|---|
Мотоцикл | 22,1 | 46,5 |
Мопед | 29,9 | 11,3 |
Пешеход | 9,1 | 15,4 |
Велосипед | 21,3 | 9,8 |
Легковой автомобиль | 2,5 | 1,9 |
Грузовой автомобиль | 1,0 | 1,1 |
Автобус | 1,5 | 0,1 |
В 2017 году в немецкой столице зарегистрировано более 143 тысяч дорожно-транспортных происшествий, анализ которых среди прочего отмечает[131]:
- примерно каждое десятое ДТП не обошлось без пострадавших
- в центральных районах города (особенно Митте и Шарлоттенбурге-Вильмерсдорфе) происходит в 2-3 раза больше аварий, чем на окраинах
- наиболее травмоопасны перекрестки и примыкания к улицам
- наибольшее число пострадавших приходится на вечерние часы пик (с 15 до 18 часов)
- примерно в 65 % случаев виновниками аварий являются мужчины, они же составляют и бо́льшую часть пострадавших (около 63 %)
- самый травмоопасный период года — с мая по июль
- самый безопасный день недели — воскресенье.
Количество погибших в ДТП в Берлине[132] |
![]() |
При этом почти каждый четвертый среди пострадавших в ДТП пешеходов получил тяжелые травмы или погиб (для велосипедистов этот показатель составляет 19 %, мотоциклистов — 11 % и передвигавшихся на легковом автомобиле — 7 %)[133].
Хотя в сравнении с другими землями в Берлине в ДТП в пересчете на всё население погибает наименьшее количество людей, а общая статистика смертельных исходов за последние десятилетия имеет заметную тенденцию к снижению, стратегическая цель уменьшить с 2010 по 2020 год число погибших на дорогах на 40 % до сих пор не достигнута[134]. Кроме того официально признается, что выглядит невыполнимой поставленная ранее задача по снижению в этот период числа тяжело пострадавших в ДТП на 30 %[135].
В целях повышения безопасности дорожного движения кроме общих мер по ограничению скорости движения на особо опасных участках дорог, выделению новых и перепланировки уже существующих велосипедных дорожек, разметке дополнительных пешеходных переходов и усилению разъяснительной работы среди различных групп населения[136] особенно важным представляется перераспределение пассажиропотока с индивидуального на общественный транспорт, имеющий заметно лучшую статистику ДТП. К 2030 году планируется снизить долю пассажиров, перевозимых личным транспортом с нынешних 30 до 22,5 %, а к 2050 году до 17 %[137].
Транспорт Берлина, охрана здоровья и окружающей среды
[править | править код]Транспорт наряду с другими отраслями национальной экономики является одним из заметных источников, представляющих угрозу здоровью человека и окружающей среде.
Федеральное ведомство окружающей среды Германии (нем. Umweltbundesamt) предоставило следующую статистику по выбросам транспортных средств за 2016 год (в граммах на пассажиро-километр)[138]:
Вид транспорта | Парниковые газы | Угарный газ | Летучие углеводороды |
Оксиды азота | Тонкая пыль |
---|---|---|---|---|---|
Легковой автомобиль | 140 | 0,61 | 0,14 | 0,35 | 0,004 |
Рейсовый автобус | 75 | 0,05 | 0,03 | 0,32 | 0,002 |
Трамвай, электричка, метрополитен | 65 | 0,04 | 0,00 | 0,06 | 0,000 |
Поезда дальнего следования | 38 | 0,02 | 0,00 | 0,05 | 0,000 |
Поезда ближнего следования | 63 | 0,04 | 0,01 | 0,18 | 0,002 |
Воздушный транспорт | 214 | 0,14 | 0,04 | 0,57 | 0,05 |
Выбросы углекислого газа
[править | править код]Углекислый газ является одним из парниковых газов и вносит свою лепту в наблюдаемое глобальное потепление. По опубликованным данным 2015 года доля транспорта в общем количестве диоксида углерода, выбрасываемого при деятельности человека в Берлине, составляла более 29 % и продолжила тенденцию на свое повышение[140]. Статистика показывает дифференцированную картину в зависимости от вида городского транспорта:
Берлинский закон об энергетическом повороте (нем. Energiewendegesetz) предусматривает снижение выбросов углекислого газа (от уровня 1990 года) к 2020 г на 40 %, к 2030 г на 60 % и к 2050 г минимум на 85 %[141]. К 2015 году удалось добиться их уменьшения в целом на 38 %, однако в транспортном секторе пока отмечается лишь увеличение этого показателя.
В настоящее время примерно 95 % всех выбросов парниковых газов на транспорте Германии приходится на уличное движение[142], две трети из которых — на дизельные двигатели[143]. Чтобы переломить эту ситуацию, в среднесрочной перспективе в Берлине планируется прокладка новых трамвайных линий, позволяющих перенять пассажиропоток порядка 110 рейсовых автобусов, а так же полный перевод остального автобусного парка на электрические источники питания[144].
Некоторые меры, позволяющие заметно снизить образование парниковых газов на транспорте, как например, использование биодизеля и биоэтанола, одновременно приводят к увеличению выбросов пыли и окислов азота, и их последствия не могут считаться однозначно положительными[145].
Выбросы оксидов азота
[править | править код]Выхлопные газы двигателей транспортных средств — одна из главных причин превышения в атмосфере немецкой столицы допустимых концентраций оксидов азота NOx, приводящих к нарушению функций лёгких и бронхов, воспалению слизистой желудочно-кишечного тракта, нарушению сердечной деятельности[146]. Несмотря на то, что в целом выбросы окислов азота в транспортном секторе заметно снизились[147], на его долю в 2016 году приходилось 40 % от их общего количества[148].
Основным источником выбросов NOx являются дизельные двигатели[149], критика которых особенно усилилась вследствие разразившегося в 2015 году дизельгейта. Согласно данным 2017 года в условиях реальной эксплуатации выбросы дизельных автомобилей, зарегистрированных как соответствующие стандартам Евро-5 и Евро-6, превышают допустимые нормы в 4-5 раз[150]. Осознавая существующую проблему, BVG уже установил на 300 своих автобусах фильтры, улавливающие 80 % окислов азота[151].
Выбросы тонкой пыли
[править | править код]Для оценки влияния на организм человека тонких пылей (способных вызвать сердечно-сосудистые заболевания, бронхит, астму и рак лёгкого[152]) в воздухе населённых пунктов применяется показатель PM10, характеризующий концентрацию в нём взвешенных частиц диаметром менее 10 микрометров, примерно 28 % которых приходится на долю транспорта[153]. К значительным антропогенным источникам тонкой пыли относятся двигатели внутреннего сгорания, выхлопные газы которых имеют относительно высокую концентрацию сажи, одного из главных компонентов взвешенной пыли. Для борьбы с нею в Берлине с 1 января 2008 г одной из первых в Германии была введена природоохранная зона, территориально ограниченная кольцевой линией[англ.] городской электрички и въезд в которую разрешен автомобилям, отвечающим, по меньшей мере, требованиям стандарта Евро-4[154]. По некоторым оценкам, с ее помощью было достигнуто снижение концентрации PM10 в различных районах центра города от 6 до 19 %[155]. Кроме того, на 60 тысяч автомобилей были установлены противосажевые фильтры[156], что должно улучшить качество воздуха на всем маршруте их следования.
Шумовое загрязнение
[править | править код]Показатели уровня шума более 65 dB(A) днём и 55 dB(A) ночью, способные негативно влиять на здоровье человека, превышаются для почти 300 тысяч берлинцев по вине автомобильного транспорта, для 28 тыс. из-за движения трамваев и наземного метрополитена и для 22 тыс. из-за полетов авиатранспорта[157]. При этом в аэропорту Шёнефельд действует ограничение, а в аэропорту Тегель запрет на осуществление ночных рейсов[158]. По данным эксплуатанта берлинских аэропортов уровень шумового загрязнения от воздушного транспорта снизился с 1960 года в среднем на 25 dB(A): к примеру, для Ил-62 этот показатель при пролете на высоте 6,5 км составлял 100, а для Ту-134А — 98 dB(A), в то время как современные Boeing 737—800 и Airbus A320neo достигают 82 и 76 dB(A) соответственно[159].
По последним опросам именно дорожное движение воспринимается жителями как главный источник шума, опережая по этому показателю, в том числе, и неудобства, исходящие от соседей по дому[160]. Наряду с укладкой шумопоглощающего асфальта, своевременным ремонтом рельсовых путей и дорожного покрытия, обновлением парка общественного транспорта, установкой шумозащитных окон, оптимизацией транспортных потоков[161] в качестве одной из мер, принимаемых для снижения уровня шума, предлагается расширение действия зон с ограничением скорости движения в 30 км/ч (в настоящее время на почти 3/4 всех берлинских улиц уже существует подобное ограничение[162]). Снижение среднего уровня шума на подобных участках дорог может достигать 3 dB(A)[163].
Прочие факторы
[править | править код]Согласно принятому в 2008 году закону о защите некурящих (нем. Nichtraucherschutzgesetz) во всех городских транспортных средствах и на вокзалах города введен полный запрет на курение, за нарушение которого полагается штраф до 100 € в отношении курящих и до 1 млн. € для владельцев соответственных учреждений[164].
Преступность на общественном транспорте Берлина
[править | править код]Пассажирский транспорт не является зоной, свободной от правонарушений. Следующая статистика предоставлена BVG по случаям, произошедшим в 2017 году в транспортных средствах, на остановках и вокзалах, находящихся в ее ведении:
- общее количество правонарушений — 17 560
- наиболее распространенное из преступлений — кражи, составляющие более половины от их общего числа
- количество преступлений, связанных с нанесением телесных повреждений пассажирам — 2 533
- количество преступлений против работников транспортных служб — 544
- для предотвращения правонарушений и обеспечения их лучшей раскрываемости все станции и поезда метро, более 96 % автобусов и 88% трамваев оборудованы камерами наблюдения.
Несмотря на подсчеты перевозчика, что пассажир, ежедневно совершающий одну поездку в общественном транспорте немецкой столицы, рискует пострадать от того или иного правонарушения не чаще, чем раз в 900 лет, субъективное ощущение безопасности может заметно отличаться от в целом позитивного видения ситуации со стороны BVG[168]. Схожая картина по структуре преступлений и их абсолютным цифрам наблюдается и на железнодорожном транспорте (городские электрички, поезда дальнего и ближнего следования), находящемся на балансе Deutsche Bahn и ее дочерних компаний, публикующих статистику в целом по Германии.
Галерея
[править | править код]-
Берлинский омнибус
-
Первое моторизированное берлинское такси (1898)
-
Анхальтский вокзал (около 1910)
-
Берлинская транспортная полиция (апрель 1925)
-
Пассажиры помогают оставшемуся без тяги берлинскому трамваю (1946)
-
M-Bahn в Берлине (апрель 1990)
-
Электроскутер для аренды Emmy
-
Велотакси у Берлинской филармонии
Примечания
[править | править код]- ↑ Berliner Mobilitätsgesetz — Präambel (нем.). Vorschrifteninformationssystem Berlin. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 8 ноября 2018 года.
- ↑ Stadtentwicklungsplan Verkehr Berlin 2025 — С. 7 (нем.). Senatsverwaltung für Stadtentwicklung. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 22 февраля 2018 года.
- ↑ Havelinseln und Havelfähren in Berlin und Potsdam (нем.). Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 4 ноября 2018 года.
- ↑ Sänftenträger in Berlin um 1781 (нем.). Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 28 июля 2006 года.
- ↑ 1 2 Geschichte vor 1900 (нем.). Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 21 февраля 2019 года.
- ↑ 27. September 1788 - Erste Ballonfahrt über Berlin (нем.). WDR, 27.09.2013. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 14 января 2019 года.
- ↑ Maritta Adam-Tkalec. Pferdebusse Wie der Berliner Nahverkehr erfunden wurde (нем.). Berliner Zeitung, 15.08.16. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 17 августа 2016 года.
- ↑ Die Eröffnung der Stammbahn (нем.). Berliner S-Bahn-Museum. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 10 октября 2017 года.
- ↑ 100 Jahre Berlin — Potsdam (нем.). Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 1 июля 2019 года.
- ↑ Pferdestraßenbahn von 1865 (нем.). Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 3 октября 2005 года.
- ↑ Monarchie bis 1918 (нем.). Der Polizeipräsident in Berlin. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 27 октября 2017 года.
- ↑ Rail transportation (англ.). Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 1 сентября 2018 года.
- ↑ On the road — with electric power (англ.).
- ↑ Fähre F11: Baumschulenstraße- Oberschöneweide (нем.). Das offizielle Hauptstadtportal. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 26 марта 2019 года.
- ↑ Thomas Fülling. Deutschlands erster U-Bahn-Tunnel in Berlin ist wieder offen (нем.). Berliner Morgenpost, 28.03.2017. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 19 августа 2017 года.
- ↑ Der Berliner Omnibus I (нем.). Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 10 октября 2018 года.
- ↑ Geschichte/Die Entstehung und Eröffnung des Flugplatzes (нем.). Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано из оригинала 6 марта 2012 года.
- ↑ Avus (нем.). Das offizielle Hauptstadtportal. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 6 июня 2020 года.
- ↑ Geschichte in Zahlen (нем.). Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 18 ноября 2018 года.
- ↑ History of S-Bahn Berlin (нем.). S-Bahn Berlin. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 21 сентября 2018 года.
- ↑ A brief history of traffic signals (англ.). Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 18 декабря 2017 года.
- ↑ Hans-Juergen Fink. Wie die Redaktion auf den Zebrastreifen kam (нем.). Hamburger Abendblatt, 11.10.13. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 24 октября 2015 года.
- ↑ 1 2 Die Interbau-Seilbahn (нем.). Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 24 сентября 2020 года.
- ↑ Эксперименты и плавный рост . Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 26 сентября 2020 года.
- ↑ Geschichte (нем.). Bundesverband CarSharing e.V.. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 19 сентября 2020 года.
- ↑ Chronik des Berliner M-Bahn-Testbetriebs (нем.). Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 22 февраля 2019 года.
- ↑ Tourismus in Zahlen (нем.). Senatsverwaltung für Wirtschaft, Energie und Betriebe. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 1 октября 2018 года.
- ↑ Ergebnisse der Bevölkerungsprognosen für die Metropolregion (нем.). Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Wohnen. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 25 ноября 2018 года.
- ↑ Mobilität der Stadt — Berliner Verkehr in Zahlen 2013 — С. 22, 46 (нем.). Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 25 апреля 2018 года.
- ↑ 1 2 3 4 Zahlenspiegel 2018 (нем.). BVG. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 21 ноября 2018 года.
- ↑ 1 2 S-Bahn Berlin at a Glance (англ.). S-Bahn Berlin. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 7 октября 2018 года.
- ↑ Anlage 3 – ÖPNV-Bedarfsplan — С. 79 (нем.). Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 25 ноября 2018 года.
- ↑ ÖPNV in Berlin 2013-2015 — С. 5 (нем.). Center Nahverkehr Berlin. Дата обращения: 24 ноября 2018. Архивировано 25 ноября 2018 года.
- ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 — С. 102 (нем.). Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано из оригинала 18 ноября 2018 года.
- ↑ Wieviele Brücken gibt es in welcher Stadt ? (нем.). Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 30 октября 2018 года.
- ↑ Mobilität der Stadt — Berliner Verkehr in Zahlen 2013 — С. 49 (нем.). Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 25 апреля 2018 года.
- ↑ Mobilität der Stadt — Berliner Verkehr in Zahlen 2013 — С. 55 (нем.). Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 25 апреля 2018 года.
- ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 — С. 47 (нем.). Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано из оригинала 18 ноября 2018 года.
- ↑ Stadtentwicklungsplan Verkehr 2025 — С. III (нем.). Senatsverwaltung für Stadtentwicklung. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 22 февраля 2018 года.
- ↑ Stadtentwicklungsplan Verkehr 2025 — С. 6 (нем.). Senatsverwaltung für Stadtentwicklung. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 22 февраля 2018 года.
- ↑ Finanzierung (нем.). Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 2 марта 2019 года.
- ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 — С. 147 (нем.). Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано из оригинала 18 ноября 2018 года.
- ↑ Personenbeförderungsgesetz; §8(3) (нем.). Bundesministerium der Justiz und für Verbraucherschutz. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 18 января 2019 года.
- ↑ INRIX Global Traffic Scorecard — С. 14, 34 (нем.). Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 30 ноября 2020 года.
- ↑ Stadtentwicklungsplan Verkehr Berlin 2025 — С. II (нем.). Senatsverwaltung für Stadtentwicklung. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 22 февраля 2018 года.
- ↑ 1 2 Tabellenbericht zum Forschungsprojekt «Mobilität in Städten – SrV 2013» in Berlin — Tab 1.1 (нем.). Technische Universität Dresden.
- ↑ Tabellenbericht zum Forschungsprojekt «Mobilität in Städten – SrV 2013» in Berlin — Tab 3.4 (нем.). Technische Universität Dresden.
- ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 — С. 45 (нем.). Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано из оригинала 18 ноября 2018 года.
- ↑ Vehicle Fleet - Our Trains (англ.). S-Bahn Berlin. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 26 ноября 2018 года.
- ↑ Die 100 wichtigsten Kennzahlen im Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (нем.). Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 26 ноября 2018 года.
- ↑ BETEILIGUNGSBERICHT 2018 Geschäftsjahr 2017 — С. 81 (нем.). Senatsverwaltung für Finanzen. Дата обращения: 25 ноября 2018. Архивировано 26 ноября 2018 года.
- ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 — С. 50, 101 (нем.). Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано из оригинала 18 ноября 2018 года.
- ↑ Verbundbericht 2018 mit Qualitätsbilanz 2017 — С. 8, 19, 20 (нем.). Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 26 ноября 2018 года.
- ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 — С. 15 (нем.). Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано из оригинала 18 ноября 2018 года.
- ↑ Tickets, Fares and Route Maps (англ.). The Official Website of Berlin. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 26 ноября 2018 года.
- ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 — С. 35 (нем.). Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано из оригинала 18 ноября 2018 года.
- ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 — С. 12 (нем.). Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано из оригинала 18 ноября 2018 года.
- ↑ Zahlen und Fakten — С. 6 (нем.). Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 26 ноября 2018 года.
- ↑ Udo Lindenberg im «Sonderzug nach Pankow» (нем.). Das offizielle Hauptstadtportal. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 23 сентября 2020 года.
- ↑ Rita Schulze. Wenn U2 mit der U-Bahn durch Berlin fährt (нем.). Berliner Morgenpost, 06.12.2017. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 14 мая 2019 года.
- ↑ Von der Pferdedroschke bis zum Taxi App! (нем.).
- ↑ Zur Geschichte des Taxis (нем.). Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 28 августа 2018 года.
- ↑ Bericht über die Sondererhebung zum Taxen- und Mietwagenverkehr. Stand: 31. Dezember 2016 (нем.). Deutscher Taxi- und Mietwagenverband e.V..
- ↑ Verordnung über den Betrieb von Kraftfahrunternehmen im Personenverkehr (BOKraft), § 26 (нем.). Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 13 сентября 2018 года.
- ↑ Taxi: Phone Numbers, Fares, Rules (англ.). The Official Website of Berlin. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 12 декабря 2018 года.
- ↑ Untersuchung zur Wirtschaftlichkeit des Taxigewerbes in der Bundeshauptstadt Berlin — С. 19 (нем.). Linne + Krause GmbH.
- ↑ Untersuchung zur Wirtschaftlichkeit des Taxigewerbes in der Bundeshauptstadt Berlin — С. 53, 60, 63, 65, 75 (нем.). Linne + Krause GmbH.
- ↑ Taxi gebraucht kaufen: Schnäppchen oder Risiko? (нем.). Das offizielle Hauptstadtportal. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 17 июля 2015 года.
- ↑ Iris Brennberger. Velotaxi Gladiator an Bord (нем.). Berliner Zeitung, 21.03.14.
- ↑ Dirk von Schneidemesser. Bikesharing in Berlin? Eine persönliche Abrechnung (нем.). Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 28 октября 2020 года.
- ↑ Jens Blankennagel. Leihfahrräder in Berlin Modern, aber auch gefährlich (нем.). Berliner Zeitung, 12.06.18.
- ↑ Zahlen und Fakten zum Verkehr (нем.). Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано из оригинала 17 января 2019 года.
- ↑ Louisa Rieck. Der große Leihrad-Test: Welcher Anbieter ist der beste? (нем.). B. Z., 10. Mai 2018. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 11 июля 2018 года.
- ↑ Mobilität der Stadt — Berliner Verkehr in Zahlen 2013 — С. 37 (нем.). Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 25 апреля 2018 года.
- ↑ CarSharing-Städteranking 2017 (нем.). Bundesverband CarSharing e.V.. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 28 июня 2021 года.
- ↑ Bestand an Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern nach Zulassungsbezirken, 1. Januar 2018 (нем.). Kraftfahrt-Bundesamt. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 4 мая 2019 года.
- ↑ Ein Jahr Carsharinggesetz des Bundes - eine Zwischenbilanz (нем.). Bundesverband CarSharing e.V.. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 19 сентября 2020 года.
- ↑ Coup in Berlin: E-Motorroller nach dem Sharing-Prinzip (нем.). Das offizielle Hauptstadtportal. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 30 июня 2019 года.
- ↑ DELAG: The World’s First Airline (англ.). Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 5 мая 2019 года.
- ↑ Die DELAG die erste Fluggesellschaft der Welt (нем.). Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 30 октября 2015 года.
- ↑ Luftkreuz Tempelhof (нем.). Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 18 ноября 2018 года.
- ↑ ADV Monthly Traffic Report 12/2017 (англ.). Flughafenverband ADV. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 12 апреля 2018 года.
- ↑ Annual Report 2017 (англ.). Flughafen Berlin Brandenburg GmbH. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 22 июля 2019 года.
- ↑ Ulrich Zawatka-Gerlach. Noch immer eine "Vielzahl von Mängeln" am BER (нем.). Der Tagesspiegel, 04.10.2018. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 10 ноября 2018 года.
- ↑ Rainer W. During. Braucht Berlin doch einen zweiten Flughafen? (нем.). Der Tagesspiegel, 30.10.2018. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 7 ноября 2018 года.
- ↑ Klaus Kurpjuweit. Zugverkehr von und nach Berlin boomt (нем.). Der Tagesspiegel, 29.11.2017. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 14 декабря 2018 года.
- ↑ ICE-Netz 2018 (нем.). DB Vertrieb GmbH. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано из оригинала 19 декабря 2018 года.
- ↑ EC-/IC-Netz 2018 (нем.). DB Vertrieb GmbH. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано из оригинала 12 января 2018 года.
- ↑ 10 Jahre Hauptbahnhof Berlin: Europas größter Kreuzungsbahnhof feiert (нем.). Deutsche Bahn AG. (недоступная ссылка)
- ↑ Annika Sartor. Bahnhöfe aus aller Welt (нем.). GEOlino.de. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 3 ноября 2017 года.
- ↑ Ein halbes Jahr nach Start: Zwei Millionen Reisende auf der Schnellfahrstrecke Berlin–München unterwegs (нем.). Deutsche Bahn AG. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано из оригинала 16 июня 2018 года.
- ↑ Liniennetz des Regionalverkehrs Brandenburg und Berlin (нем.). Deutsche Bahn AG. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 19 сентября 2020 года.
- ↑ Claudia Braun. Endspurt am Ostkreuz (нем.). punkt 3, 2017/12 - 22. Juni.
- ↑ Liberalisierung des Fernbuslinienverkehrs (нем.). Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur.
- ↑ ZOB Ticket Center (нем.). Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 24 августа 2018 года.
- ↑ Am ZOB sind fast ein Viertel weniger Fernbusse unterwegs (нем.). Rundfunk Berlin-Brandenburg. (недоступная ссылка)
- ↑ Fernbushaltestellen: An- und Abfahrtzeiten (нем.). Das offizielle Hauptstadtportal. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 6 марта 2019 года.
- ↑ Der Fernbusmarkt in Deutschland IV/2017 (нем.). Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 6 марта 2019 года.
- ↑ Johannes Frewel. Das beste Verkehrsmittel von Berlin nach München (нем.). rbb24. (недоступная ссылка)
- ↑ VCD Bahntest 2014/2015 (нем.). Verkehrsclub Deutschland. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 6 июня 2019 года.
- ↑ Wasser und Geologie (нем.). Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 11 ноября 2018 года.
- ↑ Peter Neumann. BVG Elektro-Fähren Solarfähren in Berlin sind weltweit einmalig (нем.). Berliner Zeitung, 31.03.14. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 8 марта 2016 года.
- ↑ LinienverlaufFähreF10 (нем.). BVG. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 20 августа 2018 года.
- ↑ LinienverlaufFähreF11 (нем.). BVG. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 20 августа 2018 года.
- ↑ LinienverlaufFähreF12 (нем.). BVG. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 20 августа 2018 года.
- ↑ LinienverlaufFähreF21 (нем.). BVG. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 20 августа 2018 года.
- ↑ LinienverlaufFähreF23 (нем.). BVG. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 20 августа 2018 года.
- ↑ LinienverlaufFähreF24 (нем.). BVG. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 20 августа 2018 года.
- ↑ Thomas Loy. F wie Fährliebt: Wie geht's denn jetzt weiter mit den BVG-Fähren? (нем.). Berliner Zeitung, 19.07.2018. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 29 августа 2018 года.
- ↑ Fähre zur Pfaueninsel (нем.). Das offizielle Hauptstadtportal. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 26 марта 2019 года.
- ↑ Fähre Hakenfelde-Tegelort (нем.). Das offizielle Hauptstadtportal. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 26 марта 2019 года.
- ↑ Schlepplift auf dem Teufelsberg (нем.). Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 13 декабря 2018 года.
- ↑ The Gardens of the World ropeway at a glance: (англ.). Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 28 февраля 2019 года.
- ↑ Wird IGA-Seilbahn doch öffentliches Verkehrsmittel? (нем.). Das offizielle Hauptstadtportal.
- ↑ Die Obus Geschichte (нем.). Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 20 июня 2019 года.
- ↑ Der Spandauer Obus (нем.). Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 2 апреля 2019 года.
- ↑ O-Bus (BVG-West) (нем.). Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано из оригинала 13 ноября 2018 года.
- ↑ Geschichte - Der Obus in Berlin (нем.). Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано из оригинала 27 декабря 2015 года.
- ↑ Klaus Kurpjuweit. F wie Fährliebt: Wie geht's denn jetzt weiter mit den BVG-Fähren? (нем.). Der Tagesspiegel, 06.08.2018. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 29 августа 2018 года.
- ↑ M-Bahn Berlin (нем.). Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 29 октября 2018 года.
- ↑ Straßenverkehrsunfälle in Berlin 2017 — С. 22 (нем.). Amt für Statistik Berlin-Brandenburg.
- ↑ Otto Sarrazin, Karl Hinckeldeyn. Der Eisenbahnunfall in Steglitz (нем.). Centralblatt der Bauverwaltung, 8.9.1883. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 15 апреля 2019 года.
- ↑ 1908: Hochbahnunglück am Gleisdreieck (нем.). Berliner Feuerwehr. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 15 апреля 2019 года.
- ↑ 1951: Inferno auf der Spree (нем.). Berliner Feuerwehr. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 15 апреля 2019 года.
- ↑ Monday 14 August 1972 (англ.). Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 1 июня 2013 года.
- ↑ Катастрофа Ту-134А Белорусского УГА близ а/п Шёнефельд (Берлин) . Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 18 августа 2013 года.
- ↑ Saturday 17 June 1989 (англ.). Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 15 ноября 2018 года.
- ↑ Kai Biermann, Philip Faigle, Astrid Geisler, Daniel Müller, Yassin Musharbash, Karsten Polke-Majewski, Sascha Venohr. About the attack (англ.). Zeit online, 19. Dezember 2016). Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 12 июня 2018 года.
- ↑ Ingeborg Vorndran. Unfallstatistik — Verkehrsmittel im Risikovergleich (нем.). Statistisches Bundesamt. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 2 марта 2017 года.
- ↑ Zahlen, Fakten, Wissen. Aktuelles aus dem Verkehr. Ausgabe 2016 (нем.). ADAC. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 14 июня 2020 года.
- ↑ Straßenverkehrsunfälle in Berlin 2017 — С. 5, 6, 9, 17, 25, 27, 48 (нем.). Amt für Statistik Berlin-Brandenburg.
- ↑ Straßenverkehrsunfälle in Berlin 2017 - С. 56 (нем.). Amt für Statistik Berlin-Brandenburg.
- ↑ Verkehrssicherheitsbericht 2017 — С. 11 (нем.). Deutscher Verkehrssicherheitsrat. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 1 июля 2019 года.
- ↑ Zielkorridore der Bundesländer (нем.). Deutscher Verkehrssicherheitsrat. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 1 июля 2019 года.
- ↑ Verkehrssicherheitsbericht 2017 — С. 4, 79 (нем.). Deutscher Verkehrssicherheitsrat. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 1 июля 2019 года.
- ↑ Verkehrssicherheitsbericht 2017 — С. 52, 53, 59, 60 (нем.). Deutscher Verkehrssicherheitsrat. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 1 июля 2019 года.
- ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 — С. 54 (нем.). Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz.
- ↑ Vergleich der durchschnittlichen Emissionen einzelner Verkehrsmittel im Personenverkehr – Bezugsjahr 2016 (нем.). Umweltbundesamt. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано из оригинала 26 ноября 2018 года.
- ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 — С. 50 (нем.). Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано из оригинала 18 ноября 2018 года.
- ↑ Statistischer Bericht. Energie- und CO₂-Bilanz in Berlin 2015 — С. 19} (нем.). Amt für Statistik Berlin-Brandenburg.
- ↑ Berliner Energiewendegesetz — § 3 (1) (нем.). Vorschrifteninformationssystem Berlin.
- ↑ Emissionsquellen (нем.). Umweltbundesamt. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 21 ноября 2018 года.
- ↑ CLIMATE CHANGE 23/2018. Emissionsbilanz erneuerbarer Energieträger — С. 140} (нем.). Umweltbundesamt.
- ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 — С. 2, 189 (нем.). Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано из оригинала 18 ноября 2018 года.
- ↑ Michael Memmler, Dr. Thomas Lauf, Sven Schneider. CLIMATE CHANGE 12/2018. Berichterstattung unter der Klimarahmenkonvention der Vereinten Nationen und dem Kyoto-Protokoll 2018 — С. 130, 134 (нем.). Umweltbundesamt. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 30 августа 2018 года.
- ↑ Реакция организма человека на воздействие оксидов азота . 1435mm.ru. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 8 ноября 2018 года.
- ↑ Emissionsentwicklung (нем.). Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. (недоступная ссылка)
- ↑ Umweltbelastungen durch Verkehr (нем.). Umweltbundesamt. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 18 мая 2019 года.
- ↑ Mario Keller, Stefan Hausberger, Claus Matzer, Philipp Wüthrich, Benedikt Notter. HBEFA Version 3.3 — С. 30 . MKC Consulting GmbH. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 7 мая 2021 года.
- ↑ Mario Keller, Stefan Hausberger, Claus Matzer, Philipp Wüthrich, Benedikt Notter. HBEFA Version 3.3 — С. 7, 10 . MKC Consulting GmbH. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 7 мая 2021 года.
- ↑ HJS Medienausschnitte- Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) . HJS Emission Technology GmbH & Co. KG.
- ↑ МИКРОСКОПИЧЕСКАЯ УГРОЗА: ЧАСТИЦЫ PM10 И PM2,5 . Испытательный центр Химического и Почвенного факультетов МГУ им. М.В. Ломоносова. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 23 августа 2018 года.
- ↑ Feinstaub PM10 (нем.). Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. (недоступная ссылка)
- ↑ Природоохранная зона Берлина . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz.
- ↑ Dr. Josef Cyrys, Dr. Jianwei Gu, Dr. Jens Soentgen. Analyse der Wirksamkeit von Umweltzonen in drei deutschen Städten: Berlin, München und Augsburg (нем.). Universität Augsburg. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 25 декабря 2018 года.
- ↑ Was hat die Umweltzone gebracht? (нем.). Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 6 июля 2020 года.
- ↑ Lärmaktionsplan 2013-2018 für Berlin — С. 38, 40, 41 (нем.). Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz.
- ↑ Fragen und Antworten zum Thema nächtliche Flugbewegungen (нем.). Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 11 ноября 2018 года.
- ↑ Fluglärmbericht 2016 — С. 6 (нем.). Flughafen Berlin Brandenburg GmbH. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 14 мая 2021 года.
- ↑ Belästigung durch einzelne Lärmquellen 2016 (нем.). Umweltbundesamt. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано из оригинала 14 сентября 2017 года.
- ↑ Lärmaktionsplan 2013-2018 für Berlin — С. 7, 8 (нем.). Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz.
- ↑ Tempo 30 auf Berliner Hauptverkehrsstraßen (нем.). Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz.
- ↑ Evaluierung von Tempo 30 an Hauptverkehrsstraßen in Berlin. März 2013 — С. 3 (нем.). LK Argus GmbH und VMZ Berlin Betreibergesellschaft mbH.
- ↑ Das Berliner Nichtraucherschutzgesetz (нем.). Landesdrogenbeauftragte. Дата обращения: 11 ноября 2018. Архивировано 15 июля 2018 года.
- ↑ Sicherheitsbericht 2017 — С. 100 (нем.). BVG. Дата обращения: 20 ноября 2018. Архивировано 21 ноября 2018 года.
- ↑ DB Sicherheitsbericht 2017 (нем.). Deutsche Bahn. Дата обращения: 20 ноября 2018. Архивировано 21 ноября 2018 года.
- ↑ Deutsche Bahn Daten & Fakten 2017 — С. 17 (нем.). Deutsche Bahn. Дата обращения: 20 ноября 2018. Архивировано 28 мая 2018 года.
- ↑ Gerd Nowakowski. Gegen Angst in der U-Bahn hilft nur mehr Personal (нем.). Der Tagesspiegel, 06.04.2018. Дата обращения: 20 ноября 2018. Архивировано 21 ноября 2018 года.
Ссылки
[править | править код]- Официальный сайт города Берлина. Общественный транспорт Архивная копия от 10 ноября 2018 на Wayback Machine (англ.)
- Русскоязычный портал для гостей столицы Германии. Общественный транспорт Архивная копия от 5 ноября 2018 на Wayback Machine
- Официальный сайт S-Bahn Berlin Архивная копия от 5 декабря 2018 на Wayback Machine (англ.)
- Официальный сайт Berliner Verkehrsbetriebe Архивная копия от 9 ноября 2018 на Wayback Machine (англ.)
- Транспортный портал Deutsche Bahn Архивная копия от 11 октября 2018 на Wayback Machine (англ.)
- Официальный сайт берлинских аэропортов Архивная копия от 3 декабря 2018 на Wayback Machine (англ.)
- Официальный сайт Центрального автовокзала Берлина Архивная копия от 30 мая 2018 на Wayback Machine