Кп4
| Кп4 | |
|---|---|
 Паровоз Кп4-447 на Малой Царскосельской железной дороге | |
| Производство | |
| Страна постройки |
 Польша |
| Завод | Fablok |
| Годы постройки | 1950 — 1959 |
| Всего построено | 885 |
| Технические данные | |
| Осевая формула | 0-4-0 |
| Длина паровоза | 6008 мм |
| Диаметр движущих колёс | 600 мм |
| Ширина колеи | 750 мм, 762 мм |
| Служебный вес паровоза | 16 т |
| Порожний вес паровоза | 14 т |
| Нагрузка от движущих осей на рельсы | 4 тс |
| Мощность | 180 л.с. (132,5 кВт) |
| Сила тяги | 31,6 кН (3160 кгс) |
| Давление пара в котле | 13 кгс/см² |
| Полная испаряющая поверхность нагрева котла | 37,15 м² |
| Поверхность нагрева пароперегревателя | 13,48 м² |
| Площадь колосниковой решётки | 1,01 м² |
| Число цилиндров | 2 |
| Диаметр цилиндров | 285 мм |
| Ход поршня | 300 мм |
| Эксплуатация | |
| Страна |
 СССР→ Россия, Польша, Китай, КНДР |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Паровозы Кп4 (транскрипция польского обозначения Kp4) — узкоколейный паровоз типа 0-4-0, поставлявшийся в послевоенное время в СССР из Польши. Для советских УЖД было поставлено 790 таких машин. 14 паровозов не прошли госприёмку и остались работать на УЖД Польши, 81 паровоз был построен для колеи 762 мм для работы в Китае и Северной Корее[1]. Итого было построено 885 паровозов.
Описание
[править | править код]Был создан на основе проекта паровоза П24, разработанного в 1941 году на Коломенском заводе. По конструкции эти паровозы аналогичны паровозам Кч4 производства Чехословакии, Кв4 Венгрии, Пт-4 и Кф4 Финляндии и ВП4 Воткинского завода СССР. Все эти машины строились по чертежам серии П24 Коломенского завода. По мере выпуска заводы-изготовители вносили изменения, поэтому паровозы разных лет и разных заводов имеют внешние и конструктивные различия. По мере перехода подвижного состава на тепловозную тягу паровозы списывались и шли на металлолом, но до наших дней сохранилось некоторое количество в виде памятников, в музеях и на детских железных дорогах.
Сохранившиеся паровозы
[править | править код]- Kp4-1 — памятник, Rypin (Польша).
- Кп4-300 — находится в Переславском железнодорожном музее, требует капитального ремонта[2].
- Кп4-430 — эксплуатируется на Малой Горьковской железной дороге.
- Кп4-437 — памятник на территории Каликинского ШПЗ, разукомплектован для ремонта Кп4-430.
- Кп4-447 — снят с памятника на территории шпалопропиточного завода в Бологое, восстановлен, с 1 июня 2014 года эксплуатируется на Южной трассе Малой Октябрьской детской железной дороги (Малой Царскосельской железной дороге). У локомотива тендер от паровоза Кч4-332, перепутан с родным при продаже последнего в музей в Эстонию[3].
- Кп4-456 — с 1972 по 1975 год эксплуатировался на Запорожской ДЖД, после чего в 1976 был отремонтирован и поставлен как памятник у ст. Жовтневая.
- Кп4-459 — памятник вблизи станции Борзя.
- Кп4-465 — эксплуатировался на Минской ДЖД, в 1970-х — 1980-х стоял в Минске во дворе дома 3 по улице Кирова, в 2000-х был перевезён на дачный участок в Смолевичском районе Минской области, с 2017 года находится в частном музее старины в деревне Забродье Вилейского района[4][5][6]
- Кп4-468 — установлен в городе Таврийск Херсонской области, разукомплектован[7].
- Кп4-469 — восстановлен, эксплуатируется в Переславском железнодорожном музее[2].
- Кп4-483 — установлен на территории Ростовского государственного университета путей сообщения (РГУПС) в качестве памятника.
- Кп4 с неизвестным номером (предположительно, 486) установлен на территории Арысского ШПЗ, заводской номер паровоза 4401[8].
- Кп4-708 — снят с памятника на станции Паневежис в Литве, в настоящий момент восстанавливается до рабочего состояния в депо Паневежис.
- Kp4-1257 — экспонат, Cisna-Majdan (Польша).
- Kp4-3760 — экспонат, Muzeum kolej wąskotorowych Sochaczew. (Польша).
- Kp4-3761 — экспонат, Muzeum kolej wąskotorowych Sochaczew. (Польша).
- Kp4-3772 — действующий, Biesczadska kolej leśna. (Польша).
- Kp4-15346 — ожидает реставрации, Ostrowite Rypińskie (Польша).
- Некоторое количество Кп4 с неизвестными номерами работают на различных УЖД в Китае[9][10]. Также в Китае выпускались собственные локомотивы проекта П24 — C2, работающие на УЖД Китая и Северной Кореи и по сей день[11].
О сохранившихся паровозах Кп−4 в КНДР ничего не известно.
Примечания
[править | править код]- ↑ Паровозы проекта П24 Архивная копия от 13 июля 2015 на Wayback Machine на сайте «УЖД Северо-Запада»
- ↑ 1 2 Экспонаты Переяславского ЖД-музея. Дата обращения: 12 июля 2015. Архивировано 22 ноября 2015 года.
- ↑ Про паровоз Кп4-447. Дата обращения: 6 июня 2014. Архивировано 28 апреля 2017 года.
- ↑ Минский паровоз «всплыл» под Вилейкой. Дата обращения: 1 июня 2019. Архивировано 1 июня 2019 года.
- ↑ У минчанина украли паровоз. Дата обращения: 1 июня 2019. Архивировано 1 июня 2019 года.
- ↑ О паровозе Кп4-465 (4380) Архивная копия от 12 июля 2015 на Wayback Machine на сайте parovoz.com
- ↑ Паровоз Кп4-468 Архивная копия от 24 сентября 2015 на Wayback Machine на сайте shukach.com
- ↑ Арысский ШПЗ (недоступная ссылка) на сайте о железной дороге Архивная копия от 1 февраля 2012 на Wayback Machine Сергея Болашенко
- ↑ Пар в Китае — золотая осень на УЖД Архивная копия от 13 июля 2015 на Wayback Machine (англ.)
- ↑ Паровые локомотивы Китая Архивная копия от 13 июля 2015 на Wayback Machine (англ.)
- ↑ Паровозы C2 Архивная копия от 24 мая 2013 на Wayback Machine (англ.)
Литература
[править | править код]- Сологубов В.Н. Паровозы узкой колеи (750 мм). — Москва: Трансжелдориздат, 1951. — 278 с. — 8000 экз. — ISBN 978-5-458-77801-5.
Паровозы железных дорог СССР | |
|---|---|
| Пассажирские | |
| Товарные / грузовые | |
| Маневровые и промышленные | |
| Полученные по ленд-лизу | |
| Опытные | |
| Узкоколейные | |
| См. также | |
