Главный вокзал Лейпцига

Главный вокзал Лейпцига нем. Leipzig Hauptbahnhof
Deutsche Bahn AG
Общий вид вокзального здания
51°20′43″ с. ш. 12°22′56″ в. д.
Оператор	DB InfraGO и ECE Projektmanagement
Дата открытия	4 декабря 1915
Характер работы	пассажирский вокзал ближнего и дальнего следования
Классность	1
Количество путей	22 + 1 музейный
Архитекторы	Вильям Лоссов, Макс Ганс Кюне
Инженеры-конструкторы	Louis Eilers + Karig
Подрядчик	Max Pommer Eisenbetonbau Leipzig
Выход к	площади Вилли Брандта
Расположение	Германия, Лейпциг
Пересадка на	S-Bahn, трамвай, автобус
Код в «Экспресс-3»	8004666
Соседние о. п.	Лютерштадт-Виттенберг, Центральный вокзал Эрфурта, Лейпциг-Эссенерштрассе, Лейпциг-Зелленхаузен, Лейпциг-Энгельсдорф, Тауха и Тауха
Медиафайлы на Викискладе

Главный вокзал Лейпцига (нем. Leipzig Hauptbahnhof) — железнодорожный вокзал в немецком городе Лейпциг в федеральной земле Саксония. Открытый в 1915 году, лейпцигский вокзал относится к высшей, первой категории немецких вокзалов. На сегодняшний день он имеет в общей сложности 23 действующих железнодорожных пути, два из которых проложены под землёй для поездов S-Bahn, ещё один путь является музейным. По занимаемой площади (83 640 м²) он считается крупнейшим вокзалом в Европе; его главный фасад, обращённый к историческому центру Лейпцига, имеет в длину 298 метров. При этом по пассажиропотоку он занимает лишь двенадцатое место среди немецких вокзалов с транспортным сообщением дальнего следования.

В пределах городской агломерации Лейпциг—Галле лейпцигскому вокзалу принадлежит ключевая роль в системе регионального железнодорожного пассажирского сообщения нем. S-Bahn Mitteldeutschland, практически все поезда которого проходят по Сити-туннелю, проложенному под центром города (с декабря 2013 года).

Исторический очерк

Проблема главного вокзала, объединяющего основные железнодорожные линии города, стала актуальной в связи со скачкообразным ростом населения Лейпцига во второй половине XIX века: до 450 000 человек в период с 1871 по 1899 годы (более чем в 4 раза). Также и пассажиропоток в пределах лейпцигского железнодорожного узла вырос до более чем 6 млн человек в год; немаловажную роль здесь играла Лейпцигская ярмарка, привлекавшая всё большее число посетителей.

После долгих дискуссий в 1880-е годы к рубежу XIX и XX столетий было принято решение о строительстве, закреплённое в договоре 1902 года. В 1906 году был объявлен архитектурный конкурс, в котором, в общей сложности, приняли участие 76 архитекторов. Первая премия была поделена между проектами Юргена Крёгера из Берлина и Вальтера Вильяма Лоссова и Макса Ганса Кюне из Дрездена. После незначительных корректур за основной план был принят вариант саксонских архитекторов.

Строительство вокзала. 1913 год

Местом строительства была выбрана площадка на северной границе исторического города, где к тому времени функционировали Дрезденский, Тюрингенский и Магдебургский вокзалы, каждый из которых подчинялся своему особому ритму работы. При этом Тюрингенский вокзал был закрыт уже на стадии проектирования, 1 октября 1907 года, чтобы освободить место для начала строительных работ, старт которым был дан 16 ноября 1909 года. Согласно плану, вокзал должен был открыться в 1914 году, однако этот срок не удалось соблюсти из-за забастовки рабочих 1911 года.

Первый поезд (из Корбеты) прибыл на новый вокзал в его уже почти готовой западной части ещё на стадии строительства — 1 мая 1912 года; в тот же день было открыто сообщение на Цайц и в Тюрингию. 20 сентября с нового вокзала отправились поезда на Галле, 1 октября — на Берлин, и баварский Хоф, 1 февраля 1913 года — на Дрезден и Хемниц.

К официальному завершению строительства 4 декабря 1915 года Главный вокзал Лейпцига с его в общей сложности 31 железнодорожным путём был одним из крупнейших вокзалов в мире. Общая сумма строительных работ составила 137,05 млн марок, из которых 54,53 млн пришлись на долю Саксонии, 55,66 млн — Пруссии, 5,76 млн — Имперской почты, и 21,1 млн — на город Лейпциг. Вероятно, одной из главных особенностей нового вокзала было его фактическое (административное и логистическое) разделение между Прусскими и Саксонскими железными дорогами (вплоть до 1934 года): «прусской» считалась западная часть вокзала, «саксонской» — восточная. Это нашло своё отражение, в том числе, в техническом оснащении: в то время как Прусские железные дороги ограничились лишь модернизацией существовавших технических устройств и подъездных путей, Саксонские железные дороги закупили для своих линий новейшее электротехническое оборудование.

В системе имперских железных дорог Лейпцигский вокзал с его 156 отправлениями дальних поездов в день был в 1939 году четвёртым по значимости вокзалом в стране (после Берлина, Кёльна и Франкфурта-на-Майне).

Во Второй мировой войне вокзал, как минимум, дважды стал объектом авиаударов союзников: 4 декабря 1943 года, когда была почти полностью уничтожена товарная станция вместе с подвижным составом, и 7 июля 1944 года, когда в результате прямого попадания обрушились массивные своды западной части здания. При этом вокзал продолжал свою работу вплоть до апреля 1945 года, и затем уже с конца мая того же года возобновил свою деятельность.

В 1954 году, после предшествовавших срочных работ по разбору завалов, Совет Министров ГДР принял решение о полном восстановлении вокзала в Лейпциге, учитывая его повышенную значимость в транспортной системе республики.

Главный зал лейпцигского вокзала

В 1994 году, после политического объединения Германии лейпцигский вокзал, наряду с вокзалом Кёльна, стал пилотным проектом по превращению вокзальных зданий в многофункциональные транспортно-торговые комплексы. Реконструированный вокзал с совмещённым двухэтажным торговым центром и встроенной парковкой (на месте 24-26 путей) был открыт 12 ноября 1997 года.

В 2011 году негосударственное общественное объединение нем. Allianz pro Schiene присудило лейпцигскому вокзалу титул «Вокзал года» в номинации Вокзал крупного города.

Другим важным событием на территории лейпцигского вокзала стало открытие в декабре 2013 года так называемого Сити-туннеля для городских и региональных электропоездов, напрямую соединившего главный вокзал с лежащим к югу от исторического центра Баварским вокзалом.

В период с 2012 по 2015 годы на территории вокзала проводились масштабные работы в рамках «Инфраструктурного проекта „Германское единство“ № 8» (нем.  Verkehrsprojekts Deutsche Einheit Nr. 8) по модернизации подъездных путей и остановочных платформ, как подготовка к запуску нового участка высокоскоростной магистрали Берлин-Мюнхен (открыт в середине декабря 2015 года), что по плану должно значительно ускорить прибытие и отправку поездов в направлении Берлина, Мюнхена, Эрфурта и Франкфурта-на-Майне.

Изображения

• 
  Вид на вокзал с высоты птичьего полёта
• 
  Вокзальный торговый комплекс перед Рождеством
• 
  Один из перронов вокзала
• 
  Музейная железнодорожная техника
• 
  Переход к поездам S-Bahn
• Time lapse (2012 год)

Литература

• Маркина Л. Г., Муравлёва Е. Н., Муравлёва Н. В. HAUPTBAHNHOF LEIPZIG ГЛАВНЫЙ ВОКЗАЛ ЛЯЙПЦИГА // Культура Германии: лингвострановедческий словарь: свыше 5000 единиц / под общ. ред. Н. В. Муравлёвой. — М.: АСТ, 2006. — С. 400. — 1181 с. — ISBN 5-17-038383-5.
• Helge-Heinz Heinker: Leipzig Hauptbahnhof. Eine Zeitreise. Lehmstedt, Leipzig 2005, ISBN 3-937146-26-1.
• Andrè Marks (Hsgb.): Verkehrsknoten Leipzig. EK-Verlag, Freiburg 2009. ISBN 978-3-88255-254-6.