Алушта — Судак — Феодосия (автодорога)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 22 мая 2018 года; проверки требуют 48 правок.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Автодорога
Алушта — Судак — Феодосия
35К-005
Р-29
Основная информация
Страна Россия-Украина
Регион Крым[1]
Длина 120
Начало Алушта
Через Судак
Конец Феодосия
Дорожное покрытие асфальтированное
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Автодорога Алушта — Судак — Феодосия — автомобильная дорога регионального значения на юго-востоке Крыма протяжённостью 120 км[2]. В России имеет обозначение 35К-005[3], на Украине — P-29[4].

Очень извилистое двухполосное асфальтированное шоссе, соединяющее населённые пункты юго-восточного берега Крыма, имеет два ответвления: шоссе Приветное — Белогорск и Судак — Грушевка.

Исторические известия

[править | править код]
  • Согласно труду Петра Симона Палласа «Наблюдения, сделанные во время путешествия по южным наместничествам Русского государства в 1793—1794 годах» в конце XVIII века дорога, как таковая, имелось только на участке от Судака на Таракташ, через перевал Синор на Козы, Отузы и до до Феодосии

    Две дороги ведут в Кооз. Самая удобная для экипажей проходит по поперечной долине, идущей от деревни Таракташ, между горой этого имени и следующей — Сары-кая с скалистым гребнем и Токлук-Сыртом в значительном расстоянии от моря, поднимаясь между гор близ источника, окруженного камнями, пересекая пласт брекчии и, наконец, достигнув обратной долины, круто спускающейся к Коозу… Дорога, идущая в Отууз, продолжающая экипажную, названную выше, начавшуюся от Таракташа, становится опасной для экипажей на перевале следующих крутых гор. Татары, однако, по ней проезжают в своих двухколесных арбах потому, что их волы привычны к крутым спускам. Эта дорога проходит, поднимаясь по долине выше Кооз… через скалистый гребень Порсук-кая… а с высшей точки гребня скалы дорога спускается тут же по стороне скалистой, чрезвычайно глубокой лесистой долины… от Отууз… лучшая дорога идет на север, вокруг подошвы этой большой горы[5].

  • Шарль Монтандон в «Путеводителе путешественника по Крыму, украшенный картами, планами, видами и виньетами…» 1833 года сообщал, что местные жители строят дорогу из Алушты в Кучук-Узень, делая её проезжей для экипажей. Также путешественник приводит название участка дороги от Отуз до Таракташа — Кизил-Таш-Йол[6]. В те же годы проектированием «дороги от Алушты к Судаку» занимался Пётр Васильевич Шипилов, но, в связи со скоропостижной смертью 23 апреля (5 мая) 1834 года даже планы не были завершены[7].
  • В путеводителе 1861 года «Отъ Москвы до Южнаго берега Крыма» Участок пути от Алушты до Судака описывался так:

    Отъ Алушты къ Феодосіи въ настоящее время нѣтъ почтовой дороги, но предполагается продолжить её до Судака; она пойдетъ вблизи берега чрезъ деревни: Куру-узень, Кучукъ-узень, Туакъ, Ускютъ, Капсихоръ и Кутлакъ[8].

    Д. Соколов в книге «Прогулка по Крыму с целью ознакомить с ним» 1869 года писал об экипажной дороге от Алушты до Кучук-Узеня, отмечая, что ездят по ней только местные жители и обитатели имения Княжевича и о колёсной дороге от Кутлака до Судака[9]. Почти в таком же состоянии (верховой тропы) пребывал путь и в 1871 году, только до Куру-Узеня была проложена очень плохая дорога, по которой могли ездить только «татарские мажары»[10]. В октябре 1896 года этот участок, направляясь к месту работы, проехал писатель М. М. Коцюбинский — дорога была пыльная, на редкость ухабистая…", 25 вёрст ехали 5 с лишним часов. Шоссе (только слава, что шоссе) проложено так неумно, что всё время лезет в гору, достигает самого Демерджи, спускается обратно к морю…"[11].
  • В 1889 году было построено шоссе от Алушты до Судака[12], которое планировалось, как почтовый тракт со станциями «Сотера», «Туак» и «Ворон»[13]. В начале пути от Алушты на шоссе находились Судакские ворота[14], «напоминающие в миниатюре Байдарские ворота. Они также прорыты в горе, и при выезде из них также внезапно открывается море». Также в путеводителе А. Я. Безчинского 1902 года указывается отсутствие почтового тракта до Судака, цены извозчиков: 30—35 рублей в один конец и что путь преодолевается за 2 дня с ночёвкой в Ускуте[15].
  • В «Полном Географическом описании нашего Отечества» Семёнова-Тянь-Шанского дорога описывается так:

К северу от Алушты, в некотором удалении от берега моря, идёт шоссейная дорога на Судак и далее на Феодосию. Срочного сообщения по ней нет и вообще она далеко не отличается удобствами…[16]

  • Судакские ворота на 3-й версте от Алушты.
    Судакские ворота на 3-й версте от Алушты.
  • Дорога в Коктебель, до 1917 г.
    Дорога в Коктебель, до 1917 г.
  • Участок дороги у Коктебеля, 1910 г.
    Участок дороги у Коктебеля, 1910 г.
  • Участок дороги Судак — Феодосия перед деревней Козы, 1905 г..
    Участок дороги Судак — Феодосия перед деревней Козы, 1905 г..
  • С 1912 года по шоссе начато автомобильное сообщение на участке Судак — Феодосия, в том же году ливнем был смыт мост через реку Ксыр-Пата в селении Куру-Узень[17]. В начале XX века, было построено шоссе Грушевка — Судак[18]. На 1916 год шоссе не имело транзитного значения, также не имело мостов через многие реки, что делало невозможным движение во время разливов (на всём протяжении имелось 8 мостов). Отличалось большой крутизной и извилистостью, ширина дороги была 1,5 сажени (около 3,5 м), на опасных участках отсутствовали ограждения и вообще считалось неоконченным строительством небезопасным для автомобильного движения[19]. На 1935 год автомобильного сообщения от Судака до Алушты не было, ввиду сильной разрушенности (сообщение с прибрежными селениями поддерживалось шлюпками рыболовецких артелей)[20].
  • На 1913 год, в труде «Очерк деятельности Киевского округа путей сообщения» обращалось внимание на недостаточную, особенно с началом использования автомобилей, ширину щебёночного покрытия проезжей части, составлявшую 1,5 сажени (около 3 м)[21].

Заасфальтировано и обустроено (сооружены мосты через речки) шоссе было к середине 1950-х годов[22].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Этот объект расположен на территории Крымского полуострова, бо́льшая часть которого является объектом территориальных разногласий между Россией, контролирующей спорную территорию, и Украиной, в пределах признанных большинством государств — членов ООН границ которой спорная территория находится. Согласно федеративному устройству России, на спорной территории Крыма располагаются субъекты Российской Федерации — Республика Крым и город федерального значения Севастополь. Согласно административному делению Украины, на спорной территории Крыма располагаются регионы Украины — Автономная Республика Крым и город со специальным статусом Севастополь.
  2. ↑ Разные источники дают длину шоссе от 120 до 136 км
  3. ↑ Об утверждении критериев отнесения автомобильных дорог общего пользования… Республики Крым. Правительство Республики Крым (11 марта 2015). Дата обращения: 16 декабря 2016. Архивировано из оригинала 27 января 2018 года.
  4. ↑ Постанова Кабінету міністрів України "Про затвердження переліку автомобільних доріг загального користування державного значення" від 16 вересня 2015 р. rada.gov.ua. Дата обращения: 29 мая 2022. Архивировано 11 октября 2018 года.
  5. ↑ Пётр Симон Паллас. Наблюдения, сделанные во время путешествия по южным наместничествам Русского государства в 1793—1794 годах. = Bemerkungen auf einer Reise in die sudlichen Statthalterschaften des russischen Reichs in den Jahren 1793 und 1794 / Борис Венедиктович Левшин. — Российская Академия наук. — Москва: Наука, 1999. — С. 106—109. — 244 с. — (Научное наследство). — 500 экз. — ISBN 5-02-002440-6. Архивировано 4 февраля 2021 года.}
  6. ↑ Шарль Монтадон. Путеводитель путешественника по Крыму, украшенный картами, планами, видами и виньетами и предваренный введением о разных способах переезда из Одессы в Крым = Guide du voyageur en Crimée Odessa. — Киев: Стилос, 2011. — С. 96, 198. — 413 с. — ISBN 978-966-193-057-4. Архивировано 8 января 2021 года.
  7. ↑ Шипиловы - дворяне. Генеалогический форум ВГД. Дата обращения: 13 марта 2023. Архивировано 13 марта 2023 года.
  8. ↑ Южный берег // От Москвы до Южного берега Крыма = Отъ Москвы до Южнаго берега Крыма. — Санкт-Петербург: типография Министерства внутренних дел, 1861. — С. 310. — 366 с. — (Путеводители).
  9. ↑ Соколов, Д. Прогулка по Крыму с целью ознакомить с ним. — Одесса: Типография Л. Нитче, 1869. — С. 156, 170. — 245 с. Архивировано 5 февраля 2021 года.
  10. ↑ Сосногорова М.А., Караулов Г.Э. Дорога из Алушты в Судак берегом моря // Путеводитель по Крыму для путешественников / Сосногорова М.А.. — 1. — Одесса: Типография Л. Нитче, 1871. — С. 253. — 371 с. — (Путеводитель). Архивировано 3 февраля 2021 года.
  11. ↑ Коцюбинская-Ефименко, Зоя Фоминична. Коцюбинский в Крыму. — Симферополь: Крымиздат, 1962. — 40 с.
  12. ↑ Сергеева, Галина Сергеевна. О крае, который лежит перед нами // Алушта — Судак : путеводитель. — Симферополь: Крым, 1970. — 86 с.
  13. ↑ Анна Москвич. Дороги в Судак // Практический путеводитель по Крыму. — 2. — Ялта: Типография Н.Р. Петрова, 1889. — С. 95. — 275 с. — (путеводители). Архивировано 30 января 2021 года.
  14. ↑ Крым на двухкилометровке РККА. ЭтоМесто.ru (1942). Дата обращения: 21 января 2021.
  15. ↑ Безчинский, Андрей Яковлевич. Путь от Алушты до Судака. // Путеводитель по Крыму. — Москва: Типо-литография Т-ва И. Н. Кушнерев и К°, 1902. — 471 с. Архивировано 12 ноября 2020 года.
  16. ↑ Новороссiя и Крымъ // Россия. Полное географическое описание нашего отечества. Настольная и дорожная книга для русских людей. / под ред. Семёнова-Тян-Шанского В.П. — Санкт-Петербург: Типография А. Ф. Девриен, 1910. — Т. 14. — С. 783. — 983 с. Архивировано 12 июня 2018 года.
  17. ↑ Н.В. Рухлов. Глава XIX. Долины р.р. Алачука, Андуза, Кузук-Узеня, Улу-Узеня и Куру-Узеня // Обзор речных долин горной части Крыма. — Петроград: типография В.Ф. Киршбаума, 1915. — С. 413. — 484 с. Архивировано 13 января 2018 года.
  18. ↑ Полканов, Александр Иванович. Пути-дороги в Судак // Судак: историко-краеведческий очерк. — 5. — Симферополь: Крым, 19646. — 126 с. — (Путеводители). Архивировано 12 июня 2021 года.
  19. ↑ Движение на крымских шоссе // Казённые шоссейные дороги Крыма. — Петроград: Типография Министерства путей сообщения (Товарищество И. Н. Кушнерев и К°), 1916. — С. 5,6. — 132 с. Архивировано 9 января 2021 года.
  20. ↑ Баранов, Борис Васильевич. Крым. — Москва: Физкультура и туризм, 1935. — С. 285. — 303 с. — (Путеводитель). — 21 000 экз. Архивировано 21 октября 2021 года.
  21. ↑ В. В. Тухолка. Очерк Крымских казённых шоссе // Очерк деятельности Киевского округа путей сообщения / Д. С. Чихачёв. — Киев: типо-литография С. В. Кульженко, 1913. — С. 325. — 363 с. Архивировано 18 января 2024 года.
  22. ↑ Под редакцией П. Т. Тронько. Історія міст і сіл Української РСР. Том 26, Кримська область.. — Киев: Главная редакция УСЭ., 1974. — С. 652. — 833 с. Архивировано 28 марта 2019 года.
  23. ↑ Василий Аксёнов. Старая римская дорога // Остров Крым. — Нью-Йорк: Ардис, 1981. — С. 237. — 330 с. — ISBN 0-88233-719X.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Алушта_—_Судак_—_Феодосия_(автодорога)&oldid=138968901