Авиационная промышленность Украины
Авиационная промышленность Украины — отрасль машиностроения Украины. Промышленная инфраструктура отрасли досталась Украине после распада СССР. Это была разветвлённая сеть предприятий, способных производить конечный продукт — транспортные и пассажирские самолёты, а также различные комплектующие — авиационные двигатели, авионику и многие другие типы авиационных комплектующих, в том числе и для предприятий, оставшихся на территории других стран бывшего СССР (в основном России, например, производитель газотурбинных двигателей «Мотор Сич»). Производственная база и возможности промышленности постепенно уменьшались, локализовавшись, в основном, вокруг предприятий, сотрудничавших с российской авиационной промышленностью.
Описание
[править | править код]
.jpg)
Отрасль насчитывает свыше 60 предприятий, на которые приходится около 25 % занятых в машиностроении страны. Основу отрасли составляют пять крупных предприятий (в городах Киев, Харьков, Днепропетровск, Запорожье, Первомайск), на которых сосредоточено 2/3 работников отрасли.
- Проблемы
По состоянию на 2011 год:
- требует обновления 80 % производственных мощностей, прежде всего на заводах с серийным выпуском продукции.
- существует разобщенность разработчиков, изготовителей и баз технического обслуживания и ремонта авиационной техники.
- стареют кадры;
- остродефицитными являются финансовые ресурсы;
- существует зависимость более чем на 70 % от импорта сырья и комплектующих изделий;
- снижается производственная кооперации с Россией.
За последние годы[когда?] количество заказов уменьшилось на четверть — иностранные фирмы вытесняют Украину не только с мирового рынка, но и с рынка СНГ, который в настоящее время имеет значительные перспективы развития — пассажирооборот в странах СНГ в 6-10 раз меньше, чем в США и Канаде.
 | Информация в этой статье или некоторых её разделах устарела. |
История
[править | править код]1990-е годы
[править | править код]После 1991 года промышленность постепенно теряла свой потенциал из-за износа основных фондов, которые не модернизировались и не обновлялись в достаточной степени.
2000-е годы
[править | править код]В 2005 году была создана государственная самолётостроительная корпорация «Национальное объединение „Антонов“», в которую вошли пять организаций: АНТК им. Антонова, Киевский авиазавод «Авиант», Харьковский авиазавод, 410-й авиаремонтный завод и УкрНИИАТ.[1]
В марте 2007 года был создан государственный авиастроительный концерн «Авиация Украины», объединивший 10 предприятий авиапрома, в том числе АНТК им. Антонова, киевский авиазавод «Авиант», Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (Харьковский авиазавод), Запорожское машиностроительное КБ «Прогресс». Концерн был создан с целью «объединения разработчиков и производителей авиационной техники в единый комплекс с централизованным управлением». При этом корпорация «Национальное объединение „Антонов“» была ликвидирована.[2]
С 2000 г. действовала Государственная комплексная программа развития авиационной промышленности Украины на период до 2010 года (а до неё — программа развития авиапрома от 1992 года).
В 2008 г. правительство Украины приняло Государственную программу развития авиационной промышленности на 2010-2020 гг.; она была профинансирована на 40 %.
2010-е годы
[править | править код]В 2010—2012 гг. предприятиями авиапрома изготовлено и передано заказчикам 19 самолётов.[3]
В 2013 году продолжалось выполнение контракта государственным предприятием «Завод 410 гражданской авиации» по ремонту самолетов Ан-32 для военно-воздушных сил Индии[3]. В том же году принят Закон Украины «О внесении изменений в Закон Украины „О развитии самолетостроительной промышленности“ относительно государственной поддержки сбыта авиационной техники отечественного производства»[3].
После 2014 года отрасль претерпевает кризис из-за санкции Украины в связи с анексией Крыма в Россию, с 16 июня 2014 года, взаимодействия с Россией в военной сфере. Это ограничение нарушило интеграцию российского и украинского авиапромышленных комплексов, последний зависел от российской промышленности в плане поставок комплектующих в большей степени. Это существенно отразилось на выпуске продукции.
С 2015 года серийное производство самолётов на Украине было прекращено, последняя поставка была осуществлена в июне 2015[4][5]. За 2016—2019 годы Украина не произвела и не поставила заказчикам ни одного нового серийного самолёта[6][7].
В мае 2016 года была создана «Украинская авиастроительная компания», в состав которой вошли ГП «Антонов», УкрНИИАТ, ГП «Новатор», Харьковский машиностроительный завод «ФЭД», Харьковское агрегатное конструкторское бюро и завод «Маяк».[8]
В 2021 г. правительство Украины утвердило Государственную целевую научно-техническую программу развития авиационной промышленности на 2021-2030 годы.[9]
| Информация в этой статье или некоторых её разделах устарела. |
Реализация продукции
[править | править код]Внутренний рынок
[править | править код]В последние годы авиакомпании Украины практически не закупали новые самолёты, произведённые на заводах Украины. В 2018 году украинский авиаконструктор Анатолий Вовнянко отмечал[10]: «Даже украинские авиакомпании не купили новых самолётов производства ГП „Антонов“ и ХГАПП, а 2 самолёта, что взяли в лизинг, вернули. Только ГАП «Украина» эксплуатирует один Ан-148 производства ГП „Антонов“.»
В это же время шло сокращения авиапарка местных авиаперевозчиков (так, в распоряжении украинских авиакомпаний в середине 2017 года числилось 118 бортов, на конец 2019 года — 93 борта, в 2020 году — 82 борта.[11] 29 декабря 2020 года был подписан Меморандум о сотрудничестве между Министерством обороны Украины и ГП «АНТОНОВ» по строительству самолетов для нужд Вооруженных сил Украины. Одновременно с этим был подписан и контракт на заказ трех военно-транспортных самолетов Ан-178. Поставка первого из заказанных самолетов запланирована на 2023 год.
Экспорт
[править | править код]Последняя поставка нового серийного самолёта производства Украины на экспорт произошла в июне 2015 года, когда авиакомпании Cubana (Куба) был передан пассажирский самолёт Ан-158.
На 2020 г.: идет сборка военно-транспортного самолёта Ан-178 для поставки Перу; срок выполнения контракта — 2021 год. Из-за бюрократических проблем, отсутствия российских комплектующих и проблем с адаптацией импортных комплектующих сроки перенесены на 2024 год.
Компании
[править | править код]Крупнейшие компании авиационной промышленности Украины:
- Антонов (разработка самолётов и беспилотников)
- Серийный завод «Антонов» (серийное производство самолётов)
- Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (серийное производство самолётов)
- Мотор Сич (разработка вертолётов, производство авиационных двигателей)
- «Завод 410 гражданской авиации» (ремонт самолётов)
- Винницкий авиационный завод (ремонт и модернизация вертолётов)
- Запорожский государственный авиационный ремонтный завод «Мигремонт» (ремонт самолётов)
- Конотопский авиаремонтный завод «Авиакон» (ремонт вертолётов)
- Львовский государственный авиационно-ремонтный завод (ремонт и модернизация самолётов)
- Луцкий ремонтный завод «Мотор» (ремонт авиадвигателей)
- Николаевский авиаремонтный завод «НАРП» (ремонт самолётов)
- Одесский авиационный завод (ремонт самолётов)
- Чугуевский авиационный ремонтный завод (ремонт самолётов)
- Аэропракт (производство сверхлёгких самолётов)
- Ивченко-Прогресс (разработка и производство авиадвигателей)
- Харьковский машиностроительный завод «ФЭД» (производство авиационной гидравлики)
Выпускаемая и проектируемая авиатехника
[править | править код]| Название | Фото | Тип | Статус | Первый полёт | Разработчики | Производители | Произведено | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Самолёты | ||||||||
| Ан-74 |  |
Транспортный самолёт | Производство приостановлено | 1983 | ОКБ им. О. К. Антонова | ХГАПП | - | Последний Ан-74 был передан заказчику в сентябре 2014 года.[5] |
| Ан-158 |  |
Пассажирский самолёт | Производство приостановлено | 28.04.2010 | Антонов | Антонов | >5 | Последний Ан-158 был передан заказчику в июне 2015 года.[5] |
| Ан-178 | |
Транспортный самолёт | Серийное производство | 07.05.2015 | Антонов | 1 (3 на стадии сборки) | - | |
| Ан-132 |  |
Транспортный самолёт | Лётные испытания | 31.03.2017 | Антонов | 1 (демонстратор) | - | |
| Вертолёты | ||||||||
| МСБ-2 | Вертолёт | Сертификация | Мотор Сич | Мотор Сич | - | - | ||
| Ми-2МСБ | Вертолёт | Сертификация | Мотор Сич | Мотор Сич | - | Вариант модернизации вертолётов Ми-2 | ||
| Беспилотные летательные аппараты | ||||||||
| Spectator |  |
БПЛА | Производство | - | - | |||
| Горлица | БПЛА | Разработка | 08.11.2017 | Антонов | - | - | ||
Статистика
[править | править код]| 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | |
| Производство самолётов на Украине, штук[12] | 4 | 4 | 3 | 5 | 1 | 0 | 4 | 4 | 4 | 4 | 6 | 3 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Экспорт летательных аппаратов из Украины, $млн[13] | 322 | 926 | 314 | 246 | 191 | 79 | 29 | 61 | 70 |
См. также
[править | править код]Ссылки
[править | править код]- Постанова Кабінету Міністрів України від 12 вересня 2011 р. № 1130 «Про затвердження Державної програми розвитку внутрішнього виробництва» Архивная копия от 13 мая 2018 на Wayback Machine Розділ «Машинобудування»
- "Авиастроительная отрасль страны находится в глубоком кризисе" Архивная копия от 18 декабря 2016 на Wayback Machine // Свободная пресса, 16 дек 2016
- В Раде заявили о крахе украинского авиастроения Архивная копия от 6 августа 2019 на Wayback Machine // Взгляд, 6 августа 2019
- СМИ: украинское авиастроение оказалось в ловушке из-за санкций Архивная копия от 18 января 2020 на Wayback Machine // РИА Новости, 18 янв 2020
Примечания
[править | править код]- ↑ Авиационная и аэрокосмическая промышленность Украины (2007 г.) Архивная копия от 24 февраля 2019 на Wayback Machine // Держзовнишинформ
- ↑ http://ukrexport.gov.ua/rus/economy/ukr/3015.html Архивная копия от 24 февраля 2019 на Wayback Machine // Держзовнишинформ
- ↑ 1 2 3 Державна програма активізації розвитку економіки на 2013-2014 роки. Урядовий портал (27 февраля 2013). Архивировано 22 июля 2013 года.
- ↑ Во сколько обойдется правительству запустить предприятие Антонов Архивная копия от 13 февраля 2017 на Wayback Machine // 20 дек 2016
- ↑ 1 2 3 РАЗВИТИЮ САМОЛЕТОСТРОЕНИЯ МЕШАЕТ ОТСУТСТВИЕ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОЛИТИКИ — РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТА АН-140. Дата обращения: 12 марта 2018. Архивировано 13 марта 2018 года.
- ↑ Почему авиастроение Украины «не взлетело» в 2016 году Архивная копия от 13 февраля 2017 на Wayback Machine // delo.ua, 1 дек 2016
- ↑ Хроніка пікіруючої галузі, або Як Україна втрачає літакобудування Архивная копия от 31 августа 2018 на Wayback Machine // Економічна правда
- ↑ Перспективи авіаційної промисловості України. Дата обращения: 23 февраля 2019. Архивировано 24 февраля 2019 года.
- ↑ Украина явила миру авиационное чудо, в которое не верили Архивная копия от 25 октября 2021 на Wayback Machine // РИА Новости, 12.09.2021
- ↑ Авиационную промышленность Украины превратили в производителя фейковых новостей Архивная копия от 24 февраля 2019 на Wayback Machine // "Хвилі" - hvylya.net, 28.09.2018
- ↑ Сможет ли Зеленский спасти авиапром Украины Архивная копия от 26 апреля 2020 на Wayback Machine // Взгляд, 24 апреля 2020
- ↑ Помощь с подтекстом: Почему Boeing решил спасти «Антонов» от краха?
- ↑ Товарна структура зовнішньої торгівлі. Дата обращения: 23 февраля 2019. Архивировано 4 июня 2019 года.