BMS Scuderia Italia: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м Schrike переименовал страницу BMS Scuderia Italia в БМС Скудерия Италия
м CheckWiki: замена прямых интервики-ссылок
 
(не показано 14 промежуточных версий 10 участников)
Строка 7: Строка 7:
| руководители = [[Луккини, Джузеппе|Джузеппе Луккини]]
| руководители = [[Луккини, Джузеппе|Джузеппе Луккини]]
| известные пилоты = {{Флаг Италии}} [[Алекс Каффи]]<br />{{Флаг Италии}} [[Андреа де Чезарис]]<br /> {{Флаг Италии}} [[Джанни Морбиделли]]<br />{{Флаг Италии}} [[Эммануэле Пирро]]<br />{{Флаг Финляндии}} [[Юрки Ярвилехто]]<br /> {{Флаг Италии}} [[Пьерлуиджи Мартини]]<br />{{Флаг Италии}} [[Микеле Альборето]]<br />{{Флаг Италии}} [[Лука Бадоер]]
| известные пилоты = {{Флаг Италии}} [[Алекс Каффи]]<br />{{Флаг Италии}} [[Андреа де Чезарис]]<br /> {{Флаг Италии}} [[Джанни Морбиделли]]<br />{{Флаг Италии}} [[Эммануэле Пирро]]<br />{{Флаг Финляндии}} [[Юрки Ярвилехто]]<br /> {{Флаг Италии}} [[Пьерлуиджи Мартини]]<br />{{Флаг Италии}} [[Микеле Альборето]]<br />{{Флаг Италии}} [[Лука Бадоер]]
| конструктор = [[Dallara]]-[[Ford]], [[Dallara]]-[[:en:Judd|Judd]], [[Dallara]]-[[Ferrari]], [[Лола (команда Формулы-1)|Lola]]-[[Ferrari]]
| конструктор = [[Dallara]]-[[Ford]], [[Dallara]]-[[Judd]], [[Dallara]]-[[Ferrari]], [[Лола (команда Формулы-1)|Lola]]-[[Ferrari]]
| шины = [[Goodyear]], [[Pirelli]]
| шины = [[Goodyear]], [[Pirelli]]
| дебют ={{Ф1 ГПК|БРА|1988}}
| дебют ={{Ф1 ГПК|БРА|1988}}
Строка 24: Строка 24:
}}
}}


[[Файл:Dallara BMS-191.jpg|thumb|250px|{{F1|1991}} год. [[Dallara 191]]—[[Judd]].<br />#22. [[Ярвилехто, Юрки|Джей-Джей Лехто]].]]
[[Файл:Dallara BMS-191.jpg|thumb|250px|{{F1|1991}} год. [[Dallara 191]]—[[Judd (двигатель)|Judd]].<br>#22. [[Ярвилехто, Юрки|Джей-Джей Лехто]].]]
'''БМС Скудери́я Ита́лия''' ({{lang-it|BMS Scuderia Italia SpA}}) — бывшая [[Команды Формулы-1|команда]] [[Формула-1|Формулы-1]], принявшая участие в шести чемпионатах мира ({{F1|1988}}—{{F1|1993}}). Основатель команды — [[сталь]]ной [[магнат]] [[Джузеппе Луккини]]. Позже команда принимала участие в различных кузовных чемпионатах и находилась в числе лидеров. В Формуле-1 команда являлась аутсайдером. BMS никогда не строила болидов Формулы-1. Команда использовала болиды [[Dallara]], затем [[Лола (команда Формулы-1)|Lola]]. В {{F1|1992}}—{{F1|1993}} годах команда использовала прошлогодние моторы [[Ferrari]] [[V12]].
'''БМС Скудери́я Ита́лия''' ({{lang-it|BMS Scuderia Italia SpA}}) — бывшая [[Команды Формулы-1|команда]] [[Формула-1|Формулы-1]], принявшая участие в шести чемпионатах мира ({{F1|1988}}—{{F1|1993}}). Основатель команды — [[сталь]]ной [[магнат]] [[Джузеппе Луккини]]. Позже команда принимала участие в различных кузовных чемпионатах и находилась в числе лидеров. В Формуле-1 команда являлась аутсайдером. BMS никогда не строила болидов Формулы-1. Команда использовала болиды [[Dallara]], затем [[Лола (команда Формулы-1)|Lola]]. В {{F1|1992}}—{{F1|1993}} годах команда использовала прошлогодние моторы [[Ferrari]] [[V12]].


== 1988: Dallara-Ford ==
== 1988: Dallara-Ford ==
В 1987 году Луккини объявил о дебюте своей команды Brixia Motor Sport (BMS, ''Brixia'' — латинское название города [[Брешия]]) в Формуле-1 в следующем году. В связи с невозможностью строить собственный болид, Луккини заключил контракт с [[Даллара, Джанпаоло|Джанпаоло Далларой]] — руководителем компании «[[Dallara]]». Луккини назвал свою команду BMS Scuderia Italia. [[Серхио Ринланд]] спроектировал болид [[Dallara F188]] и стал главным [[инженер]]ом команды. «[[Cosworth]]» предоставил двигатель «[[Ford]]» [[Cosworth|DFZ]] [[V8 двигатель|V8]]. Единственным пилотом команды стал итальянец [[Алекс Каффи]]. Команда не набрала за весь сезон ни одного очка. Лучшим результатом стало 7-е место Каффи на [[Гран-при Португалии 1988 года|Гран-при Португалии]].
В 1987 году Луккини объявил о дебюте своей команды BMS («Brixia Motor Sport», ''Brixia'' — латинское название города [[Брешиа]]) в Формуле-1 в следующем году. В связи с невозможностью строить собственный болид, Луккини заключил контракт с [[Даллара, Джанпаоло|Джанпаоло Далларой]] — руководителем компании «[[Dallara]]». Луккини назвал свою команду BMS Scuderia Italia. [[Серхио Ринланд]] спроектировал болид [[Dallara F188]] и стал главным [[инженер]]ом команды. «[[Cosworth]]» предоставил двигатель «[[Ford]]» [[Cosworth|DFZ]] [[V8 двигатель|V8]]. Единственным пилотом команды стал итальянец [[Алекс Каффи]]. Команда не набрала за весь сезон ни одного очка. Лучшим результатом стало 7-е место Каффи на [[Гран-при Португалии 1988 года|Гран-при Португалии]].


== 1989: Dallara-Ford ==
== 1989: Dallara-Ford ==


Сезон {{F1|1989}} ознаменовался подъёмом команды. В пару к Алексу Каффи был приглашён опытный [[Андреа де Чезарис]], «Ford» предоставил команде новый двигатель [[Cosworth|Cosworth DFR]], а «Dallara» неплохое шасси [[Dallara F189|F189]], что позволило команде бороться за очки в гонках. В конце сезона команда заняла 9-е место в Кубке конструкторов с 8-ю очками, поровну заработанных обоими пилотами. Команда добыла свой первый подиум в карьере, на [[Гран-при Канады 1989 года]] де Чезарис финишировал третьим).
Сезон {{F1|1989}} ознаменовался подъёмом команды. В пару к Алексу Каффи был приглашён опытный [[Андреа де Чезарис]], «Ford» предоставил команде новый двигатель [[Cosworth|Cosworth DFR]], а «Dallara» неплохое шасси [[Dallara F189|F189]], что позволило команде бороться за очки в гонках. В конце сезона команда заняла 9-е место в Кубке конструкторов с 8-ю очками, поровну заработанных обоими пилотами. Команда добыла свой первый подиум в карьере (на [[Гран-при Канады 1989 года]] де Чезарис финишировал третьим).


== 1990: Dallara-Ford ==
== 1990: Dallara-Ford ==


Сезон {{F1|1990}} не принёс команде практически ничего позитивного. В межсезонье команда сменила технического директора: на место [[Марио Толлентино]], спроектировавшего неплохой болид сезона {{F1|1989}} пришёл [[Кристиан Вандерплайн]]. Также из команды ушёл [[Алекс Каффи|Каффи]], приглашённый в команду [[Эрроуз (команда Формулы-1)|Footwork]]. На его место был приглашён тест пилот [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] [[Джанни Морбиделли]]. Однако после двух гонок его заменил экс-пилот [[Benetton Formula|Benetton]] итальянец [[Эммануэле Пирро]]. [[Андреа де Чезарис]] сохранил место в команде. Команда прошла сезон с большими трудностями. Недостаточно хорошее шасси [[Dallara F190|F190]] и маломощный, по сравнению с конкурентами, прошлогодний двигатель Ford Сosworth DFR так и не позволил команде побороться даже за очки. Лучшими результатами стали два 10-х места [[Эммануэле Пирро|Пирро]] и [[Андреа де Чезарис|де Чезариса]]. Вандерплэйн был уволен, а «Форду» было отказано в поставках двигателей на сезон {{F1|1991}}.
Сезон {{F1|1990}} не принёс команде практически ничего позитивного. В межсезонье команда сменила технического директора: на место [[Марио Толлентино]], спроектировавшего неплохой болид сезона {{F1|1989}} пришёл [[Кристиан Вандерплайн]]. Также из команды ушёл [[Алекс Каффи|Каффи]], приглашённый в команду [[Эрроуз (команда Формулы-1)|Footwork]]. На его место был приглашён тест пилот [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] [[Джанни Морбиделли]]. Однако после двух гонок его заменил экс-пилот [[Benetton Formula|Benetton]] итальянец [[Эмануэле Пирро]]. [[Андреа де Чезарис]] сохранил место в команде. Команда прошла сезон с большими трудностями. Недостаточно хорошее шасси [[Dallara F190|F190]] и маломощный, по сравнению с конкурентами, прошлогодний двигатель Ford Сosworth DFR так и не позволил команде побороться даже за очки. Лучшими результатами стали два 10-х места [[Эмануэле Пирро|Пирро]] и [[Андреа де Чезарис|де Чезариса]]. Вандерплайн был уволен, а «Форду» было отказано в поставках двигателей на сезон {{F1|1991}}.


== 1991: Dallara-Judd ==
== 1991: Dallara-Judd ==


Сезон {{F1|1991}} стал успешнее. Команда начала использовать более мощный, по сравнению с [[Cosworth|Cosworth DFR]] мотор [[Judd]] GV. За руль болида, спроектированного Найджелом Копертуэйтом посадили прошлогоднего пилота команды [[Эммануэле Пирро]], а также бывшего пилота команды «[[Onyx (команда Формулы 1)|Onyx]]»[[Юрки Ярвилехто]]. Весь сезон пилоты провели в плотной борьбе с конкурентами из «[[Эрроуз (команда Формулы-1)|Footwork]]», «[[Минарди (команда Формулы-1)|Minardi]]», «[[Брэбем (команда Формулы-1)|Brabham]]» и «[[Лотус (команда Формулы-1)|Lotus]]». Заработав 5 очков(в том числе 4 за 3-е место Ярвилехто), команда заняла в чемпионате 8-е место, а её пилоты 18-е и 12-е соответственно.
Сезон {{F1|1991}} стал успешнее. Команда начала использовать более мощный, по сравнению с [[Cosworth|Cosworth DFR]] мотор [[Judd (двигатель)|Judd]] GV. За руль болида, спроектированного Найджелом Копертуэйтом посадили прошлогоднего пилота команды [[Эмануэле Пирро]], а также бывшего пилота команды «[[Onyx (команда Формулы 1)|Onyx]]» [[Юрки Ярвилехто]]. Весь сезон пилоты провели в плотной борьбе с конкурентами из «[[Эрроуз (команда Формулы-1)|Footwork]]», «[[Минарди (команда Формулы-1)|Minardi]]», «[[Брэбем (команда Формулы-1)|Brabham]]» и «[[Лотус (команда «Формулы-1», 1958—1994)|Lotus]]». Заработав 5 очков(в том числе 4 за 3-е место Ярвилехто), команда заняла в чемпионате 8-е место, а её пилоты 18-е и 12-е соответственно.


== 1992: Dallara-Ferrari ==
== 1992: Dallara-Ferrari ==


На сезон {{F1|1992}} конюшня возложила большие надежды, команда заполучила контракт на поставку одного из лучших двигателей в чемпионате — [[Ferrari]]. Шасси [[Dallara F192]] представляло собой прошлогоднее, переделанное под этот двигатель. [[Юрки Ярвилехто]] продлил свой контракт с командой, место же второго пилота занял экс-пилот [[Минарди (команда Формулы-1)|Minardi]] [[Мартини, Пьерлуиджи|Пьерлуиджи Мартини]]. Однако, недостаток времени на тесты сказался на результатах команды. Дважды, в Испании и в Сан-Марино Мартини приезжал шестым, именно эти два очка спасли команду от последнего места в кубке конструкторов. Ярвилехто не набрал ни одного очка, лучшим его результатом стало 7-е место на [[Гран-при Бельгии 1992 года|Гран-при Бельгии]]. Команда заняла 10-е место из 16, опередив [[Минарди (команда Формулы-1)|Minardi]]. Мартини был классифицирован 16, Ярвилехто — 21. Из-за неудовлетворительных результатов компания «[[Dallara]]» решила покинуть Формулу-1. Команда, не имея возможности постройки собственного шасси, обратилась к компании «[[Лола (команда Формулы-1)|Lola]]», ранее строившей шасси для таких команд Формулы-1 как «[[Ляррусс (команда Формулы-1)|Larrousse]]» и «[[Haas Lola]]». Большая половина работников команды, в том числе технический директор и пилоты были уволены.
На сезон {{F1|1992}} конюшня возложила большие надежды, команда заполучила контракт на поставку одного из лучших двигателей в чемпионате — [[Ferrari]]. Шасси [[Dallara F192]] представляло собой прошлогоднее, переделанное под этот двигатель. [[Юрки Ярвилехто]] продлил свой контракт с командой, место же второго пилота занял экс-пилот [[Минарди (команда Формулы-1)|Minardi]] [[Мартини, Пьерлуиджи|Пьерлуиджи Мартини]]. Однако, недостаток времени на тесты сказался на результатах команды. Дважды, в Испании и в Сан-Марино Мартини приезжал шестым, именно эти два очка спасли команду от последнего места в кубке конструкторов. Ярвилехто не набрал ни одного очка, лучшим его результатом стало 7-е место на [[Гран-при Бельгии 1992 года|Гран-при Бельгии]]. Команда заняла 10-е место из 16, опередив [[Минарди (команда Формулы-1)|Minardi]]. Мартини был классифицирован 16, Ярвилехто — 21. Из-за неудовлетворительных результатов компания «[[Dallara]]» решила покинуть Формулу-1. Команда, не имея возможности постройки собственного шасси, обратилась к компании «[[Лола (команда Формулы-1)|Lola]]», ранее строившей шасси для таких команд Формулы-1 как «[[Ляррусс (команда Формулы-1)|Larrousse]]» и «[[Haas Lola]]». Более половины работников команды, в том числе технический директор и пилоты, были уволены.


== 1993: Lola-Ferrari ==
== 1993: Lola-Ferrari ==
⚫
В сжатые сроки команда подготовила автомобиль для участия в сезоне {{F1|1993}}. [[Бродли, Эрик|Эрик Бродли]] спроектировал шасси для команды под прошлогодний двигатель [[Ferrari]] Tipo-040. За руль болида [[Lola T93/30|Т93/30]] посадили опытного ветерана [[Микеле Альборето]] и талантливого новичка, итальянца [[Лука Бадоер|Луку Бадоера]]. Однако недостаток тестов и сырое шасси не позволило команде побороться даже за места в очковой зоне. Весь сезон команда провела на самом дне пелетона, и даже мощный двигатель и хорошая пара пилотов не спасли команду от последнего места в Кубке конструкторов. В конце сезона «[[Лола (команда Формулы-1)|Lola]]» отказалась от участия в Формуле 1, а активы команды были выставлены на продажу. В межсезонье они были куплены [[Джанкарло Минарди]] и соединены с его собственной командой. До 1995 года его команда выступала под названием «[[Minardi|Minardi Scuderia Italia]]».

⚫
В сжатые сроки команда подготовила автомобиль для участия в сезоне {{F1|1993}}. [[Эрик Бродли]] спроектировал шасси для команды под прошлогодний двигатель [[Ferrari]] Tipo-040. За руль болида [[Lola T93/30|Т93/30]] посадили опытного ветерана [[Микеле Альборето]] и талантливого новичка, итальянца [[Лука Бадоер|Луку Бадоера]]. Однако недостаток тестов и сырое шасси не позволило команде побороться даже за места в очковой зоне. Весь сезон команда провела на самом дне пелетона, и даже мощный двигатель и хорошая пара пилотов не спасли команду от последнего места в Кубке конструкторов. В конце сезона «[[Лола (команда Формулы-1)|Lola]]» отказалась от участия в Формуле 1, а активы команды были выставлены на продажу. В межсезоне они были куплены [[Джанкарло Минарди]] и соединены с его собственной командой. До 1995 года его команда выступала под названием «[[Minardi|Minardi Scuderia Italia]]».


== Ссылки ==
== Ссылки ==
* [http://www.scuderiaitalia.it/ BMS Scuderia Italia]
* [http://www.scuderiaitalia.it/ BMS Scuderia Italia]
* [http://www.bms-historicteam.it/ BMS Scuderia Italia Historic Team]
* [https://web.archive.org/web/20080921001333/http://www.bms-historicteam.it/ BMS Scuderia Italia Historic Team]
* [http://www.brixiaracing.com/ Brixia Racing]
* [http://www.brixiaracing.com/ Brixia Racing]


== Литература ==
== Литература ==
{{книга
{{cite book
⚫
|заглавие=Журнал "Формула 1". Февраль 2003 года
| last1 =
⚫
|издательство=изд. "Автопанорама"
| first1 =
|страницы=40—49
| last2 =
⚫
|issn=[[ISSN]]1560-3571
| first2 =
|язык=und
⚫
| title = Журнал "Формула 1". Февраль 2003 года
}}
⚫
| publisher = изд. "Автопанорама"
| date=
| pages = 40–49
⚫
| issn = [[ISSN]]1560-3571 }}


{{перевести|en|BMS Scuderia Italia}}
{{Dallara}}
{{Dallara}}
{{Шасси Lola Формулы-1}}
{{Шасси Lola Формулы-1}}

Текущая версия от 02:25, 28 февраля 2021

BMS Scuderia Italia
BMS Scuderia Italia SpA
База Италия
Руководители Джузеппе Луккини
Пилоты Флаг Италии Алекс Каффи
Флаг Италии Андреа де Чезарис
Флаг Италии Джанни Морбиделли
Флаг Италии Эммануэле Пирро
Флаг Финляндии Юрки Ярвилехто
Флаг Италии Пьерлуиджи Мартини
Флаг Италии Микеле Альборето
Флаг Италии Лука Бадоер
Конструктор Dallara-Ford, Dallara-Judd, Dallara-Ferrari, Lola-Ferrari
Шины Goodyear, Pirelli
Статистика выступлений в Формуле-1
Дебют Бразилия 1988
Последняя гонка Португалия 1993
Гран-при 94
Очков всего 15
Сайт scuderiaitalia.it/… (итал.)​ (англ.)
1991 год. Dallara 191—Judd.
#22. Джей-Джей Лехто.

БМС Скудери́я Ита́лия (итал. BMS Scuderia Italia SpA) — бывшая команда Формулы-1, принявшая участие в шести чемпионатах мира (1988—1993). Основатель команды — стальной магнат Джузеппе Луккини. Позже команда принимала участие в различных кузовных чемпионатах и находилась в числе лидеров. В Формуле-1 команда являлась аутсайдером. BMS никогда не строила болидов Формулы-1. Команда использовала болиды Dallara, затем Lola. В 1992—1993 годах команда использовала прошлогодние моторы Ferrari V12.

1988: Dallara-Ford

[править | править код]

В 1987 году Луккини объявил о дебюте своей команды BMS («Brixia Motor Sport», Brixia — латинское название города Брешиа) в Формуле-1 в следующем году. В связи с невозможностью строить собственный болид, Луккини заключил контракт с Джанпаоло Далларой — руководителем компании «Dallara». Луккини назвал свою команду BMS Scuderia Italia. Серхио Ринланд спроектировал болид Dallara F188 и стал главным инженером команды. «Cosworth» предоставил двигатель «Ford» DFZ V8. Единственным пилотом команды стал итальянец Алекс Каффи. Команда не набрала за весь сезон ни одного очка. Лучшим результатом стало 7-е место Каффи на Гран-при Португалии.

1989: Dallara-Ford

[править | править код]

Сезон 1989 ознаменовался подъёмом команды. В пару к Алексу Каффи был приглашён опытный Андреа де Чезарис, «Ford» предоставил команде новый двигатель Cosworth DFR, а «Dallara» неплохое шасси F189, что позволило команде бороться за очки в гонках. В конце сезона команда заняла 9-е место в Кубке конструкторов с 8-ю очками, поровну заработанных обоими пилотами. Команда добыла свой первый подиум в карьере (на Гран-при Канады 1989 года де Чезарис финишировал третьим).

1990: Dallara-Ford

[править | править код]

Сезон 1990 не принёс команде практически ничего позитивного. В межсезонье команда сменила технического директора: на место Марио Толлентино, спроектировавшего неплохой болид сезона 1989 пришёл Кристиан Вандерплайн. Также из команды ушёл Каффи, приглашённый в команду Footwork. На его место был приглашён тест пилот Ferrari Джанни Морбиделли. Однако после двух гонок его заменил экс-пилот Benetton итальянец Эмануэле Пирро. Андреа де Чезарис сохранил место в команде. Команда прошла сезон с большими трудностями. Недостаточно хорошее шасси F190 и маломощный, по сравнению с конкурентами, прошлогодний двигатель Ford Сosworth DFR так и не позволил команде побороться даже за очки. Лучшими результатами стали два 10-х места Пирро и де Чезариса. Вандерплайн был уволен, а «Форду» было отказано в поставках двигателей на сезон 1991.

1991: Dallara-Judd

[править | править код]

Сезон 1991 стал успешнее. Команда начала использовать более мощный, по сравнению с Cosworth DFR мотор Judd GV. За руль болида, спроектированного Найджелом Копертуэйтом посадили прошлогоднего пилота команды Эмануэле Пирро, а также бывшего пилота команды «Onyx» Юрки Ярвилехто. Весь сезон пилоты провели в плотной борьбе с конкурентами из «Footwork», «Minardi», «Brabham» и «Lotus». Заработав 5 очков(в том числе 4 за 3-е место Ярвилехто), команда заняла в чемпионате 8-е место, а её пилоты 18-е и 12-е соответственно.

1992: Dallara-Ferrari

[править | править код]

На сезон 1992 конюшня возложила большие надежды, команда заполучила контракт на поставку одного из лучших двигателей в чемпионате — Ferrari. Шасси Dallara F192 представляло собой прошлогоднее, переделанное под этот двигатель. Юрки Ярвилехто продлил свой контракт с командой, место же второго пилота занял экс-пилот Minardi Пьерлуиджи Мартини. Однако, недостаток времени на тесты сказался на результатах команды. Дважды, в Испании и в Сан-Марино Мартини приезжал шестым, именно эти два очка спасли команду от последнего места в кубке конструкторов. Ярвилехто не набрал ни одного очка, лучшим его результатом стало 7-е место на Гран-при Бельгии. Команда заняла 10-е место из 16, опередив Minardi. Мартини был классифицирован 16, Ярвилехто — 21. Из-за неудовлетворительных результатов компания «Dallara» решила покинуть Формулу-1. Команда, не имея возможности постройки собственного шасси, обратилась к компании «Lola», ранее строившей шасси для таких команд Формулы-1 как «Larrousse» и «Haas Lola». Более половины работников команды, в том числе технический директор и пилоты, были уволены.

1993: Lola-Ferrari

[править | править код]

В сжатые сроки команда подготовила автомобиль для участия в сезоне 1993. Эрик Бродли спроектировал шасси для команды под прошлогодний двигатель Ferrari Tipo-040. За руль болида Т93/30 посадили опытного ветерана Микеле Альборето и талантливого новичка, итальянца Луку Бадоера. Однако недостаток тестов и сырое шасси не позволило команде побороться даже за места в очковой зоне. Весь сезон команда провела на самом дне пелетона, и даже мощный двигатель и хорошая пара пилотов не спасли команду от последнего места в Кубке конструкторов. В конце сезона «Lola» отказалась от участия в Формуле 1, а активы команды были выставлены на продажу. В межсезонье они были куплены Джанкарло Минарди и соединены с его собственной командой. До 1995 года его команда выступала под названием «Minardi Scuderia Italia».

Ссылки

[править | править код]

Литература

[править | править код]

Журнал "Формула 1". Февраль 2003 года (неопр.). — изд. "Автопанорама". — С. 40—49.

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=BMS_Scuderia_Italia&oldid=112662830