Авиастроительный завод «Сокол» — российская авиастроительная компания, расположенная в Нижнем Новгороде.
| Филиал ПАО "ОАК" - Нижегородский авиастроительный завод "Сокол" | |
|---|---|
 | |
| Тип | филиал |
| Год основания | 1932 |
| Расположение | |
| Ключевые фигуры | В. М. Семёнов, директор |
| Отрасль | авиастроение |
| Продукция | самолёты |
| Оборот | ▼3,554 млрд руб.(2011) |
| Чистая прибыль | ▼ чистый убыток 1,618 млрд руб.(2011) |
| Число работников | 5384 (2011 год) |
| Материнская компания | ОАК |
| Награды |
   |
| Сайт | uacrussia.ru/ru/ |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Районообразующее предприятие Нижнего Новгорода (вокруг него формировался Московский район). С 2022 года является филиалом ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация». Из-за вторжения России на Украину компания находится под санкциями стран Евросоюза, США, Великобритании и ряда других государств
История
правитьОтмечается, что в разные годы предприятие носило разные названия: Завод № 21 им. А.С. Енукидзе ВСНХ, НКТП, Орденоносный завод № 21 им. С. Орджоникидзе НКОП, НКАП, МАП, п/я 200, Горьковский авиационный завод им. С. Орджоникидзе МАП, Р-6719, Нижегородский государственный авиационный завод (НГАЗ) «Сокол», ОАО «НАЗ «Сокол» [1].
Строительство
правитьВ 1929 году Сормово и Канавино вместе с другими поселениями (Карповка, Бурнаковка, Костариха, Молитовка и др.) были включены в состав Нижнего Новгорода. Заречная часть Нижнего Новгорода во время индустриализации стала площадкой для строительства новых заводов и расширения старых.
21 октября 1929 года Совет Труда и Обороны СССР принял постановление о строительстве в Нижнем Новгороде авиационного завода № 21. Он должен был стать в то время не только самым «…значительным из всех существовавших в СССР авиазаводов, но и одной из крупнейших самолётостроительных единиц среди заграничных заводов»[2].
Новый авиационный завод был построен на западной окраине города, в пустоши, в междуречье реки Левинка и её притока Берёзовки, в окружении многочисленных болот и лесов, между Костарихой и Сормовом, невдалеке от деревень Княжиха, Ратманиха и Горнушкино. В отличие от Горьковского автозавода, расположенного в 7 км южнее, запущенного с помпой и резонансом в это же время, предприятие было сразу же засекречено. Газеты про стройку ничего не писали. Корпуса завода были скрыты густыми зарослями деревьев и не были видны ни с железной дороги Москва — Горький, ни с Московского шоссе, по которым могли передвигаться иностранцы.
Из-за режима секретности внешне ничто не напоминало об истинном предназначении нового завода. Новоприбывшим рабочим говорили что они будут выпускать спецпродукцию, а те, кто были осведомлены, давали подписку о неразглашении. Авиазавод не подчинялся местным партийным и государственным органам, поэтому упоминаний о нём почти не встречается в архивах ни Горьковского обкома ВКП(б), ни облисполкома.[3]
Официально строительство завода началось 2 мая 1930 года под руководством А. М. Муратова. 4 мая 1930 года в торжественной обстановке был заложен фундамент главного производственного корпуса. Одновременно со строительством завода утвердили программу застройки рабочего посёлка. Ввиду принятия Государственного мобилизационного плана «С-30» все работы по строительству были до предела форсированы и требовали колоссальных усилий. Предприятие должно было войти в строй действующих к 1 июля 1931 года. В итоге задача была решена[2].
В соответствии с календарным планом строительства в первую очередь возводили заготовительные и подготовительные цеха, во вторую — сборочные цеха, аэродромные сооружения, вспомогательные и обслуживающие здания. Опыт строительства завода № 21 использовался при строительстве других авиационных заводов. Завод проектировался на головной выпуск около двух тысяч самолётов в мирное время. Изначально предполагалось производить одноместный истребитель И-3, разведчик Р-5 и пассажирский К-5[2].
Официально авиазавод № 21 начал работу 1 февраля 1932 года, хотя многие корпуса и объекты ещё были не достроены. Первая очередь состояла из шести цехов (деревообрабатывающего, инструментального, медно-дюралевого, механического, слесарного и ремонтного) и сушилки авиационной древесины. Сооружения завода, возводившиеся в спешке первой пятилетки, зачастую не отличались высоким качеством. Например, 21 февраля 1934 года произошло ЧП. Рухнула крыша деревообрабатывающего цеха, обломками завалило все помещения на площади свыше 4 тысяч квадратных метров, два человека погибли, 10 получили ранения[3].
Первым директором завода в 1931-1932 гг. был назначен Павел Иванович Безруков. Конструкторский отдел завода был организован на базе специально образованного 7 марта 1931 года Московского филиала чертежно-конструкторского отдела завода № 21, который затем пополнялся выпускниками нижегородского техникума ГВФ (гражданского воздушного флота). Чертежно-конструкторский отдел, работники которого прошли стажировку и практику на московских авиазаводах и в КБ, переехал в Нижний Новгород после пуска предприятия, в апреле 1932 года. Для заграничных специалистов, работавших по контракту, ориентированных на нижегородский авиазавод, в 1933 году в центре города на пл. Театральной была построена гостиница «Интурист»[3].
В качестве заводского аэродрома стал использоваться бывший городской аэродром, который находился севернее Московского шоссе. В целях секретности его предписывалось именовать «Учебный аэродром Осоавиахима». Для обслуживания аэродрома была построена лётно-испытательная станция[3].
1932—1941 годы
правитьПервым самолётом, выпуск которого был налажен на 21-м заводе, стал истребитель-биплан И-5. В августе 1932 года на заводе был построен первый самолёт. В 1932 — первой половине 1934 года был произведён 661 самолёт И-5, ещё 20 истребителей были сделаны в учебном (двухместном) варианте. В процессе освоения производства завод столкнулся с большими трудностями: несоответствие плановых заданий реальным производственным возможностям, низкое качество комплектующих и сырья, нехватка и низкая квалификация рабочей силы. В итоге, качество самолётов оставляло желать лучшего. В 1933 году общий выпуск авиационных заводов СССР составил рекордное число: 4116 самолётов всех типов, большую часть из которых составляли бипланы Р-5 и У-2. При этом доля авиазавода № 21 составила всего 312 машин, то есть менее 8 %[3].
В 1934 году предприятие было названо в честь секретаря Президиума Центрального исполнительного комитета СССР Авеля Сафроновича Енукидзе. Но 7 июня 1935 года Енукидзе был исключён из партии с формулировкой «за политическое и бытовое разложение», а позднее, в 1937 году, арестован, обвинён в измене родине и шпионаже, а также в причастности к покушению на А. А. Жданова и расстрелян. Директору завода Мирошникову пришлось спешно озаботиться переименованием вверенного ему предприятия. В 1936 году предприятию было присвоено новое имя в честь Серго Орджоникидзе — «завод им. Орджоникидзе»[3].
Приказом наркома тяжёлой промышленности Серго Орджоникидзе от 23 марта 1934 года руководство авиазавода было проинформировано о том, что вскоре ему предстоит наладить производство нового истребителя И-16: «Решением правительства на авиазавод № 21 во второй половине 1934 года возложена важнейшая задача — перестроить производственную деятельность, обеспечив массовый выпуск более сложных машин»[3]. В 1934 году началось производство скоростного истребителя И-16. Первые образцы И-16 испытывал Герой Советского Союза Валерий Чкалов (шеф-пилот завода с 1934 по 1938 гг.)
1941—1945 годы
правитьВ ноябре 1940 года на заводе было создано ОКБ-21. 23 ноября 1940 году приказом НКАП начальником ОКБ был назначен Семён Алексеевич Лавочкин. Под его руководством на заводе был внедрён в производство и усовершенствован ЛаГГ-3, созданы истребители Ла-5, Ла-5ФН, Ла-7. Эти самолёты производились в годы Великой Отечественной войны. Во время войны завод поставил на фронт 17 691 самолёт, то есть каждый четвёртый истребитель, изготовленный заводами СССР.
В октябре 1945 года С. А. Лавочкин был переведён начальником ОКБ-301 в Химки Московской области. Начальником ОКБ-21 был назначен бывший заместитель Лавочкина по ОКБ — Алексеев. В 1948 году ОКБ-21 было ликвидировано.
1945—1992 годы
правитьC 1947 по 1951 на заводе серийно производился истребитель Ла-11.
В 1948—1949 годах на заводе выпускался первый серийный реактивный истребитель Ла-15, созданный ОКБ-301 под руководством С. А. Лавочкина (построено 189 самолётов).
В 1949 году завод начал сотрудничество с ОКБ-155 под руководством А. И. Микояна. До сегодняшнего дня НАЗ «Сокол» известен как производитель МиГов.
С 1949 по 1952 год на заводе производился истребитель МиГ-15бис (построено 1784 самолёта) и его разведывательный вариант МиГ-15Рбис (построено 364 самолёта).
С 1952 по 1954 год завод производил истребитель МиГ-17.
С 1955 по 1957 год завод производил МиГ-19, первый советский серийный сверхзвуковой истребитель.
В 1959 году был начат серийный выпуск сверхзвукового с М = 2 истребителя МиГ-21, общий выпуск которого по всем заводам составил около 14 000 машин.
С 1969 по 1985 — производство истребителя-перехватчика (скорость 3000 км/ч) МиГ-25 — первого в истории авиации цельносварного самолёта.
С 1979 года — производство тяжёлого дальнего перехватчика МиГ-31.
С 1984 года — производство учебно-боевого МиГ-29УБ.
1992—2013 годы
правитьНАЗ «Сокол» за годы своей работы произвёл около 13500 самолётов, которые поставлялись более чем в 30 стран.
В 1994 году завод прошёл процесс приватизации и получил наименование Открытое акционерное общество «Нижегородский авиастроительный завод „Сокол“».
В начале 2008 года было объявлено о текущей деятельности и планах организации по завершении подготовки к серийному выпуску самолётов Як-130 в конце 2008 года по заказу Минобороны России и освоению производства нового истребителя МиГ-35, разработки РСК МиГ.[4] По заявлению представителя ОАК Алексея Фёдорова, Нижегородский авиазавод «Сокол» станет базовой площадкой для производства МиГ-35[5]. Производство должно было начаться на рубеже 2009-2010 годов.
В сентябре 2009 года начался обмен обыкновенных и привилегированных акций завода на акции ОАО «ОАК» в соотношении 1:157[6].
8 мая 2013 года летно-испытательному комплексу Нижегородского авиастроительного завода «Сокол» исполнилось 75 лет. На аэродроме завода состоялось авиационное шоу с участием различных типов самолётов. На стоянках аэродрома была устроена выставка самолётов производства "НАЗ «Сокол» — МиГ-21, МиГ-25, МиГ-31 и техники для их обслуживания. Недавно на аэродроме выполнен капитальный ремонт взлётно-посадочной полосы и проведены работы по оснащению современным радиотехническим оборудованием с автоматизированной системой отображения воздушной обстановки[7].
История руководства
править- 1929—1931 годы — директор Вальтер, начальник строительства Муратов, А. М.
- 1931—1932 годы — директор Семёнов, Александр Григорьевич, начальник строительства Безруков, Павел Иванович
- 1933—1938 годы — директор Мирошников, Евгений Иванович (арестован и расстрелян)
- 1938 год — директор Сухарев, А. С.
- 1938 год — директор Голубков, П. Н.
- 1939—1941 годы — директор Воронин, Василий Павлович
- 1941—1942 годы — директор Гостинцев, Александр Фёдорович
- 1942—1947 годы — директор Агаджанов, Сурен Иванович
- 1947 год — директор Григорьев, Г. М. (на время Авиационного дела)
- 1947—1952 годы — директор Агаджанов, Сурен Иванович
- 1952—1954 годы — директор Миндров, Евгений Иванович
- 1954—1970 годы — директор Ярошенко, Александр Ильич
- 1971—1974 годы — директор Силаев, Иван Степанович
- 1974—1986 годы — директор Геращенко, Александр Николаевич
- 1986—1998 годы — генеральный директор Помолов, Владимир Михайлович
- 1998—2002 годы — генеральный директор Панков, Василий Харлампьевич
- 2002—2009 годы — генеральный директор Шибаев, Михаил Ефимович
- 2009—2017 годы — генеральный директор Карезин, Александр Владимирович
- с 2018 года — директор Семенов, Владимир Михайлович
Этот раздел статьи ещё не написан. |
Санкции
править3 марта 2022 года, на фоне вторжения России на Украину, завод попал под санкции США в качестве ответа на «преднамеренную, неспровоцированную войну России против Украины», отмечая что «предприятие проектирует, разрабатывает и производит оружие, которое путинские военные используют для нападения на Украину»[8][9].
19 октября 2022 года завод внесён в санкционный список Украины «в ответ на умышленное и неспровоцированное вторжение России в Украину»[10]. 11 апреля 2023 года завод попал под санкции Канады как организация «причастная к войне Путина»[11][12]. Также, в 2023 году, завод включён в санкционный список стран Евросоюза так как он проводит техническое обслуживание и модернизацию МиГ-31, которые «с ракетами "Кинжал" используются Вооруженными Силами России в агрессивной войне против Украины»[13][14].
По аналогичным основаниям завод находится под санкциями Великобритании[15], Швейцарии, Австралии, Японии[16] и Новой Зеландии[17].
Продукция
править
Военная техника
править- МиГ-31БМ — истребитель-перехватчик, не производится, проходит глубокая модернизация
- МиГ-29УБ — учебно-боевой истребитель
- МиГ-29К — истребитель корабельного базирования
- МиГ-35 — многоцелевой истребитель
- Як-130 — учебно-боевой самолёт, производство отдано корпорации Иркут
Гражданская техника
править- НОАО «Гидромаш»
- АО ПКО «Теплообменник»
- АО «Павловский машиностроительный завод „Восход“»
- ОАО «Арзамасский приборостроительный завод имени П. И. Пландина»
См. также
правитьСсылки
правитьПримечания
править- ↑ Тихонов С. Г. Оборонные предприятия СССР и России. Архивная копия от 10 января 2022 на Wayback Machine Том 1. – М.: ТОМ, 2010. – ISBN 978-5-903603-02-2.
- ↑ 1 2 3 4 «МиГ» между прошлым и будущим — издательство «Рестарт», 2002 год, Л. Н. Григорьев, В. Г. Дробышевский, В. П. Князюков, П. М. Королёв, Е. С. Коровин, Н. Д. Левадный, Е. И. Подрепный, В. С. Сандович, В. А. Усатый, Г. А. Хейфец, А. С. Школьник. Дата обращения: 9 июня 2012. Архивировано 18 января 2012 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 газета «Ленинская смена» — Секретный взлет «Сокола» — 02 февраля 2012
- ↑ Деловой Петербург со ссылкой на «ИФ-Регион» и гендиректора авиазавода Михаила Шибаева. Авиазавод «Сокол» будет делать МиГ-35 // Деловой Петербург ISSN 1606-1829 (Online) /Нижний Новгород/. — 08:19 04 февраля 2008 года. (недоступная ссылка)
- ↑ АРМС-ТАСС, 19.12.08, Еженедельник «Военно-техническое сотрудничество», № 52, 22-28 декабря 2008 г.
- ↑ Начался обмен акций ОАО "Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» на акции ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Архивная копия от 2 ноября 2014 на Wayback Machine, niann.ru, 30/09/09
- ↑ Авиационный диапазон Нижнего Новгорода (фотоальбом)
- ↑ Targeting Russian Elites and Defense Enterprises of Russian Federation. Department of State (3 марта 2022). Дата обращения: 22 июня 2023. Архивировано 19 июня 2023 года.
- ↑ США ввели санкции против российских авиапредприятий, в том числе Иркутского авиазавода. Коммерсантъ (3 марта 2022). Дата обращения: 22 июня 2023. Архивировано 7 октября 2022 года.
- ↑ ПУБЛИЧНОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "НИЖЕГОРОДСКИЙ АВИАСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД "СОКОЛ". Война и санкции. Дата обращения: 22 июня 2023. Архивировано 14 января 2023 года.
- ↑ Canada, Global Affairs Sanctions – Russian invasion of Ukraine. GAC (4 февраля 2022). Дата обращения: 22 июня 2023. Архивировано 31 мая 2022 года.
- ↑ Авиастроительный завод «Сокол» попал под санкции Канады. Коммерсантъ (12 апреля 2023). Дата обращения: 22 июня 2023.
- ↑ COUNCIL DECISION (CFSP) 2023/2871. Official Journal of the European Union P.152 (18 декабря 2023). Дата обращения: 9 января 2024. Архивировано 18 декабря 2023 года.
- ↑ Санкции над Нижним: три региональных предприятия попали под ограничения Евросоюза. Новости NN.RU (19 декабря 2023). Дата обращения: 9 января 2024. Архивировано 7 января 2024 года.
- ↑ Русская служба The Moscow Times. Великобритания ввела санкции против руководства «Газпрома», «Росатома» и «Ростеха». Русская служба The Moscow Times (24 февраля 2023). Дата обращения: 25 февраля 2023. Архивировано 25 февраля 2023 года.
- ↑ Еще три нижегородские организации попали под санкции Японии. www.kommersant.ru (5 июля 2022). Дата обращения: 20 января 2023. Архивировано 5 июля 2022 года.
- ↑ Nizhny Novgorod Aviation Plant Sokol (англ.). OpenSanctions. Дата обращения: 22 июня 2023. Архивировано 22 июня 2023 года.
Литература
править- Боевые крылья Нижнего Новгорода: Горьковский авиационный завод № 21 (1932—1945 гг.): исследования, воспоминания, документы. — Нижний Новгород: Издательство ННГУ, 2017. — 578 с.
- Подрепный Е. И. Советская авиационная промышленность накануне и в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. (на примере завода № 21 им. С. Орджоникидзе): Учебно-методическое пособие. — Н. Новгород: Нижегородский госуниверситет, 2011. — 80 с.
- Тихонов С. Г. Оборонные предприятия СССР и России. Том 1. – М.: ТОМ, 2010. – ISBN 978-5-903603-02-2.