Википедия

Слюдянка I

Для термина «Слюдянка» см. также другие значения.

Слюдя́нка I — станция Улан-Удэнского региона Восточно-Сибирской железной дороги на Транссибирской магистрали (5311 километр)[4].

Станция
Слюдянка I
Иркутск-Пассажирский — Улан-Удэ
Слюдянка I — Байкал
Восточно-Сибирская железная дорога
51°39′31″ с. ш. 103°43′28″ в. д.HGЯO
Регион ж. д. Улан-Удэнский
Дата открытия 1905[1]
Прежние названия Слюдянка
Тип грузо-пассажирская
Классность 2
Количество платформ 3
Тип платформ 1 боковая и 2 островные
Форма платформ прямые
Электрифицирована 1956 Иркутск — Слюдянка[2] =3кВ;
1995 Зима — Слюдянка[3] {{25 кВ~}}
Выход к г. Слюдянка
Железнодорожная ул.
ул. Героя Ивана Тонконога
Расположение
Расстояние до Иркутска 126 км Яндекс.Расписания
Расстояние до Улан-Удэ 330 км 
Расстояние до Москвы 5311 км Яндекс.Расписания
Тарифная зона 13 (от Иркутска)
Код в АСУЖТ 933303
Код в «Экспресс-3» 2054320
Соседние о. п. Слюдянка II[вд] и Рыбзавод
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Перейти к шаблону «Кругобайкальская железная дорога» Кругобайкальская железная дорога 
 на Китой
5177,1
00,0
Иркутск-Сорт.
на Гончарово
5180,9
3,0
Военный Городок
р. Иркут
5182,7
5,0
Иркутный Мост
Иркутный Мост
Глазковский мост
5184,5
7,0
Иркутск-Пасс.
←2 пути↑
↓1 путь↓
На Гончарово
ОАО «ИЗСЖБ»
Михалёво
Подорвиха
Иркутское вдхр.
65 Блок-пост Кудашово
72 Байкал
Порт «Байкал»
74 74 км
77,9 галерея № 1
78 78 км
79,5 рзд. Лиственичный
80 80 км
82,1 туннель № 1
82,7
82,9
туннель № 2
84,1 туннель № 3
85,5
85,7
туннель № 4
87,7
87,9
туннель № 5
88,1 галерея № 2
89,1
89,2
туннель № 6
89,3
89,8
туннель № 7
89 90 км
91,2
91,5
туннель № 8
92,3
92,8
галерея № 3
94 94 км
95,3
95,8
туннель № 9
97,5
97,6
галерея № 4
97,8
97,9
галерея № 5
? 98 км
98 Уланово
100,2 галерея № 6
Берёзовая бухта
100,1
100,6
туннель № 9 бис
100,9 туннель № 10
101,6
101,9
туннель № 11
102 102 км
102,4
102,6
галерея № 7
? Итальянская Стенка
102,4
102,6
галерея № 8
104,2 галерея № 9
106 106 км
107 107 км
109,4
110,2
туннель № 12
110 110 км
р. Б. Половинная
110,9 туннель № 13
113 113 км
115,3
115,4
туннель № 14
117,2
117,3
туннель № 15
119 Маритуй
120 120 км
р. Маритуй
121,10
122,2
туннель № 16
? Киркирей
122,3 туннель № 17
123,2
123,3
туннель № 18
123,2
123,6
туннель № 18 бис
123,9
124,1
туннель № 19
122,4 туннель № 20
124,9
125,3
туннель № 21
125,7
125,9
туннель № 22
126 126 км
126,3
126,6
туннель № 23
128,1
128,4
туннель № 24
128,7
128,8
галерея № 10
галерея № 11
129 129 км
Шабартуй
р. Шабартуй
130,1
131,1
туннель № 25
131,3
131,5
туннель № 26
131,6 галерея № 12
132,4 туннель № 27
133,2
133,4
туннель № 28
133,5
133,7
туннель № 29
133,9
134,2
туннель № 30
134 134 км
137,1 туннель № 31
137 137 км
137,0 рзд. 137 км
138 Шарыжалгай
? 138 км
139 139 км
140,5
140,7
туннель № 32
141,2
141,5
туннель № 33
143,2
143,4
туннель № 34
143,9
144,4
туннель № 35
144,4 галерея № 13
144,6
144,8
туннель № 36
145 145 км
147,5
147,6
галерея № 14
131,6 галерея № 14
144,7
144,8
туннель № 37
148,2
148,3
туннель № 38
149 149 км
р. Ангасолка
149,7
149,8
галерея № 15
149,10
150,1
галерея № 16
153,1
153,2
галерея № 17
154 154 км
156 Култук
ст. Култук-Перев
159 159 км
на Гончарово
р. Талая
5306,0
160,0
Слюдянка II
р. Похабиха
р. Слюдянка
5310,8 Слюдянка I
на Мысовая

Расположена в городе Слюдянке Иркутской области.

Вокзал станции Слюдянка I

История

править
 
Станция Слюдянка на Кругобайкальской железной дороге

Город Слюдянка возник при строительстве Кругобайкальской (КБЖД) и Транссибирской железных дорог и считается крупным железнодорожным узлом в регионе. Самым последним участком Транссибирской магистрали был участок от порта Байкал до станции Мысовой. Необходимо было создать станцию с паровозным депо. Министр путей сообщения М. И. Хилков дал указание построить станцию на южном берегу Байкала, в посёлке Култук, однако жители посёлка отказались выдать землю под строительство, так как в этом случае они лишались бы и без того небольших сельскохозяйственных угодий. Тогда было решено построить станцию к югу от Култука, за Шаманским мысом, на относительно ровном побережье Слюдянской бухты, близ небольшой тогда почтовой станции Слюдянка.

В 1899 году был основан посёлок Слюдянка. Здесь были размещены 1-й и 2-й участки управления работ по строительству КБЖД.

23 мая 1903 года началось строительство вокзала, единственного в России здания (по другим источникам - единственного в мире[5]), целиком построенного из белого и розового нешлифованного мрамора[6][7]. Считается, что зодчим был итальянец, руководил работами подрядчик Гессель Моисеевич Шмерлинг. Вокзал строго симметричной формы, байкальский мрамор выложен ленточной и циклопической кладкой. Завершилось его строительство в 1904 году и обошлось в 89 218 рублей[6]. Является объектом культурного наследия, входящим в состав объекта культурного наследия федерального значения «Комплекс Кругобайкальской железной дороги (от ж/д ст. Байкал до ж/д ст. Слюдянка)»[8].

К 1905 году были сдано в эксплуатацию паровозное депо. С 16 (29) октября 1905 года началось регулярное движение поездов по станции.

Одновременно с вводом в эксплуатацию Иркутской ГЭС, в 1956 году сложный перевальный участок Транссиба от Иркутска до Слюдянки длиной 126 километров был электрифицирован на постоянном токе 3 кВ. Дальнейшее движение поездов от Слюдянки на восток по берегу Байкала осуществлялось под паровой тягой. До 1969 года, когда был электрифицирован участок от Мысовой до Улан-Удэ, станция была самой восточной из всех электрифицированных на железных дорогах СССР и самой восточной из электрифицированных на постоянном токе. С 1970 года с электрификацией на переменном токе 25 кВ участка от Слюдянки I до Мысовой, Слюдянка I являлась станцией стыкования, и выполняла такую роль до перевода в 1995 году на переменный ток 25 кВ всего участка Транссиба от Зимы до Слюдянки. На 2020 года является грузо-пассажирской станцией I класса.

Роль станции в революционных событиях

править

Станция Слюдянка средоточила большое количество революционно настроенного пролетариата. РСДРП и её Иркутский комитет отправляли на работу и агитацию в депо своих людей — революционеров Шумяцкого, Кирова. В 1903 году рабочие станции организовали социал-демократический кружок. В 1905 году во время революции в Слюдянке был создан совет депутатов рабочих и служащих железной дороги.

Фотографии

править
  • Вокзал
  •  
    Здание вокзала
  •  
    Вход в вокзал
  • Платформы и пути
  •  
    Пути станции
  •  
    Вид с пешеходного моста
  •  
    Вид с пешеходного моста

Движение поездов

править

Дальнее следование

править
 
Электровоз ЭП1 с поездом и мотриса ВС1Н

По графику 2020 года через станцию проходят следующие поезда:

Пригородное сообщение

править
 
Электропоезд ЭР9ПК-349 на станции

 

Примечания

править
  1. ↑ Железнодорожные станции СССР. Справочник. — М.: Транспорт, 1981
  2. ↑ История электрификации железных дорог СССР 1956-58. Дата обращения: 15 сентября 2017. Архивировано 18 июля 2012 года.
  3. ↑ История электрификации железных дорог СССР 1991-95. Дата обращения: 15 сентября 2017. Архивировано 31 января 2013 года.
  4. ↑ Справочник Транссиба. Тайшет — Иркутск — Слюдянка. Дата обращения: 22 декабря 2015. Архивировано 16 января 2014 года.
  5. ↑ Достопримечательности. Дата обращения: 27 октября 2023. Архивировано 27 октября 2023 года.
  6. ↑ 1 2 https://biblio-slud.irk.muzkult.ru/afisha/event/48389725
  7. ↑ Достопримечательности. Дата обращения: 27 октября 2023. Архивировано 27 октября 2023 года.
  8. ↑ Об утверждении Перечня выявленных объектов культурного наследия, расположенных на территории Иркутской области от 14 февраля 2017 - docs.cntd.ru. Дата обращения: 27 октября 2023. Архивировано 26 июня 2023 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Слюдянка_I&oldid=137820271