GE BB33
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GE BB33-7  | |
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| Descrição | |
| Propulsão | Diesel-elétrica |
| Fabricante | GET Erie, PA.(USA) |
| Modelo | BB33-7MP |
| Ano de fabricação | 1981 |
| Locomotivas fabricadas | 1 |
| Classificação AAR | B-B+B-B |
| Características | |
| Bitola | 1000 mm |
| Peso da locomotiva | 180,000 kg |
| Peso por eixo | 22,500 kg |
| Capacidade de combustível | 13,900 litros |
| Motor primário | 7FDL-16 |
| Motores de tração | ELETROFAN EF570 |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 80 km/h |
| Potência total | 3500 hp |
| Freios da locomotiva | Wabco 26SL |
A GE BB33 foi uma locomotiva GE C33-7 adaptada com truques B-B+B-B (8 eixos com motores) ao invés dos originais C-C (6 eixos com motores), feita pela ferrovia América Latina Logística (ALL), visando principalmente a melhor utilização da potência do motor diesel e a distribuição de peso, sendo a principal alteração visível é a utilização de dois pares de truques ferroviários do tipo B-B, ao invés do tradicional C-C. [1]
De C33-7 para BB33
[editar | editar código-fonte]BB33 trata-se de uma locomotiva GE C33-7 adaptada com truques B-B+B-B (8 eixos com motores) ao invés dos originais C-C (6 eixos com motores). Somente uma C33-7 foi comprada usada dos Estados Unidos pela ALL, mas importantes fatores obrigaram a grandes transformações nessa locomotiva. A bitola original standard (1.435mm) da máquina foi alterada para bitola métrica (1.000mm), mas o que determinou o teste dessa máquina experimental com utilização de 8 eixos foi a limitação de carga por eixo da ferrovia em alguns trechos (25t). Como a BB33 possui 180t, o que dá 30t/eixo, houve a necessidade de realizar a adaptação de truques B+B-B+B o que dá 22,5t/eixo, sem a necessidade de redução do peso da locomotiva, que prejudicaria sua aderência.
Por serem articulados, permitem que a locomotiva faça curvas de raio muito reduzido (80m no caso), com mais facilidade até que a original C-C, além da vantagem de se ter mais poder de tração já que sua potência de 3000 hp fica dividida pelos 8 motores ao invés de 6, proporcionando mais uniformidade na entrega de potência.
O motor diesel e o alternador não foram alterados, assim como diversos outros componentes como por exemplo a distância de centro de pião e compressor para os freios. Os motores de tração originais GM D77/87 tiveram que ser substituídos por motores GM D31 por serem menores e caberem dentro do eixo de bitola métrica.
São montados em truques especialmente fundidos para elas na Cruzaço, e cada par de truques apoiado sobre uma travessa, denominada Span-bolster. O custo dessa transformação girou na casa dos R$150.000,00 e foi utilizada pela EFVM nas suas EMD BB40-2, mas devido ao alto custo somente uma unidade foi convertida pela ALL.
A única unidade a ser modificada para BB33-7MP no Brasil é a locomotiva de número 7650 da ALL, que recebeu uma pintura especial comemorativa preta, e também recebeu um computador de bordo microprocessado, para melhorar sua aderência, controle de patinação e consumo de combustível como principais melhorias.
Ver também
[editar | editar código-fonte]- EMD BB40-2 (SD40-2 com oito eixos)
Referências
- ↑ * Coelho, Eduardo J. J.; Setti, João Bosco, "A E. F. Vitória a Minas e suas locomotivas desde 1904 - As locomotivas Diesel 1947-2003", Rio de Janeiro: Memória do Trem, 2003.
- Texto por Mafia do CTC
- Adaptações por Alexandre Fressatto Ramos
- Plantas da BB33-7MP (ALL)
- Apostila de Locomotivas do Curso Técnico em Ferrovias - CEFET-ES, Vinícius Secchin de Melo