Ford Belina
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Ford Belina | |||||
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Visão geral | |||||
Nomes alternativos |
Ford Del Rey Scala | ||||
Produção | 1970 - 1991 | ||||
Fabricante | Ford | ||||
Modelo | |||||
Classe | Segmento D "Médio" no Brasil | ||||
Carroceria | Station Wagon | ||||
Modelos relacionados | Ford Del Rey Ford Corcel Ford Pampa | ||||
Cronologia | |||||
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A Belina foi um automóvel fabricado pela Ford, na versão station wagon. Lançada em 1970 e descontinuada em 1991, ela era pertencente a família do Corcel (1970-1986), que era chamada de Belina, e a família Del Rey, na qual era chamada de Scala (1986-1991).
Belina I
[editar | editar código-fonte]Durante a elaboração do projeto M (mais tarde batizado Corcel) em parceria com a Renault, a Willys-Overland do Brasil estudava o projeto de uma perua/furgoneta para ocupar o nicho de mercado deixado pelo fim da DKW-Vemag Vemaguet em 1967.[1] Ao mesmo tempo a Volkswagen do Brasil trabalhava em projeto similar, a perua Variant.[2] Após a compra da Willys do Brasil pela Ford, o projeto M continuou a ser desenvolvido. Em 26 de agosto de 1968 o projeto M foi apresentado no Clube Pinheiros em São Paulo durante a convenção de revendedores Ford-Willys. Batizado Corcel, o novo veículo estava sendo lançado no mercado para competir com o VW Fusca. No mesmo evento, a Ford apresentou o protótipo de uma perua Corcel [3] Em setembro de 1968 o primeiro protótipo da perua Corcel era visto circulando nos arredores da fábrica em São Bernardo do Campo em testes.[1]
A Ford chegou a transportar uma perua protótipo para seu estande no VI Salão do Automóvel de São Paulo, com sua direção indecisa quanto a exibição do modelo.[3] No fim, a perua acabou não sendo exibida.[4] Ao invés do lançamento, a Ford optou por realizar mais testes de dois modelos: de duas e quatro portas (nunca adotado para produção em série). Os testes foram realizados por todo o ano de 1969 na Estrada Velha de Santos.[5]
O Ford Belina foi lançado no mercado em 3 de março de 1970, cerca de três meses depois da Volkswagen Variant.[6] Após o lançamento de Variant e Belina, VW e Ford iniciaram uma “guerra publicitária” no mercado de peruas (com a Ford chamando a Belina de "Station Wagon" inicialmente por conta da palavra perua remeter popularmente ao Volkswagen Kombi), com cada fábrica enaltecendo seu produto e criticando o concorrente.[7][8] Ao final prevaleceu a montadora alemã com o argumento da mecânica simples e robusta do motor a ar (o mesmo do Volkswagen Fusca). Assim a produção da Variant era cerca de seis vezes maior que a da Belina.[9]
Em um dos primeiros testes realizados pela imprensa, foi notado um desgaste incomum dos pneus dianteiros da Belina.[10] Posteriormente foi descoberto um erro no ajuste da suspensão dianteira da linha Corcel-Belina que obrigou a Ford a convocar todos os proprietários dos veículos da linha Corcel-Belina fabricados entre 1969 e 1970 a comparecer nas concessionárias Ford para que a suspensão fosse reajustada. Apesar de não exigir troca de peças, esse foi considerado o primeiro recall do Brasil.[11]
A má fama trazida pelo problema afetou a produção da Belina, que passou de 7831 (1970) para 5306 (1971) veículos.[9] A queda na produção obrigou a Ford a investir no relançamento da linha Corcel-Belina em 1972. A principal mudança para a Belina foi a adoção do motor XP de 75 HP, substituindo o original de 68 HP.[12] A produção de caminhonetas de uso misto (incluindo peruas) foi incentivada pela aceitação do mercado. Entre o primeiro trimestre de 1973 e o de 1975 houve um crescimento de 26% na produção de caminhonetas de uso misto (incluindo peruas) enquanto a produção de automóveis no país caiu 3,9%.[13]
Em 1973 a produção atingiu quase treze mil exemplares. A Belina passou por um período de crescimento na produção que não se alterou mesmo com o lançamento do Chevrolet Caravan no mercado em 1975.[14] Derivada do Opala, a perua Caravan passou a competir com a Belina pelo mercado. Assim a Ford adotou uma segunda reestilização na Belina em 1975, com alteração da frente e melhorias no design e a adoção de amortecedor à gás como suporte da tampa do porta-malas em lugar do amortecedor de mola obsoleto que empregava.[15] A chegada da Caravan e o lançamento da Belina remodelada pressionaram a Variant, que passou a perder mercado até sair de linha em 1977. Ao mesmo tempo o projeto da Belina, derivado do Corcel, estava sentindo o peso da idade (dado que era da década de 1960) e necessitava de substituição.
Produção do Ford Belina I (1970-1977) | |||||||
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1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 |
7 831 | 5 306 | 9 507 | 12 811 | 15 167 | 17 375 | 20 458 | 13 518 |
Fontes: Anfavea/Ford/Quatro Rodas 1972[9], 1974[16], 1976[17] e 1978[18] |
Belina II
[editar | editar código-fonte]Com o lançamento do Chevrolet Chevette no Brasil (e a expectativa de um lançamento da futura perua derivada[19] ), o anúncio da chegada da FIAT ao Brasil[20] e o anúncio do lançamento do Dodge 1800[21], a Ford passou a estudar mudanças na linha Corcel. Herdado da aquisição da Willys-Overland do Brasil, o Corcel era um projeto da Renault do anos 1960 já pronto quando foi assumido pela Ford. No final de 1973 a multinacional americana realizou o primeiro estudo de reestilização do Corcel.[22] A Belina, no entanto, não estava inicialmente contemplada por conta da concorrência dela ser limitada ao Variant. Isso mudou posteriormente com a chegada da Chevrolet Caravan e rumores da produção de uma perua Dodge (que acabou não sendo lançada)[23] e da perua Chevette[24]. A Belina reformulada apareceu pela primeira vez na imprensa em outubro de 1976, num flagrante da revista Quatro Rodas.[25]
No final de 1977 a Ford lançou a nova linha Corcel/Belina.[26][27] No mesmo período, a Volkswagen lançou a Variant II para concorrer com a Belina.[28] Em janeiro de 1978 durante um dos primeiros testes realizados entre as peruas Belina, Caravan e Variant II, a Belina foi considerada a mais econômica, característica que acompanhou o modelo até o fim de sua produção.[29] Em julho de 1978 a Ford estudou a incorporação de um modelo quatro-portas da Belina, porém pela segunda vez em sua história acabou não adotado.[30]
Versão a Álcool
[editar | editar código-fonte]Com a Segunda Crise do Petróleo, o governo brasileiro lançou o Programa Nacional do Álcool em 1975. A Ford passou a testar toda a sua linha de produtos com motor movido a álcool, visando atingir até 25% do mercado nacional de veículos a álcool.[31] As primeiras peruas Belina a álcool foram introduzidas em 1979. A Ford apresentou a linha a álcool oficialmente em 7 de janeiro de 1980 no Campo de Provas de Tatuí. Os primeiros resultados indicaram uma potência 10% superior, porém com um consumo de combustível 20% maior.[32]
Embora tenha sido a última das quatro grandes montadoras instaladas no país a lançar um veículo movido a álcool (atrás de FIAT, Volkswagen e General Motors)[33], a Ford investiu de forma maciça nessa alternativa. Entre 1982 e 1989 a grande maioria das Belinas produzidas era movida a álcool, com motor CHT. Com a entrada da Ford na Autolatina, a Belina passou a ser oferecida com o motor Volkswagen AP gasolina.
Produção do Ford Belina II por tipo de combustível (1977-1991)[34] | ||
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Ano | Gasolina | Etanol |
1977 | 5 733 | 0 |
1978 | 30 791 | 0 |
1979 | 37 068 | 165 |
1980 | 28 110 | 11 385 |
1981 | 11 830 | 9 229 |
1982 | 9 928 | 15 104 |
1983 | 888 | 24 299 |
1984 | 175 | 18 739 |
1985 | 128 | 19 131 |
1986 | 306 | 8 892 |
1987 | 198 | 12 189 |
1988 | 766 | 18 553 |
1989 | 4 624 | 15 170 |
1990 | 10 819 | 1 780 |
1991 | 1 594 | 474 |
Total | 142 958 | 155 110 |
Del Rey Scala
[editar | editar código-fonte]Em junho de 1982 o Corcel II era o veículo mais vendido da Venezuela quando a Ford lançou o Del Rey naquele país (importado sob regime CKD) [35] e anunciou a produção de uma versão especial da Belina.[36] O sucesso da perua na Venezuela incentivou a Ford a incorporar a Belina na linha Del Rey. Batizada Del Rey Scala, a nova perua era apenas uma versão mais bem equipada da Belina.[37] Com o lançamento da Scala, em 18 de abril de 1983, a Ford tinha como objetivo incorporar um modelo de luxo para competir com a Chevrolet pelo segundo lugar nas vendas de veículos no Brasil.[38]
Disponível em uma única versão: Ouro. Com acabamento superior, introduziu equipamentos inéditos à categoria: travas e vidros elétricos, console de teto com relógio digital, luzes de leitura e um painel que trazia até manômetro de pressão do óleo. O ar-condicionado era opcional. Inicialmente, a direção hidráulica não era oferecida, nem como opcional. Era equipada com motor 1.6 de 69 cv. Em 1984 recebeu freios a disco ventilados na dianteira e sua potencia aumentou um pouco: 73 cv.
Em 1985 recebeu um facelift, como nova frente e mudanças no interior. Passou a ser oferecida em duas versões: GLX e Ghia. Em 1986 recebeu direção hidráulica e motor CHT E-Max.[37]
Com o ingresso da Ford na joint venture Autolatina, a Scala foi descontinuada.[37]
Produção do Ford Del Rey Scala por tipo de combustível (1983-1986)[34] | ||
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Ano | Gasolina | Etanol |
1983 | 42 | 3 651 |
1984 | 33 | 2 425 |
1985 | 9 | 3 645 |
1986 | 0 | 2 726 |
Total | 84 | 12 447 |
Belina 4x4
[editar | editar código-fonte]Em 1978 a Ford lançou o projeto BETA que visava o desenvolvimento de uma pick-up, um furgão e um veículo utilitário com base na plataforma do Corcel II. Enquanto o projeto da pick-up resultou no Ford Pampa, lançado apenas em 1982 (por conta da crise econômica vivida pelo Brasil na época), o lançamento de um veículo utilitário visava a substituição do jipe Willys. Batizado pela imprensa especializada de Jampa (Jeep+Pampa), o projeto da Ford foi baseado no chassi do Corcel II e chegou a ter um protótipo construído, baseado levemente no Ford Bronco. Apesar dos testes conduzidos, a Ford optou por cancelar o “Jampa” em 1983.[39]
No entanto, o conhecimento adquirido com o “Jampa” foi aplicado no projeto de uma versão 4x4 da Belina. Lançada em 1985, a Belina 4x4 foi o primeiro veículo utilitário de uso misto com tração nas quatro rodas.[40][41] O sistema 4x4 da Belina possuía diversas falhas, evidenciadas no teste de 50 mil quilômetros da revista Quatro Rodas quando o sistema de tração sofreu diversas quebras após 10 mil quilômetros até ser desativado.[42] A principal delas era a falta de um diferencial central. Outro problema era a limitação do uso do sistema em pisos com pouca aderência, em linha reta e a velocidade máxima de 60 km/h. O uso da tração 4x4 sem obedecer a essas recomendações presentes no manual do veículo ocasionava falhas graves e danos irreversíveis ao sistema de tração. Com isso, a versão 4x4 foi descontinuada em 1987, com cerca de 600 exemplares construídos.[43]
Autolatina e o fim
[editar | editar código-fonte]Em 1986 a Ford retirou de linha o Corcel.[44][45] Apesar de ameaçadas, as linhas Pampa e Belina continuaram em produção. Ao mesmo tempo, a Ford do Brasil anunciou um acordo de joint-venture com a Volkswagen do Brasil e formaram a Autolatina.[46] Aos poucos Ford e Volkswagen passam a compatibilizar seus produtos, com a Ford cancelando o projeto "Omega", que substituiria as linhas Del Rey-Belina.[47] Temendo perder mercado para as peruas Quantum e Parati da Volkswagen, a Ford mantém a velha Belina em produção enquanto os projetos da nova perua Autolatina estão atrasados.[48]
A Belina ganha nova motorização em 1988, quando o motor VW AP foi disponibilizado pela Volkswagen. Isso fez com que a produção da Belina se mantivesse alta. Entre 1988 e 1989 a Belina era a segunda perua mais produzida do Brasil, superando modelos mais avançados como a FIAT Elba e VW Quantum.[49][50] Com o desenvolvimento da perua Autolatina, a Ford inicia o plano de desativação gradual da linha Belina, com uma redução na produção.[49][50] Naquele momento, as vendas da Belina representavam metade da família Del Rey.[51]
No entanto a produção da Ford foi fortemente afetada por greves de operários após o fracasso dos planos Verão e Collor I. Em junho de 1990 a Ford entrou em greve.[52] O auge desse movimento ocorreu em 20 de julho de 1990 quando operários descontentes com a Ford (que suspendeu o pagamento dos salários dos nove mil funcionários da fábrica de São Bernardo para acabar com a greve) e com Sindicato dos Metalúrgicos do ABC iniciaram um Tumulto e depredaram as instalações da fábrica de São Bernardo do Campo, incendiando e destruindo veículos recém produzidos e particulares de outros funcionários, invandindo o setor de recursos humanos e ameaçando os funcionários administrativos da empresa enquanto outros funcionários se refugiavam em outras alas da fábrica. A Ford solicitou auxilio das autoridades, que enviaram duzentos e cinquenta homens da Polícia Militar para debelar o conflito.[53][54] Após o tulmulto, a Ford demitiu cem funcionários por justa causa e proibiu a entrada da comissão de fábrica do Sindicato em suas plantas.[55] A greve durou cinquenta dias e trouxe um prejuízo de 300 milhões de dólares para a Ford.[56]
O prejuízo na produção da fábrica foi tamanho que foram produzidas 12599 unidades da Belina em 1990 (queda de quase 36% em relação ao ano anterior).[34] Em julho de 1991 foi comercializada a última Ford Belina, encerrando-se a linha de produção da perua após vinte e um anos.[57] Enquanto esteve em produção, a Ford Belina teve como concorrentes as peruas Variant (1969-1977), Variant II (1978-1982) e Parati (1982-2012) da Volkswagen, Panorama (1980-1986) e Elba (1985-1996), da FIAT e Caravan (1975-1992), Marajó (1980-1989) e Ipanema (1989-1997), da Chevrolet.
A Belina foi substituída pela Ford Royale, lançada em maio de 1992.[58]
Produção do Ford Belina II (1987-1991) | ||||
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1987 | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 |
12 387[34] | 19 319[49] | 19 672[50] | 12 599[50] | 2 068[34] |
Fontes:Ford/Quatro Rodas |
Motorização
[editar | editar código-fonte]Belina I
[editar | editar código-fonte]O Ford Corcel era propulsionado pelo motor Cléon-Fonte 1.3 de 68 HP, suficiente para os 929 quilos do veículo. Durante os estudos da Belina, a Ford optou por manter o motor Cléon-Fonte 1.3 de 68 HP, porém a perua tinha peso de 994 quilos. Pouco tempo após o lançamento ficou patente a falta de potência do motor 1.3 para uma perua de quase mil quilos.[10][59] Na linha 1973 a Belina recebeu um motor Cléon-Fonte modificado para 1.4, alcançando 75 HP.[60]
Ford Belina I | |||
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Motor | Cilindrada (cm 3) | Potência SAE |
Torque SAE |
Cleon 1.3 Gasolina (1970)[61] | 1289 | 68 HP a 5200 rpm | 10,4 mkgf a 3200 rpm |
XP 1.4 Gasolina (1972)[62] | 1400 | 75 HP a 5400 rpm | 11,6 mkgf a 3600 rpm |
Ford Belina II | |||
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Motor | Cilindrada (cm 3) | Potência ABNT-NBR 5484 |
Torque |
CHT 1.4 Gasolina (1979)[63] | 1372 | 55,7 cv a 4800 rpm | 11,5 mkgf a 3600 rpm |
CHT 1.6 Gasolina (1979) | 1555 | 70,7 cv a 5000 rpm | 13,0 mkgf a 4000 rpm |
CHT 1.6 Gasolina (1985)[64] | 1555 | 62,7 cv a 5200 rpm | 11,5 mkgf a 3600 rpm |
CHT 1.6 Álcool (1985) | 1555 | 71,7 cv a 5000 rpm | 11,9 mkgf a 2400 rpm |
CHT 1.6 Gasolina (1986)[65] | 1555 | 74,6 cv a 5200 rpm | 12,5 mkgf a 3600 rpm |
CHT 1.6 Álcool (1986) | 1555 | 73,3 cv a 5000 rpm | 12,9 mkgf a 2400 rpm |
AP 1.8 Gasolina (1990)[66] | 87 cv a 5200 rpm | 14,3mkgf a 2.800rpm | |
AP 1.8 Álcool (1990) | 93 cv a 5200 rpm | 12,9 mkgf a 2400 rpm |
Séries especiais[67]
[editar | editar código-fonte]- Cinco Estrelas: lançada em 1982 para Corcel II e Belina, vinha com rodas esportivas, pintura em dourado metálico (havia opção por três outras cores), relógio digital e conta-giros. Nova série aparecia em 1984 com tom cinza metálico exclusivo, faixas laterais, as mesmas rodas e um bagageiro para a Belina.
- Astro: também de 1985, trazia para o Corcel e a Belina L faixas laterais, o relógio digital de sempre, calotas e revestimento de bancos como o do Escort XR3, além de bagageiro na perua. Vinha em prata ou dourado.
- Série Especial: Edição com apenas 1.800 unidades, lançada em 1988. Trata-se de uma versão intermediária entre L e GLX. Diferenciais: bagageiro no teto com acabamento preto, para-choques pretos com borracha protetora, rodas e calotas do modelo GLX, relogio digital e luzes de leitura no teto.[68]
Na cultura popular
[editar | editar código-fonte]- Na segunda versão de A Grande Família o personagem Agostinho Carrara (interpretado por Pedro Cardoso) dirige um taxi Ford Belina 1972 entre as temporadas 2 e 7.[69]
- Seis peruas Ford Belina foram reformadas no quadro "Lata-Velha" do programa Caldeirão do Huck, sendo um dos veículos mais presentes na atração. Foram reformadas uma Belina I 1977 (2006)[70], Belina II 1983 (2010), Belina II 1986 (2011)[71], Belina II 1978 (2013)[72], Belina II 1979 (2016)[73] e Belina II (2018)[74]
Ver também
[editar | editar código-fonte]Referências
- ↑ a b «Corcel tem furgoneta para lutar com "Variant"». Automóveis e Acessórios, ano 23, edição 273, página 5. Setembro de 1968. Consultado em 31 de março de 2024
- ↑ «VI Salão do Automóvel:muitas novidades juntas». Automóveis e Acessórios, ano 23, edição 275, página 6. Novembro de 1968. Consultado em 31 de março de 2024
- ↑ a b Quatro Rodas, ano IX, edição 100, Novembro de 1968 (1968). GT e perua Corcel na briga do Salão. [S.l.]: Abril. pp. 16–19
- ↑ Quatro Rodas, ano VIII, edição 102, Janeiro de 1970 (1970). 7 carros novos para o Brasil andar. [S.l.]: Abril. pp. 39–46
- ↑ Quatro Rodas, ano IX, edição 103, Fevereiro de 1969 (1970). Perua Corcel na prova final. [S.l.]: Abril. pp. 16–19
- ↑ «Apresentada a perua Corcel». Diário da Noite (SP), ano XLV, edição 13571, página 2. 4 de março de 1970. Consultado em 31 de março de 2024
- ↑ Ford do Brasil (29 de dezembro de 1970). «Anúncio Publicitário Ford Belina». O Cruzeiro, ano XLII, edição 51, página 143. Consultado em 7 de abril de 2024
- ↑ Volkswagen do Brasil (28 de março de 1970). «Anúncio Publicitário Volkswagen Variant». Manchete, ano 17, edição 936, página 171. Consultado em 7 de abril de 2024
- ↑ a b c Quatro Rodas, ano XI, Edição 139- fevereiro de 1972 (1972). Produção Automobilística 1970 e 1971. [S.l.]: Abril. p. 30
- ↑ a b Fernando Calmon (14 de julho de 1970). «O teste da Belina». O Cruzeiro, ano XLII, edição 29, páginas 90-91. Consultado em 7 de abril de 2024
- ↑ Alexandre Carneiro (12 de julho de 2020). «De incêndio a chassi trincado: os 12 recalls mais polêmicos do Brasil». Auto Papo. Consultado em 7 de abril de 2024
- ↑ Ford do Brasil (25 de novembro de 1971). «Anúncio Ford Belina 1972». Diário do Paraná, ano XVII, edição 4914, página 5. Consultado em 13 de abril de 2024
- ↑ Fundação Getúlio Vargas (Maio de 1971). «Economia Paulista - primeiro trimestre: dinamismo menos acentuado». Conjuntura Econômica, Volume 29, edição 5, página 71. Consultado em 7 de abril de 2024
- ↑ Fernando Calmon (20 de novembro de 1974). «Linha Opala 75:muito espaço na nova Caravan». O Cruzeiro, ano XLVI, edição 47, página 42-46. Consultado em 14 de abril de 2024
- ↑ «Teste JB: Belina 75: um carro que agrada bastante». Jornal do Brasil, ano LXXXIV, edição 177, Caderno de Automóveis, página 1. 2 de outubro de 1974. Consultado em 14 de abril de 2024
- ↑ Quatro Rodas, Ano XIV, Edição 163- fevereiro de 1974 (1974). Produção Automobilística 1972 e 1973. [S.l.]: Abril. p. 35
- ↑ Quatro Rodas, ano XVI, Edição 187- fevereiro de 1976 (1976). Produção Automobilística 1974 e 1975. [S.l.]: Abril. p. 31
- ↑ Quatro Rodas, ano XVIII, Edição 211- fevereiro de 1978 (1972). Produção Automobilística 1976 e 1977. [S.l.]: Abril. p. 34
- ↑ «Uma das grandes atrações do Salão...». Jornal do Brasil, ano LXXXIII, edição 192, página 5. 17 de outubro de 1973. Consultado em 28 de março de 2024
- ↑ «FIAT assina hoje contrato para produzir o 127». Jornal do Commércio (RJ), ano 147, edição 133, página 2/republicado pela Biblioteca Nacional-Hemeroteca Digital Brasileira. 14 de março de 1973. Consultado em 13 de fevereiro de 2024
- ↑ Joelmir Beting (25 de junho de 1972). «Automóveis». Jornal do Commércio (RJ), ano 145, edição 219, página 2
- ↑ «Projeto nasceu com poucas mudanças». Jornal do Brasil, ano LXXXVII, edição 273, página 33. 8 de janeiro de 1978. Consultado em 14 de junho de 2024
- ↑ «Carros para todos os gostos: Dodge 1800 camioneta». O Cruzeiro, ano , edição 49, página 39. 4 de dezembro de 1974. Consultado em 20 de abril de 2024
- ↑ Quatro Rodas, edição 203, Junho de 1977 (1977). Segredo: Chevette muda em setembro. [S.l.]: Abril. pp. 54–55
- ↑ VASSÃO, Nehemias (1976). Segredo: Belina - este é o modelo do ano que vem Quatro Rodas, Outubro de 1976 ano XVII, edição 195, ed. [S.l.]: Abril. p. 62-63. 176 páginas
- ↑ CARSUGHI, Claudio (1977). Teste Exclusivo: Belina II: economia, espaço e segurança Quatro Rodas, Novembro de 1977 ed. [S.l.]: Abril. p. 36-40. 188 páginas
- ↑ «Grandes Brasileiros: Ford Belina II». Quatro Rodas
- ↑ Leonardo França (17 de maio de 2023). «VW Variant II era "super Brasilhão" tecnológico que chegou tarde demais». Mobiauto. Consultado em 14 de junho de 2024
- ↑ CARSUGHI, Claudio (1978). Compare a Belina II, a Variant II e a Caravan Quatro Rodas, Janeiro de 1978, Ano XVIII, edição 210 ed. [S.l.]: Abril. p. 32-41
- ↑ VASSÃO, Nehemias (1978). Belina: em teste a versão de quatro portas Quatro Rodas, Janeiro de 1978, Ano XVIII, edição 216 ed. [S.l.]: Abril. p. 88-89. 170 páginas
- ↑ Antonio Carlos Guida (27 de setembro de 1979). «Ford a Álcool: em busca de 25% do futuro mercado». Jornal da República, edição 28, página 10. Consultado em 14 de junho de 2024
- ↑ Waldyr Figueiredo (8 de janeiro de 1980). «Ford entra na era do álcool mas não pára carro a gasolina». Jornal do Brasil, ano LXXXIX, edição 273A, Caderno B, página 4. Consultado em 28 de julho de 2024
- ↑ «O motor 2500 da GM e o do Corcel já usam álcool». Correio Braziliense, edição 6105, Jornal do Automóvel, página 4. 22 de outubro de 1979. Consultado em 8 de agosto de 2024
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