Continental O-170

A65/O-170
	Continental O-170Um Continental O-170 em exibição no; "Wings Over the Rockies Air and Space Museum"
Informações básicas
Tipo	Motor a pistão boxer de quatro cilindros
Fabricante	Continental Motors
Origem	Estados Unidos
Entrada em; Uso	década de 1940
Maiores aplicações	Ver Aplicações
Estado	fora de linha
Especificações (Continental Op's Manual)
Comprimento	787 mm (31,0 in)
Largura	800 mm (31,5 in)
Altura	745 mm (29,3 in)
Diâmetro (cilindro(s))	98 mm (3,86 in)
Curso	92 mm (3,62 in)
Peso	77 kg (170 lb)
Deslocamento	2,8 l (0,0989 ft³)
Trem de válvulas	OHV, uma válvula de admissão e uma válvula de escape por cilindro
Potência	65 hp (48,5 kW) a 2.300 rpm
Combustão	Interna
Sistema de combustível	Carburador - taxa de compressão: 6,3:1
Tipo de combustível	Avgas de 80/87 octanas
Sistema de óleo	Cárter úmido pressurizado
Sistema de refrigeração	Refrigerado a ar
Relação potência / peso	0,62 kW/kg
Consumo	4,4 US gal/hr
Variantes do motor	Ver Variantes

Continental O-170 é a designação militar coletiva para uma família de pequenos motores aeronáuticos, conhecida como A50, A65, A75 e A80. A linha foi projetada e construída pela Continental Motors no início da década de 1940. Foi empregado como motor de aeronaves leves civis e militares.^[2]

Os motores de quatro cilindros opostos horizontalmente desta família são todos idênticos em aparência, diâmetro, curso, peso seco e deslocamento do pistão. Todos apresentam um sistema de alimentação de combustível e carburador montado na parte inferior. As variantes de maior potência diferem apenas na taxa de compressão e rpm máximas permitidas, além de pequenas modificações. As versões de baixa potência são totalmente conversíveis para as versões de maior potência.^[2]

Projeto e desenvolvimento

Em todos os modelos desta família de motores as cabeças dos cilindros são de liga de alumínio, aparafusadas e contraídas em tambores de aço. As inserções das velas de ignição e as sedes das válvulas de admissão são feitas de liga de alumínio e bronze, enquanto as sedes das válvulas de escape são de aço. Todos os motores empregam tuchos hidráulicos que operam em guias de alumínio usinadas no cárter. Os tuchos são construídos a partir de quatro peças, um corpo seguidor de came, copo, cilindro e pistão e operam com folgas de 0,03 pol. (1 mm) a 0,11 pol. (3 mm). As varetas são de aço e apresentam esferas encaixadas na extremidade sob pressão.^[2]

O óleo lubrificante é fornecido sob pressão do reservatório de óleo de 4 US qt (3,79 L) para os rolamentos de transmissão através do virabrequim. As paredes do cilindro e os pistões são lubrificados por spray. A pressão de óleo operacional normal é de 35 psi, com pressão de óleo ociosa mínima de 10 psi.^[2]

Variantes

A50: 50 hp (37 kW), taxa de compressão 5,4: 1, rpm máx. 1.900, consumo de combustível em cruzeiro 3,8 US gph^[2]
A50-1
A50-2
A50-3
A50-4
A50-5
A50-6
A50-7
A65: 65 hp (48 kW), taxa de compressão 6,3: 1, rpm máx. 2.300, consumo de combustível em cruzeiro 4,4 US gph. As válvulas de exaustão têm faces de estelite. Os pistões têm três anéis, embora alguns A65 de produção inicial tivessem quatro.^[2]^[1]
A65-1
A65-2
A65-3
A65-4
A65-5
A65-6
A65-7
A65-8
A65-8F
A65-9
A65-12
A75: 75 hp (56 kW), taxa de compressão 6,3: 1, rpm máx. 2.600, consumo de combustível em cruzeiro 4,8 US gph. As válvulas de escape têm faces de Stellite e as bielas têm um orifício de 0,125 pol. (3 mm) feito na tampa da haste para melhorar a lubrificação. Os pistões têm três anéis e pinos de pistão menores.^[2]^[1]
A75-1
A75-2
A75-3
A75-4
A75-5
A75-6
A75-14
A80: 80 hp (60 kW), taxa de compressão 7,55: 1, rpm máx. 2.700, consumo de combustível em cruzeiro 5,2 US gph. As bielas têm um orifício de 0,125 pol. (3 mm) na tampa da haste para melhorar a lubrificação. Os pistões têm cinco anéis e pinos de pistão menores.^[2]

A80-1
A80-2
A80-3
A80-4
A80-5
A80-6
A80-8
O-170: Designações militares para a família de motores A50, A65, A75 e A80 respectivamente.
O-170-1
O-170-3
O-170-5
O-170-7

Aplicações

A50

A65

Um Continental A65-8F instalado
em um Pietenpol Air Camper.

A75

A80

Ver também

Lycoming O-145

Referências

↑ ^a ^b ^c Teledyne Continental Motors: Continental Aircraft Engine Operator's Manual, pages 4-5. Teledyne Continental Motors, FAA Approved December 1980. Continental Form No. X30012
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j Christy (1983)
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x ^y ^z ^aa Wooden props (2008). «Fahlin Propellers». Consultado em 8 de dezembro de 2021. Cópia arquivada em 28 de dezembro de 2013
↑ Jackson (1974)
↑ Plane & Pilot: 1978 Aircraft Directory, page 153. Werner & Werner, 1978. ISBN 0-918312-00-0

Bibliografia

Christy, Joe: Engines for Homebuilt Aircraft & Ultralights, pages 43–52. TAB Books, 1983. ISBN 0-8306-2347-7
Donald, David (1995). American Warplanes of World War II. New York: Barnes & Noble Books. ISBN 0-7607-2274-9
Jackson, A.J. (1974). British Civil Aircraft since 1919 Volume 3. London: Putnam. ISBN 0-370-10014-X
Instruction Manual Continental Models A50, A65, A75 and A80 Aircraft Engines. Muskegon, Michigan: Continental Motors Corporation. 1944

Ligações externas

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[TCM1980-1] Teledyne Continental Motors: Continental Aircraft Engine Operator's Manual, pages 4-5. Teledyne Continental Motors, FAA Approved December 1980. Continental Form No. X30012

[Christy-2] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j Christy (1983)

[Fahlin-3] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x ^y ^z ^aa Wooden props (2008). «Fahlin Propellers». Consultado em 8 de dezembro de 2021. Cópia arquivada em 28 de dezembro de 2013

[Jackson_(1974)-4] Jackson (1974)

[P&P-5] Plane & Pilot: 1978 Aircraft Directory, page 153. Werner & Werner, 1978. ISBN 0-918312-00-0

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