Katastrofa lotu Emirates 521

Katastrofa lotu Emirates EK521

Boeing 777, który uległ katastrofie. Zdjęcie wykonano na lotnisku w Dubaju w listopadzie 2009 roku
Państwo	Zjednoczone Emiraty Arabskie
Miejsce	Dubaj
Data	3 sierpnia 2016
Godzina	12:38 czasu lokalnego 10:38 czasu polskiego
Rodzaj	Nieudane lądowanie
Przyczyna	Błąd pilota
Ofiary śmiertelne	1 osoba (na ziemi)
Ranni	39 osób
Statek powietrzny
Typ	Boeing 777-31H
Użytkownik	Emirates
Numer	A6-EMW
Start	Thiruvananthapuram
Cel lotu	Dubaj
Numer lotu	EK521
Liczba pasażerów	282 osoby
Liczba załogi	18 osób
Położenie na mapie Zjednoczonych Emiratów Arabskich miejsce zdarzenia
25°15′10″N 55°21′52″E

Katastrofa lotu Emirates 521 – wypadek lotniczy samolotu Boeing 777-31H, należącego do Emirates, do którego doszło 3 sierpnia 2016 w Dubaju w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. W wyniku wypadku śmierć poniosła 1 osoba (strażak biorący udział w akcji ratunkowej). Wypadek był pierwszym poważnym incydentem linii lotniczych Emirates.

Wypadek

Znaczące uskoki wiatru wpłynęły na prędkość samolotu podczas końcowego podejścia, wynoszącą 162 węzły (300 km/h). Dwie sekundy później RAAS wydał ostrzeżenie, a załoga zdecydowała o odejściu na drugi krąg. Sześć sekund po przyziemieniu głównego podwozia, samolot zaczął odzyskiwać wysokość. Ustawienie klap zmniejszono do 20° i schowano podwozie, ale przepustnica pozostała niezmieniona, ponieważ po przyziemieniu na pasie startowym blokowana jest aktywacja automatycznej przepustnicy. Samolot osiągnął maksymalną wysokość 26 m nad pasem startowym, zmniejszając prędkość lotu, po czym zaczął opadać w kierunku ziemi. Dwanaście sekund po ponownym starcie załoga ręcznie wcisnęła przepustnice do maksimum, ale samolot kontynuował opadanie i ostatecznie rozbił się na pasie startowym 3 sekundy później. Samolot wpadł w poślizg na długości około 800 m wzdłuż pasa startowego 12L z częściowo schowanym podwoziem, a następnie skręcił w prawo od pasa startowego, a silnik nr 2 odłączył i zsunął się.

Dziewięć minut po zatrzymaniu się samolotu, gdy na pokładzie nadal znajdowali się tylko kapitan i stewardesa, nastąpiła eksplozja. W wyniku eksplozji zginął strażak, 32 osoby z pokładu samolotu i 7 strażaków zostało rannych.

Lotnisko zostało zamknięte, co spowodowało przekierowanie wielu lotów.

Pasażerowie i załoga

Obywatelstwo	Liczba
Indie	226
Wielka Brytania	24
Zjednoczone Emiraty Arabskie	11
Arabia Saudyjska	6
Stany Zjednoczone	6
Turcja	5
Irlandia	4
Australia	2
Brazylia	2
Malezja	2
Niemcy	2
Tajlandia	2
Bośnia i Hercegowina	1
Chorwacja	1
Egipt	1
Filipiny	1
Liban	1
Południowa Afryka	1
Szwajcaria	1
Tunezja	1
Razem	300

Dochodzenie

Filmy z wnętrza samolotu, nagrane kamerami w telefonach komórkowych pasażerów, pokazały, że pasażerowie nie ewakuowali się. Zamiast tego brali bagaże podręczne, co spowodowało zbyt długą ewakuację.

Raport końcowy opublikowano 6 lutego 2020. W części dotyczącej przyczyn wskazano:

Załoga lotnicza nie skanowała i nie monitorowała skutecznie podstawowych parametrów przyrządów pokładowych podczas lądowania i próby odejścia na drugi krąg. Załoga lotnicza nie była świadoma, że ​​automatyczna przepustnica (A/T) nie zareagowała i nie przestawiła dźwigni ciągu silnika w położenie przełącznika startu/odlotu (TO/GA), po tym jak dowódca nacisnął przełącznik TO/GA na początku lotu. FCOM – procedura odejścia na drugi krąg i nieudanego podejścia.

Raport zakończył się stwierdzeniem:

Oparcie się załogi lotniczej na automatyzacji i brak przeszkolenia w zakresie odlotów z bliskiej odległości od pasa startowego znacząco wpłynęło na zachowanie załogi lotniczej w krytycznej sytuacji lotniczej, innej niż ta, której doświadczyła podczas symulowanych lotów szkoleniowych.

Następstwa

11 sierpnia, osiem dni po katastrofie, linie Emirates zapewniły każdemu z 282 pasażerów 7000 dolarów odszkodowania, w tym 2000 dolarów za utratę bagażu i rzeczy osobistych oraz 5000 dolarów za wszelkie inne szkody poniesione przez każdego z nich.