KR200431446Y1 - The Automobile electronic connect-disconnect gear system following driving status - Google Patents

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KR200431446Y1
KR200431446Y1 KR2020060023376U KR20060023376U KR200431446Y1 KR 200431446 Y1 KR200431446 Y1 KR 200431446Y1 KR 2020060023376 U KR2020060023376 U KR 2020060023376U KR 20060023376 U KR20060023376 U KR 20060023376U KR 200431446 Y1 KR200431446 Y1 KR 200431446Y1
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Abstract

본 고안은 자동차 운행 중 가속이 불필요하거나, 속도를 줄이기 위해 브레이크 페달을 밟을시, 신호정지 대기 시, 불필요한 기어접속을 해지하여 중립상태를 유지함으로써 엔진은 최소한의 구동으로 연료비를 크게 줄일 수 있고, 운행 중 브레이크 페달을 밟을시 엔진이 중립상태로 전환되어 차량 정지 중량을 크게 줄이므로 밀림현상이 줄어들어 차량 정지를 쉽게 할 수 있고, 브레이크 라이닝 마모를 현저히 낮출 수 있다. 본 고안은 자동차의 운행에 있어서 엔진 가속이 불필요한 주행에서 엔진의 가동을 최소화하여 운행하는 장치로, 변속레버부(206)가 "D"위치에 있고, 운전자가 필요시 본 발명을 이용할 수 있는 클러치접속해제부(207)가 "ON"상태에 있고, 오르막에서는 밀림을 방지하기 위해서 기어를 "D"상태에서 경사면측정부(208)가 "평지" 또는 "내리막" 상태에 있는 상황에서 브레이크감지부(205)가 감지되거나, 가속패달[가속감지부(203)]가 4초이상(당분간 엔진의 힘이 불필요한 상태로 운행) 감지되지않으면 엔진 가속이 불필요하게 운행중인 상태이므로, 전자클러치제어부(222, ECC:Electronic Clutch Controller)는 전자클러치부(211)에 제어신호를 보내 전자적으로 기어를 중립('N')으로 위치하여 엔진이 클러치와 해지된 상태에서 차량구동의 힘[관성의 힘]으로 계속 운행이 진행되거나 차량을 정지시키도록 한다. 한편, 가속페달감지부(203)가 "ON"되면 전자클러치제어기(222, ECC)는 그 시점의 차량구동속도감지부(210)로 부터 현재의 차량구동 속도를 인가받아 이에 맞는 엔진회전가속부(209)에 제어신호를 보내 엔진회전속도를 높이고, 전자클러치부(211)에 제어신호를 보내 기어를 "D"로 자동전환 후 클러치를 접속시켜 진행하게 하면, 운전자는 구동속도와 엔진의 회전력 차이로 생길 수 있는 속도의 변동상태를 느끼지 못하고 운행할 수 있도록 클러치가 자동으로 접속 또는 해지할 수 있는 제어장치이다.

Figure 112006062879484-utm00001

According to the present invention, when the vehicle is not required to accelerate, or when the brake pedal is pressed to reduce the speed, and when waiting for a signal stop, the unnecessary gear connection is maintained to maintain a neutral state. When the brake pedal is pressed while driving, the engine is converted to a neutral state, which greatly reduces the weight of the vehicle, thereby reducing the phenomena, making it easier to stop the vehicle, and significantly reducing the wear of the brake lining. The present invention is a device that operates by minimizing the operation of the engine in a driving that does not require engine acceleration in the driving of a vehicle, the shift lever portion 206 is in the "D" position, the driver can use the present invention if necessary The brake detecting unit is in a state in which the disconnection unit 207 is in the "ON" state, and the slope measuring unit 208 is in the "flat" or "downhill" state when the gear is in the "D" state in order to prevent slippage. If 205 is not detected or the acceleration pedal (acceleration detection unit 203) is not detected for more than 4 seconds (driving the engine in an unnecessary state for a while), the engine acceleration is running unnecessarily, and thus the electronic clutch control unit 222, ECC: Electronic Clutch Controller sends a control signal to the electronic clutch unit 211 and electronically positions the gear in neutral ('N') to continue with the driving force [inertia force] while the engine is disengaged with the clutch. The service is going on I have to stop the vehicle. On the other hand, when the accelerator pedal detection unit 203 is "ON", the electronic clutch controller 222 (ECC) receives the current vehicle driving speed from the vehicle driving speed detection unit 210 at that time and the engine speed accelerator ( Sending a control signal to the 209 to increase the engine speed, and sends a control signal to the electronic clutch unit 211, the gear is automatically switched to "D" and connected to the clutch to proceed, the driver is the difference between the drive speed and the engine torque It is a control device that the clutch can be automatically connected or released so that it can run without feeling the fluctuating state of speed.

Figure 112006062879484-utm00001

Description

자동차 주행상태에 따른 차량의 자동 중립 변속 착탈 장치{The Automobile electronic connect-disconnect gear system following driving status} The vehicle electronic connect-disconnect gear system following driving status}

제1도는 본 고안에 따른 자동차의 주행상태에 따른 자동전자클러치 제어방법의 동작 순서도.1 is a flow chart of the operation of the automatic electronic clutch control method according to the driving state of the vehicle according to the present invention.

제2도는 본 고안에 따른 자동차 자동 전자클러치제어부에 연결된 각 장치 블럭도.Figure 2 is a block diagram of each device connected to the automotive electronic clutch control unit according to the present invention.

제3도는 종래 차량의 자동변속기 구성 블럭도.3 is a block diagram of an automatic transmission of a conventional vehicle.

일반적으로, 자동 변속기는 클러치작용과 트랜스미션의 작용을 자동적으로 하는 것으로, 토크 컨버터와 유성기어식 변속기를 조합하여 사용하고 있는데, 차량의 주행속도와 스로틀밸브의 개도에 따라 대응되는 기어로 자동 변속작용을 하므로 기어 변속이 필요 없기 때문에 운전자의 피로가 경감되고, 엔진과 동력전달장치의 사이에 기계적인 연결이 없기 때문에 출발, 감속 및 가속이 원활하게 되어 안전한 운전을 할 수 있고 승차감이 향상되며, 각 부에 가해지는 충격이나 진동을 흡수하므로 엔진을 보호하고 각 부분의 수명을 연장할 수 있으며, 운전자가 주행 중에 클러치를 조작할 필요 없이 차량운전을 쉽게 할 수 있게 된다. 종래의 자동 변속기는 첨부된 도면 도 3에 도시된 바와 같이, 변속레버(301), 속도 감지부(302), TCM(303 ; Transmission Control Module), 스로틀밸브 개도 센서(304), 솔레노이드(305), 기어박스(306)를 구비하여 이루어진다. 변속레버(301)는 주차 시에 사용되는 P레인지와, 후진 시에 사용되는 R레인지와, 기어 상태를 중립시키기 위해 사용되는 N레인지와, 차량의 주행속도에 따라 제 1속부터 발진하여 차속이 높아짐에 따라 제 2속, 제 3속으로 순서대로 자동적으로 업 쉬프트 또는 다운 쉬프트 되는 D레인지로 구성되어 있고, 운전자의 수동 조작에 따라 작동되어 변속선택 정보를 TCM(303)으로 전달한다. 속도 감지부(302)는 차량의 주행속도를 측정하여 TCM(303)에 인가하며, TCM(303)은 속도 감지부(302)로부터 인가되는 차량의 주행속도와 스로틀밸브 개도 센서(304)로부터 인가되는 스로틀밸브의 개도에 따라 솔레노이드(305)에 제어신호를 인가한다. 스로틀밸브 개도 센서(304)는 스로틀밸브 축과 연동되어 스로틀밸브의 개도를 검출하여 TCM(303)에 인가하며, 솔레노이드(305)는 TCM(303)으로부터 인가되는 제어신호에 대응되는 변속신호를 기어박스(306)에 출력한다. 기어박스(306)는 솔레노이드(305)로부터의 변속신호에 대응되는 기어로 변속을 수행한다. 전술한 바와 같이 구성되는 종래의 자동 변속기는 운전자가 변속레버(301)를 원하는 레인지에 위치시키고, 가속페달을 밟으면 스로틀밸브가 열림에 따라 엔진의 회전수가 높아지면서, 해당 엔진의 회전력이 차량의 구동 축에 전달되어 해당 차량이 주행을 시작하게 되는데, 일정한 주행속도가 되면, TCM(303)은 속도 감지부(302)로부터 전송되는 주행속도와 스로틀밸브 개도 센서(304)로부터 전송되는 스로틀밸브의 개도에 따라 대응되는 기어 변속 패턴에 의거하여 솔레노이드(305)에 제어신호를 인가하게 되고, 해당 솔레노이드(305)는 TCM(303)으로부터의 제어신호에 따라 기어박스(306)에 변속신호를 인가하여 고단으로 변속하게 된다. 반대로, 차량 주행 중에 운전자가 감속하고자 하여 브레이크 페달을 밟는 경우에는 주행속도가 저하됨과 동시에 스로틀밸브의 개도가 변화되어 해당 스로틀밸브의 개도와 차량의 주행속도에 의한 변속 패턴에 따라 TCM(303)은 솔레노이드(305)에 제어신호를 인가하고, 해당 솔레노이드(305)는 TCM(303)으로부터의 제어신호에 따라 기어박스(306)에 변속신호를 인가하여 자동 변속기가 저단으로 변속된다. 한편, 도로가 혼잡하거나 교차로 또는 횡단보도에서 자동 변속기를 장착한 차량을 운행하는 경우, 대부분의 운전자는 변속 레버가 D레인지의 제 1속 상태에서 브레이크 페달과 가속페달을 번갈아 조작하여 주행과 정지를 반복적으로 수행하면서 주행을 하게 된다. 또한, 내리막길이나 차량의 운행중력에 의해서 주행 중일 때에도 엔진의 힘을 필요로 하지 않음에도 엔진과 클러치가 연결되어 구동하게 됨으로써 불필요한 엔진의 힘을 사용하게 된다. 운전자들은 자동변속차량을 운전 중에 기어 위치를 드라이브(D)위치에 두고 운전 시에 엔진에서 추진력이 가해지는 상태로 놓아두고, 주행을 하거나 브레이크를 밟는 경우에 엔진의 힘이 불필요하게 고속 회전하는 경우가 발생 된다. 그러나 상기와 같이 엔진상태로 주행할 경우 불필요한 연료 소비와 추진력이 가해지는 상태에서 브레이크를 작동하게 되면, 차량이 주행방향으로 밀리는 현상과 차량구동의 힘으로 주행이 가능한 운행 상태에서도 불필요한 엔진 힘이 연결되어, 대기 환경오염에도 많은 문제점이 존재하였다.In general, the automatic transmission automatically performs the clutch action and the transmission action, and a combination of the torque converter and the planetary gearbox is used. The automatic transmission action is performed by a gear corresponding to the driving speed of the vehicle and the opening degree of the throttle valve. This eliminates the need for gear shifting, reducing operator fatigue, and eliminating the mechanical connection between the engine and power train, allowing for smooth start, deceleration, and acceleration for safer driving and improved ride comfort. By absorbing shocks and vibrations, the engine can be protected and the life of each part can be extended, and the driver can easily drive the vehicle without having to operate the clutch while driving. As shown in FIG. 3, the conventional automatic transmission includes a shift lever 301, a speed sensor 302, a transmission control module (TCM), a throttle valve opening sensor 304, and a solenoid 305. It comprises a gear box 306. The shift lever 301 oscillates from the first speed according to the P range used for parking, the R range used for reversing, the N range used for neutralizing the gear state, and the traveling speed of the vehicle. It is composed of a D range that is automatically upshifted or downshifted in order of the second speed and the third speed as the height is increased, and is operated according to the manual operation of the driver to transmit the shift selection information to the TCM 303. The speed detecting unit 302 measures the traveling speed of the vehicle and applies it to the TCM 303, and the TCM 303 is applied from the traveling speed of the vehicle applied from the speed detecting unit 302 and the throttle valve opening sensor 304. The control signal is applied to the solenoid 305 according to the opening degree of the throttle valve. The throttle valve opening sensor 304 detects the opening degree of the throttle valve in cooperation with the throttle valve shaft and applies it to the TCM 303. The solenoid 305 gears a shift signal corresponding to the control signal applied from the TCM 303. Output to box 306. The gearbox 306 shifts gears corresponding to the shift signals from the solenoid 305. In the conventional automatic transmission configured as described above, when the driver positions the shift lever 301 in a desired range and presses the accelerator pedal, the engine speed increases as the throttle valve opens, and the rotational force of the engine is driven. The vehicle is started to travel by being transmitted to the shaft, and when the driving speed is constant, the TCM 303 may open the driving speed transmitted from the speed sensor 302 and the throttle valve opening transmitted from the throttle valve opening sensor 304. The control signal is applied to the solenoid 305 based on the corresponding gear shift pattern, and the solenoid 305 applies the shift signal to the gearbox 306 according to the control signal from the TCM 303 and thus the high stage. Will shift to. On the contrary, when the driver presses the brake pedal to decelerate while driving the vehicle, the driving speed decreases and the opening degree of the throttle valve is changed, and the TCM 303 according to the shift pattern based on the opening of the throttle valve and the driving speed of the vehicle. A control signal is applied to the solenoid 305, and the solenoid 305 applies a shift signal to the gearbox 306 according to the control signal from the TCM 303, thereby shifting the automatic transmission to the lower stage. On the other hand, when the road is crowded or when driving a vehicle equipped with an automatic transmission at an intersection or a pedestrian crossing, most drivers alternately operate the brake pedal and the accelerator pedal when the shift lever is in the first speed of the D range to drive and stop. It will run repeatedly. In addition, the engine and the clutch are connected and driven even though the engine and the clutch are not required even when the vehicle is driven downhill or by the driving gravity of the vehicle, thereby using unnecessary engine power. Drivers leave the gear position in the drive (D) position while driving and leave the propulsion force applied by the engine during operation, and the engine is unnecessarily high speed when driving or braking. Is generated. However, if the brake is operated in a state in which unnecessary fuel consumption and propulsion force are applied when driving in the engine state as described above, unnecessary engine power is connected even in a driving state in which the vehicle is pushed in the driving direction and the vehicle can be driven by driving force. As a result, many problems exist in air pollution.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 차량의 기어가 주행 위치에 있는 상태에서 브레이크를 작동하게 되거나, 일정시간 동안 가속 페달을 밟지 않으면 기어가 중립 위치로 자동 전환되도록 하여 엔진과 차량 클러치가 분리된 상태로 주행 또는 정지함으로써, 제동력이 향상되고, 불필요한 엔진 가속으로 인한 연료비 대폭절감, 최하의 엔진회전으로 인한 대기환경 오염이 감소된다. 또한 다시 가속페달을 밟으면, 현재 운행 속도에 맞는 엔진 가속으로 자동 전환되도록 하여, 차량의 구동속도에 맞는 엔진 가속으로 운행 중 자동 클러치 접속 시 속도 차이에 의한 차량의 흔들림을 줄이고, 차량의 운행 효율을 높임으로써 연료절감은 물론, 불필요한 엔진 사용을 최소화시킬 수 있는 차량의 기어 자동 제어 장치 및 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention is to solve the above problems, the brake is operated when the gear of the vehicle is in the driving position, or the engine and the vehicle clutch to be automatically switched to the neutral position if the accelerator pedal is not pressed for a certain time By traveling or stopping in the separated state, the braking force is improved, the fuel cost is greatly reduced due to unnecessary engine acceleration, and the air pollution due to the lowest engine rotation is reduced. Also, when the accelerator pedal is pressed again, the engine is automatically switched to the engine acceleration according to the current driving speed, and the engine acceleration according to the driving speed of the vehicle is reduced to reduce the shaking of the vehicle due to the speed difference when the automatic clutch is connected while driving, and the driving efficiency of the vehicle is improved. It is an object of the present invention to provide a vehicle automatic control device and method that can reduce fuel consumption as well as minimize unnecessary engine use.

이하, 본 고안의 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다. 본 고안에 따른 차량의 자동 변속기는 첨부된 도면 도 2에 도시된 바와 같이, 가속페달(202), 브레이크(204), 가속페달감지부(203), 브레이크감지부(204), 전자클러치제어부[(222), ECC, Electronic Clutch Controller], 변속레버부(206), 차량구동속도감지부(210), 클러치접속해제부(207), 경사면측정부(208), 엔진회전수 감지부(209), 전자클러치부(211)를 구비하여 이루어진다. 변속레버부(206)는 주차시에 사용되는 P레인지와, 후진시에 사용되는 R레인지와, 기어 상태를 중립 시키기 위해 사용되는 N레인지와, 차량의 주행속도에 따라 제 1속부터 발진하여 차속이 높아짐에 따라 제 2속, 제 3속으로 순서대로 자동적으로 업 쉬프트 또는 다운 쉬프트 되는 D레인지로 구성되어 있고, 운전자의 클러치접속해제부(207)는 운전자의 선택 ON, Off 정보를 ECC에 인가하고, 변속레버선택부(206)는 기어 "D" 정보를 ECC에 인가하고, 경사면측정부(208)는 내리막, 평지 또는 오르막 정보를 ECC에 인가하고, 차량구동 속도감지부(210)는 현재의 차량의 구동속도 값의 정보를 ECC에 인가한다. 이상과 같이 구성된 본 고안에 따른 자동 변속기 차량의 중립 변속 동작은 도면 도 1에 도시된 바와 같은 순서로 수행된다. 먼저, 모든 제어의 동작은 운전자가 본 고인을 사용할지를 결정하는 클러치접속해제부가 "ON" 상태이고(스텝 S101), 변속레버부가 "D"위치에 있으며(스텝 S102), 경사면측정부의 신호가 평지이거나 내리막에 선택되었을 때[(스텝 S103), 오르막경사의 경우 기어가 "N" 상태가 되면 정지후 출발시 뒤로 밀리는 현상 발생], 즉 이 3개의 제어부가 동시에 선택되었을 때에만 동작 된다. 브레이크감지부가 감지되거나(스텝 S104), 가속페달감지부가 4초이상 인지되지 않을때[(스텝 S104), 즉, 차량 엔진의 힘이 불필요한 상태로 차량구동이 관성의 힘으로 구동되고 있는 시간이 4초 이상일 때], 전자클러치제어부(ECC)는 제어신호를 전자클러치부에 보내 클러치를 "N"의 위치로 자동 전환시켜(스텝 S106),엔진의 힘이 불필요한 상태로 주행 또는 정지하게 된다. 가속페달감지부가 "ON"상태가 되면 차량구동속도감지부는 현재 차량구동속도 값을 ECC에 인가하고(스텝 S109), ECC는 차량구동에 맞는 엔진속도 제어신호를 엔진회전가속부에 인가하여 엔진회전 속도를 가속시킨 후(스텝 S110), 전자클러치부에 제어신호를 보내 클러치를 연결하게 되어(스텝 S111), 엔진과 차량구동의 속도차이로 인한 흔들림이 없이 계속 운행이 진행된다. 한편, 클러치접속해제부가 "OFF" 상태이거나(스텝 S101), 변속레버부가 "D"위치 이외의 위치이거나(스텝 S102), 경사면측정부의 신호가 오르막이거나(스텝 S103), 브레이크감지부가 감지되지 않거나(스텝 S104), 가속페달감지부가 4초 이내 인지될 때는 그 이전의 기어상태로 운행을 유지하게 된다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, an embodiment of the present invention in detail as follows. As shown in FIG. 2, the automatic transmission of the vehicle according to the present invention includes an accelerator pedal 202, a brake 204, an accelerator pedal detection unit 203, a brake detection unit 204, and an electronic clutch control unit. 222, ECC, Electronic Clutch Controller, shift lever unit 206, vehicle driving speed detector 210, clutch disconnection unit 207, inclined plane measurement unit 208, engine speed detection unit 209, The electronic clutch unit 211 is provided. The shift lever unit 206 oscillates from the first speed according to the P range used for parking, the R range used for reversing, the N range used for neutralizing the gear state, and the traveling speed of the vehicle. It is composed of a D range which is automatically upshifted or downshifted in the order of the second speed and the third speed as the speed increases, and the driver's clutch disconnection release unit 207 applies the driver's selection ON and OFF information to the ECC. In addition, the shift lever selector 206 applies the gear "D" information to the ECC, the inclined plane measuring unit 208 applies the downhill, flat or uphill information to the ECC, and the vehicle driving speed detection unit 210 is present. The information of the driving speed value of the vehicle is applied to the ECC. Neutral shifting operation of the automatic transmission vehicle according to the present invention configured as described above is performed in the order shown in FIG. First, all the control operations are carried out by the clutch disconnection part which determines whether the driver uses this deceased state "ON" (step S101), the shift lever part is in the "D" position (step S102), and the signal of the inclined plane measuring part is flat. Or when the downhill slope is selected ((step S103), when the gear is in the "N" state in the case of the uphill slope, the phenomenon occurs when the gear is pushed back at the start after stopping), i.e., when these three controllers are selected at the same time. When the brake detection unit is detected (step S104) or the accelerator pedal detection unit is not recognized for more than 4 seconds ((step S104), that is, the time when the vehicle driving is driven by the inertia force without the vehicle engine power unnecessary is 4). More than a second], the electronic clutch control unit ECC sends a control signal to the electronic clutch unit and automatically switches the clutch to the position of "N" (step S106), so that the engine travels or stops in an unnecessary state. When the accelerator pedal detection unit is in the "ON" state, the vehicle driving speed detection unit applies the current vehicle driving speed value to the ECC (step S109), and the ECC applies an engine speed control signal suitable for the vehicle driving to the engine rotation acceleration unit to rotate the engine. After the speed is accelerated (step S110), a control signal is sent to the electronic clutch unit to connect the clutch (step S111), so that the driving continues without shaking due to the speed difference between the engine and the vehicle driving. On the other hand, the clutch disconnection release part is in the "OFF" state (step S101), the shift lever part is in a position other than the "D" position (step S102), the signal of the inclined plane measurement part is uphill (step S103), or the brake detection part is not detected. (Step S104), when the accelerator pedal detection unit is recognized within 4 seconds, the operation is maintained in the previous gear state.

이상과 같이 본 고안은 자동 변속기 차량에서 잠깐 정지 시 또는 엔진의 힘이 불필요한 상태로 차량 구동의 힘에 의해서 운행이 계속될 때 해당 차량의 기어를 중립 위치로 자동 전환하여 엔진과 차량 클러치가 분리된 상태로 주행 또는 정지함으로써, 제동력이 향상되고, 불필요한 엔진 가속으로 인한 연료비 대폭절감, 최하의 엔진회전으로 인한 대기환경 오염이 감소되며, 무의식적으로 브레이크 페달을 놓더라도 차량이 정지상태를 유지하여 교통사고를 방지할 수 있게 된다.As described above, the present invention automatically shifts the gear of the vehicle to a neutral position when the vehicle is continuously stopped by the driving force when the vehicle is stopped for a short time in the automatic transmission vehicle or when the engine power is unnecessary. By driving or stopping in the state, the braking force is improved, the fuel cost is greatly reduced due to unnecessary engine acceleration, the air pollution is reduced due to the lowest engine rotation, and even if the brake pedal is inadvertently released, the vehicle remains stopped to prevent traffic accidents. Can be prevented.

Claims (1)

운전자의 수동 조작에 따라 작동되는 클러치자동선택 스위치 정보를 전송하는 클러치접속해제부(207)와; 가속페달 누름 상태정보를 전송하는 가속페달 감지부(203)와; 브레이크페달 누름 상태정보를 전송하는 브레이크페달 감지부(205)와; 변속레버 상태정보를 전송하는 변속레버부(206)와; 경사면 상태정보를 전송하는 경사면측정부(208)와; 클러치가 중립("N") 상태에서 다시 가속페달감지부(203)에서 신호를 받은후 가동되는 차량동속도감지부(210)와; 이러한 제어신호를 판단하여 전자클러치를 자동으로 접속해제 신호를 전자클러치부(211)에 보내는 전자클러치제어부(222,ECC)를 구비하는 자동 변속기를 사용하는 차량에 있어서, 상기 차량의 브레이크 작동 여부를 감지하는 브레이크 감지부(205)와; 가속페달 작동 여부를 감지하는 가속페달감지부(203)와; 이들 제어신호에 따라 전자클러치제어기(222,ECC)가 제어신호를 주어, 클러치를 자동으로 중립으로 변환하도록 하는 전자클러치부(211)와; 가속페달의 "ON" 신호를 전자클러치제어기(222,ECC)에 전달하여 현재의 차량구동 속도를 감지하는 차량구동속도감지부(210)와; 제어신호를 전달받아 현재의 구동속도에 맞는 엔진 가속을 올리는 엔진회전가속부(209)와; 클러치를 자동으로 "D"위치로 연결하여 엔진의 힘을 구동력으로 연결시키는 전자클러치부(211)를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동 변속기 차량의 자동중립 변속장치.A clutch disconnection release unit 207 for transmitting clutch automatic selection switch information operated according to a manual operation of a driver; An accelerator pedal detecting unit 203 for transmitting accelerator pedal pressing state information; A brake pedal detection unit 205 for transmitting brake pedal pressing state information; A shift lever unit 206 for transmitting shift lever state information; An inclined plane measuring unit 208 for transmitting inclined plane state information; A vehicle dynamic speed detecting unit 210 which is operated after the clutch receives a signal from the accelerator pedal detecting unit 203 again in a neutral (“N”) state; In a vehicle using an automatic transmission including an electronic clutch control unit 222 (ECC) that determines the control signal and automatically sends an electronic clutch disconnection release signal to the electronic clutch unit 211. A brake detecting unit 205 for sensing; An accelerator pedal detecting unit 203 for detecting whether the accelerator pedal is operated; An electromagnetic clutch unit 211 which gives an electronic clutch controller 222 (ECC) a control signal in accordance with these control signals to automatically convert the clutch to neutral; A vehicle driving speed detecting unit 210 for transmitting an "ON" signal of an accelerator pedal to an electronic clutch controller 222 or ECC to sense a current vehicle driving speed; An engine rotation acceleration unit 209 which receives the control signal and raises the engine acceleration according to the current driving speed; Automatic clutch transmission of the automatic transmission vehicle, characterized in that it comprises an electronic clutch unit 211 for automatically connecting the clutch to the "D" position to connect the power of the engine with the driving force.
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