칼트레인
| 칼트레인 Caltrain | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 운행 국가 |  미국 |
| 종류 | 통근열차 |
| 상태 | 영업 중 |
| 기점 | 캘리포니아주 샌프란시스코 포트앤드 킹스트리트 역 |
| 종점 | 캘리포니아주 길로이 길로이 역 |
| 역 수 | 32 |
| 1일 평균 이용객 수 | |
| 개통일 | 1987년 |
| 운영자 | 트랜싯 아메리카 서비스 |
| 노선 제원 | |
| 영업 거리 | 124.6km |
| 궤간 | 1,435mm |
| 영업 최고 속도 | 127kmh |
칼트레인(영어: Caltrain)은 미국 캘리포니아주 샌프란시스코 지역에서 트랜싯 아메리카 서비스에 의해 운행되는 통근 열차 시스템이다. 1개의 운행 경로와 32개 역으로 구성되어 있다.
역사 및 현황
[편집]1863년에 샌프란시스코 ~ 산호세간 개통과 동시에 페닌슐라 커뮤트(영어: Peninsula Commute)가 시초로 당시 샌프란시스코 산호세 철도가 운행 했으나 1870년에 서던 퍼시픽 철도와 합병되었다. 1904년에 복선화가 되면서 수송량이 최대치에 달했으나 제2차 세계대전이 끝난 이후 자동차와 고속도로가 늘어나게 되면서 이용객이 감소하면서 1977년에 서던 퍼시픽 철도가 폐지 청원서를 제출하게 되었다.
1980년에 캘리포니아 디파트먼트 오브 트랜스포테이션과 계약을 체결하면서 보조금을 지금하기 시작했다. 1985년에 새로운 사업자에게 신조 디젤 기관차, 객차를 도입하면서 현재의 명칭으로 변경했다. 1987년에 페닌슐라 코리더 조인트 파워스 보드(영어: Peninsula Corridor Joint Powers Board, 약칭 PCJPB)가 설립 했으며 1991년에 노선을 완전히 인수했다.
1995년에 휠체어, 자전거가 가능한 신조 객차를 도입했다. 1998년에 샌프란시스코 시영 철도 뮤니 메트로 선 연결하여 두 노선간 환승이 가능하게 되었다. 2000년대 초반에 도로 교차화를 위해 공사를 진행 했으며 2003년에 바트 밀브레이 역과 연결하면서 두 노선간 환승이 가능하게 되었다. 2006년에 차내에 무선 인터넷 접속이 가능한 와이맥스를 도입했다. 2019년에 복선 전철화가 완료되면 전기 기관차를 도입할 예정이다.[2][3] 향후 캘리포니아 고속철도가 개통되면 전 구간 복복선화와 동시에 트랜스베이 터미널(영어: Transbay Terminal)까지 연장할 계획이다.[4]
보유 차량
[편집]- 2016년 1월 기준으로 칼트레인은 다음과 같은 차량을 보유하고 있다.[5]
| 모델 | 기종 | 열차 번호 | 도입 | 비고 | 사진 |
|---|---|---|---|---|---|
| EMD | F40PH-2 | 902, 903, 907, 910, 914 | 1985년 | 
| |
| EMD | F40PH-2CAT | 900, 901, 904 ~ 906, 908, 909, 911 ~ 913, 915 ~ 919 | 1985년 | 
| |
| MPI | F40PH-2C | 920 ~ 922 | 1998년 | 
| |
| MPI | MP36PH-3C | 923 ~ 928 | 2003년 | 
| |
| EMD | GP9 | 500, 501 | 2000년부터 2013년까지 | 입환용이며 2013년 3월에 모두 퇴역 | |
| EMD | MP15DC | 503, 504 | 2003년 | 
|
| 모델 | 기종 | 유형 | 열차 번호 | 대수 | 도입 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 닛폰차량제조 | 사진 | 트레일러, 화물 | 3800 ~ 3825 | 26 | 1985년 | |
| 트레일러, 자전거 | 3826 ~ 3835 | 10 | ||||
| 트레일러 | 3836 ~ 3851 | 16 | 1985년부터 1986년까지 | |||
| 3852 ~ 3865 | 14 | 2000년 | 휠체어 공간 및 화장실 | |||
| 캡카, 자전거 | 4000 ~ 4020 | 21 | 1985년 | 화장실 | ||
| 4021 ~ 4026 | 6 | 2000년 | 휠체어 공간 및 화장실 | |||
| 봄바디어 | 비레벨 | 트레일러 | 220 ~ 227, 229 ~ 230 | 9 | 2002년 | ADA 및 화장실 |
| 231 ~ 236 | 6 | 2008년 | ||||
| 162 ~ 79* | 16 | 2015년 구 메트로링크 소속 객차 | ||||
| 캡카, 자전거 | 112 ~ 118, 219 | 8 | 2002년 | |||
| 119 ~ 120 | 2 | 2008년 |
*- 2014년에 JPBX로부터 메트로링크 소속 중고 차량을 구입했다.[9]
각주
[편집]- ↑ “2015 Annual Passenger Counts” (PDF). Caltrain. 2015년 9월 19일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2015년 5월 11일에 확인함.
- ↑ “"Caltrain Electrification"”. 2011년 7월 11일에 확인함.
- ↑ “"Peninsula Corridor Electrification Project "”. 2013년 10월 19일에 확인함.
- ↑ “Caltrain DTX”. 2011년 7월 11일에 확인함.
- ↑ 가 나 “Caltrain-Commute Fleet”. Caltrain.com. 2011년 11월 30일에 확인함.
- ↑ “Caltrain Now Has Two Bike Cars on Every Train”. CalTrain. 2011년 6월 1일. 2013년 12월 3일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2013년 12월 2일에 확인함.
- ↑ Weigel, Samantha (2015년 1월 13일). “Caltrain to make more bike room: Transit agency to refurbish new rail cars for additional bicyclists”. 《San Mateo Daily Journal》. 2015년 4월 6일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2015년 4월 5일에 확인함.
- ↑ Middleton, William D. (2002년 4월 1일). “Transit, the San Francisco treat: with $10.2 billion in projects on the drawing board, rail transit expansion continues at a rapid pace in the San Francisco region”. Railway Age - HighBeam Research 경유 (구독 필요). 2013년 5월 16일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2013년 3월 3일에 확인함.
- ↑ “Caltrain Moves Forward With New Rail Car Purchase”. Peninsula Corridor Joint Powers Board. 2014년 12월 4일. 2015년 5월 9일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2015년 1월 31일에 확인함.
사진
[편집]
외부 링크
[편집]
- Caltrain Official Site
- Caltrain Schedule (official)
- Caltrain Schedule (alternative) Archived 2016년 3월 7일 - 웨이백 머신
- San Mateo County Transportation Authority – Contains Information on Dumbarton Rail Extension
- BayRail Alliance (Caltrain advocacy group)
- Caltrain 2005 (Video Documentary about Caltrain)
- Articles on the history of the San Francisco Peninsula Commuter Service
- TimeTable Mobile Open-source train schedule/timetable for PDA and cellphones