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1966年のF1世界選手権(1966ねんのエフワンせかいせんしゅけん)は、FIAフォーミュラ1世界選手権の第17回大会である[1][2]。1966年5月22日にモナコで開幕し、10月23日にメキシコで開催される最終戦まで、全9戦で争われた。
1966年シーズンは3リッターカーによる最初のシーズンであり、昨シーズンに比べて最大排気量は倍増した。イギリス系コンストラクターはクライマックスの撤退に従い、他のエンジンを探さなければならなくなった。フェラーリは1961年のように周到な準備を行っているように思われたが、ジョン・サーティースはルマンでの予選でチームと衝突、その後チームを去りクーパーに加入した。ジャック・ブラバムが3度目のタイトルを獲得したが、今回は自身のチームによるタイトル獲得であった。ブルース・マクラーレンとダン・ガーニーはブラバムを見習って、自身で車両を製作、参戦した。マクラーレンはフォードのインディアナポリスエンジンを3リットル以下に縮小したエンジン、ガーニーはウェズレイクに製作依頼したV型12気筒エンジンをそれぞれ用意した。BRMとロータスはシーズンの大半で2リッターエンジンを使用した。BRMの新しいH型16気筒エンジンは失敗作ではあったが、ジム・クラークのロータスはこのエンジンを搭載しアメリカ・グランプリで優勝した。新たなレギュレーションが導入され、レース距離の90%未満しか走行できなかった車両は非完走扱いとされ、トップ6に入賞してもポイントが与えられなかった。
チーム
|
コンストラクター
|
シャシー
|
エンジン
|
タイヤ
|
ドライバー
|
出場ラウンド
|
ブルース・マクラーレン・モーターレーシング
|
マクラーレン
|
M2B
|
フォード V8 セレニッシマ V8
|
F
|
クリス・エイモン
|
1-2, 4-5, 7
|
ブルース・マクラーレン
|
1-5, 8-9
|
チーム・ロータス
|
ロータス
|
43 33
|
BRM H16 クライマックス V8 BRM V8
|
F
|
ピーター・アランデル
|
全戦
|
ジム・クラーク
|
全戦
|
ペドロ・ロドリゲス
|
3, 8-9
|
ゲキ
|
7
|
44
|
フォード L4
|
D
|
ゲルハルト・ミッター
|
6
|
ペドロ・ロドリゲス
|
6
|
ピアス・カレッジ
|
6
|
レグ・パーネル・レーシング
|
BRM ロータス フェラーリ
|
P61 25 33 246
|
BRM V8 クライマックス L4 フェラーリ V6
|
D
F
|
リチャード・アトウッド
|
1
|
マイク・スペンス
|
全戦
|
ポール・ホーキンス
|
2-4
|
ジャンカルロ・バゲッティ
|
7
|
ブラバム・レーシング・オーガニゼーション
|
ブラバム
|
BT19 BT22 BT20
|
レプコ V8 クライマックス L4
|
G
|
ジャック・ブラバム
|
全戦
|
デニス・ハルム
|
全戦
|
クリス・アーウィン
|
4
|
クーパー・カー・カンパニー
|
クーパー
|
T81
|
マセラティ V12
|
D
|
リッチー・ギンサー
|
1-2
|
ヨッヘン・リント
|
全戦
|
クリス・エイモン
|
3-4
|
ジョン・サーティース
|
3-9
|
モイセス・ソラーナ
|
8-9
|
オーウェン・レーシング・オーガニゼーション
|
BRM
|
P261 P83
|
BRM V8 BRM H16
|
D
|
グラハム・ヒル
|
全戦
|
ジャッキー・スチュワート
|
1-2, 4-9
|
ロブ・ウォーカー・レーシング・チーム
|
ブラバム クーパー
|
BT11 T81
|
BRM V8 マセラティ V12
|
D
|
ジョー・シフェール
|
1-5, 7-9
|
DW レーシング・エンタープライゼス
|
ブラバム
|
BT11
|
クライマックス L4
|
F
|
ボブ・アンダーソン
|
1, 3-7
|
スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC
|
フェラーリ
|
246 312
|
フェラーリ V6 フェラーリ V12
|
F
|
ロレンツォ・バンディーニ
|
1-8
|
ジョン・サーティース
|
1-2
|
マイク・パークス
|
3-7
|
ルドヴィコ・スカルフィオッティ
|
6-7
|
ヨアキム・ボニエ・レーシングチーム
|
クーパー ブラバム
|
T81 BT22 BT7
|
マセラティ V12 クライマックス L4 クライマックス V8
|
D
F
|
ヨアキム・ボニエ
|
全戦
|
チーム・シャマコ・コレクト
|
BRM
|
P261
|
BRM V8
|
G
|
ボブ・ボンデュラント
|
1-4, 6-7
|
ヴィク・ウィルソン
|
2
|
アングロ・アメリカン・レーサーズ
|
イーグル
|
Mk1
|
クライマックス L4 ウェスレイク V12
|
G
|
ダン・ガーニー
|
全戦
|
フィル・ヒル
|
7
|
ボブ・ボンデュラント
|
8-9
|
ギ・リジェ
|
クーパー
|
T81
|
マセラティ V12
|
D
|
ギ・リジェ
|
1-6
|
デヴィッド・ブリッジス
|
ブラバム
|
BT11
|
BRM V8
|
G
|
ジョン・テイラー
|
3-6
|
シャノン・レーシング・カーズ
|
シャノン
|
SH 1
|
クライマックス V8
|
D
|
トレバー・テイラー
|
4, 7
|
J.A.ピアース・エンジニアリング・リミテッド
|
クーパー
|
T73
|
フェラーリ V12
|
D
|
クリス・ローレンス(英語版)
|
4, 6
|
カルテックス・レーシングチーム
|
ブラバム
|
BT18
|
フォード L4
|
D
|
クルト・アーレンス
|
6
|
ティレル・レーシング・オーガニゼーション
|
マトラ
|
MS5
|
BRM L4 フォード L4
|
D
|
ヒューベルト・ハーネ
|
6
|
ジャッキー・イクス
|
6
|
ロイ・ウィンケルマン・レーシング
|
ブラバム
|
BT18
|
フォード L4
|
D
|
ハンス・ヘルマン
|
6
|
アラン・リーズ
|
6
|
マトラ・スポーツ
|
マトラ
|
MS5
|
フォード L4
|
D
|
ジョー・シュレッサー
|
6
|
ジャン=ピエール・ベルトワーズ
|
6
|
シルビオ・モーザー
|
ブラバム
|
BT16
|
フォード L4
|
D
|
シルビオ・モーザー
|
6
|
![イギリスの旗](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/Flag_of_the_United_Kingdom_%283-5%29.svg/25px-Flag_of_the_United_Kingdom_%283-5%29.svg.png) アングロ=スイッセ・レーシングチーム
|
クーパー
|
T82
|
BRM L4
|
D
|
ジャンカルロ・バゲッティ
|
6
|
ミッドランド・レーシング・パートナーシップ
|
ローラ
|
T62
|
フォード L4
|
D
|
リチャード・アトウッド
|
6
|
ジョン・ウィルメント・オートモビルズ
|
BRP
|
Mk 2
|
クライマックス V8
|
D
|
フランク・ガードナー
|
7
|
ホンダ・レーシング
|
ホンダ
|
RA273
|
ホンダ V12
|
G
|
リッチー・ギンサー
|
7-9
|
ロニー・バックナム
|
8-9
|
クリス・エイモン
|
ブラバム
|
BT11
|
BRM V8
|
D
|
クリス・エイモン
|
7
|
バーナード・ホワイト・レーシング
|
BRM
|
P261
|
BRM V8
|
D
|
イネス・アイルランド
|
8-9
|
ポイントは1位から順に6位まで 9-6-4-3-2-1 が与えられた。ベスト5戦がポイントランキングに数えられた。
オーストラリア人レーサーのジャック・ブラバムが1966年のタイトルを獲得した。
|
色 |
結果
|
金色 |
勝者
|
銀色 |
2位
|
銅色 |
3位
|
緑 |
ポイント獲得
|
青
|
完走
|
† 完走扱い(全周回数の90%以上走行)
|
規定周回数不足(NC)
|
紫 |
リタイア(Ret)
|
赤
|
予選不通過(DNQ)
|
予備予選不通過(DNPQ)
|
黒 |
失格(DSQ)
|
白
|
スタートせず(DNS)
|
レース中止(C)
|
水色
|
プラクティスのみ(PO)
|
金曜日テストドライバー(TD) 2003年以降
|
空欄
|
プラクティス出走せず(DNP)
|
除外 (EX)
|
到着せず (DNA)
|
欠場 (WD)
|
|
ブラバム-レプコが1966年のコンストラクターズタイトルを獲得した。
フェラーリは2位となった。
ポイントは1位から順に6位まで 9-6-4-3-2-1 が与えられた。ベスト5戦がポイントランキングに数えられた。各コンストラクターとも最上位の車両にポイントが与えられた。
- ^ 1974 FIA Yearbook, Grey section, pages 118-119
- ^ 1974 FIA Yearbook, Grey section, pages 120-121
- ^ a b ベスト5戦のみがポイントランキングに数えられた。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。
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1950年代 | |
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1960年代 | |
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1970年代 | |
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1980年代 | |
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1990年代 | |
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2000年代 | |
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2010年代 | |
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2020年代 | |
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