コンテンツにスキップ

北条鉄道北条線

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
曖昧さ回避 「北条線」はこの項目へ転送されています。1919年から1929年まで「北条線」と称していた鉄道路線については「内房線」をご覧ください。
北条線
北条線を走行するフラワ2000形
（2023年9月 播磨下里 - 法華口間）
概要
起終点 起点：粟生駅
終点：北条町駅
駅数 8駅
運営
開業 1915年3月3日 (1915-03-03)
三セク転換 1985年4月1日
所有者 北条鉄道
運営者 北条鉄道
使用車両 北条鉄道#車両を参照
路線諸元
路線総延長 13.7 km (8.5 mi)
軌間 1,067 mm (3 ft 6 in)
電化 全線非電化
運行速度 65 km/h[1]
テンプレートを表示
停車場・施設・接続路線
STRr
↑神鉄：粟生線
STRq
eABZq+l
←JR西：加古川線→
STR+l
exSTRr
0.0 粟生駅
BHF
3.5 網引駅
hKRZWae
万願寺川
BHF
4.6 田原駅
BHF
6.1 法華口駅
WBRÜCKE1
下里川
BHF
8.0 播磨下里駅
BHF
9.8 長駅
BHF
11.4 播磨横田駅
KBHFe
13.7 北条町駅

北条線（ほうじょうせん）は、兵庫県小野市の粟生駅から兵庫県加西市の北条町駅までを結ぶ北条鉄道の鉄道路線である。

加西市南部の田園地帯を通り、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線および神戸電鉄粟生線と同市の中心地北条町を結ぶ。

路線データ

[編集]

運行形態

[編集]

線内折り返し列車のみで、日中は1時間あたり1本の運行。ワンマン運転を実施している。北条町駅の始発は平日5時41分、休日5時39分、粟生駅の最終は平日・休日共に23時14分である。

2020年に法華口駅に交換設備が完成し、同年9月1日のダイヤ改正で平日（月 - 金曜日）の朝に3往復、夕方に2往復の計5往復が増発され[4][5]、平日は1日22往復、土休日は1日17往復運転となった[6]。それまでは、途中に交換駅はなく常時1編成を使用していた。

なお、毎年1月にはおでん列車[7]、夏休み時期にはかぶと虫列車、8月にはビール列車、クリスマスシーズンにはサンタ列車を運行している。12月にはイルミネーション見学列車も運行される[8]。

国鉄時代は1日13往復、5時から21時までの運行で、2往復は加古川線に直通し加古川駅発着であったが、粟生駅の加古川線への渡り線は北条鉄道移管後に撤去されており、同線へ直通することはできない。

全国初の閉塞方式導入について

[編集]

北条鉄道は2019年（令和元年）8月2日に全国初となる保安システムとして票券指令閉塞式導入が国土交通省より許可された[3]。

これにより無人駅である法華口駅での列車交換を可能とした。北条町駅内の指令員が全体の運行状況を統括。行き違いの際、列車の通行許可証の役割を果たす票券としてICカードを、運転士が法華口駅のICカードリーダーにタッチすることで信号を開通させる[9]かもしくは票券箱に納めたり運転士間で手渡しをする[10]。

2020年（令和2年）8月3日に始まった2列車運行習熟運転[11]より、この方式が導入されている。

  • 法華口駅の票券指令閉塞式関連設備。小さい屋根の下にICカードリーダーがある。
    法華口駅の票券指令閉塞式関連設備。小さい屋根の下にICカードリーダーがある。
  • 票券指令閉塞用ICカードリーダー
    票券指令閉塞用ICカードリーダー

利用状況

[編集]

輸送実績

[編集]

北条線の近年の輸送実績を下表に記す（出典：加西市統計書[12][13]及び鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修））。 表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度別輸送実績
年度 輸送実績（乗車人員）：万人/年度 輸送密度
人/1日 		特記事項
通勤
定期 		通学
定期 		定期外 合計
1985年（昭和60年） 10.1 11.9 14.8 36.8 667 国鉄から移管・開業
1986年（昭和61年） 9.0 9.3 15.2 33.5 637  
1987年（昭和62年） 7.5 9.3 14.3 31.1 643  
1988年（昭和63年） 6.4 8.7 14.6 29.7 616  
1989年（平成元年） 6.0 9.4 15.2 30.6 647  
1990年（平成2年） 6.6 11.1 15.4 33.1 690  
1991年（平成3年） 6.9 11.4 18.3 36.6 708  
1992年（平成4年） 6.8 11.5 14.7 33.0 712  
1993年（平成5年） 5.5 11.3 14.4 31.2 677  
1994年（平成6年） 4.9 12.5 13.1 30.5 647  
1995年（平成7年） 4.2 13.8 13.6 31.6 683  
1996年（平成8年） 3.6 13.7 14.0 31.6 688  
1997年（平成9年） 3.6 14.0 13.2 30.8 641  
1998年（平成10年） 3.4 14.7 12.1 30.2 634  
1999年（平成11年） 3.3 14.0 12.1 29.4 619  
2000年（平成12年） 3.5 14.9 11.2 29.6 630  
2001年（平成13年） 3.4 15.1 10.5 29.0 616 北条町駅移転
2002年（平成14年） 3.7 15.6 10.8 30.1 640  
2003年（平成15年） 3.4 15.4 11.2 30.0 645  
2004年（平成16年） 3.6 15.5 11.2 30.3 655  
2005年（平成17年） 3.7 16.8 11.7 32.1    
2006年（平成18年） 3.1 16.5 11.5 31.1    
2007年（平成19年） 3.3 16.4 12.7 32.4    
2008年（平成20年） 3.1 15.9 13.1 32.1    
2009年（平成21年） 3.1 15.8 11.7 30.6 589  
2010年（平成22年） 4.0 16.0 12.0 32.0    
2011年（平成23年） 3.8 16.3 12.2 32.3    
2012年（平成24年） 3.5 17.5 13.2 34.2 680  
2013年（平成25年） 3.4 16.8 14.0 34.2 732  
2014年（平成26年） 3.8 17.9 14.3 35.8 771  
2015年（平成27年） 4.0 16.3 14.7 35.0 751  
2016年（平成28年） 4.4 14.6 14.9 34.0 727  
2017年（平成29年） 4.6 13.8 14.4 32.8 695
2018年（平成30年） 5.2 13.3 14.7 33.2 718
2019年（令和元年） 4.4 14.1 14.9 33.4 700
2020年（令和2年） 5.0 11.5 11.3 27.8 395
2021年（令和3年） 5.0 16.1 12.8 33.9
2022年（令和4年） 5.0 17.2 15.8 38.0

収入実績

[編集]

北条線の近年の収入実績を下表に記す。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度別収入実績
年度 旅客運賃収入：千円/年度 運輸雑収
千円/年度 		総合計
千円/年度
通勤定期 通学定期 定期外 手小荷物 合計
1985年（昭和60年）   ←←←←          
1986年（昭和61年）   ←←←←          
1987年（昭和62年） 14,999 13,554 37,936 0 66,489 2,492 68,981
1988年（昭和63年）              
1989年（平成元年）              
1990年（平成2年）              
1991年（平成3年） 14,780 16,789 40,989 0 72,538 2,767 75,305
1992年（平成4年）              
1993年（平成5年）              
1994年（平成6年）              
1995年（平成7年） 9,133 20,211 37,634 0 66,978 1,895 68,873
1996年（平成8年）              
1997年（平成9年）              
1998年（平成10年）              
1999年（平成11年）              
2000年（平成12年） 7,207 22,018 31,330 0 60,555 1,440 61,995
2001年（平成13年）              
2002年（平成14年）              
2003年（平成15年）              
2004年（平成16年） 7,725 22,914 31,301 0 61,940 1,187 63,127
2005年（平成17年）              
2006年（平成18年）              
2007年（平成19年）              

歴史

[編集]

1887年代（明治20年代）、京姫鉄道株式会社が園部駅から篠山、法華口駅周辺を経由し姫路駅に至る鉄道を計画していたが1903年（明治31年）に京姫鉄道株式会社の解散により実現しなかった。

大正時代になり播州鉄道が粟生駅 - 北条町駅間を開業し、播丹鉄道を経て戦時買収により国有化され北条線となった。国鉄再建法の規定により特定地方交通線に選定され、第三セクターの北条鉄道に転換された。

  • 1915年（大正4年）3月3日 - 播州鉄道 粟生駅 - 北条町駅間（8.5M≒13.68km）が開業。網引駅、法華口駅、長駅、北条町駅開業[14]。
  • 1916年（大正5年）6月3日 - 長駅 - 北条町駅間に横田村停留場開業[15]。
  • 1917年（大正6年）8月14日 - 播鉄王子駅（現・播磨下里駅）開業[16]。
  • 1919年（大正8年）12月22日 - 網引駅 - 法華口駅間に田原駅（初代）開業[17]。
  • 1921年（大正10年）5月9日 - 横田村停留場休止[18]。
  • 1922年（大正11年） 鉄道敷設法の別表第83号により、「兵庫県谷川ヨリ西脇、北条ヲ経テ姫路附近ニ至ル鉄道」が建設予定線になったが実現しなかった。
  • 1923年（大正12年）12月21日 - 播丹鉄道に譲渡[19]。
  • 1930年（昭和5年）4月1日 - 営業距離をマイル表記からメートル表記に変更（8.5M→13.7km）。
  • 1934年（昭和9年）4月5日 - 休止中の横田村停留場廃止。
  • 1935年（昭和10年）4月1日 - 田原駅（初代）を停留場に変更。
  • 1943年（昭和18年）6月1日 - 播丹鉄道が国有化、北条線となる[20]。長駅 - 北条町駅間改キロ (+0.1km)。播鉄王子駅を播磨下里駅に改称。田原停留場廃止。
  • 1945年（昭和20年）3月31日 - 試験飛行していた日本海軍の戦闘機「紫電改」が故障のため網引駅 - 法華口駅間に不時着して線路がずれ、直後に来た上り旅客列車が脱線転覆（北条線列車脱線転覆事故）。12人死亡、104人が負傷[16]。
  • 1952年（昭和27年）2月18日 - 田原駅（2代目）開業（初代田原駅より0.2km法華口駅方）。
  • 1961年（昭和36年）
    • 10月1日 - 横田仮乗降場開業。
    • 12月20日 - 横田仮乗降場を駅に変更し、播磨横田駅開業（旧・横田村停留場と同一地点）。
  • 1974年（昭和49年）10月1日 - 貨物営業廃止[16]。
  • 1981年（昭和56年）9月18日 - 特定地方交通線第1次廃止対象として廃止承認[16]。
  • 1984年（昭和59年）5月25日 - 第三セクター鉄道への転換を決定[16]。
  • 1985年（昭和60年）4月1日 - 北条鉄道に転換[16]。播磨横田駅 - 北条町駅間改キロ (-0.1km)。
  • 1989年（平成元年）3月11日 - 昼12時台を1往復増発。
  • 1992年（平成4年）3月14日 - 朝5時台を1往復削減。
  • 1996年（平成8年）3月16日 - 夕方17時台を1往復増発。
  • 2000年（平成12年）3月11日 - 1往復増発、17往復となる[1]。
  • 2001年（平成13年）11月20日 - 北条町駅移転[16] (-0.1km)。
  • 2020年（令和2年）
    • 6月28日 - 法華口駅の列車交換設備の完成に伴い、同駅の新ホームが供用開始[21][22]。
    • 9月1日 - 法華口駅の列車交換設備が運用開始され[5]、平日朝3往復、夕方2往復の計5往復増便、平日22往復・土休日17往復運転となる[4][23]。
  • 2021年（令和3年）3月13日 - 平日18時台を1往復増発、19、20時台を1往復ずつ減便、21往復となる[24]。

駅一覧

[編集]
駅名 営業キロ 接続路線 線路 所在地
駅間キロ 営業キロ
粟生駅 - 0.0 西日本旅客鉄道：I 加古川線
神戸電鉄：KB 粟生線 (KB59) 		｜ 小野市
網引駅 3.5 3.5   ｜ 加西市
田原駅 1.1 4.6   ｜
法華口駅 1.5 6.1   ◇
播磨下里駅 1.9 8.0   ｜
長駅 1.8 9.8   ｜
播磨横田駅 1.6 11.4   ｜
北条町駅 2.2 13.6   ｜

法華口駅・播磨下里駅・長駅では大正時代以来の木造駅舎が現役で使用されており、播磨下里駅と長駅はプラットホームも同様である[25]。これらについて、文化審議会は2013年11月に登録有形文化財とするよう文部科学大臣に答申した（法華口駅は便所も対象）[26]。

脚注

[編集]
[脚注の使い方]
  1. ^ a b 寺田裕一『日本のローカル私鉄 (2000)』 - ネコ・パブリッシング
  2. ^ a b c 『歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』14号 3頁
  3. ^ a b “会社の現状(令和元年度)”. 北条鉄道. 2020年8月5日閲覧。 “新運行規定の「票券指令閉そく式」の…”
  4. ^ a b 令和2年9月1日ダイヤ改正について - 北条鉄道、2020年8月20日
  5. ^ a b 法華口駅行き違い営業運転開始しました。 - 北条鉄道、2020年9月1日
  6. ^ 時刻表（2020年9月1日改正） - 北条鉄道、2020年9月3日閲覧
  7. ^ 第6回　北条鉄道おでん列車を運行します☆ - 北条鉄道、2019年12月4日
  8. ^ イルミネーション見学列車を運行しました☆ - 北条鉄道、2019年12月14日
  9. ^ “北条鉄道法華口駅に行き違い設備設置 ―その狙いは阪神エリアへのアクセス向上―”. 鉄道チャンネル. 2021年8月30日閲覧。
  10. ^ “北条鉄道・法華口駅、行き違い設備完成　全国初の保安システム採用　兵庫”. 産経新聞 (産経新聞社). (2020年8月5日). https://www.sankei.com/article/20200805-YWQNU2JVKBL6RNVJEHPTO2KIYA/ 2020年8月6日閲覧。 
  11. ^ 法華口駅行違い設備完成に伴う2列車運行習熟運転の実施について - 北条鉄道、2020年7月27日
  12. ^ 加西市統計書（平成27年度版） (PDF)
  13. ^ “加西市統計書（令和二年度）”. 加西市. 2021年9月15日閲覧。
  14. ^ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1915年3月15日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  15. ^ 「軽便鉄道停留場設置」『官報』1916年6月13日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  16. ^ a b c d e f g 『歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』14号 19頁
  17. ^ 「地方鉄道停車場設置」『官報』1920年2月6日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  18. ^ 「地方鉄道運輸営業一部休止其他」『官報』1921年5月14日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  19. ^ 14日移転許可「鉄道敷設権移転」『官報』1923年12月17日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  20. ^ 「鉄道省告示第120号」『官報』1943年5月25日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  21. ^ “北条鉄道の法華口駅に交換設備を整備　9月から列車増発へ”. 鉄道プレスネット. (2020年6月30日). https://news.railway-pressnet.com/archives/12412 2020年7月2日閲覧。 
  22. ^ “法華口駅新ホームの使用開始について”. 北条鉄道 (2020年6月30日). 2020年7月3日閲覧。
  23. ^ 『広報かさい』2020年5月号 No.673 表紙 (PDF)
  24. ^ “ダイヤ改正について・令和3年3月13日実施”. 北条鉄道 (2021年2月19日). 2021年2月22日閲覧。
  25. ^ 法華口駅は2020年の交換設備復活に際してホームが新設され、開業以来の従来のホームは使用停止となった。
  26. ^ 加西・北条鉄道木造駅舎、有形文化財登録に喜びの声 - 神戸新聞2013年11月16日

参考文献

[編集]
  • 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』 14号 神戸電鉄・能勢電鉄・北条鉄道・北近畿タンゴ鉄道、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2011年6月19日。 

関連項目

[編集]

外部リンク

[編集]
第1次廃止対象路線
第2次廃止対象路線
第3次廃止対象路線
北海道
東北
関東・甲信越
北陸・東海
近畿
中国・四国
九州
路線名称は指定当時。この取り組みにより廃止された路線には、「*」を付した。
  1. ^ 現在の只見線の一部を含む。
  2. ^ 旅客営業のみ廃止し、路線自体は日豊本線の貨物支線として存続したのち1989年廃止。
北条線に関するカテゴリ:
「https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=北条鉄道北条線&oldid=102004769」から取得