トヨタ・スープラ LM-GT
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| トヨタ・スープラ LM-GT 1995年仕様 | |
|---|---|
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| ボディ | |
| ボディタイプ | 2ドア クーペ |
| 駆動方式 | FR |
| パワートレイン | |
| エンジン | 3S-GTE 2,140cc |
| 車両寸法 | |
| 車両重量 | 1,250kg以上 |
| その他 | |
| 参戦クラス | GT1 |
| Car No. | 27（サード）28（トラスト） |
| トヨタ・スープラ LM-GT 1996年仕様 | |
|---|---|
| ボディ | |
| ボディタイプ | 2ドア クーペ |
| 駆動方式 | FR |
| パワートレイン | |
| エンジン | 3S-GTE 2,140cc |
| 車両寸法 | |
| 車両重量 | 1,150kg以上 |
| その他 | |
| 参戦クラス | GT1 |
| Car No. | 57 |
スープラ LM-GTは、1995年・1996年にル・マン24時間レースに出場した、トヨタ・スープラベースのレーシングカー。
2008年のTGDA夏祭りでは展示された。
1995年
[編集]スープラがル・マン初挑戦となったこの年は、日本のGTカーではホンダ・NSX、ニスモGT-R LM[注 1]等が参戦し、何れも活躍した。この年のル・マンではNSXは劇的なクラス優勝。そして関谷正徳はマクラーレン・F1で日本人初のル・マン総合優勝を遂げている。見た目はJGTC仕様のスープラとさほど変わりはないが、熱対策として、ドア下やリアバンパーサイドにエアロインテークの追加、3ピースのカーボンパネルの装着、カーボンブレーキへの変更、補助灯の追加（27号車）、リストリクター径の違いなど性能面では大きく違っている。[1]
27号車（サード）
[編集]27号車のドライバーにはマルコ・アピチェラ、マウロ・マルティニ、ジェフ・クロスノフが起用された。予選タイムは4分10.36秒で順位は全51台中30位。決勝では一時は駆動系のトラブルに見舞われるが、（5時間経過時点では12位を走行）安定した走行を見せ決勝では全23台中14位（264周）（クラス8位）で完走という結果だった。[1]
走行距離は3,597.984km。平均速度は149.915km/hである。
主なスポンサーは、日本電装（現：デンソー）・トヨタ自動車・トヨタ車体・トヨタテクノクラフト・ダンロップ・レイズ・エクソンモービル・アイシン・iDC大塚家具・レカロ・豊田合成・豊田紡織・小糸工業・豊田自動織機・トミーヒルフィガー・Cottage Hôtel・太産工業・PITTURAである。
28号車（トラスト）
[編集]28号車のドライバーにはジョージ・フーシェ、スティーヴン・アンドスカー、トーマス・ダニエルソンが起用された。しかし、レース本番間近となった95年4月の富士スピードウェイでのテストでクラッシュ、急遽エントリーがキャンセルされてしまう事態になる[注 2]。ちなみにこの車のリア・ホイールはトヨタ・TS010のフロントに使用されていた物である[注 3]。
主なスポンサーは、日綜産業・ゲーテハウス・トヨタ自動車・ダンロップ・シビエである。
1996年
[編集]翌1996年もサードの1台のみ参戦し、ドライバーには前年にル・マン総合優勝を果たした関谷正徳に加えて影山正美・光貞秀俊が起用された。
昨年に比べ、外観・サスペンションジオメトリーは大きく変化している。予選タイムは4分06.532秒で順位は全52台中36位。決勝では18時間(205周)でポルシェ・911 GT1と接触し、スピンしてガードレールにクラッシュしてリタイアした[2]。これによりスープラでのル・マン挑戦は幕を閉じた。
主なスポンサーは、トヨタ自動車・トヨタ車体・トヨタテクノクラフト・日本電装・ダンロップ・レイズ・エクソンモービル・アイシン・iDC大塚家具・レカロ・豊田合成・豊田紡織・小糸工業・豊田自動織機・Cottage Hôtel・テレビ朝日・宇部興産など。
脚注
[編集]注釈
[編集]出典
[編集]関連項目
[編集]- ル・マン24時間レース
- サード
- トラスト
- トヨタ・スープラ
- 1995年・決勝レース総合結果(フランス語)
- 1996年・決勝レース総合結果(フランス語)
