Caproni Ca.331
| Caproni Ca.331 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | aereo da ricognizione caccia notturno |
| Progettista | Cesare Pallavicino |
| Costruttore | .svg){kind=small} Caproni
|
| Esemplari | 3 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 11,74 m |
| Apertura alare | 16,40 m |
| Altezza | 3,48 m |
| Superficie alare | 38,40 m² |
| Peso a vuoto | 4600 kg |
| Peso max al decollo | 6800 kg |
| Propulsione | |
| Motore | 2 Isotta Fraschini Delta VI |
| Potenza | 850 CV |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 505 km/h |
| Autonomia | 1815 km |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | 4 Breda-SAFAT da 12,7 mm |
| Cannoni | 4 MG 151 da 20 mm |
| Note | dati relativi al Ca.331 C.N. |
dati da enricopezzi.it[1] | |
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Il Caproni Ca.331 "Raffica" è stato un aereo da ricognizione a 4 posti e bombardiere leggero (versione Ca.331A) sviluppato dall' azienda aeronautica italiana Caproni nei primi anni quaranta e rimasto allo stadio di prototipo.
Storia del progetto
Il Ca.331 volò per la prima volta il 3 agosto del 1940. Nella primavera del 1941, il prototipo venne testato ufficialmente dalla Regia Aeronautica e mostrò subito buone capacità sia di volo sia di combattimento. Tuttavia, la Regia Aeronautica si espresse a sfavore della sua produzione di massa, in quanto "l'aereo ha una costruzione inusuale". Il giudizio era fondamentalmente viziato dal fatto che l'apparecchio era costruito, in molte parti, in duralluminio, materiale molto scarso in Italia e che doveva essere importato dalla Germania. Oltre a questo problema "autarchico" (che rallentò lo sviluppo tecnologico della Regia Areonautica) influì negativamente anche il tipo di motore scelto. Infatti la Caproni preferiva i motori della consociata Isotta Fraschini, motrici in linea raffreddati ad aria, con ridottissima resistenza aereodinamica (essendo privi anche dei radiatori, e quindi robusti quasi quanto un motore radiale), ma decisamente inaffidabili e soggetti a un riscaldamento eccessivo nella parte posteriore. Per la loro inaffidabilità intrinseca questo tipo di motrici era stato abbandonato da tutte le aeronautiche, o relegato (per tedeschi e britannici) all'addestramento dei piloti.
L'aeroplano venne in seguito passato alla Luftwaffe che lo testò presso il suo centro in Rechlin. La Luftwaffe ne certificò le qualità tanto che pianificò di ordinarne diversi esemplari nella versione da addestramento al combattimento con il controllo duale (versione Ca.331G), ma la missiva non fu mai inoltrata.[2]
Il secondo prototipo, il MM.428, era un caccia notturno che venne poi designato con il codice Ca.331B. All'inizio dell'offensiva alleata nel 1942, la Regia Aeronautica pianificò di ordinarne 1000 esemplari ma, anche in questo caso, l'ordine rimase solo sulla carta e solo un nuovo prototipo venne costruito.
Il primo prototipo del Ca.331B venne testato con l'armamento completo nell'agosto del 1943. L'aereo venne progettato anche per essere prodotto nella versione cacciabombardiere. A tal fine venne realizzato un alloggiamento per le bombe in grado di trasportare fino a 1000 kg di carico bellico. Una seconda opzione era la versione Ca.331B, con 500 kg di bombe ed un carico supplementare di carburante di 616 l.
Venne anche progettata una versione d'assalto, con cannoncini da 37 mm e motori Fiat RA.1050 RC 58I Tifone (ossia la versione costruita su licenza del motore tedesco Daimler-Benz DB 605 A-1). La velocità massima del progetto di questo apparecchio era prevista in 644 km/h. Al momento della capitolazione dell'Italia, presso la fabbrica Ponte San Pietro della Caproni Bergamaschi si lavorava a pieno regime alla produzione dell'apparecchio. I prototipi terminati vennero trasportati in Germania, dove poi se ne persero le tracce.
Note
- ^ http://www.enricopezzi.it/aerei-italiani-depoca-costruiti-fino-al-1945/ricerca-aerei.html?no_cache=1&lettera=c
- ^ GOT: The Caproni Ca. 331, su warbirdsforum.com. URL consultato il 6 gennaio 2014.
Bibliografia
- Emilio Brotzu, Gherardo Cosolo (a cura di), Dimensione Cielo, Aerei Italiani nella 2ª Guerra Mondiale Vol.2, Caccia-Assalto Vol.2, Roma, Edizioni dell'Ateneo & Bizzarri, pp. 61-64, ISBN non esistente.
Altri progetti
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Collegamenti esterni
- Giorgio Dorati, CAPRONI – C.A.B. Ca.331, in Gruppo Modellistico Sestese, http://www.giemmesesto.org/index.html. URL consultato il 24 ott 2009.
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