Ferrovia decauville dell'esposizione universale di Parigi
La ferrovia decauville dell'Esposizione universale del 1889 era una ferrovia Decauville à scartamento ridotto (600 mm) lunga tre chilometri in esercizio durante l'Esposizione universale di Parigi dal 6 maggio al 31 ottobre 1889. Tale collegamento partiva dall'area verde Esplanade des Invalides e raggiungeva la Avenue de Suffren.
Percorso
L'area dell'Esposizione universale del 1889 era troppo grande per poter essere esplorata a piedi. Di conseguenza, fu costruita una ferrovia interna per collegare gli edifici espositivi dell'Esplanade des Invalides a quelli situati sotto la Torre Eiffel. La linea ferroviaria, lunga tre chilometri, iniziava a 250 metri di distanza dal Pont de la Concorde, presso il Ministero degli Affari Esteri vicino alla Senna. La ferrovia attraversava l'Esplanade des Invalides e seguiva il Quai d'Orsay sulle rive della Senna, all'interno della superficie dell'Esposizione, tra le due fila di alberi più lontani dalla riva. La ferrovia attraversava il Boulevard de La Tour-Maubourg con un passaggio a livello, imboccava un tunnel di 106 metri sotto Avenue Rapp e Avenue Bosquet, passava la Avenue de La Bourdonnais, per poi superare un passaggio sotterraneo vicino alla Torre Eiffel. Questi svoltava infine a sinistra, ad angolo retto, sulla Avenue de Suffren per proseguire fino all'ultima fermata alla Galerie des Machines[1].
Oltre alle due stazioni terminali, vi erano tre fermate sul Quai d'Orsay: la prima all'incrocio di Maldella zona la seconda al Palace des produits alimentaires, la tre za all'angolo fra il Quai d'Orsay e l'Avenue de Suffren. Le infrastrutture e i veicoli ferroviari erano furono forniti società Decauville. La linea era a doppio binario con un'intervia di due metri[1].
Gli edifici della stazione terminale erano visibili da lontano, di modo da essere notati dai visitatori. Le loro forme insolite, originali e pratiche, sono attribuibili al giovane architetto Louis Gaillot, figlio di uno dei costruttori. Le pensiline che coprivano le banchine offrivano protezione dalle intemperie e nelle ultime stazioni erano allestiti buffet dove i passeggeri potevano incontrarsi e riposare. [2]
Costruzione
La pista fu progettata da Adolphe Alphand, direttore generale dei lavori, il quale incaricò Antoine Gaillot e Paul Gallotti di commissionare la sua costruzione all'impresa Gaillot e C.le sotto la supervisione di Jules Lion [3], l'ingegnere dell'Esposizione [2]. La costruzione fu diretta dal vice capo-ingegnere e responsabile della lavorazione dei metalli J. Charton, celebre per la costruzione della ferrovia a Champ-de-Mars [1].
Esercizio
Vi erano alcune norme che, emanate dalla società responsabile del progetto, regolamentavano l'utilizzo della linea: i treni dovevano partire dai terminal ogni dieci minuti dalle 9 a mezzanotte, per un totale di sei treni all'ora o 90 treni al giorno in ciascuna direzione mentre la domenica il traffico dei convogli raggiungeva le 150 corse in ciascuna direzione[4]. Sebbene il percorso fosse stato completamente isolato dal trasporto pubblico fu stabilita, su gran parte dell'itinerario, la velocità massima di 10 km/h che avrebbe dovuto esser ridotta a 4 km/h in alcuni punti, in prossimità dei passaggi a livello soprattutto, dove un addetto agli scambi precedeva il treno. La lunghezza dei convogli non poteva superare i 50 metri e tutti disponevano di freno ad azione rapida [1].
Il prezzo unico era di 0,25 franchi per persona in carrozza aperta e 0,50 franchi in carrozza-salone, indipendentemente dalla durata del viaggio. I visitatori potevano acquistare per tempo i biglietti in molti punti vendita ed era sufficiente esibirli al personale ferroviario per accomodarsi nella vettura. All'uscita i titoli di viaggio venivano depositati vicino ai tornelli [1]. Secondo i dati ufficiali 6 342 446 visitatori viaggiarono in sei mesi di esercizio[5][6].
Per motivi di sicurezza c'era un segnale telecomandato a forma di disco ad ogni fermata, il quale poteva poteva essere rilasciato solo dopo la chiusura della barriera. Tutti i treni erano annunciati da un sistema di avviso acustico elettronico situato al passaggio a livello della stazione più vicina. Vi era infine un servizio telefonico in ogni stazione [1].
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DCO. -
Stazione Concorde. -
Interno di un'auto. -
Traffico a Quai d'Orsay. -
Alla Torre Eiffel. -
Direttore di stazione.
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Locomotive
Sulla ferrovia furono utilizzate solo alcuni tipi di locomotive a vapore e una di queste, la locomotiva Fairlie (in coppia), progettata appositamente per l'uso militare, fu suggerita dal capitano di artiglieria Péchot. Vi erano inoltre alcune locomotive Mallet e le carrozze usate per trasportare i visitatori erano simili a quelle dall'Esercito [1].
Vi erano circa 12 locomotive a vapore e 100 carrozze di vario tipo in servizio. Lo svedese Fredrik Arvidsson Posse acquistò due locomotive in mostra a Parigi (la Massouah e la Turkestan), due autovetture, e del materiale d'armamento, e le espose in occasione dell'inaugurazione della ferrovia svedese Helsingborg-Råå-Ramlösa il 16 luglio 1891[7][8][9]. Altre locomotive esposte furono successivamente utilizzate sulla linea tranviaria di Royan, sulle ferrovie del Calvados e sulla Diego Suarez - Camp d'Ambre [5][10].
| Classificazione | Peso | Numero del produttore | Numero del commerciante | Nome | Note |
|---|---|---|---|---|---|
| 0-4-0T | 3 t | Couillet 903/1887 | Decauville 56/1887 | Ma Camarade (Il mio compagno)
più tardi Marc Seguin |
Venduto a De Malzine, Carrières de Rogeries, dipartimento Nord [11]. |
| 0-4-0T | 3 t | Decauville 49 [12] | La Mignonne (Il carino) | Venduto alla ferrovia Decauville Diego Suarez - Amber Camp [10]. | |
| 0-4-4-0T Pechot [1] |
9.5 t | Pechot 1 | Decauville 57 | France (Francia) | Peso operativo di 12 t, venduto alla direzione di artiglieria di Toul (N ° 1). |
| 0-4-4-0T mazzuolo |
9.5 t | Tubize 661/1887 | Decauville 52 | Sergent Bobillot | Peso operativo di 12 t, [13] grado di sopportare una pendenza dell'8% con raggi di curvatura da 20 a 35 m su rotaie con un peso per metro di 9,5 kg / m [14]. |
| 0-4-4-0T mazzuolo |
9.5 t | Tubize 697/1887 | Decauville 58 | Lo farò più tardi, Kosta | È stato offerto nel catalogo Canon Legrand di Mons e Raismes [15] venduto a Hummel in Svezia. |
| 0-4-4-0T mazzuolo |
9.5 t | Tubize 713/1888 | Decauville 59/1889 [16] | Città di Laon
più tardi Diego Ferre |
Venduto nel 1891 alla linea tranviaria di Royan, poi nel 1896 attraverso il rappresentante di Decauville, Ayulo & Cie, nella piantagione di zucchero di Pardu ( Perù ). |
| 0-4-4-0T mazzuolo |
9.5 t | Tubize 736/1889 | Decauville 72/1889 | Kairoruan
più tardi Varaville |
Venduto nel 1891 alla linea tranviaria di Royan, poi alle ferrovie del Calvados (n. 6). |
| 0-4-4-0T mazzuolo |
9.5 t | Tubize 751/1889 | Decauville 74/1889 | Australia
più tardi Cabourg |
Venduto nel 1891 alla linea tranviaria di Royan, poi alle ferrovie del Calvados (n. 1). |
| 0-4-4-0T mazzuolo |
9.5 t | Tubize 752/1889 | Decauville 75/1889 | Dumbarton
più tardi Madagascar più tardi Sallenelles |
Venduto alle Chemins de fer du Calvados (N ° 2, Sallenelles ) nel 1892, a Bourillon & Pelleron nel 1908. |
Note
- ^ a b c d e f g h F. Frédéric Moreau, Ingénieur civil des Mines: Chemin de Fer-Tramway Decauville de l’exposition Paris 1889. 1889.
- ^ a b L’exposition de Paris - 1889.
- ^ Le Moniteur de l'exposition de 1889, su Conservatoire numérique des Arts et Métier, 1º ottobre 2015. URL consultato il 9 mars 2019.«M. Jules Lion. Ingénieur des travaux (n.n.)».
- ^ Paris Exhibition: The Decauville Railway and Stock. In: The Engineer, 24 mai 1889 (Digitalisat von S. 447).
- ^ a b Andy Hart, Un p’tit Calva, su myweb.tiscali.co.uk, SNCF Society. URL consultato il 28 febbraio 2919 (archiviato dall'url originale il 30 ottobre 2007).
- ^ Decauville 1853–1953.
- ^ Per Englund und Maths Isacson: Decauvillesystemet - från Paris till mörkaste Småland. 27 mai 2009.
- ^ Östra Södermanlands Järnväg: Helsingborg-Råå-Ramlösa Railway (HRRJ).
- ^ Helsingborg - Råå - Ramlösa Järnväg, HRRJ lok 3 med persontåg.
- ^ a b Suzanne Reutt: Histoire: A toute vapeur dans la campagne : les locos de Diego Suarez (2). 25 juillet 2012.
- ^ T. Kautzor: Les Tramways de Royan. 20 juillet 2013.
- ^ Decauville-Katalog, Nr. 77, Nov. 1890.
- ^ H. Paur: Neuerungen im Locomotivbau: Vortrag. Schweizerische Bauzeitung, Band (Jahr): 15/16 (1890), Heft 13
- ^ Kerr Stuart Engravings..
- ^ Le catalogue du chanoine Legrand à Mons (Belgique) et Raismes (Nord de la France)
- ^ Liste der Lokomotiven der Tramways de Royan.
