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Trans Europ Express: differenze tra le versioni

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I '''Trans Europ Express''', in sigla '''TEE''', sono stati una rete di [[treno|treni]] rapidi internazionali [[Europa|europei]] di lusso, nata nel [[1957]] da un'idea lanciata il 30 ottobre 1953 in una conferenza stampa da [[Franciscus Querien den Hollander]], allora presidente e direttore delle [[Ferrovie Olandesi]]<ref name="TEE2008/6-7">{{cita|Mertens, Malaspina, ''TEE''|pp.&nbsp;6-7|TEE2008}}.</ref>. I TEE sono stati gradualmente eliminati nel corso degli [[anni 1980]], fino alla soppressione dell'ultimo servizio il [[1º giugno]] [[1991]].
I '''Trans Europ Express''', in sigla '''TEE''', sono stati una rete di [[treno|treni]] rapidi internazionali [[Europa|europei]] di lusso, nata nel [[1957]] da un'idea lanciata il 30 ottobre 1953 in una conferenza stampa da [[Franciscus Querien den Hollander]], allora presidente e direttore delle [[Nederlandse Spoorwegen|Ferrovie Olandesi]]<ref name="TEE2008/6-7">{{cita|Mertens, Malaspina, ''TEE''|pp.&nbsp;6-7|TEE2008}}.</ref>. I TEE sono stati gradualmente eliminati nel corso degli [[anni 1980]], fino alla soppressione dell'ultimo servizio il [[1º giugno]] [[1991]].


== Storia ==
== Storia ==
Il raggruppamento Trans Europ Express, con sigla TEE e sede all'[[L'Aia|Aia]], fu fondato in occasione dell'istituzione della [[Comunità Economica Europea]] con il [[Trattato che istituisce la Comunità economica europea|trattato di Roma del 25 marzo 1957]], da sette amministrazioni ferroviarie statali<ref name="TEE2008/6-7"/>:
Il raggruppamento Trans Europ Express, con sigla TEE e sede all'[[L'Aia|Aia]], fu fondato in occasione dell'istituzione della [[Comunità economica europea|Comunità Economica Europea]] con il [[Trattato che istituisce la Comunità economica europea|trattato di Roma del 25 marzo 1957]], da sette amministrazioni ferroviarie statali<ref name="TEE2008/6-7"/>:
* le [[Ferrovie Federali Svizzere]] (FFS);
* le [[Ferrovie Federali Svizzere]] (FFS);
* le [[Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois|ferrovie del Lussemburgo]] (CFL);
* le [[Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois|ferrovie del Lussemburgo]] (CFL);
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* le [[Società Nazionale delle Ferrovie del Belgio|ferrovie belghe]] (SNCB);
* le [[Società Nazionale delle Ferrovie del Belgio|ferrovie belghe]] (SNCB);
* le [[Société Nationale des Chemins de fer Français|ferrovie francesi]] (SNCF).
* le [[Société Nationale des Chemins de fer Français|ferrovie francesi]] (SNCF).
Ad eccezione delle FFS svizzere, le amministrazioni fondatrici erano quelle appartenenti ai Paesi membri della CEE. Lo statuto prevedeva l'ammissione in qualsiasi momento di altre amministrazioni ferroviarie previo consenso delle fondatrici, possibilità di cui si avvalsero in seguito le [[Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles|ferrovie spagnole]] (RENFE)<ref name="TEE2008/6-7"/> le [[Danimarca|danesi]] [[Danske Statsbaner|DSB]] e le [[Österreichische Bundesbahnen|ÖBB]] [[Austria|austriache]].
Ad eccezione delle FFS svizzere, le amministrazioni fondatrici erano quelle appartenenti ai Paesi membri della [[Comunità economica europea|CEE]]. Lo statuto prevedeva l'ammissione in qualsiasi momento di altre amministrazioni ferroviarie previo consenso delle fondatrici, possibilità di cui si avvalsero in seguito le [[Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles|ferrovie spagnole]] (RENFE)<ref name="TEE2008/6-7"/>, le [[Danimarca|danesi]] [[Danske Statsbaner|DSB]] e le [[Austria|austriache]] [[Österreichische Bundesbahnen|ÖBB]].


== Caratteristiche ==
== Caratteristiche ==
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Il servizio dei TEE seguì, inizialmente, questi principi, poi gradualmente abbandonati:
Il servizio dei TEE seguì, inizialmente, questi principi, poi gradualmente abbandonati:
* ''Trazione [[Motore Diesel|diesel]]'', che consentiva di viaggiare senza dover cambiare i mezzi di trazione su tutte le reti europee, all'epoca elettrificate ancora solo parzialmente e lungo le quali si stavano affermando quattro sistemi di alimentazione elettrica (1,5 kV CC, 3 kV CC, 15 kV ~ 16 2/3 Hz, 25 kV ~ 50 Hz) diversi per tensione ed uso di [[corrente continua]] o [[corrente alternata|alternata]], ed allo stesso tempo garantiva [[velocità]] ed economia di servizio non possibili con la [[motore a vapore|trazione a vapore]], in un continente che si stava riprendendo da [[Seconda guerra mondiale|una guerra]]. Il principio venne abbandonato quando le [[Ferrovie Federali Svizzere|FFS]] introdussero l'[[Elettrotreno FFS RAe 1050|elettrotreno quadricorrente RAe TEE 1050]], seguite dalla [[Deutsche Bundesbahn|DB]] che mise in servizio le [[Locomotiva DB 103|locomotive elettriche 103]].
* ''Trazione [[Motore Diesel|diesel]]'', che consentiva di viaggiare senza dover cambiare i mezzi di trazione su tutte le reti europee, all'epoca elettrificate ancora solo parzialmente e lungo le quali si stavano affermando quattro sistemi di alimentazione elettrica (1,5 kV CC, 3 kV CC, 15 kV ~ 16 2/3 Hz, 25 kV ~ 50 Hz) diversi per tensione ed uso di [[corrente continua]] o [[corrente alternata|alternata]], ed allo stesso tempo garantiva [[velocità]] ed economia di servizio non possibili con la [[motore a vapore|trazione a vapore]], in un continente che si stava riprendendo da [[Seconda guerra mondiale|una guerra]]. Il principio venne abbandonato quando le [[Ferrovie Federali Svizzere|FFS]] introdussero l'[[Elettrotreno FFS RAe 1050|elettrotreno quadricorrente RAe TEE 1050]], seguite dalla [[Deutsche Bundesbahn|DB]] che mise in servizio le [[Locomotiva DB 103|locomotive elettriche 103]].
* ''Convogli reversibili ed a [[convoglio bloccato|composizione bloccata]]'', per facilitare le inversioni di marcia, non essendoci una [[locomotiva]] da manovrare o sostituire, ed evitare le perdite di tempo dovute alle scomposizioni e ricomposizioni dei convogli. Questo principio divenne un problema su tratte come la [[Parigi]]-[[Bruxelles]]-[[Amsterdam]], che era molto frequentata tra Parigi e Bruxelles e molto meno nel tratto successivo. Questo è uno dei motivi per cui venne abbandonato questo principio, utilizzando treni tradizionali.
* ''Convogli reversibili ed a [[convoglio bloccato|composizione bloccata]]'', per facilitare le inversioni di marcia, non essendoci una [[locomotiva]] da manovrare o sostituire, ed evitare le perdite di tempo dovute alle scomposizioni e ricomposizioni dei convogli. Questo principio divenne un problema su tratte molto frequentate solo su parte del percorso, come la [[Parigi]]-[[Bruxelles]]-[[Amsterdam]], e fu abbandonato principalmente per questo motivo, utilizzando treni tradizionali.


* ''Internazionalità''. Nel [[1965]] la Francia introdusse il ''Mistral'' e la Germania il ''Blauer Enzian'', che compivano un percorso interamente compreso nei rispettivi singoli stati, e anche questo principio decadde. Nel corso degli anni ci furono diverse relazioni TEE nazionali che erano ben più lunghe delle relazioni internazionali.
* ''Internazionalità''. Nel [[1965]] la Francia introdusse il ''Mistral'' e la Germania il ''Blauer Enzian'', che compivano un percorso interamente compreso nei rispettivi singoli stati, e anche questo principio decadde. Nel corso degli anni ci furono diverse relazioni TEE nazionali che erano ben più lunghe delle relazioni internazionali.
* ''Materiale di lusso'': si trattava spesso di materiale costruito esplicitamente, di sola prima classe. Solo con il tempo il materiale venne declassato.
* ''Materiale di lusso'': si trattava spesso di materiale costruito esplicitamente, di sola prima classe. Solo con il tempo il materiale venne declassato.
* ''Controllo doganale a bordo'': oggi è la norma solo laddove si esca dall'[[Unione europea]], mentre all'epoca, sui treni internazionali, per i controlli [[dogana]]li si doveva sempre scendere, quindi la cosa fu una grande innovazione.
* ''Controllo doganale a bordo'': oggi è la norma nei casi in cui i controlli [[Dogana|doganali]] sono ancora effettuati (cosa che, ad esempio, tra i Paesi membri dell'[[Unione europea]] non avviene), mentre all'epoca, sui treni internazionali, per i controlli ai confini di Stato si doveva sempre scendere, quindi la cosa fu una grande innovazione.
* ''Periodicità giornaliera'': i treni dovevano circolare tutti i giorni e seguire sempre il medesimo orario, per dare sicurezza ai viaggiatori. Anche questo principio decadde.
* ''Periodicità giornaliera'': i treni dovevano circolare tutti i giorni dell'anno e seguire sempre il medesimo orario, per dare sicurezza ai viaggiatori. Anche questo principio decadde.


Tutte le relazioni TEE vennero gradualmente soppresse tra il [[1974]] e il [[1991]], venendo in buona parte sostituite dai treni [[EuroCity]], che davano un servizio simile ma offrivano anche la seconda classe.
Tutte le relazioni TEE vennero gradualmente soppresse tra il [[1974]] e il [[1991]], venendo in buona parte sostituite dai treni [[EuroCity]], che davano un servizio simile ma offrivano anche la seconda classe.
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== Materiale rotabile ==
== Materiale rotabile ==
[[File:Biglietto TEE Rheingold.JPG|thumb|right|300px|Tagliando di supplemento per il TEE ''Rheingold''.]]
[[File:Biglietto TEE Rheingold.JPG|thumb|right|300px|Tagliando di supplemento per il TEE ''Rheingold'' (1966).]]
Quando il raggruppamento TEE iniziò i servizi nel 1957, vennero approntati [[Autotreno (ferrovia)|convogli automotori]] diesel, quali il [[Autotreno DB VT 11.5|VT 11.5]] delle DB, il [[Autotreni TEE FFS RAm 500 ed NS DE 1000|RAm TEE]] svizzero-olandese, le automotrici X 2770 delle SNCF e le [[Automotrici FS ALn 442-448|ALn 442-448]], soprannominate ''Binati Breda'', delle FS.
Quando il raggruppamento TEE iniziò i servizi nel 1957, vennero approntati [[Autotreno (ferrovia)|convogli automotori]] diesel, quali il [[Autotreno DB VT 11.5|VT 11.5]] delle DB, il [[Autotreni TEE FFS RAm 500 ed NS DE 1000|RAm TEE]] svizzero-olandese, le automotrici X 2770 delle SNCF e le [[Automotrici FS ALn 442-448|ALn 442-448]], soprannominate ''Binati Breda'', delle FS.


Nonostante in origine, come già detto, si prevedesse di utilizzare solo mezzi a propulsione termica per evitare problemi di compatibilità tra le reti ferroviarie di nazioni diverse, con la progressiva elettrificazione delle linee si decise di sfruttare la maggiore potenza dei convogli elettrici: vennero immessi in servizio i [[Elettrotreno FFS RAe 1050|RAe TEE]] svizzeri e ci si orientò poi verso composizioni a materiale ordinario, composte da carrozze quali le Inox SNCF e le [[Carrozze FS tipo TEE|TEE]] e le [[Carrozze FS tipo Gran Confort|Gran Confort]] delle FS (in seguito tutte le carrozze TEE vennero trasformate in Gran Confort), che permettevano composizioni più corpose e potevano raggiungere la velocità di 200 km/h.
Nonostante in origine, come già detto, si prevedesse di utilizzare solo mezzi a propulsione termica per evitare problemi di compatibilità tra le reti ferroviarie di nazioni diverse, con la progressiva elettrificazione delle linee si decise di sfruttare la maggiore potenza e velocità dei convogli elettrici: vennero immessi in servizio i [[Elettrotreno FFS RAe 1050|RAe TEE]] svizzeri e ci si orientò poi verso composizioni a materiale ordinario (altra caratteristica inizialmente non prevista), composte da carrozze quali le Inox SNCF e le [[Carrozze FS tipo TEE|TEE]] e le [[Carrozze FS tipo Gran Confort|Gran Confort]] delle FS (in seguito tutte le carrozze TEE vennero trasformate in Gran Confort), che permettevano composizioni più corpose e potevano raggiungere la velocità di 200 km/h.


Tali vetture erano trainate da locomotive come le [[Locomotiva SNCF CC 6500|CC 6500]] delle SNCF, le [[Locomotiva FS E.444|E.444]] delle FS e le [[Locomotiva DB 103|103]] delle DB. Composizioni simili vennero adottate dai TEE in servizio interno nei singoli Paesi. Tale orientamento su composizioni ordinarie rimase invariato fino alla fine dei servizi del raggruppamento, con rare eccezioni come il [[TEE Gottardo|Gottardo]], effettuato dai [[Elettrotreno FFS RAe 1050|RAe TEE svizzeri]], e dal TEE interno [[Milano]]-[[Roma]] [[TEE Settebello|Settebello]], effettuato dall'omonimo [[Elettrotreno FS ETR.300|elettrotreno]]<ref name="TEE2008/6-7"/>.
Tali vetture erano trainate da locomotive come le [[Locomotiva SNCF CC 6500|CC 6500]] delle SNCF, le [[Locomotiva FS E.444|E.444]] delle FS e le [[Locomotiva DB 103|103]] delle DB. Composizioni simili vennero adottate dai TEE in servizio interno nei singoli Paesi. Tale orientamento su composizioni ordinarie rimase invariato fino alla fine dei servizi del raggruppamento, con rare eccezioni come il [[TEE Gottardo]], effettuato dai [[Elettrotreno FFS RAe 1050|RAe TEE svizzeri]], ed il TEE interno [[Milano]]-[[Roma]] [[TEE Settebello|Settebello]], effettuato dall'omonimo [[Elettrotreno FS ETR.300|elettrotreno]]<ref name="TEE2008/6-7"/>.


== Lista dei TEE ==
== Lista dei TEE ==
=== TEE Internazionali ===
=== TEE Internazionali ===
{| class="wikitable" style="font-size:91%"
{| class="wikitable sortable" style="font-size:91%
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|-
! style="width:100px;" | Treno numero
! style="width:100px;" | Treno numero
! style="width:150px;" | Nome
! style="width:150px;" | Nome
! style="width:250px;" | Itinerario
! style="width:250px;" | Itinerario
! style="width:200px;" | Periodo di servizio
! style="width:50px;" | Inizio servizio
! style="width:50px;" | Fine servizio
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|-
| TEE 40/47 || Arbalète || [[Stazione di Parigi Est|Paris Est]] - [[Stazione badese di Basilea|Basel SBB]] - [[Stazione di Zurigo Centrale|Zürich HB]] || 02.06.1957 - 26.05.1979
| TEE 40/47 || [[TEE L'Arbalète|Arbalète]] || [[Stazione di Parigi Est|Paris Est]] - [[Stazione badese di Basilea|Basel SBB]] - [[Stazione di Zurigo Centrale|Zürich HB]] ||align=center| 02.06.1957 ||align=center| 26.05.1979
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|-
| TEE 66/67 || [[TEE Bavaria|Bavaria]] || [[Stazione di Zurigo Centrale|Zürich HB]] - [[Monaco di Baviera|München]] || 28.09.1969 - 21.05.1977
| TEE 66/67 || [[TEE Bavaria|Bavaria]] || [[Stazione di Zurigo Centrale|Zürich HB]] - [[Monaco di Baviera|München]] ||align=center| 28.09.1969 ||align=center| 21.05.1977
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|-
| TEE 84/85|| Brabant || [[Gare de Paris Nord|Paris Nord]] - [[Stazione di Bruxelles Centrale|Bruxelles Midi]]/Brussel Zuid - (Amsterdam CS) || 26.05.1963 - 02.06.1984
| TEE 84/85|| [[TEE Brabant|Brabant]] || [[Gare de Paris Nord|Paris Nord]] - [[Stazione di Bruxelles Centrale|Bruxelles Midi]]/Brussel Zuid - (Amsterdam CS) ||align=center| 26.05.1963 ||align=center| 02.06.1984
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|-
| TEE 83/84 || [[TEE Catalan Talgo|Catalan-Talgo]] || [[Ginevra|Genève]]-Cornavin - [[Barcellona|Barcelona]] || 01.06.1969 - 22.05.1982
| TEE 83/84 || [[TEE Catalan Talgo|Catalan-Talgo]] || [[Ginevra|Genève]]-Cornavin - [[Barcellona|Barcelona]] ||align=center| 01.06.1969 ||align=center| 22.05.1982
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|-
| TEE 22/23 || Cisalpin || (Venezia S.L. - Verona P.N. -) Milano Centrale - Domodossola - Vallorbe - [[Gare de Paris Lyon|Paris Lyon]] || 01.07.1971 - 21.01.1984
| TEE 22/23 || [[TEE Cisalpin|Cisalpin]] || (Venezia S.L. - Verona P.N. -) Milano Centrale - Domodossola - Vallorbe - [[Gare de Paris Lyon|Paris Lyon]] ||align=center| 01.07.1961 ||align=center| 21.01.1984
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| TEE 42/43 || [[TEE Diamant|Diamant (I)]] || Colonia - Bruxelles Midi || 30.05.1965 - 29.05.1976
| TEE 42/43 || [[TEE Diamant|Diamant (I)]] || Colonia - Bruxelles Midi ||align=center| 30.05.1965 ||align=center| 29.05.1976
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| TEE 30/31 || [[TEE Edelweiss|Edelweiss]] || Amsterdam - Bruxelles N. - [[Lussemburgo]] - Strasburgo - Basilea SBB - [[Stazione di Zurigo Centrale|Zürich HB]] || 02.06.1957 - 26.05.1979
| TEE 30/31 || [[TEE Edelweiss|Edelweiss]] || Amsterdam - Bruxelles N. - [[Lussemburgo]] - Strasburgo - Basilea SBB - [[Stazione di Zurigo Centrale|Zürich HB]] ||align=center| 02.06.1957 ||align=center| 26.05.1979
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|-
| TEE 26/27 || [[TEE Erasmus|Erasmus]] || [[Monaco di Baviera|München]] - [[Norimberga]] - [[L'Aia]] || 03.06.1973 - 31.05.1980
| TEE 26/27 || [[TEE Erasmus|Erasmus]] || [[Monaco di Baviera|München]] - [[Norimberga]] - [[L'Aia]] ||align=center| 03.06.1973 ||align=center| 31.05.1980
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|-
| TEE 4/5 || Étendard || [[Stazione di Parigi Austerlitz|Paris Austerlitz]] - Bordeaux - Hendaye - Irun || 26.08.1971 - 30.05.1984
| TEE 4/5 || Étendard || [[Stazione di Parigi Austerlitz|Paris Austerlitz]] - Bordeaux - Hendaye - Irun ||align=center| 26.09.1971 ||align=center|30.05.1984
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| TEE 82/85 || L'Étoile du Nord || [[Gare de Paris Nord|Paris Nord]] - Amsterdam CS || 02.06.1957 - 26.06.1984
| TEE 82/85 || [[TEE L'Étoile du Nord|L'Étoile du Nord]] || [[Gare de Paris Nord|Paris Nord]] - Amsterdam CS ||align=center| 02.06.1957 ||align=center| 02.06.1984

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| TEE 16/17 || Friedrich Schiller || Dortmund - [[Stoccarda]] || 27.05.1979 - 19.05.1982
| TEE 16/17 || Friedrich Schiller || Dortmund - [[Stoccarda]] ||align=center| 27.05.1979 ||align=center| 19.05.1982
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| TEE 14/15 || Gambrinus || [[Amburgo|Hamburg]]-Altona - [[Colonia (Germania)|Colonia]] - [[Monaco di Baviera|München]] || 29.05.1978 - 27.05.1983
| TEE 14/15 || Gambrinus || [[Amburgo|Hamburg]]-Altona - [[Colonia (Germania)|Colonia]] - [[Monaco di Baviera|München]] ||align=center| 29.05.1978 ||align=center| 27.05.1983
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|-
| TEE 36/37 || Gayant || [[Gare de Paris Nord|Paris Nord]] - [[Lilla (Francia)|Lille]] - Tourcoing || 02.10.1978 - 30.05.1986
| TEE 36/37 || Gayant || [[Gare de Paris Nord|Paris Nord]] - [[Lilla (Francia)|Lille]] - Tourcoing ||align=center| 02.10.1978 ||align=center| 30.05.1986
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| TEE 50/51 || Goethe (I) || [[Francoforte sul Meno]] - [[Gare de Paris Est|Paris Est]] || 31.05.1970 - 31.05.1975
| TEE 50/51 || [[TEE Goethe|Goethe (I)]] || [[Francoforte sul Meno]] - [[Gare de Paris Est|Paris Est]] ||align=center| 31.05.1970 ||align=center| 31.05.1975
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|-
| TEE 58/59 || Gottardo || (Basel SBB -) [[Stazione di Zurigo Centrale|Zürich HB]] - Milano Centrale (- Genova Brignole) || 01.07.1961 - 24.09.1988
| TEE 58/59 || [[TEE Gottardo|Gottardo]] || (Basel SBB -) [[Stazione di Zurigo Centrale|Zürich HB]] - Milano Centrale (- Genova Brignole) ||align=center| 01.07.1961 ||align=center| 24.09.1988
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|-
| TEE 78/79 || [[TEE Helvetia|Helvetia]] || [[Stazione di Zurigo Centrale|Zürich HB]] - Francoforte - [[Amburgo|Hamburg]]-Altona || 02.06.1957 - 26.05.1979
| TEE 78/79 || [[TEE Helvetia|Helvetia]] || [[Stazione di Zurigo Centrale|Zürich HB]] - Francoforte - [[Amburgo|Hamburg]]-Altona ||align=center| 02.06.1957 ||align=center|26.05.1979
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|-
| TEE 88/81 || L'Ile de France || [[Gare de Paris Nord|Paris Nord]] - Amsterdam CS || 02.06.1957 - 28.05.1981
| TEE 91/92 || [[TEE Iris|Iris]] || Bruxelles Midi - [[Lussemburgo]] - Strasburgo - Basilea SBB - [[Stazione di Zurigo Centrale|Zürich HB]] ||align=center| 26.05.1974 ||align=center| 30.05.1981
|-
|-
| TEE 7/8 || [[Lemano (treno)|Lemano]] || Milano Centrale - [[Ginevra|Genève]]-Cornavin || 01.06.1958<ref>{{cita|Labarbera 2007|p. 19}}.</ref> - 22.05.1982
| TEE 88/81 || [[TEE L'Île de France|L'Ile de France]] || [[Gare de Paris Nord|Paris Nord]] - Amsterdam CS ||align=center| 02.06.1957 ||align=center| 30.05.1981
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|-
| TEE 151/156 || [[TEE Ligure|Ligure]] || (Avignone) [[Stazione di Marsiglia Saint-Charles|Marseille St. Charles]] - Genova - Milano Centrale || 12.08.1957<ref>{{cita|Dell'Amico e Rebagliati 1992|p. 86}}.</ref> - 22.05.1982
| TEE 7/8 || [[TEE Lemano|Lemano]] || Milano Centrale - [[Ginevra|Genève]]-Cornavin <ref>{{cita|Labarbera 2007|p. 19}}.</ref>||align=center| 01.06.1958 ||align=center| 22.05.1982
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|-
| TEE 84/85 || [[TEE Mediolanum|Mediolanum]] || [[Monaco di Baviera|München]] - Milano Centrale || 15.10.1957 - 02.06.1984
| TEE 151/156 || [[TEE Ligure|Ligure]] || (Avignone) [[Stazione di Marsiglia Saint-Charles|Marseille St. Charles]] - Genova - Milano Centrale<ref>{{cita|Dell'Amico e Rebagliati 1992|p. 86}}.</ref> ||align=center| 12.08.1957 ||align=center| 22.05.1982
|-
|-
| TEE 86/79 || [[Memling (treno)|Memling]] || [[Gare de Paris Nord|Paris Nord]] - Bruxelles Midi/Brussel Zuid || 29.09.1974 - 01.06.1984
| TEE 84/85 || [[TEE Mediolanum|Mediolanum]] || [[Monaco di Baviera|München]] - Milano Centrale ||align=center| 15.10.1957 ||align=center| 02.06.1984
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|-
| TEE 34/35 || [[Merkur (treno)|Merkur]] || Stoccarda - Colonia - [[Copenaghen]] || 26.05.1974 - 27.05.1978
| TEE 86/79 || [[TEE Memling|Memling]] || [[Gare de Paris Nord|Paris Nord]] - Bruxelles Midi/Brussel Zuid ||align=center| 29.09.1974 ||align=center| 30.05.1984
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|-
| TEE 34/35 || [[TEE Merkur|Merkur]] || Stoccarda - Colonia - [[Copenaghen]] ||align=center| 26.05.1974 ||align=center| 27.05.1978
| TEE 23/24 || Mont Cenis || [[Stazione di Lione-Perrache|Lyon Perrache]] - Milano Centrale || 02.06.1957 - 30.09.1972
|-
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| TEE 80/89 || L'Oiseau Bleu || [[Gare de Paris Nord|Paris Nord]] - Bruxelles Midi/Brussel Zuid || 02.06.1957 - 02.06.1984
| TEE 23/24 || [[TEE Le Mont Cenis|Mont Cenis]] || [[Stazione di Lione-Perrache|Lyon Perrache]] - Milano Centrale ||align=center| 02.06.1957 ||align=center| 30.09.1972
|-
|-
| TEE 40/41 || [[TEE Paris-Ruhr|Paris-Ruhr / Molière]] || [[Gare de Paris Nord|Paris Nord]] - Colonia || 02.06.1957 - 25.05.1979
| TEE 80/89 || [[TEE L'Oiseau Bleu|L'Oiseau Bleu]] || [[Gare de Paris Nord|Paris Nord]] - Bruxelles Midi/Brussel Zuid ||align=center| 02.06.1957 ||align=center| 02.06.1984
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| TEE 32/33 || Parsifal || [[Gare de Paris Nord|Paris Nord]] - Dortmund - [[Amburgo|Hamburg]]-Altona || 29.09.1957 - 26.05.1979
| TEE 40/41 || [[TEE Paris-Ruhr|Paris-Ruhr / Molière]] || [[Gare de Paris Nord|Paris Nord]] - Colonia ||align=center| 02.06.1957 ||align=center| 25.05.1979
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| TEE 26/27 || Prinz Eugen (I) || [[Brema]] - [[Passavia]] - Vienna Westbf. || 25.09.1971 - 31.05.1975
| TEE 32/33 || [[TEE Parsifal|Parsifal]] || [[Gare de Paris Nord|Paris Nord]] - Dortmund - [[Amburgo|Hamburg]]-Altona ||align=center| 03.10.1957 ||align=center| 26.05.1979
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| TEE 26/27 || Prinz Eugen (II) || Hannover - Colonia - [[Francoforte sul Meno]] - Vienna Westbf. || 01.06.1975 - 27.05.1978
| TEE 26/27 || Prinz Eugen (I) || [[Brema]] - [[Passavia]] - Vienna Westbf. ||align=center| 25.09.1971 ||align=center| 31.05.1975
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| TEE 10/11 || Rembrandt || [[Monaco di Baviera|München]] - Stoccarda - Amsterdam CS || 28.05.1967 - 28.05.1983
| TEE 26/27 || Prinz Eugen (II) || Hannover - Colonia - [[Francoforte sul Meno]] - Vienna Westbf. ||align=center| 01.06.1975 ||align=center| 27.05.1978
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| TEE 9/10 || [[Rheingold Express|Rheingold]] || [[Ginevra|Genève]] - [[Basilea|Basel]] SBB - Duisburg - Utrecht - Amsterdam CS / ''Hoek van Holland'' || 30.05.1965 - 30.05.1970
| TEE 10/11 || [[TEE Rembrandt|Rembrandt]] || [[Monaco di Baviera|München]] - Stoccarda - Amsterdam CS ||align=center| 28.05.1967 ||align=center| 28.05.1983
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| TEE 16/17 || [[Rheingold Express|Rheingold]] || Amsterdam - Francoforte - [[Nördlingen]] - [[Monaco di Baviera|München]] || 23.05.1982 - 30.05.1987
| TEE 9/10 || [[Rheingold Express|Rheingold]] || [[Ginevra|Genève]] - [[Basilea|Basel]] SBB - Duisburg - Utrecht - Amsterdam CS / ''Hoek van Holland'' ||align=center| 30.05.1965 ||align=center| 30.05.1970
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| TEE 31/32 || Rhein-Main / Van Beethoven || Francoforte - Amsterdam CS || 02.06.1957 - 26.05.1979
| TEE 16/17 || [[Rheingold Express|Rheingold]] || Amsterdam - Francoforte - [[Nördlingen]] - [[Monaco di Baviera|München]] ||align=center| 23.05.1982 ||align=center| 30.05.1987
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| TEE 21/22 || Rheinpfeil || Dortmund - Francoforte - [[Monaco di Baviera|München]] || 30.05.1965 - 25.09.1971
| TEE 31/32 || Rhein-Main / Van Beethoven || Francoforte - Amsterdam CS ||align=center| 02.06.1957 ||align=center| 26.05.1979
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| TEE 16/17 || [[TEE Rhodanien|Rhodanien]] || [[Gare de Paris Lyon|Paris Lyon]] - [[Stazione di Marsiglia Saint-Charles|Marseille St. Charles]] || 23.05.1971 - 29.09.1978
| TEE 21/22 || [[TEE Rheinpfeil|Rheinpfeil]] || Dortmund - Francoforte - [[Monaco di Baviera|München]] ||align=center| 30.05.1965 ||align=center| 26.09.1971
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| TEE 16/17 || [[TEE Le Rhodanien|Rhodanien]] || [[Gare de Paris Lyon|Paris Lyon]] - [[Stazione di Marsiglia Saint-Charles|Marseille St. Charles]] ||align=center| 23.05.1971 ||align=center| 29.09.1978
| TEE 74/75 || Roland (I) || Brema - [[Basilea|Basel]] SBB - Milano Centrale || 01.06.1969 - 26.05.1979
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| TEE 74/75 || [[TEE Roland|Roland (I)]] || Brema - [[Basilea|Basel]] SBB - Milano Centrale ||align=center| 01.06.1969 ||align=center| 26.05.1979
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| TEE 78/79 || Rubens || [[Gare de Paris Nord|Paris Nord]] - Bruxelles Midi/Brussel Zuid || 29.09.1974 - 27.05.1987
| TEE 90/91 || Roland (II) || Brema - Francoforte - Stoccarda ||align=center| 28.05.1979 ||align=center| 29.05.1980
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| TEE 78/79 || [[TEE Rubens|Rubens]] || [[Gare de Paris Nord|Paris Nord]] - Bruxelles Midi/Brussel Zuid ||align=center| 29.09.1974 ||align=center| 30.05.1987
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| TEE 83/86 || Ticino || [[Stazione di Zurigo Centrale|Zürich HB]] - Milano Centrale || 01.07.1961 - 25.05.1974
| TEE 28/29 || [[TEE Saphir|Saphir]] || Nurnberg - Francoforte - Bruxelles Midi ||align=center| 02.06.1957 ||align=center| 26.05.1979
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| TEE 83/86 || [[TEE Ticino|Ticino]] || [[Stazione di Zurigo Centrale|Zürich HB]] - Milano Centrale ||align=center| 01.07.1961 ||align=center| 25.05.1974
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=== TEE per servizio interno ===
=== TEE per servizio interno ===
==== Francia ====
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==== Germania ====
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==== Italia ====
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Versione attuale delle 12:24, 13 gen 2024

Disambiguazione – Se stai cercando altri significati, vedi Trans-Europ-Express.
Trans Europ Express
Logo
Logo
TEE Mediolanum nel 1977
StatoPaesi Bassi (bandiera) Paesi Bassi
Fondazione1957
Fondata daSBB-CFF-FFS
CFL
DB
FS
NS
NMBS/SNCB
SNCF
Chiusura1991
Persone chiaveFrans den Hollander
SettoreTrasporto
Prodottitrasporto ferroviario
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I Trans Europ Express, in sigla TEE, sono stati una rete di treni rapidi internazionali europei di lusso, nata nel 1957 da un'idea lanciata il 30 ottobre 1953 in una conferenza stampa da Franciscus Querien den Hollander, allora presidente e direttore delle Ferrovie Olandesi[1]. I TEE sono stati gradualmente eliminati nel corso degli anni 1980, fino alla soppressione dell'ultimo servizio il 1º giugno 1991.

Storia

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Il raggruppamento Trans Europ Express, con sigla TEE e sede all'Aia, fu fondato in occasione dell'istituzione della Comunità Economica Europea con il trattato di Roma del 25 marzo 1957, da sette amministrazioni ferroviarie statali[1]:

Ad eccezione delle FFS svizzere, le amministrazioni fondatrici erano quelle appartenenti ai Paesi membri della CEE. Lo statuto prevedeva l'ammissione in qualsiasi momento di altre amministrazioni ferroviarie previo consenso delle fondatrici, possibilità di cui si avvalsero in seguito le ferrovie spagnole (RENFE)[1], le danesi DSB e le austriache ÖBB.

Caratteristiche

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la livrea TEE prevedeva il bordeaux per la cassa e il beige per la fascia dei finestrini
la livrea TEE prevedeva il bordeaux per la cassa e il beige per la fascia dei finestrini

Il servizio dei TEE seguì, inizialmente, questi principi, poi gradualmente abbandonati:

  • Trazione diesel, che consentiva di viaggiare senza dover cambiare i mezzi di trazione su tutte le reti europee, all'epoca elettrificate ancora solo parzialmente e lungo le quali si stavano affermando quattro sistemi di alimentazione elettrica (1,5 kV CC, 3 kV CC, 15 kV ~ 16 2/3 Hz, 25 kV ~ 50 Hz) diversi per tensione ed uso di corrente continua o alternata, ed allo stesso tempo garantiva velocità ed economia di servizio non possibili con la trazione a vapore, in un continente che si stava riprendendo da una guerra. Il principio venne abbandonato quando le FFS introdussero l'elettrotreno quadricorrente RAe TEE 1050, seguite dalla DB che mise in servizio le locomotive elettriche 103.
  • Convogli reversibili ed a composizione bloccata, per facilitare le inversioni di marcia, non essendoci una locomotiva da manovrare o sostituire, ed evitare le perdite di tempo dovute alle scomposizioni e ricomposizioni dei convogli. Questo principio divenne un problema su tratte molto frequentate solo su parte del percorso, come la Parigi-Bruxelles-Amsterdam, e fu abbandonato principalmente per questo motivo, utilizzando treni tradizionali.
  • Internazionalità. Nel 1965 la Francia introdusse il Mistral e la Germania il Blauer Enzian, che compivano un percorso interamente compreso nei rispettivi singoli stati, e anche questo principio decadde. Nel corso degli anni ci furono diverse relazioni TEE nazionali che erano ben più lunghe delle relazioni internazionali.
  • Materiale di lusso: si trattava spesso di materiale costruito esplicitamente, di sola prima classe. Solo con il tempo il materiale venne declassato.
  • Controllo doganale a bordo: oggi è la norma nei casi in cui i controlli doganali sono ancora effettuati (cosa che, ad esempio, tra i Paesi membri dell'Unione europea non avviene), mentre all'epoca, sui treni internazionali, per i controlli ai confini di Stato si doveva sempre scendere, quindi la cosa fu una grande innovazione.
  • Periodicità giornaliera: i treni dovevano circolare tutti i giorni dell'anno e seguire sempre il medesimo orario, per dare sicurezza ai viaggiatori. Anche questo principio decadde.

Tutte le relazioni TEE vennero gradualmente soppresse tra il 1974 e il 1991, venendo in buona parte sostituite dai treni EuroCity, che davano un servizio simile ma offrivano anche la seconda classe.

In Italia i treni TEE interni vennero chiamati Treni Bandiera.

Materiale rotabile

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Tagliando di supplemento per il TEE Rheingold (1966).

Quando il raggruppamento TEE iniziò i servizi nel 1957, vennero approntati convogli automotori diesel, quali il VT 11.5 delle DB, il RAm TEE svizzero-olandese, le automotrici X 2770 delle SNCF e le ALn 442-448, soprannominate Binati Breda, delle FS.

Nonostante in origine, come già detto, si prevedesse di utilizzare solo mezzi a propulsione termica per evitare problemi di compatibilità tra le reti ferroviarie di nazioni diverse, con la progressiva elettrificazione delle linee si decise di sfruttare la maggiore potenza e velocità dei convogli elettrici: vennero immessi in servizio i RAe TEE svizzeri e ci si orientò poi verso composizioni a materiale ordinario (altra caratteristica inizialmente non prevista), composte da carrozze quali le Inox SNCF e le TEE e le Gran Confort delle FS (in seguito tutte le carrozze TEE vennero trasformate in Gran Confort), che permettevano composizioni più corpose e potevano raggiungere la velocità di 200 km/h.

Tali vetture erano trainate da locomotive come le CC 6500 delle SNCF, le E.444 delle FS e le 103 delle DB. Composizioni simili vennero adottate dai TEE in servizio interno nei singoli Paesi. Tale orientamento su composizioni ordinarie rimase invariato fino alla fine dei servizi del raggruppamento, con rare eccezioni come il TEE Gottardo, effettuato dai RAe TEE svizzeri, ed il TEE interno Milano-Roma Settebello, effettuato dall'omonimo elettrotreno[1].

Lista dei TEE

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TEE Internazionali

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Treno numero Nome Itinerario Inizio servizio Fine servizio
TEE 40/47 Arbalète Paris Est - Basel SBB - Zürich HB 02.06.1957 26.05.1979
TEE 66/67 Bavaria Zürich HB - München 28.09.1969 21.05.1977
TEE 84/85 Brabant Paris Nord - Bruxelles Midi/Brussel Zuid - (Amsterdam CS) 26.05.1963 02.06.1984
TEE 83/84 Catalan-Talgo Genève-Cornavin - Barcelona 01.06.1969 22.05.1982
TEE 22/23 Cisalpin (Venezia S.L. - Verona P.N. -) Milano Centrale - Domodossola - Vallorbe - Paris Lyon 01.07.1961 21.01.1984
TEE 42/43 Diamant (I) Colonia - Bruxelles Midi 30.05.1965 29.05.1976
TEE 30/31 Edelweiss Amsterdam - Bruxelles N. - Lussemburgo - Strasburgo - Basilea SBB - Zürich HB 02.06.1957 26.05.1979
TEE 26/27 Erasmus München - Norimberga - L'Aia 03.06.1973 31.05.1980
TEE 4/5 Étendard Paris Austerlitz - Bordeaux - Hendaye - Irun 26.09.1971 30.05.1984
TEE 82/85 L'Étoile du Nord Paris Nord - Amsterdam CS 02.06.1957 02.06.1984
TEE 16/17 Friedrich Schiller Dortmund - Stoccarda 27.05.1979 19.05.1982
TEE 14/15 Gambrinus Hamburg-Altona - Colonia - München 29.05.1978 27.05.1983
TEE 36/37 Gayant Paris Nord - Lille - Tourcoing 02.10.1978 30.05.1986
TEE 50/51 Goethe (I) Francoforte sul Meno - Paris Est 31.05.1970 31.05.1975
TEE 58/59 Gottardo (Basel SBB -) Zürich HB - Milano Centrale (- Genova Brignole) 01.07.1961 24.09.1988
TEE 78/79 Helvetia Zürich HB - Francoforte - Hamburg-Altona 02.06.1957 26.05.1979
TEE 91/92 Iris Bruxelles Midi - Lussemburgo - Strasburgo - Basilea SBB - Zürich HB 26.05.1974 30.05.1981
TEE 88/81 L'Ile de France Paris Nord - Amsterdam CS 02.06.1957 30.05.1981
TEE 7/8 Lemano Milano Centrale - Genève-Cornavin [2] 01.06.1958 22.05.1982
TEE 151/156 Ligure (Avignone) Marseille St. Charles - Genova - Milano Centrale[3] 12.08.1957 22.05.1982
TEE 84/85 Mediolanum München - Milano Centrale 15.10.1957 02.06.1984
TEE 86/79 Memling Paris Nord - Bruxelles Midi/Brussel Zuid 29.09.1974 30.05.1984
TEE 34/35 Merkur Stoccarda - Colonia - Copenaghen 26.05.1974 27.05.1978
TEE 23/24 Mont Cenis Lyon Perrache - Milano Centrale 02.06.1957 30.09.1972
TEE 80/89 L'Oiseau Bleu Paris Nord - Bruxelles Midi/Brussel Zuid 02.06.1957 02.06.1984
TEE 40/41 Paris-Ruhr / Molière Paris Nord - Colonia 02.06.1957 25.05.1979
TEE 32/33 Parsifal Paris Nord - Dortmund - Hamburg-Altona 03.10.1957 26.05.1979
TEE 26/27 Prinz Eugen (I) Brema - Passavia - Vienna Westbf. 25.09.1971 31.05.1975
TEE 26/27 Prinz Eugen (II) Hannover - Colonia - Francoforte sul Meno - Vienna Westbf. 01.06.1975 27.05.1978
TEE 10/11 Rembrandt München - Stoccarda - Amsterdam CS 28.05.1967 28.05.1983
TEE 9/10 Rheingold Genève - Basel SBB - Duisburg - Utrecht - Amsterdam CS / Hoek van Holland 30.05.1965 30.05.1970
TEE 16/17 Rheingold Amsterdam - Francoforte - Nördlingen - München 23.05.1982 30.05.1987
TEE 31/32 Rhein-Main / Van Beethoven Francoforte - Amsterdam CS 02.06.1957 26.05.1979
TEE 21/22 Rheinpfeil Dortmund - Francoforte - München 30.05.1965 26.09.1971
TEE 16/17 Rhodanien Paris Lyon - Marseille St. Charles 23.05.1971 29.09.1978
TEE 74/75 Roland (I) Brema - Basel SBB - Milano Centrale 01.06.1969 26.05.1979
TEE 90/91 Roland (II) Brema - Francoforte - Stoccarda 28.05.1979 29.05.1980
TEE 78/79 Rubens Paris Nord - Bruxelles Midi/Brussel Zuid 29.09.1974 30.05.1987
TEE 28/29 Saphir Nurnberg - Francoforte - Bruxelles Midi 02.06.1957 26.05.1979
TEE 83/86 Ticino Zürich HB - Milano Centrale 01.07.1961 25.05.1974

TEE per servizio interno

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Francia

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Treno numero Nome Itinerario Periodo di servizio
TEE 1/2 Aquitaine Paris Austerlitz - Bordeaux 23.05.1971 - 30.05.1984
TEE 74/75 Capitole (del mattino) Paris Austerlitz - Toulouse Matabiau 27.09.1970 - 23.05.1982
TEE 76/77 Capitole (della sera) Paris Austerlitz - Toulouse Matabiau 27.05.1970 - 29.09.1984
TEE 34/35 Faidherbe Paris Nord - Lilla - Tourcoing 02.10.1978 - 29.05.1987
TEE 36/37 Gayant Paris Nord - Lille - Tourcoing 02.10.1978 - 30.05.1986
TEE 30/31 Jules Verne Paris Montparnasse - Nantes 28.09.1980 - 30.05.1981
TEE 60/61 Kleber Paris Est - Strasburgo 23.05.1971 - 29.05.1987
TEE 12/13 Lyonnais Paris Lyon - Lyon Perrache 09.02.1969 - 26.09.1976
TEE 10/11 Mistral Paris Lyon - Marseille St. Charles - Nice-Ville 30.05.1965 - 27.05.1978
TEE 16/17 Rhodanien Paris Lyon - Marseille St. Charles 23.05.1971 - 29.09.1978
TEE 62/63 Stanislas Paris Est - Strasburgo 24.05.1971 - 25.09.1982
TEE 38/39 Watteau Paris Nord - Lille - Tourcoing 02.10.1978 - 27.05.1987

Germania

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Treno numero Nome Itinerario Periodo di servizio
TEE 8/9 Albert Schweitzer Dortmund - Strasburgo 02.06.1980 - 27.05.1983
TEE 14/15 Bacchus München - Dortmund 28.05.1979 - 30.05.1980
TEE 90/91 Blauer Enzian Hamburg-Altona - München 30.05.1965 - 26.05.1979
TEE 80/81 Diamant (II) München - Hamburg-Altona 27.05.1979 - 27.05.1981
TEE 24/25 Goethe (II) Francoforte sul Meno - Dortmund 27.05.1978 - 27.05.1983
TEE 16/17 Friedrich Schiller Dortmund - Stoccarda 27.05.1979 - 19.05.1982
TEE 14/15 Gambrinus Hamburg-Altona - Colonia - München 29.05.1978 - 27.05.1983
TEE 28/29 Heinrich Heine Francoforte - Dortmund 27.05.1979 - 27.05.1983
TEE 21/22 Rheinpfeil Dortmund - Francoforte - München 30.05.1965 - 25.09.1971
TEE 90/91 Roland (II) Brema - Francoforte - Stoccarda 28.05.1979 - 29.05.1980
TEE 61/62 LH 1001/2 Francoforte - Düsseldorf Flughafen 27.03.1982 - 01.06.1991
TEE 63/64 LH 1003/4 Francoforte - Düsseldorf Flughafen 27.03.1982 - 01.06.1991
TEE 65/66 LH 1005/6 Francoforte - Düsseldorf Flughafen 27.03.1982 - 01.06.1991
TEE 67/68 LH 1007/8 Francoforte - Düsseldorf Flughafen 27.03.1982 - 01.06.1991

Italia

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Treno numero Nome Itinerario Periodo di servizio
TEE 92/93 Adriatico Milano Centrale - Bari 03.06.1973 - 30.05.1987
TEE 78/79 Ambrosiano Milano - Roma 26.05.1974 - 30.05.1987
TEE 88/89 Aurora Roma - Reggio Calabria 26.05.1974 - 31.05.1975
TEE 68/69 Colosseum/Settebello Roma - Milano Centrale 26.05.1974 - 02.06.1984
TEE 36/37 Cycnus Milano - Ventimiglia 30.09.1973 - 27.05.1978
TEE 94/95 Vesuvio Milano Centrale- Roma - Napoli 30.09.1973 - 30.05.1987

I primati

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  • TEE con la percorrenza più lunga: Merkur, 1205 km tra Stoccarda e Copenaghen
  • TEE con la percorrenza più breve: Ticino, 293 km tra Milano e Zurigo
  • TEE più veloce: Aquitaine (Parigi-Bordeaux), con una media di 145 km/h
  • TEE più internazionale: Edelweiss (Amsterdam-Zurigo), attraversava 5 nazioni: Paesi Bassi, Belgio, Lussemburgo, Francia e Svizzera
  • TEE con la vita più breve: Bacchus (Dortmund-Monaco di Baviera), trasformato in InterCity dopo soli 251 giorni di esercizio
  • TEE più longevo: Gottardo, in servizio per 27 anni consecutivi
  • TEE a materiale ordinario più corto sull'intero percorso: Bavaria, dal 1971, era composto da 2 vetture di 1ª classe DB e una vettura ristorante FFS
  • TEE a materiale ordinario più corto su parte del percorso: Merkur, tra Amburgo e Copenaghen era costituito da sole 2 vetture
  • ultimo TEE internazionale in esercizio: Gottardo, che ha concluso la carriera con l'orario estivo 1988
  • ultimo TEE in esercizio in assoluto: LH 1001/2/3/4/5/6/7/8, che è stato eliminato con l'orario estivo 1991
  • primo TEE a raggiungere i 200 km/h: Le Capitole (Parigi-Tolosa)
  • unico TEE interno ad essere effettuato con elettrotreno: Settebello (Milano-Roma)
  • unico TEE periodico: Heinrich Heine (Dortmund-Francoforte), si effettuava solo il lunedì verso Dortmund e solo il venerdì verso Francoforte
  • unico TEE ad essere traghettato: Merkur, tra Puttgarden e Rødby
  • unico TEE con scartamento variabile: Catalan-Talgo (Barcellona-Zurigo)

Note

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  1. ^ a b c d Mertens, Malaspina, TEE, pp. 6-7.
  2. ^ Labarbera 2007, p. 19.
  3. ^ Dell'Amico e Rebagliati 1992, p. 86.

Bibliografia

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  • Franco Dell'Amico, Franco Rebagliati, I 120 anni della linea ferroviaria Savona-Ventimiglia 1872-1992, Pinerolo (TO), Dopolavoro Ferroviario di Savona (per i tipi di Arti Grafiche Alzani), aprile 1992, ISBN non esistente.
  • Tino Labarbera, Il «Lemano» e la sua scorta, in I Treni, XXVIII, n. 297, ottobre 2007, pp. 19-21.
  • Maurice Mertens, Jean-Pierre Malaspina, TEE. La leggenda dei Trans Europ Express, con la collaborazione di Marc Le Gad, Manfred e Martin Meyer, Salò (BS), ETR – Editrice Trasporti su Rotaie, 2008, ISBN 978-88-85068-31-5.

Voci correlate

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Altri progetti

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Collegamenti esterni

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