49-es villamos (Budapest)
49-es jelzésű villamosvonal | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
![]() | |||||||||||||||||||||||||
Felújított Ganz CSMG a Bartók Béla úton | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Történeti adatok | |||||||||||||||||||||||||
Státusz: | aktív | ||||||||||||||||||||||||
Első üzemnap: | 1945. július 10. | ||||||||||||||||||||||||
Üzemi adatok | |||||||||||||||||||||||||
Jellege: | alapjárat | ||||||||||||||||||||||||
Település: | Budapest | ||||||||||||||||||||||||
Üzemeltető: | Budapesti Közlekedési Zrt. | ||||||||||||||||||||||||
Járműtelep: | Kelenföld kocsiszín | ||||||||||||||||||||||||
Járművek: | Ganz CSMG | ||||||||||||||||||||||||
Végállomások | |||||||||||||||||||||||||
Induló állomás: | Kelenföld vasútállomás M | ||||||||||||||||||||||||
Érkező állomás: | Deák Ferenc tér M | ||||||||||||||||||||||||
Útvonaladatok | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Járatadatok | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Kapcsolódó vonalak | |||||||||||||||||||||||||
Vonalcsalád: | 19, 47, 48 | ||||||||||||||||||||||||
Hálózat: | Budapest tömegközlekedése | ||||||||||||||||||||||||
Villamosok: | Budapest villamosvonal-hálózata | ||||||||||||||||||||||||
menetrendi tájékoztató | |||||||||||||||||||||||||
![]() A Wikimédia Commons tartalmaz 49-es jelzésű villamosvonal témájú médiaállományokat. |
Hasonló nevű viszonylatok | ||
![]() | ||
Útvonaldiagram | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
A budapesti 49-es jelzésű villamos a Kelenföld vasútállomás és a Deák Ferenc tér között, a 47-es és a 48-as villamossal összehangoltan, nagyrészt közös útvonalon közlekedik. A járatot a Budapesti Közlekedési Központ megbízásából a Budapesti Közlekedési Zrt. üzemelteti. A járműveket a Kelenföld kocsiszín adja ki.
Története
[szerkesztés]1910-ben indította el a BKVT a Központi Városháza és a Városmajor között mint a fogaskerekű „csatlakozó járata”.[1] A villamos útvonala részben a 31-es viszonylatéval volt azonos, a Margit hídon át érte el Budát.[1] Pár évvel később már a 39-es és 41-es villamos betétjárataként, a Retek utca (Széll Kálmán tér környéke) és Hűvösvölgy között járt, de csak a nyári kirándulószezon idején.[1] 1915-ben a Kelenföld vasútállomást a Déli pályaudvarral és a Nyugati pályaudvarral összekötő körjárat kapta a 49-es jelzést.[1] 1919 augusztusa és 1920. április 24. között közlekedése szünetel, majd ismét a régi útvonalán közlekedik; ellentétes irányban 1926-ig az 51-es járt.[1] 1926. július 12-én megszűnt a körjárati jellege, Kelenföldről indulva a Szabadság híd át a Szabadság tér érintésével a Nyugati pályaudvarig járt.[1] 1926 augusztusától már a Kiskörúton és a Bajcsy-Zsilinszky úton haladt, majd a Nyugati pályaudvar után még átment Budára is: új végállomása a Török utca lett.[1] 1927. április 18-ától ismét a Nyugatiig járt.[1] 1930. szeptember 15-én újból meghosszabbodott az útvonala, ettől kezdve a Margit körúton át a Déli pályaudvarig járt.[1] 1931-ben betétjárata is indult 49A jelzéssel – ingajáratként – a Kálvin tér és a Kelenföldi pályaudvar között.[1] 1941-ben a betétjárat megszűnt, a 49-es ismét csak a Nyugatiig járt.[2] Az 1944-es szeptemberi menetrendben még szerepelt a 49-es villamos, megszűnésének időpontja ismeretlen, de még 1944-ben leállt a közlekedése.[2]
Legközelebb 1945. július 10-én bukkant fel: először csak a Kálvin tér és a Nyugati pályaudvar között járt, majd 21-én útvonalát a Március 15. térig hosszabbították.[2] 1946-ban többször is módosították az útvonalát: január 12-étől megint a Kálvin térig,[2] március 15-étől ismét az Eskü térig,[3] április 18-ától a Petőfi térig,[4] majd május 27-étől már a Rudolf térig járt.[4] 1946. augusztus 20-án – a Szabadság híd átadásakor – visszanyerte a háború előtti útvonalát, budai végállomása a Kelenföldi pályaudvar lett.[4] 1953. július 16-ától vágányfelújítási munkálatok miatt hat héten át terelve, a Krisztina körúton át a mai Szent János Kórházig közlekedett, ekkor Kelenföld és a Gellért tér között 49A jelzéssel betétjárat üzemelt a munkanapi csúcsidőszakokban.[5] Az 1960-as évek elején ismét járt a 49A villamos, a Deák tér és Kelenföld között.[4] A Marx téri (1992 óta Nyugati tér) végállomása 1977-ben a Bajcsy Zsilinszky út Markó utca és Alkotmány utca közötti szakaszára került, majd 1980. október 17-én, az M3-as metróvonal II/B szakaszának építési munkálatai miatt megszűnt a Bajcsy-Zsilinszky úton a villamosforgalom, a 47-es és 49-es villamosok belső végállomása azóta a Deák Ferenc tér. Az Üllői úti villamosközlekedés megszűntével a vonal minden más vágánykapcsolata a Belvárosban (egészen a Szent Gellért térig) megszűnt.[4] Ugyanekkor a metró átadásáig (1981. december 30.) 49V jelzéssel villamospótló közlekedett a Deák tértől a Bulcsú utcáig.[4] 1986-ban a Szabadság híd már 1985 óta folyó felújításának végakkordjaként rövid időre a villamosforgalmat is leállították, és a villamosközlekedést a 47–49V jelzéssel közlekedő villamospótló busz pótolta.[6]
1997-ben felszámolták az Etele téri hurokvégállomást és a Somogyi utcában elbontották a végállomás felé tartó irány vágányát. Azóta a 19-es és a 49-es viszonylatok a Vasút utca Etele téri torkolatánál épült fejvégállomáson fognak vissza. Emiatt azonban a csúcsidőben gyakran feltorlódó szerelvények miatt a végállomásra érkező járatok utasainak leszállítása a tértől távolabb történik.
2007. április 2-án az M4-es metróvonal Kálvin téri állomásának építési munkálatai miatt a 49-es útvonala a Lónyay utcánál kialakított ideiglenes végállomásig rövidült.[7] 2007. augusztus 21-étől a Szabadság híd lezárása miatt a kiskörúti villamosforgalom szünetelt, pótlásukra 47–49V és 149V jelzéssel pótlóbuszok indultak.[8] 2007. december 3-ától 249V jelzéssel új pótlóbusz közlekedett.[9] A lezárással párhuzamosan felújították a megállóhelyeket és a villamospályát is.[10] 2008. december 20-án újraindult a 47-es és 49-es villamos, a három pótlóbusz megszűnt.[11] Ettől kezdve a villamosoknak Szabadság híd két végén behajtott hátsótükörrel kell közlekedniük, ugyanis a híd felújítása óta az új Fővám téri megállóhoz, illetve a Szent Gellért téri lehajtóhoz érve a nyitott hátsó tükrök összeakadhatnak.[12] Ennek oka, hogy a híd szűkössége miatt a hídon a szabványosnál közelebb vannak egymáshoz a villamospályák és a híd végein lévő ívekben a villamosok eleje, illetve hátulja belóg a másik űrszelvénybe.[12] Az ilyen esetek elkerülése érdekében találkozási tilalmat is bevezettek a vonal ezen szakaszain.[13] Ez a jelenség nem egyedi Budapest villamoshálózatában, de a sajtó a felújítást követő időszakban nagy érdeklődést mutatott az eset iránt.[12]
Az utóbbi években a 49-es villamos közlekedése kétszer szünetelt: 2015. augusztus 17–30. között a Fővám téri útbeszakadás idején,[14][15] majd 2016. június 16. és augusztus 28. között a Bartók Béla úti és a Fehérvári úti villamosperonok átépítésekor.[16]
A jövő
[szerkesztés]A Budai fonódó villamoshálózat átadása után a járat a hálózat részeként továbbra is a változatlanul közlekedik, a távlati tervekben szerepel a 47-es és a 49-es villamosok összekötése a 12-es és a 14-es villamossal a Nyugati pályaudvarnál.[17]
Járművek
[szerkesztés]1957-ben a vonalon megjelentek a Ganz UV villamosok motor+pót+motor felállításban, majd ezek a kocsik közlekedtek a 49-esen 2007 márciusáig.[7][18] A Kiskörút általános jelképévé váltak ezek a villamosok – 50 évig szolgáltak itt –, ugyanis a 47-es viszonylatot is ezekkel adták ki. 2007-ben a típuscserét elsősorban a viszonylat ideiglenes rövidítése miatti várható alacsony utasforgalom miatt hajtották végre, azonban augusztusban az UV-kat végleg kivonták a forgalomból.[7] A kiskörúti villamosok újraindítása óta mindkét vonalon Ganz CSMG-k (ismertebb nevükön ICS-k, vagy ipari csuklósok) közlekednek.[10]
Útvonala
[szerkesztés]Megállóhelyei
[szerkesztés]Képgaléria
[szerkesztés]-
Ganz UV a rendszerváltás előtt
-
Ganz CSMG a Szabadság hídon
-
Tatra T5C5K a Szent Gellért téren
Jegyzetek
[szerkesztés]- ↑ a b c d e f g h i j Legát–Nagy–Zsigmond 2010 216. oldal
- ↑ a b c d Legát–Nagy–Zsigmond 2010 218. oldal
- ↑ Szabadság, 2. évfolyam, 63. szám: Az Eskü térig jár a 49-es villamos. Szabadság (az Arcanumon), 1946. március 17. (Hozzáférés: 2022. január 31.)
- ↑ a b c d e f Legát–Nagy–Zsigmond 2010 219. oldal
- ↑ Népszava, 81. évfolyam, 165. szám: Útépítés miatt ideiglenesen korlátozzák a Szabadság-híd forgalmát. Népszava (az Arcanumon), 1953. július 16. (Hozzáférés: 2022. február 1.)
- ↑ 1986-os FSZU kivonat villamos és trolibuszra. Németh Zoltán Ádám. (Hozzáférés: 2023. március 28.)
- ↑ a b c Az elmúlt időszak változásai Budapest villamosközlekedésében 2007 (2000–2009). villamosok.hu/balazs. [2010. március 30-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. december 31.)
- ↑ Tájékoztató a 2007. augusztus 21-ei és szeptember 3-ai változásokról. Budapesti Közlekedési Zrt.. [2007. augusztus 21-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. december 31.)
- ↑ Új villamospótló járat indult. Budapesti Közlekedési Zrt.. [2007. december 6-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. december 4.)
- ↑ a b Az elmúlt időszak változásai Budapest villamosközlekedésében 2008 (2000–2009). villamosok.hu/balazs. [2010. március 30-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. december 31.)
- ↑ Közlekedés a Szabadság híd megnyitását követően. Budapesti Közlekedési Zrt., 2008. december 18. [2008. december 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. december 31.)
- ↑ a b c Szűk a villamosoknak a felújított Szabadság híd. index.hu, 2009. február 2. (Hozzáférés: 2017. december 31.)
- ↑ Nem férnek el a villamosok a Szabadság hídon. YouTube
- ↑ Újra járható a Szabadság híd és a Vámház körút, a Budai alsó rakparton félpályás útlezárás a Döbrentei térnél. Budapesti Közlekedési Központ, 2015. augusztus 19. [2018. január 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. december 31.)
- ↑ Javították a beszakadt útpályát, helyreáll a forgalom a Fővám térnél. Budapesti Közlekedési Központ, 2015. augusztus 30. [2017. december 31-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. december 31.)
- ↑ Június közepén kezdődik az idei év egyik legjelentősebb fővárosi közösségi közlekedést érintő beruházása Dél-Budán. Budapesti Közlekedési Központ, 2016. június 11. [2016. június 15-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. június 14.)
- ↑ Összefoglaló – A fővárosi villamoshálózat és trolibuszhálózat egységes fejlesztési koncepciója, megvalósíthatósági tanulmány c. előkészítési projekthez. Budapesti Közlekedési Központ. [2015. szeptember 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. december 31.)
- ↑ UV emlékoldal. villamosok.hu/balazs. (Hozzáférés: 2017. december 31.)
Források
[szerkesztés]- bkk.hu: A 49-es villamos menetrendje
- bkk.hu: Műholdas járatkövető-rendszer (BudapestGO)
- online.winmenetrend.hu: Forgalmi számok a Winmenetrend adatbázisában
- ↑ Legát–Nagy–Zsigmond 2010: Legát Tibor – Nagy Zsolt Levente – Zsigmond Gábor: Számos villamos. Budapest: Jószöveg Műhely Kiadó. 2010. ISBN 9786155009150