Voralpen-Express
| Voralpen-Express | |
 Le Voralpen-Express franchit la digue sur le lac de Zurich, avec Rapperswil en arrière-plan | |
| Pays |  Suisse
|
|---|---|
| Départ | Lucerne |
| Terminus | Romanshorn |
| Itinéraire | Arth-Goldau Pfäffikon SZ Rapperswil Saint-Gall |
| Exploitant | CFF, SOB |
| Premier jour de circulation | 1992 |
| Matériel mis en jeu | SOB |
| Écartement | 1435 mm |
| Électrification | 15 kV – 16,7 Hz |
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Le Voralpen-Express est un train, littéralement l'Express des Préalpes, qui relie depuis 1992[1] Lucerne, sur les bords du lac des Quatre-Cantons, à Saint-Gall. Jusqu'au changement d'horaire du , il roulait jusqu'à Romanshorn, sur le lac de Constance.
Historique
[modifier | modifier le code]Le Voralpen-Express était dans la catégorie des InterRegio. Dès le , il possède désormais sa propre dénomination VAE.
Itinéraire
[modifier | modifier le code]- Luzern
- Luzern Verkehrshaus
- Meggen Zentrum
- Küssnacht am Rigi
- Arth-Goldau
- Biberbrugg
- Wollerau
- Pfäffikon SZ
- Rapperswil
- Schmerikon
- Uznach
- Wattwil
- Degersheim
- Herisau
- St. Gallen
À ses débuts, le Voralpen-Express était assuré en rame tractée composée de voitures unifiées IV appartenant à l'une ou l'autre des trois entreprises ferroviaires exploitantes, à savoir les CFF, le SOB et le BT. La composition n'était pas homogène et comprenait des véhicules d'au moins deux des trois compagnies, accompagnée d'une voiture-bar SOB ou BT. La locomotive pouvait être une Re 4/4 II CFF, une Re 4/4 III 41 à 44 du SOB ou une Re 4/4 91 à 96 du BT.
Dès 1999, le Südostbahn fait rénover en profondeur ses voitures unifiées I en Revvivo par Stadler Rail[2] à Altenrhein ; ainsi transformées, elles composent dorénavant le Voralpen-Express en rame réversible, avec une voiture-pilote à une extrémité. La rame est accouplée à une Re 4/4 II CFF ou une locomotive du SOB : Re 446 015 à 018 ou Re 456 091 à 096. Les douze VU IV BT et SOB, devenues inutiles, sont vendues et échangées avec les CFF contre 9 VU I à transformer[2].
Le , la compagnie annonce la mise en vente de l'ensemble du parc du Voralpen-Express, pour fin 2019, la compagnie disposant dès des nouveaux trains Stadler FLIRT Traverso. Ces derniers remplaceront les rames tractées par des Re 446 et Re 456 ainsi que les voitures VU IV[3]..
Dès le changement d'horaire du , les compositions de l'Express sont rallongées et navettisées par l'adjonction à chaque extrémité d'un véhicule moteur. Les Express sont assurés par six rames réversibles[4] :
- 3 rames comprenant 2 Re 456 encadrant 4 voitures Revvivo , 2 voitures Colibri SOB et 1 voiture-pilote (longueur 205 m)[5] ;
- 1 rame comprenant 2 Re 446 encadrant 6 voitures Revvivo et 1 voiture-pilote (longueur 198,80 m)[6] ;
- 2 rames comprenant 2 RBDe 561 081–084 (ex RBDe 566 077–080) encadrant 5 voitures Revvivo et 1 voiture VU I (longueur 192,20 m)[7].
Le , la compagnie annonce la mise en vente de l'ensemble du parc du Voralpen-Express, pour fin 2019, la compagnie disposant dès des nouveaux trains Stadler FLIRT Traverso. Ces derniers remplaceront les rames tractées par des Re 446 et Re 456 ainsi que les voitures VU IV[3]..
Galerie photos
[modifier | modifier le code]-
Le Voralpen-Express franchit la digue de Rapperswil, sur le lac de Zurich -
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Longeant le lac de Zoug, le Voralpen-Express approche de la gare d'Arth-Goldau -
Lien externe
[modifier | modifier le code]Notes et références
[modifier | modifier le code]- (de) Gerhard Oswald: Die Bodensee-Toggenburg-Bahn. Geschichte einer Ostschweizer Privatbahn. Appenzeller Verlag, Herisau 2004, (ISBN 3-85882-361-9), page 211
- LITRA, Service d'information pour les transports publics, news du 28.5.98.
- Railpassion N. 273, juin 2020
- www.sob.ch
- Voralpen-Express Komposition 1
- Voralpen-Express Komposition 2
- Voralpen-Express Komposition 3
