Moto Guzzi V85 TT
| Moto Guzzi V85 TT | |
 Moto Guzzi V85 TT de couleur Rosso Vulcano. | |
| Constructeur |  Moto Guzzi
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|---|---|
| Années de production | 2019 - |
| Type | Trail |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | Bicylindre en V à 90°, 4-temps, refroidi par air |
| Distribution | Culbutée, 2 soupapes par cylindre |
| Cylindrée | 853 cm3 (84 × 77 mm) |
| Puissance maximale | 80 ch à 7 750 tr/min |
| Couple maximal | 8,1 kg⋅m à 5 000 tr/min |
| Alimentation | Injection électronique Ø 52 mm |
| Boîte de vitesses | à 6 rapports |
| Transmission | Par cardan |
| Vitesse maximale | 200 km/h |
| Cadre, suspensions et freinage | |
| Cadre | treillis tubulaire en acier |
| Suspension avant (débattement) | Fourche télescopique Ø 41 mm (170 mm) |
| Suspension arrière (débattement) | Mono-amortisseur (170 mm) |
| Frein avant (diamètre) | Double disque flottant en acier inox Ø 320 mm, étrier Brembo à 4 pistons opposés |
| Frein arrière (diamètre) | disque Ø 260 mm, simple étrier flottant à 2 pistons |
| Poids et dimensions | |
| Roue avant | 110/80 x 19 à rayons |
| Roue arrière | 150/70 x 17 à rayons |
| Empattement | 1 530 mm |
| Hauteur de selle | 830 mm |
| Poids à sec | 208 kg |
| Réservoir (réserve) | 23 L (5 L) |
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La Moto Guzzi V85 TT est un modèle trail de la marque italienne sorti en mars 2019[1],[2]. Il se présente en héritier du trail Stelvio, disparu du catalogue du constructeur en 2017 en raison des restrictions imposées par la norme Euro 4[3]. La lettre « V » correspond à l'architecture moteur, tandis que le numéro « 85 » renvoie à la cylindrée du modèle. Enfin les lettres « TT » viennent de l'italien « Tutti Terreni »[4] pour « tout-terrain »[5].
Moteur
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Le moteur bicylindre en V ouvert à 90° monté longitudinalement et refroidi par air ne déroge pas à la tradition de la marque[6]. S'il est dérivé des modèles V9[7] avec sa cylindrée de 853 cm3, il est toutefois plus puissant et développe 80 ch à 7 750 tr/min. Le gain de puissance s'explique par le fait que le bicylindre culbuté, à deux soupapes par cylindre, profite de nouveaux carters, d'un vilebrequin allégé, de tiges de culbuteurs en aluminium, de soupapes d'admission en titane, d'un taux de compression augmenté (10,5 à 1), d'un volant moteur et d'un alternateur renforcés, d'une injection de 52 mm (38 mm sur les V9), et de nouveaux pistons et bielles[7].
Adapté à un usage en route mixte, ce moteur se singularise par un couple relativement élevé de 80 N m à 5 000 tr/min. La transmission finale est confiée à un arbre et cardan.
Châssis
[modifier | modifier le code]Le châssis est encadré par deux plaques latérales en aluminium à la fois support du bras oscillant et des repose-pieds avant et arrière. Le moteur est également un élément de rigidité de l'ensemble.
La transmission finale à cardan propre au constructeur italien autorise un entretien réduit. Le carter de l'arbre fait office de bras oscillant côté droit et accueille l'unique amortisseur tandis que la partie gauche est de forme différente et contribue à la robustesse de l'ensemble.
La configuration du moteur en V longitudinal a permis de dégager un espace suffisant pour accommoder le bras oscillant et un cardan plus longs qu'à l'accoutumée chez le constructeur. Ceci autorise davantage de débattement de suspension arrière qui s'avère être idéal pour une conduite en tout-terrain[8].
Rappels et défauts
[modifier | modifier le code]La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), l'agence fédérale américaine chargée de la sécurité routière, a mis en évidence un problème de fuite d'huile au niveau du cardan de 371 Moto Guzzi V85 TT conçues entre mai et . 399 véhicules ont également fait l'objet d'une expertise révélant un défaut de fixation des cale-pieds par l'agence américaine. Le groupe Piaggio reconnaît que ce défaut peut concerner environ 2 % des V85 TT produites à cette période. Ces véhicules ont fait l'objet d'un rappel obligatoire sur le sol américain[9].
Dans les autres pays, Piaggio a lancé une campagne de rappel non obligatoire auprès de ses clients. Pour vérifier les modèles concernés par ce rappel, une page existe sur le site de Piaggio[10]. Des utilisateurs ont reçu une invitation par courrier afin de procéder à une vérification non obligatoire et gratuite de leur véhicule concernant les deux défauts susmentionnés[11].
Notes et références
[modifier | modifier le code]- « Le rêve d'un jour », sur motoguzzi.com.
- « Fiche Moto Guzzi V85 TT Travel », sur motoservices.com (consulté le ).
- Alexis Ferrant, « Top 10 des motos disparues avec Euro4 », sur lerepairedesmotards.com, (consulté le ).
- (it) Stefano Cordara, « Guzzi V85 TT, classica tutti terreni », sur motori.corriere.it, (consulté le ).
- (it) « Moto Guzzi V85 TT: tuttoterreno di qualità », sur insella.it, (consulté le ).
- Zef Enault, « Essai Moto Guzzi V85 TT », sur lerepairedesmotards.com, (consulté le ).
- « Moto Guzzi V 85 TT 2020 », sur motoplanete.com (consulté le ).
- « Technique et design, deux faces d’une même médaille », sur motoguzzi.com (consulté le ).
- (de) Uli Baumann, « Rückrufe wegen Öl- und Rastenverlust », sur motorradonline.de, (consulté le ).
- (mul) « Campagne de rappel », sur static.piaggio.com.
- Lettre, sur postlmg.cc.
Liens externes
[modifier | modifier le code]- Fiche info technique, sur motoguzzi.com
- Fiche info technique [PDF], sur motoguzzi.com
