Gare de Pont-Marcadet
Pour les articles homonymes, voir Marcadet.
| Pont-Marcadet | |
 Le pont Marcadet en janvier 2012. La gare se situait au nord du pont, du côté est (à droite sur la photo). | |
| Localisation | |
|---|---|
| Pays | France |
| Commune | Paris |
| Arrondissement | 18e |
| Adresse | Pont-Marcadet |
| Coordonnées géographiques | 48° 53′ 26″ nord, 2° 21′ 26″ est |
| Gestion et exploitation | |
| Propriétaire | SNCF |
| Exploitant | Fermée et détruite |
| Code UIC | 87271114 |
| Site Internet | La gare de Pont-Marcadet, sur le site officiel de SNCF Gares & Connexions |
| Caractéristiques | |
| Ligne(s) | Paris-Nord à Lille |
| Altitude | 49 m |
| Historique | |
| Mise en service | 1890-1891 |
| Fermeture | |
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La gare de Pont-Marcadet est une ancienne gare ferroviaire française de la ligne de Paris-Nord à Lille, située dans le 18e arrondissement de Paris.
Elle est mise en service vers 1890 par la Compagnie des chemins de fer du Nord. Elle était desservie par des trains de banlieue en direction de Saint-Denis, et un raccordement la reliait à la gare de Petite Ceinture de la Chapelle-Saint-Denis.
Son nom provient du pont qui enjambe les voies menant à la gare du Nord, lui-même tiré de la rue Marcadet qui passait au-dessus (cette portion se nomme rue Ordener depuis le ). Petit édifice en briques, le bâtiment voyageurs se situait à hauteur du pont qui donnait accès à la gare. Il reposait sur une plateforme métallique surplombant les deux voies situées le plus à l'est, que séparait un quai central[1],[2].
La gare ferme en 1977, lors des importants travaux en avant-gare préalables à la création de la gare souterraine de Paris-Nord. Son bâtiment et son quai sont alors détruits, aucun vestige n'en subsiste.
Situation ferroviaire
[modifier | modifier le code]Établie à 44 mètres d'altitude, le site de la gare de Pont-Marcadet est situé au point kilométrique (PK) 1,078 de la ligne de Paris-Nord à Lille, entre les gares de Paris-Nord et du Stade de France - Saint-Denis[3].
La gare se trouvait à proximité du dépôt de La Chapelle, un des plus anciens dépôts ferroviaires de Paris, créé en 1846, fermé définitivement le . Le dépôt était accessible depuis la gare par une passerelle piétonne métallique au-dessus du faisceau des voies[4],[5].
Histoire
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Albert Sartiaux, ingénieur en chef de l'exploitation de la Compagnie des chemins de fer du Nord, prévoit l'ouverture d'une station du Pont-Marcadet sur le raccordement entre la gare terminale et la voie de ceinture, projet de la compagnie[6].
La première référence officielle de la gare date du , où sont publiés les chiffres du trafic de la station en 1891, en connexion avec la Petite Ceinture[7]. Le Journal officiel du évoque les prix proposés par la Compagnie des chemins de fer du Nord pour la ligne de Paris-Nord à Saint-Ouen-les-Docks[8]. Ce service empruntait la ligne de Paris-Nord à Lille jusqu'à la gare de La Plaine-Tramways, puis l'actuelle ligne de La Plaine à Ermont - Eaubonne. La station est raccordée le au site de l'Exposition universelle de 1900, située sur le Champ-de-Mars, à la gare du Nord[9], en empruntant les voies de la ligne de Petite Ceinture[10].
La halte permet des correspondances[11] avec les trains de la ligne de ceinture par le raccordement entre la gare de La Chapelle-Saint-Denis et la gare de Paris Nord. Elle dessert les quartiers de la Chapelle et de la Goutte-d'Or[N 1]. Elle est notamment fréquentée par des cheminots de la compagnie travaillant aux ateliers de La Chapelle[12].
En 1908, les trains circulaires, prenant le raccordement pour la gare du Nord, sont supprimés. La compagnie met en service une navette, entre la gare du Nord et la gare de La Chapelle-Saint Denis, assurée par un autorail à vapeur surnommé « cage à poules », qui dessert la gare de Pont-Marcadet[13].
Le , les trains de la ligne de La Plaine à Ermont - Eaubonne ont pour terminus la gare de Saint-Ouen-Garibaldi, en raison du démarrage des grands travaux en avant-gare du Nord, en vue de la création de la gare souterraine du futur RER et de l'interconnexion Nord-Sud. Les gares de Pont-Marcadet et de La Plaine-Tramways sont définitivement fermées[14]. Le faisceau ferroviaire de la gare du Nord est alors considérablement agrandi et le pont est prolongé vers l'est[15],[2]. Les derniers vestiges de la gare sont alors détruits.
Lignes de bus
[modifier | modifier le code]Les lignes 60 et 302 du réseau de bus RATP, qui empruntent la rue Ordener (ancienne rue Marcadet) ont un arrêt « Pont Marcadet[16] », à proximité du pont, du même nom, qui enjambe les voies ferrées à l'approche de la gare du Nord.
Notes et références
[modifier | modifier le code]Notes
[modifier | modifier le code]- Ces deux quartiers administratifs ont été créés après l'incorporation de la commune de La Chapelle, rattachée à Paris par la loi du 16 juin 1859
Références
[modifier | modifier le code]- Photos anciennes sur le site petiteceinture.org. Article publié le 10 janvier 2010, mis à jour le 28 juillet 2011 et consulté le 30 janvier 2013.
- Plan parcellaire municipal de Paris (fin XIXe), 71e quartier Goutte d'Or, 122e feuille, côte PP/11981/A
- Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau français : lignes 001 à 600, vol. 1, La Vie du Rail, , 239 p. (ISBN 978-2-918758-34-1), « [272/1] Paris-Nord - Creil », p. 104.
- La Vie du Rail, hebdomadaire, no 3401 du 6 février 2013, p. 14 à 21.
- Jackv, « Le depôt de Paris la Chapelle..un peu de son histoire.. », sur cheminots.net, article du (consulté le ).
- René Clozier, La gare du nord, J.-B. Baillière et fils, 1940. p. 64 extrait en ligne (consulté le 14 mai 2010).
- « Le Génie civil : revue générale des industries françaises et étrangères », sur Gallica, (consulté le ), p. 220.
- « Journal officiel de la République française. Lois et décrets », sur Gallica, (consulté le ), p. 6400.
- « Journal officiel de la République française. Lois et décrets », sur Gallica, (consulté le ), p. 3269.
- « Le service circulaire au départ ou à l’arrivée de la gare de Paris-Nord », sur petiteceinture.org, article du 7 novembre 2015 (consulté le ).
- Paul Joanne, Environs de Paris ..., Collection des guides-Joanne, Hachette, 1903. p. 122 extrait en ligne (consulté le 14 mai 2010).
- Site la Goutte d'Or, Rue Marcadet : Gare Pont Marcadet lire en ligne (consulté le 14 mai 2010).
- Site Petite Ceinture, Matériel roulant utilisé pour le service urbain de voyageurs de la Petite Ceinture : « entre la gare du Nord banlieue (située à l’emplacement de l’actuelle verrière qui recouvre les voies des lignes de RER B et D ainsi que des lignes de la banlieue Nord) et la station La Chapelle-Saint Denis, située porte de la Chapelle, de la Petite Ceinture, via la station Pont-Marcadet » lire en ligne (consulté le 27 juillet 2011).
- Bernard Collardey, Les trains de banlieue, tome II, édition La Vie du Rail, 1999 (ISBN 2902808763), p. 194
- Atelier parisien d'urbanisme, L'évolution physique du quartier de La Chapelle, février 1999 [lire en ligne]
- « Le 302 gagne la Gare du Nord », sur metro-pole.net, via web.archive.org, article du 3 juin 2001 (consulté le ).
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Bibliographie
[modifier | modifier le code]- Bruno Carrière, La Saga de la Petite Ceinture, éditions La Vie du Rail, 1991 et 2002.
