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« Airbus A220 » : différence entre les versions

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| miseenservice = 15 juillet 2016 (CS100)<br> 14 décembre 2016 (CS300)
| miseenservice = 15 juillet 2016 (CS100)<br> 14 décembre 2016 (CS300)
| premier_client = {{SUI-d}} [[Swiss International Air Lines|SWISS]]
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| principaux_clients = {{drapeau|Lettonie}} [[AirBaltic]] : 50<br /> {{drapeau|USA}} [[Delta Air Lines]] : 107<br /> {{drapeau|USA}} [[JetBlue Airways]] : 100
| principal_client = {{drapeau|USA}} [[Delta Air Lines]] : 57<br />{{drapeau|LVA}} [[AirBaltic]] : 44 <br /> {{drapeau|CAN}} [[Air Canada]] : 31
| investissement =
| investissement =
| coût_unitaire = A220-100 : {{unité|62|millions}} de [[Dollar américain|dollars]]<br> A220-300 : {{unité|71|millions}} de [[Dollar américain|dollars]]
| coût_unitaire = A220-100 : {{nobr|62 millions}} de [[Dollar américain|dollars]]<br> A220-300 : {{nobr|71 millions}} de [[Dollar américain|dollars]]
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| production = Depuis [[2012]]
| commandes_brutes = 658 <small>(au 29 février 2020)</small>
| commandes_brutes = 658 <small>(au 29 février 2020)</small>
| livraisons = 39 A220-100<br>72 A220-300
| livraisons = 60 A220-100<br>266 A220-300
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| en_service = 56 A220-100<br>176 A220-300
| dérivé_de =
| dérivé_de =
| variantes = A220-100, A220-300
| variantes = A220-100, A220-300
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| altitude_vitesse_max = <!--unité m-->
| altitude_vitesse_max = <!--unité m-->
| vitesse_max_mach = <!--unité Mach-->
| vitesse_max_mach = <!--unité Mach-->
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| distance_franchissable = <!--unité km-->
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| rapport_poussée_poids = <!--sans dimension-->
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| puissance_massique = <!--unité W/kg-->}}
| puissance_massique = <!--unité W/kg-->}}
L''''Airbus A220''', initialement '''Bombardier CSeries''', est un [[avion de ligne]] civil à 5 sièges de front conçu par l'avionneur canadien [[Bombardier Aéronautique]] et produit par [[Airbus Commercial Aircraft|Airbus]] depuis [[2012]].
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L''''Airbus A220''', initialement '''Bombardier CSeries''', est un [[avion de ligne]] civil conçu par l'avionneur canadien [[Bombardier Aéronautique]] et qui est entré en service commercial le {{date-|15 juillet 2016}}<ref>{{Lien web|langue=fr|titre=Le Bombardier CS100 entre en service chez Swiss|url=http://www.air-journal.fr/2016-07-15-le-bombardier-cs100-entre-en-service-chez-swiss-5166358.html|site=air-journal.fr|date=15 juillet 2016|consulté le=8 août 2016|auteur=François Duclos}}</ref>. La série comporte deux modèles : le BD-500-1A10<ref>Transport Canada Aviation Civile, Certificats émis en ligne - A236 diffusion 16 - Transport Canada Civil Aviation, Type Certificate Data Sheet A-236 issue 16</ref> ('''CS100)''' de 110 places et le BD-500-1A11 ('''CS300)''' de 135 places. Le but originel de Bombardier était d'élargir sa gamme de jets régionaux [[Bombardier Canadair Regional Jet|CRJ]] aux appareils de plus de 100 places afin de concurrencer les plus petits modèles de [[Boeing]] et [[Airbus Commercial Aircraft|Airbus]].


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Entré en service commercial le {{date|15 juillet 2016}}, la série comporte deux modèles : le BD-500-1A10<ref>Transport Canada Aviation Civile, Certificats émis en ligne - A236 diffusion 16 - Transport Canada Civil Aviation, Type Certificate Data Sheet A-236 issue 16</ref> ('''CS100)''' de {{nobr|110 places}} et le BD-500-1A11 ('''CS300)''' de {{nobr|135 places}}. Le but originel de Bombardier était d'élargir sa gamme de jets régionaux [[Bombardier Canadair Regional Jet|CRJ]] aux appareils de plus de {{nobr|100 places}} afin de concurrencer les plus petits modèles de [[Boeing]] et d'[[Airbus Commercial Aircraft|Airbus]].
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Le premier vol du CS100 a eu lieu le lundi {{date-|16 septembre 2013}} à l'[[aéroport international Montréal-Mirabel]], et celui du CS300 le vendredi {{date-|27 février 2015}} au même endroit.


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Le premier vol du CS100 a lieu le {{date|16 septembre 2013}} à l'[[aéroport international Montréal-Mirabel]] et celui du CS300 le {{date|27 février 2015}} au même endroit.
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D’importants soucis financiers et de commercialisation amènent l'avionneur canadien à se rapprocher d’Airbus qui acquiert une participation majoritaire de 50,01 % dans le CSeries en 2017<ref>{{Article|url=https://www.usinenouvelle.com/article/airbus-intronise-le-cseries-dans-sa-flotte-qui-devient-l-a220.N718074 |titre=Airbus intronise dans sa flotte le CSeries, rebaptisé A220|auteur=Oliver James|date=7 juillet 2018|périodique=L'UsineNouvelle|consulté le=10 juillet 2018}}.</ref> ; par suite de cette prise de contrôle par l’entreprise européenne, les désignations commerciales CS100 et CS300 sont respectivement renommées '''A220-100''' et '''A220-300''' le {{date-|10 juillet 2018}}.


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D’importants difficultés financières et de commercialisation amènent l'avionneur canadien à se rapprocher d’Airbus, qui acquiert une participation majoritaire de 50,01 % dans le CSeries en 2017<ref>{{Article|url=https://www.usinenouvelle.com/article/airbus-intronise-le-cseries-dans-sa-flotte-qui-devient-l-a220.N718074 |titre=Airbus intronise dans sa flotte le CSeries, rebaptisé A220 |auteur=Oliver James|date=7 juillet 2018|périodique=[[L'Usine nouvelle]] |consulté le=10 juillet 2018}}.</ref> ; par suite de cette prise de contrôle par l’entreprise européenne, les désignations commerciales CS100 et CS300 deviennent '''A220-100''' et '''A220-300''' le {{date|10 juillet 2018}}.
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Le {{date-|29 juin 2016}}, [[Swiss International Air Lines|Swiss]] est le premier client mondial à recevoir l'A220 et le met en service le {{date-|15 juillet 2016}}. En Amérique du Nord, [[Delta Air Lines]] est le premier client à le recevoir, plus de 2 ans après Swiss, le {{date-|26 octobre 2018}}.

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Le {{date|29 juin 2016}}, la compagnie [[Swiss International Air Lines|Swiss]] est le premier client mondial à recevoir l'A220, qu'elle met en service le {{date|15 juillet 2016}}. En Amérique du Nord, [[Delta Air Lines]] est le premier client à le recevoir, plus de deux ans après Swiss, le {{date|26 octobre 2018}}.


== Histoire ==
== Histoire ==


=== Projet préliminaire ===
=== Projet préliminaire ===
Bombardier planifiait un nouvel appareil de 85 à {{nb|120|sièges}} pour les CRJ. Il s'agissait du projet BRJ-X qui a été abandonné au profit du [[Bombardier CRJ-900|CRJ-900]], un allongement à {{unité|90|places}} du modèle précédent, et le [[Bombardier Canadair Regional Jet#CRJ-1000|CRJ-1000]] de {{unité|100|places}} a été annoncé le {{date-|18 février 2006}}, toujours dérivé du même modèle de base. Le projet BRJ-X renaît sous le nom de projet de CSeries (série C) en {{date-|juillet 2004}}, une toute nouvelle famille de jet de 110 à 149 passagers. Avec ce nouvel appareil, Bombardier entrerait dans un nouveau créneau de vente, soit celui occupé par [[Boeing]] et [[Airbus]].
Bombardier planifiait un nouvel appareil de 85 à {{nobr|120 sièges}} pour les CRJ. Il s'agissait du projet BRJ-X qui a été abandonné au profit du [[Bombardier CRJ900|CRJ900]], un allongement à {{nobr|90 places}} du modèle précédent, et le [[Bombardier Canadair Regional Jet#CRJ 1000|CRJ-1000]] de {{nobr|100 places}} a été annoncé le {{date|18 février 2006}}, toujours dérivé du même modèle de base. Le projet BRJ-X renaît sous le nom de projet de CSeries (série C) en {{date|juillet 2004}}, une toute nouvelle famille de jet de 110 à {{nobr|149 passagers}}. Avec ce nouvel appareil, Bombardier entrerait dans un nouveau créneau de vente, soit celui occupé par [[Boeing]] et [[Airbus Commercial Aircraft|Airbus]].


La compagnie espérait introduire ce nouveau produit en 2010 et a donc commencé à sonder le marché pour des clients potentiels en {{date-|mars 2005}}. En {{date-|mai 2005}}, Bombardier obtenait un accord de financement par les gouvernements du [[Québec]], du [[Canada]] et du [[Royaume-Uni]] pour ce projet. Les pièces seraient produites chez [[Canadair]] de [[Montréal]] et [[Short Brothers]] de [[Belfast]]. Le lieu de l'assemblage final n'était pas encore déterminé mais la compagnie avait déjà des installations du genre près de l'[[aéroport international Montréal-Mirabel]], au nord de Montréal, rendant ce lieu le plus probable.
La compagnie espérait introduire ce nouveau produit en 2010 et a donc commencé à sonder le marché pour des clients potentiels en {{date|mars 2005}}. En {{date|mai 2005}}, Bombardier obtenait un accord de financement par les gouvernements du [[Québec]], du [[Canada]] et du [[Royaume-Uni]] pour ce projet. Les pièces seraient produites chez [[Canadair]] de [[Montréal]] et [[Short Brothers]] de [[Belfast]]. Le lieu de l'assemblage final n'était pas encore déterminé mais la compagnie avait déjà des installations de ce type près de l'[[aéroport international Montréal-Mirabel]], au nord de Montréal, rendant ce lieu le plus probable.


=== Grandes lignes ===
=== Grandes lignes ===


Après des années de suspens et d'hésitation, Bombardier a annoncé le {{date-|13 juillet 2008}}, au [[Salon aéronautique de Farnborough]], que les avions de la CSeries verraient le jour et que l'assemblage final des appareils se ferait à [[Mirabel (Québec)|Mirabel]] au [[Québec]], le fuselage de l'appareil sera construit en [[Chine]], tandis que ses installations de [[Belfast]], en [[Irlande du Nord]], se chargeront des ailes. L'usine [[Canadair]] de Bombardier de l'arrondissement [[Saint-Laurent (Montréal)|Saint-Laurent]], à [[Montréal]], construira le fuselage arrière et le poste de pilotage.
Après des années de suspens et d'hésitation, Bombardier a annoncé le {{date|13 juillet 2008}}, au [[Salon aéronautique de Farnborough]], que les avions de la CSeries verraient le jour et que l'assemblage final des appareils se ferait à [[Mirabel (Québec)|Mirabel]] au [[Québec]], le fuselage de l'appareil serait construit en [[Chine]], tandis que ses installations de [[Belfast]], en [[Irlande du Nord]], se chargeraient des ailes. L'usine [[Canadair]] de Bombardier de l'arrondissement [[Saint-Laurent (Montréal)|Saint-Laurent]], à [[Montréal]], construirait le fuselage arrière et le poste de pilotage.


L’entrée en service était prévue en 2013. La valeur approximative de chaque avion serait de {{nb|46,7|millions}} de [[Dollar américain|dollars US]]. L'investissement total serait de {{nb|2,6 milliards}} de [[Dollar canadien|dollars canadiens]] dans la mise au point, dont un tiers proviendrait de Bombardier, un tiers des fournisseurs et un tiers des gouvernements. Les retombées prévues au Québec étaient de {{nb|1000 emplois}} d'ici 2013 et {{formatnum:3500}} au maximum lors de la production vers 2017.
L’entrée en service était prévue en 2013. La valeur approximative de chaque avion serait de {{nobr|46,7 millions}} de [[Dollar américain|dollars US]]. L'investissement total serait de {{nobr|2,6 milliards}} de [[Dollar canadien|dollars canadiens]] dans la mise au point, dont un tiers proviendrait de Bombardier, un tiers des fournisseurs et un tiers des gouvernements. Les retombées prévues au Québec étaient de {{nobr|1000 emplois}} de là à 2013 et {{formatnum:3500}} au maximum lors de la production vers 2017.


=== Premières commandes et prototype ===
=== Premières commandes et prototype ===


[[Lufthansa]] a signé en {{date-|juillet 2008}} une lettre d’intérêt prévoyant jusqu’à soixante avions, incluant trente options<ref name="Cyber">{{Lien web|url=http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/article/20080714/LAINFORMER/807140461/5891/LAINFORMER01|titre=Jusqu'à {{formatnum:3500}} nouveaux emplois grâce à la CSeries|auteur=Marie Tison de [[La Presse (Montréal)|La Presse]]|éditeur=[[Cyberpresse]]|consulté le=14 juillet 2008|date=14 juillet 2008}}</ref>. L'annonce de la signature de la première commande ferme a été faite le {{date-|11 mars 2009}}. Le transporteur allemand Lufthansa y commande trente avions et prend des options sur trente autres appareils, comme dans la lettre d'intention. La filiale de Lufthansa, [[Swiss International Air Lines|SWISS]], exploitera ces avions. L'entente est d'une valeur de près de {{unité|2|milliards}} de [[Dollar américain|dollars US]]<ref name="R-C">{{Lien web|url=http://www.radio-canada.ca/nouvelles/Economie-Affaires/2009/03/11/001-bombardier-cseries.shtml|titre=Première commande ferme pour la CSeries|série=Économie|éditeur=[[Société Radio-Canada|Radio-Canada]]|consulté le=12 mars 2009|date=11 mars 2009}}</ref>. Bombardier Aéronautique a également annoncé l'adoption de nouvelles désignations de modèles pour cette gamme d'avions : l'appareil de 110 places, connu antérieurement sous le nom de C100 et l'appareil de 130 places devient le CS300<ref name="R-C"/>.
[[Lufthansa]] a signé en {{date|juillet 2008}} une lettre d’intérêt prévoyant jusqu’à soixante avions, incluant trente options<ref name="Cyber">{{Lien web|url=http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/article/20080714/LAINFORMER/807140461/5891/LAINFORMER01|titre=Jusqu'à {{formatnum:3500}} nouveaux emplois grâce à la CSeries|auteur=Marie Tison de [[La Presse (Montréal)|La Presse]]|éditeur=[[Cyberpresse]]|consulté le=14 juillet 2008|date=14 juillet 2008}}</ref>. L'annonce de la signature de la première commande ferme a été faite le {{date|11 mars 2009}}. Le transporteur allemand Lufthansa y commande trente avions et prend des options sur trente autres appareils, comme dans la lettre d'intention. La filiale de Lufthansa, [[Swiss International Air Lines|SWISS]], exploitera ces avions. L'entente est d'une valeur de près de deux milliards de [[Dollar américain|dollars US]]<ref name="R-C">{{Lien web|url=http://www.radio-canada.ca/nouvelles/Economie-Affaires/2009/03/11/001-bombardier-cseries.shtml|titre=Première commande ferme pour la CSeries|série=Économie|éditeur=[[Société Radio-Canada|Radio-Canada]]|consulté le=12 mars 2009|date=11 mars 2009}}</ref>. Bombardier Aéronautique a également annoncé l'adoption de nouvelles désignations de modèles pour cette gamme d'avions : l'appareil de 110 places, connu antérieurement sous le nom de C100 devient le CS100 et l'appareil de 130 places devient le CS300<ref name="R-C"/>.


[[Fichier:CS100-FTV1.jpg|vignette|Le véhicule d'essai en vol de la CSeries CS100 (FTV1) hors de l'usine en juin 2013.]]
[[Fichier:CS100-FTV1.jpg|vignette|Le véhicule d'essai en vol de la CSeries CS100 (FTV1) hors de l'usine en juin 2013.]]
Le {{date-|24 août 2009}}, la première section de fuselage fabriquée en Chine est arrivée à l'usine [[Canadair]] de [[Saint-Laurent (Montréal)|Saint-Laurent]]. Elle permettra de tester la résistance des nouveaux matériaux qui seront utilisés dans la construction de l'appareil, dont l'{{Lien|trad=Aluminium-lithium alloy|fr=alliage aluminium-lithium|texte=aluminium-lithium}}, produit par Constellium, qui sera utilisé pour le fuselage central. Cet alliage est à la fois plus léger et plus résistant que l'aluminium traditionnellement utilisé. Pour tester sa rigidité, Bombardier simulera l'équivalent de {{formatnum:180000}} vols, trois fois la vie normale d'un appareil<ref name="R-C-2">{{Lien web|url= http://www.radio-canada.ca/nouvelles/Economie-Affaires/2009/08/24/002-bombardier-fuselage.shtml|titre= Le CSeries, pièce par pièce|série=Économie|éditeur=[[Société Radio-Canada|Radio-Canada]]|consulté le=24 août 2009|date=29 août 2009}}</ref>. Le {{date-|15 septembre 2009}}, [[Bombardier Aéronautique]] lance les travaux de construction de ses nouvelles installations pour ses avions CSeries à [[Mirabel (Québec)|Mirabel]]<ref>{{Lien web|url=http://argent.canoe.ca/lca/bourse/quebec/archives/2009/09/20090915-103522.html|titre=CSeries : Bombardier lance ses travaux à Mirabel|auteur=Katia Germain d'[[ARGENT]]|éditeur=[[Canoë (site web)|Canoë]]|consulté le=15 septembre 2009}}</ref>.
Le {{date|24 août 2009}}, la première section de fuselage fabriquée en Chine est arrivée à l'usine [[Canadair]] de [[Saint-Laurent (Montréal)|Saint-Laurent]]. Elle permettra de tester la résistance des nouveaux matériaux qui seront utilisés dans la construction de l'appareil, dont l'{{Lien|trad=Aluminium-lithium alloy|fr=alliage aluminium-lithium|texte=aluminium-lithium}}, produit par Constellium, qui sera utilisé pour le fuselage central. Cet alliage est à la fois plus léger et plus résistant que l'aluminium traditionnellement utilisé. Pour tester sa rigidité, Bombardier simulera l'équivalent de {{unité|180000 vols}}, trois fois la vie normale d'un appareil<ref name="R-C-2">{{Lien web|url= http://www.radio-canada.ca/nouvelles/Economie-Affaires/2009/08/24/002-bombardier-fuselage.shtml|titre= Le CSeries, pièce par pièce|série=Économie|éditeur=[[Société Radio-Canada|Radio-Canada]]|consulté le=24 août 2009|date=29 août 2009}}</ref>. Le {{date|15 septembre 2009}}, [[Bombardier Aéronautique]] lance les travaux de construction de ses nouvelles installations pour ses avions CSeries à [[Mirabel (Québec)|Mirabel]]<ref>{{lien brisé |url=http://argent.canoe.ca/lca/bourse/quebec/archives/2009/09/20090915-103522.html|titre=CSeries : Bombardier lance ses travaux à Mirabel|auteur=Katia Germain d'[[ARGENT]]|éditeur=[[Canoë (site web)|Canoë]]|consulté le=15 septembre 2009 |brisé le=11-11-2023 }}</ref>.


En {{date-|février 2010}}, la société nord-américaine Republic Airways Holdings a décidé d'acquérir quarante CSeries<ref>{{article|url= http://www.lesaffaires.com/secteurs-d-activite/aeronautique-et-aerospatiale/cseries-de-bombardier-tonnerre-d-applaudissements-des-analystes/510884|titre= CSeries de Bombardier: tonnerre d'applaudissements des analystes|nom1= Jolicoeur |prénom1= Martin|lien périodique= Les Affaires|périodique= Les Affaires.com|jour= 25 |mois= février |année= 2010|consulté le= 26 février 2010}}</ref>. Ceci a porté à 90 le nombre de commandes fermes, avec autant en option.
En {{date|février 2010}}, la société nord-américaine Republic Airways Holdings a décidé d'acquérir quarante CSeries<ref>{{article|url= http://www.lesaffaires.com/secteurs-d-activite/aeronautique-et-aerospatiale/cseries-de-bombardier-tonnerre-d-applaudissements-des-analystes/510884|titre= CSeries de Bombardier: tonnerre d'applaudissements des analystes|nom1= Jolicoeur |prénom1= Martin |périodique= [[Les Affaires]] |jour= 25 |mois= février |année= 2010|consulté le= 26 février 2010}}.</ref>. Cela a porté à 90 le nombre de commandes fermes, avec autant en option.


En {{date-|juin 2011}}, juste avant et durant le [[Salon international de l'aéronautique et de l'espace de Paris-Le Bourget|Salon du Bourget]], Bombardier a annoncé la vente de plusieurs appareils de la CSeries. D'abord le {{date-|2 juin}}, l'achat de dix appareils et dix options par la compagnie suédoise [[Braathens|Braathens Aviation]] fut annoncé, une commande d'environ {{Unité|665|millions}} de dollars US<ref>{{article|url= https://www.ledevoir.com/economie/actualites-economiques/324561/enfin-un-contrat-pour-la-cseries|titre= Enfin un contrat pour la CSeries!|sous-titre=Bombardier annonce une commande pour au moins 10 appareils|prénom1= Éric |nom1= Desrosiers |lien périodique= Le Devoir|périodique= Le Devoir|jour= 2 |mois= juin |année= 2011|consulté le= 4 juin 2011}}</ref>. Puis le {{date-|7 juin}}, ce fut l'acquisition de trois avions CS100 et la signature de trois options supplémentaires par une société qui a voulu garder l'anonymat<ref>{{article|url= http://www.lesaffaires.com/secteurs-d-activite/aeronautique-et-aerospatiale/bombardier-vend-trois-autres-cseries/531705|titre=Bombardier vend trois autres CSeries|lien périodique= Les Affaires|périodique= Les Affaires.com|jour= 7 |mois= juin |année= 2011|consulté le= 7 juin 2011}}</ref>. Le {{date-|20 juin}}, ce fut une commande de dix avions CS100 avec 6 options supplémentaires pour un autre transporteur qui a voulu garder l'anonymat, ce dernier sera le premier à recevoir le nouvel appareil parmi tous les acheteurs<ref>{{article|url=http://www.lesaffaires.com/secteurs-d-activite/aeronautique-et-aerospatiale/cseries-10-nouvelles-commandes-pour-bombardier/532176|titre = CSeries: 10 nouvelles commandes pour Bombardier|prénom1=Martin |nom1=Jolicoeur |lien périodique= Les Affaires|périodique= Les Affaires.com|jour= 20 |mois= juin |année= 2011|consulté le= 20 juin 2011}}</ref>. On apprendra le {{date-|4 juin 2013}}, qu'il s'agit de [[Gulf Air]]<ref>{{article|url=http://www.lesaffaires.com/secteurs-d-activite/aeronautique-et-aerospatiale/bombardier-confirme-que-gulf-air-est-un-des-clients-de-la-cseries/558336#.Ua45wUBWzLQ|titre = Bombardier confirme que Gulf Air est un des clients de la CSeries|lien périodique= Les Affaires|périodique= Les Affaires.com|jour= 04 |mois= juin |année= 2013|consulté le= 24 juin 2011}}</ref>. Le {{date-|21 juin}}, [[Korean Air]] signa une lettre d'intention d'achat pour dix avions CS 300 avec dix options et dix droits d'achat supplémentaire, toujours pour des CS300<ref>{{article|url=http://www.lesaffaires.com/secteurs-d-activite/aeronautique-et-aerospatiale/cseries-bombardier-s-entend-avec-korean-air/532218|titre = CSeries: Bombardier s'entend avec Korean Air|prénom1=Martin |nom1=Jolicoeur |lien périodique= Les Affaires|périodique= Les Affaires.com|jour= 21 |mois= juin |année= 2011|consulté le= 21 juin 2011}}</ref>. Cette lettre d'intention a été transformée en commande ferme le {{date-|29 juillet}}<ref>{{article |url=http://www.lesaffaires.com/secteurs-d-activite/aeronautique-et-aerospatiale/cseries-commande-de-korean-air/533256|titre = CSeries: commande de Korean Air|lien périodique= Les Affaires|périodique= Les Affaires.com|jour= 29 |mois= juillet |année= 2011|consulté le= 10 juillet 2012}}</ref>. Le {{date-|24 juin}}, une autre commande de 10 CS100, par un client qui a désiré garder l'anonymat, fut annoncée<ref>{{article|url=http://www.lesaffaires.com/secteurs-d-activite/aeronautique-et-aerospatiale/cseries-un-8e-client/532376|titre = CSeries : un {{8e|client}}|lien périodique= Les Affaires|périodique= Les Affaires.com|jour= 24 |mois= juin |année= 2011|consulté le= 24 juin 2011}}</ref>. Finalement, le {{date-|15 novembre}} le transporteur turc [[AtlasGlobal|Atlasjet Airlines]] a signé une lettre d'intention portant sur dix appareils CS300 ainsi que sur cinq options supplémentaires<ref>{{article|url=http://www.lesaffaires.com/secteurs-d-activite/aeronautique-et-aerospatiale/cseries-commande-de-776-m-us/537650|titre = CSeries: commande de 776 M$ US|lien périodique= Les Affaires|périodique= Les Affaires.com|jour= 15 |mois= novembre |année= 2011|consulté le= 10 juillet 2012}}</ref>.
En {{date|juin 2011}}, juste avant et durant le [[Salon international de l'aéronautique et de l'espace de Paris-Le Bourget|Salon du Bourget]], Bombardier a annoncé la vente de plusieurs appareils de la CSeries. D'abord le {{date|2 juin}}, l'achat de dix appareils et dix options par la compagnie suédoise [[Braathens|Braathens Aviation]] fut annoncé, une commande d'environ {{nobr|665 millions}} de dollars US<ref>{{article|url= https://www.ledevoir.com/economie/actualites-economiques/324561/enfin-un-contrat-pour-la-cseries|titre= Enfin un contrat pour la CSeries!|sous-titre=Bombardier annonce une commande pour au moins 10 appareils|prénom1= Éric |nom1= Desrosiers |lien périodique= Le Devoir|périodique= Le Devoir|jour= 2 |mois= juin |année= 2011|consulté le= 4 juin 2011}}</ref>. Puis le {{date|7 juin}}, ce fut l'acquisition de trois avions CS100 et la signature de trois options supplémentaires par une société qui a voulu garder l'anonymat<ref>{{article|url= http://www.lesaffaires.com/secteurs-d-activite/aeronautique-et-aerospatiale/bombardier-vend-trois-autres-cseries/531705|titre=Bombardier vend trois autres CSeries|périodique=[[Les Affaires]] |jour= 7 |mois= juin |année= 2011|consulté le= 7 juin 2011}}</ref>. Le {{date|20 juin}}, ce fut une commande de dix avions CS100 avec 6 options supplémentaires pour un autre transporteur qui a voulu garder l'anonymat, ce dernier sera le premier à recevoir le nouvel appareil parmi tous les acheteurs<ref>{{article|url=http://www.lesaffaires.com/secteurs-d-activite/aeronautique-et-aerospatiale/cseries-10-nouvelles-commandes-pour-bombardier/532176|titre = CSeries: 10 nouvelles commandes pour Bombardier|prénom1=Martin |nom1=Jolicoeur |périodique=[[Les Affaires]] |jour= 20 |mois= juin |année= 2011|consulté le= 20 juin 2011}}</ref>. On apprendra le {{date|4 juin 2013}}, qu'il s'agit de [[Gulf Air]]<ref>{{article|url=http://www.lesaffaires.com/secteurs-d-activite/aeronautique-et-aerospatiale/bombardier-confirme-que-gulf-air-est-un-des-clients-de-la-cseries/558336#.Ua45wUBWzLQ|titre = Bombardier confirme que Gulf Air est un des clients de la CSeries|périodique=[[Les Affaires]] |jour= 04 |mois= juin |année= 2013|consulté le= 24 juin 2011}}</ref>. Le {{date|21 juin}}, [[Korean Air]] signa une lettre d'intention d'achat pour dix avions CS 300 avec dix options et dix droits d'achat supplémentaire, toujours pour des CS300<ref>{{article|url=http://www.lesaffaires.com/secteurs-d-activite/aeronautique-et-aerospatiale/cseries-bombardier-s-entend-avec-korean-air/532218|titre = CSeries: Bombardier s'entend avec Korean Air|prénom1=Martin |nom1=Jolicoeur |périodique=[[Les Affaires]] |jour= 21 |mois= juin |année= 2011|consulté le= 21 juin 2011}}.</ref>. Cette lettre d'intention a été transformée en commande ferme le {{date|29 juillet}}<ref>{{article |url=http://www.lesaffaires.com/secteurs-d-activite/aeronautique-et-aerospatiale/cseries-commande-de-korean-air/533256|titre = CSeries: commande de Korean Air|périodique=[[Les Affaires]] |jour= 29 |mois= juillet |année= 2011|consulté le= 10 juillet 2012}}</ref>. Le {{date|24 juin}}, une autre commande de dixCS100, par un client qui a désiré garder l'anonymat, fut annoncée<ref>{{article|url=http://www.lesaffaires.com/secteurs-d-activite/aeronautique-et-aerospatiale/cseries-un-8e-client/532376|titre = CSeries : un {{8e|client}}|périodique= [[Les Affaires]] |jour= 24 |mois= juin |année= 2011|consulté le= 24 juin 2011}}.</ref>. Finalement, le {{date|15 novembre}}, le transporteur turc [[AtlasGlobal|Atlasjet Airlines]] a signé une lettre d'intention portant sur dix appareils CS300 ainsi que sur cinq options supplémentaires<ref>{{article|url=http://www.lesaffaires.com/secteurs-d-activite/aeronautique-et-aerospatiale/cseries-commande-de-776-m-us/537650|titre = CSeries: commande de 776 M$ US|périodique= [[Les Affaires]] |jour= 15 |mois= novembre |année= 2011|consulté le= 10 juillet 2012}}.</ref>.


En 2012, le {{date-|19 janvier}} la société aérienne suisse [[PrivatAir]] a commandé cinq appareils CS100 ainsi que cinq options<ref>{{article|url=http://www.lesaffaires.com/secteurs-d-activite/aeronautique-et-aerospatiale/bombardier-vend-cinq-nouveaux-cseries--/539954|titre = Bombardier vend cinq nouveaux CSeries |prénom1=Martin |nom1=Jolicoeur |lien périodique= Les Affaires|périodique= Les Affaires.com|jour= 19 |mois= janvier |année= 2012|consulté le= 10 juillet 2012}}</ref>. Le {{date-|8 juillet}}, à la veille du [[salon aéronautique de Farnborough]], Bombardier annonça une lettre d'intention d'achat conditionnelle provenant d'un client qui a voulu garder l'anonymat portant sur cinq appareils CS100, dix CS300 accompagnée de quinze options<ref>{{article|url=http://www.lesaffaires.com/secteurs-d-activite/aeronautique-et-aerospatiale/bourse-bombardier-en-legere-hausse-apres-une-importante-commande/546304|titre = Bourse: Bombardier en légère hausse après une importante commande |lien périodique= Les Affaires|périodique= Les Affaires.com|jour= 9 |mois= juillet |année= 2012|consulté le= 10 juillet 2012}}</ref>. Le {{date-|10 juillet}}, le transporteur letton [[AirBaltic]] a signé un lettre d'intention sur l'achat de dix appareils CS300 assortie de dix options supplémentaires<ref>{{article|url=http://www.lesaffaires.com/secteurs-d-activite/aeronautique-et-aerospatiale/bombardier-lettre-d-intention-pour-vendre-jusqu-a-20-cseries/546344|titre = Bombardier: lettre d'intention pour vendre jusqu'à 20 CSeries|lien périodique= Les Affaires|périodique= Les Affaires.com|jour= 10 |mois= juillet |année= 2012|consulté le= 10 juillet 2012}}</ref>. Cette lettre d'intention est transformée en commande ferme le {{date-|21 décembre}}<ref name="CSeries-cadeau">{{Article| url=http://www.air-cosmos.com/industrie/cseries-un-beau-cadeau-pour-bombardier.html | titre= CSeries : un beau cadeau pour Bombardier| auteur= Caroline Burneau | date= 21 décembre 2012 | périodique= Air et Cosmos | consulté le= 21 décembre 2012}}</ref>.
En 2012, le {{date|19 janvier}} la société aérienne suisse [[PrivatAir]] a commandé cinq appareils CS100 ainsi que cinq options<ref>{{article|url=http://www.lesaffaires.com/secteurs-d-activite/aeronautique-et-aerospatiale/bombardier-vend-cinq-nouveaux-cseries--/539954|titre = Bombardier vend cinq nouveaux CSeries |prénom1=Martin |nom1=Jolicoeur |périodique= [[Les Affaires]] |jour= 19 |mois= janvier |année= 2012|consulté le= 10 juillet 2012}}</ref>. Le {{date|8 juillet}}, à la veille du [[salon aéronautique de Farnborough]], Bombardier annonça une lettre d'intention d'achat conditionnelle provenant d'un client qui a voulu garder l'anonymat portant sur cinq appareils CS100, dix CS300 accompagnée de quinze options<ref>{{article|url=http://www.lesaffaires.com/secteurs-d-activite/aeronautique-et-aerospatiale/bourse-bombardier-en-legere-hausse-apres-une-importante-commande/546304|titre = Bourse: Bombardier en légère hausse après une importante commande |périodique= [[Les Affaires]] |jour= 9 |mois= juillet |année= 2012|consulté le= 10 juillet 2012}}</ref>. Le {{date|10 juillet}}, le transporteur letton [[AirBaltic]] a signé un lettre d'intention sur l'achat de dix appareils CS300 assortie de dix options supplémentaires<ref>{{article|url=http://www.lesaffaires.com/secteurs-d-activite/aeronautique-et-aerospatiale/bombardier-lettre-d-intention-pour-vendre-jusqu-a-20-cseries/546344|titre = Bombardier: lettre d'intention pour vendre jusqu'à 20 CSeries|périodique= [[Les Affaires]] |jour= 10 |mois= juillet |année= 2012|consulté le= 10 juillet 2012}}.</ref>. Cette lettre d'intention est transformée en commande ferme le {{date|21 décembre}}<ref name="CSeries-cadeau">{{Article| url=http://www.air-cosmos.com/industrie/cseries-un-beau-cadeau-pour-bombardier.html | titre= CSeries : un beau cadeau pour Bombardier| auteur= Caroline Burneau | date= 21 décembre 2012 | périodique= [[Air et Cosmos]] | consulté le= 21 décembre 2012}}.</ref>.


Le {{date-|17 février 2016}}, [[Air Canada]] a annoncé la signature d'une lettre d'entente portant sur 45 commandes fermes de CS300 et 30 options, certaines commandes pourraient être converties en appareils CS100 de plus petite taille. Les livraisons doivent débuter à la fin de 2019 et s'échelonner jusqu'en 2022. Les appareils remplaceront une partie des 45 avions E190 d'Embraer du parc aérien actuel et permettront à Air Canada d'accroître son réseau. La commande est la plus importante jusqu'ici pour la CSeries. C'est aussi la troisième d'une compagnie aérienne d'envergure (après [[Swiss International Air Lines|SWISS]] et [[Korean Air]]) et la première d'un transporteur nord-américain majeur<ref name=CommandeAC>{{Article|url=http://affaires.lapresse.ca/economie/transports/201602/17/01-4951522-c-series-air-canada-donne-une-bouffee-doxygene-a-bombardier.php?utm_categorieinterne=trafficdrivers&utm_contenuinterne=cyberpresse_vous_suggere_4951581_article_POS1 |titre= C Series: Air Canada donne une bouffée d'oxygène à Bombardier|auteur=Sylvain Larocque|date=17 février 2016|périodique=La Presse|consulté le=17 janvier 2016}}</ref>.
Le {{date|17 février 2016}}, [[Air Canada]] a annoncé la signature d'une lettre d'entente portant sur 45 commandes fermes de CS300 et 30 options, certaines commandes pourraient être converties en appareils CS100 de plus petite taille. Les livraisons doivent débuter à la fin de 2019 et s'échelonner jusqu'en 2022. Les appareils remplaceront une partie des 45 avions E190 d'Embraer du parc aérien actuel et permettront à Air Canada d'accroître son réseau. La commande est la plus importante jusqu'ici pour la CSeries. C'est aussi la troisième d'une compagnie aérienne d'envergure (après [[Swiss International Air Lines|SWISS]] et [[Korean Air]]) et la première d'un transporteur nord-américain majeur<ref name=CommandeAC>{{Article|url=http://affaires.lapresse.ca/economie/transports/201602/17/01-4951522-c-series-air-canada-donne-une-bouffee-doxygene-a-bombardier.php?utm_categorieinterne=trafficdrivers&utm_contenuinterne=cyberpresse_vous_suggere_4951581_article_POS1 |titre= C Series: Air Canada donne une bouffée d'oxygène à Bombardier|auteur=Sylvain Larocque|date=17 février 2016|périodique=[[La Presse (Montréal)|La Presse]] |consulté le=17 janvier 2016}}.</ref>.


Le {{date-|28 avril 2016}}, [[Delta Air Lines|Delta]] annonce une commande ferme de 75 appareils CS100, avec une option pour 50 de plus, dans le cadre de ce qui est la plus importante commande pour Bombardier à cette date<ref name=Delta>{{Lien web|nom1=Média|prénom1=Québecor|titre=Delta commande 75 avions CSeries à Bombardier|url=http://fr.canoe.ca/argent/actualites/archives/2016/04/20160428-062828.html|site=fr.canoe.ca|consulté le=2016-04-28}}.</ref>.
Le {{date|28 avril 2016}}, [[Delta Air Lines|Delta]] annonce une commande ferme de 75 appareils CS100, assortie d'une option pour 50 de plus, dans le cadre de ce qui est la plus importante commande pour Bombardier à cette date<ref name=Delta>{{lien brisé |nom1=Média|prénom1=Québecor|titre=Delta commande 75 avions CSeries à Bombardier|url=http://fr.canoe.ca/argent/actualites/archives/2016/04/20160428-062828.html|site=[[Canoë (site web)|fr.canoe.ca]]|consulté le=2016-04-28 |brisé le=11-11-2023 }}.</ref>.


À la suite de la prise de participation majoritaire d'Airbus en octobre 2017, l'appareil de 110 places, connu antérieurement sous le nom de CS100, devient l'Airbus A220-100 et l'appareil de 130 places CS300 devient l'Airbus A220-300<ref name="R-C"/>.
À la suite de la prise de participation majoritaire d'Airbus en {{date|octobre 2017}}, l'appareil de 110 places, connu antérieurement sous le nom de CS100, devient l'Airbus A220-100 et l'appareil de 130 places CS300 devient l'Airbus A220-300<ref name="R-C"/>.


Le {{date-|30 juillet 2019}}, [[Air France]] passe une commande ferme de 60 A220-300, avec une option pour 30 appareils de plus, afin de remplacer les A318 et A319<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Air France-KLM commande 60 A220–300 à Airbus pour 4,7 milliards d’euros |url=https://www.sudouest.fr/2019/07/30/air-france-klm-commande-60-a220-300-a-airbus-pour-4-7-milliards-d-euros-6396617-705.php |site=SudOuest.fr |date=30/07/2019 |consulté le=2019-08-28}}.</ref>. Elle fait part à plusieurs reprises de son intention d'acheter des A220-500 si le projet est concrétisé <ref>{{Lien web |titre=Air France pousse pour un Airbus A220-500 |url=https://www.air-cosmos.com/article/air-france-pousse-pour-un-airbus-a220-500-21980 |site=Air et Cosmos |consulté le=2021-06-06}}</ref>.
Le {{date|30 juillet 2019}}, [[Air France]] passe une commande ferme de 60 A220-300, avec une option pour 30 appareils de plus, afin de remplacer les A318 et A319<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Air France-KLM commande 60 A220–300 à Airbus pour 4,7 milliards d’euros |url=https://www.sudouest.fr/2019/07/30/air-france-klm-commande-60-a220-300-a-airbus-pour-4-7-milliards-d-euros-6396617-705.php |périodique=[[Sud Ouest]] |date=30/07/2019 |consulté le=2019-08-28}}.</ref>. Elle fait part à plusieurs reprises de son intention d'acheter des A220-500 si le projet est concrétisé <ref>{{Lien web |titre=Air France pousse pour un Airbus A220-500 |url=https://www.air-cosmos.com/article/air-france-pousse-pour-un-airbus-a220-500-21980 |site=[[Air et Cosmos]] |consulté le=2021-06-06}}.</ref>.


=== Vol inaugural et essais ===
=== Vol inaugural et essais ===


Le {{date-|15 octobre 2012}}, Bombardier annonce que l'assemblage final a commencé. Le premier véhicule d’essai s'appelle FTV1<ref>{{Article|url= http://www.air-journal.fr/2012-10-16-bombardier-debute-lassemblage-du-cseries-558025.html | titre= Bombardier débute l’assemblage du CSeries| auteur= François Duclos| périodique = Air Journal | date = 16 octobre 2012 | consulté le = 7 novembre 2012}}</ref>. Finalement, le {{date-|19 décembre}}, un client provenant des Amériques, qui a souhaité gardé l'anonymat, a signé une lettre d'intention pour douze appareils CS100 accompagnée de douze options supplémentaires<ref>{{article|url=http://www.lesaffaires.com/secteurs-d-activite/general/bombardier-pourrait-vendre-30-cseries-de-plus/552550|titre = Bombardier pourrait vendre 30 CSeries de plus|prénom1=Martin |nom1=Jolicoeur |lien périodique= Les Affaires|périodique= Les Affaires.com|jour= 19 |mois= décembre |année= 2012|consulté le= 19 décembre 2012}}</ref>. Le {{date-|10 mai 2013}}, ce client se révéla être [[Porter Airlines]] qui convertit sa lettre d'intention en une commande conditionnelle<ref>{{article|url=http://www.lesaffaires.com/secteurs-d-activite/aeronautique-et-aerospatiale/bombardier-confirme-l-entente-avec-porter/556217#.Ua49FEBWzLR|titre = Bombardier confirme l'entente avec Porter|lien périodique= Les Affaires|périodique= Les Affaires.com|jour= 10 |mois= mai |année= 2013|consulté le= 04 juin 2013}}</ref>.
Le {{date|15 octobre 2012}}, Bombardier annonce que l'assemblage final a commencé. Le premier véhicule d’essai s'appelle FTV1<ref>{{Article|url= http://www.air-journal.fr/2012-10-16-bombardier-debute-lassemblage-du-cseries-558025.html | titre= Bombardier débute l’assemblage du CSeries| auteur= François Duclos| périodique = Air Journal | date = 16 octobre 2012 | consulté le = 7 novembre 2012}}</ref>. Finalement, le {{date|19 décembre}}, un client provenant des Amériques, qui a souhaité gardé l'anonymat, a signé une lettre d'intention pour douze appareils CS100 accompagnée de douze options supplémentaires<ref>{{article|url=http://www.lesaffaires.com/secteurs-d-activite/general/bombardier-pourrait-vendre-30-cseries-de-plus/552550|titre = Bombardier pourrait vendre 30 CSeries de plus|prénom1=Martin |nom1=Jolicoeur |périodique= [[Les Affaires]] |jour= 19 |mois= décembre |année= 2012|consulté le= 19 décembre 2012}}</ref>. Le {{date|10 mai 2013}}, ce client se révéla être [[Porter Airlines]] qui convertit sa lettre d'intention en une commande conditionnelle<ref>{{article|url=http://www.lesaffaires.com/secteurs-d-activite/aeronautique-et-aerospatiale/bombardier-confirme-l-entente-avec-porter/556217#.Ua49FEBWzLR|titre = Bombardier confirme l'entente avec Porter|périodique=[[Les Affaires]] |jour= 10 |mois= mai |année= 2013|consulté le= 04 juin 2013}}</ref>.


Le vol inaugural du premier appareil, qui devait avoir lieu à la fin {{date-|juin 2013}}, a été reporté deux fois. Le {{date-|16 août}}, le premier essai de roulement au sol a été exécuté<ref>{{Lien web|url= http://cseries.com/fr/ | titre= Site officiel de la C-Series | site = Bombardier Aéronautique | date= 16 août 2013 | consulté le = 22 août 2013}}</ref> et Bombardier a promis à cette occasion de tenir le premier vol quelques semaines plus tard<ref>{{Lien web| url= http://www.bombardier.com/fr/galerie-de-presse/nouvelles/detail.bombardier-cseriesaircraftfirstflighttotakeplaceinthecomingweeks.html| série= Communiqué de presse | titre= Le vol inaugural de l’avion CSeries de Bombardier aura lieu au cours des prochaines semaines | date = 24 juillet | site = Bombardier Aéronautique | consulté le=22 août 2013}}</ref>. Promesse tenue puisque le premier vol du CS100 a finalement eu lieu le lundi {{date-|16 septembre 2013}} à l'aéroport international Montréal-Mirabel<ref>{{Lien web | url= http://www.usinenouvelle.com/article/le-cseries-de-bombardier-s-envole-pour-la-premiere-fois.N204879 | titre= Le CSeries de Bombardier s'envole pour la première fois| site = L'Usine Nouvelle | auteur= Elodie Vallerey | date= 16 septembre 2013 | consulté le = 16 septembre}}</ref>. Quant à la version CS300, le vol inaugural s'est déroulé le {{date-|27 février 2015}}<ref name = Vol_CS300>{{Article|url= http://affaires.lapresse.ca/economie/transports/201502/27/01-4847930-le-cs300-senvole.php | titre= Le CS300 s'envole | auteur= Marie Tison | périodique = [[La Presse (Montréal)|La Presse]] | date = 27 février 2015 | consulté le=27 février 2015}}</ref>.
Le vol inaugural du premier appareil, qui devait avoir lieu à la fin {{date|juin 2013}}, a été reporté deux fois. Le {{date|16 août}}, le premier essai de roulement au sol a été exécuté<ref>{{Lien web|url= http://cseries.com/fr/ | titre= Site officiel de la C-Series | site = Bombardier Aéronautique | date= 16 août 2013 | consulté le = 22 août 2013}}</ref> et Bombardier a promis à cette occasion de tenir le premier vol quelques semaines plus tard<ref>{{Lien web| url= http://www.bombardier.com/fr/galerie-de-presse/nouvelles/detail.bombardier-cseriesaircraftfirstflighttotakeplaceinthecomingweeks.html| série= Communiqué de presse | titre= Le vol inaugural de l’avion CSeries de Bombardier aura lieu au cours des prochaines semaines | date = 24 juillet | site = Bombardier Aéronautique | consulté le=22 août 2013}}</ref>. Promesse tenue puisque le premier vol du CS100 a finalement eu lieu le lundi {{date|16 septembre 2013}} à l'aéroport international Montréal-Mirabel<ref>{{Lien web | url= http://www.usinenouvelle.com/article/le-cseries-de-bombardier-s-envole-pour-la-premiere-fois.N204879 | titre= Le CSeries de Bombardier s'envole pour la première fois| site = L'Usine Nouvelle | auteur= Elodie Vallerey | date= 16 septembre 2013 | consulté le = 16 septembre}}</ref>. Quant à la version CS300, le vol inaugural s'est déroulé le {{date|27 février 2015}}<ref name = Vol_CS300>{{Article|url= http://affaires.lapresse.ca/economie/transports/201502/27/01-4847930-le-cs300-senvole.php | titre= Le CS300 s'envole | auteur= Marie Tison | périodique = [[La Presse (Montréal)|La Presse]] | date = 27 février 2015 | consulté le=27 février 2015}}</ref>.


<gallery mode="packed" caption="Vol inaugural de la CSeries CS100 FTV-1">
<gallery mode="packed" caption="Vol inaugural de la CSeries CS100 FTV-1">
Fichier:CSeries au roulage vers la piste 06 a mirabel pour son premier vol.png|alt=CS100 FTV-1 au roulage pour le décollage.|CS100 FTV-1 au roulage pour le décollage.
Fichier:CSeries au roulage vers la piste 06 a mirabel pour son premier vol.png|CS100 FTV-1 au roulage pour le décollage.
Fichier:CS100-FTV1-TO.jpg|CS100 FTV-1 Décolle pour son premier vol.
Fichier:CS100-FTV1-TO.jpg|alt=CS100 FTV-1 Décolle pour son premier vol.|CS100 FTV-1 Décolle pour son premier vol.
Fichier:CS100-FTV1-Climb.jpg|CS100 FTV-1 en montée initiale lors du premier vol.
Fichier:CS100-FTV1-Climb.jpg|alt=CS100 FTV-1 en montée initiale lors du premier vol.|CS100 FTV-1 en montée initiale lors du premier vol.
Fichier:CS100-FTV1-Landing.jpg|alt=CS100 FTV-1 à l'atterrissage qui complète le premier vol.|CS100 FTV-1 à l'atterrissage pour terminer le premier vol.
Fichier:CS100-FTV1-Landing.jpg|alt=CS100 FTV-1 à l'atterrissage qui complète le premier vol.|CS100 FTV-1 à l'atterrissage pour terminer le premier vol.
Fichier:CSeries CS100 back from first flight.png|alt=CS100 FTV-1 Stationné après le premier vol.|CS100 FTV-1 Stationné après le premier vol.
Fichier:CSeries CS100 back from first flight.png|CS100 FTV-1 Stationné après le premier vol.
Fichier:CS100-FTV1-Chase-Plane.jpg|alt=CS100 FTV-1 et l'avion de poursuite.|CS100 FTV-1 et l'avion de poursuite.
Fichier:CS100-FTV1-Chase-Plane.jpg|CS100 FTV-1 et l'avion de poursuite.
Fichier:CSeries back from first flight.png|alt=CS100 FTV-1 de retour de son vol.|CS100 FTV-1 de retour de son vol.
Fichier:CSeries back from first flight.png|CS100 FTV-1 de retour de son vol.
Fichier:CS100-FTV1-Pilot.jpg|alt=Les pilotes de test quittent l'appareil à la suite du premier vol.|Les pilotes de test quittent l'appareil à la suite du premier vol.
Fichier:CS100-FTV1-Pilot.jpg|Les pilotes d'essai quittent l'appareil à la suite du premier vol.
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Le {{date-|18 décembre 2015}} après {{unité|3000|heures}} de vol d'essais, le CS100 a reçu sa certification de type des mains de l'autorité canadienne [[Transport Canada]]<ref>{{Lien web|url=http://www.air-journal.fr/2015-12-19-le-cs100-de-bombardier-certifie-au-canada-5155363.html |titre=Le CS100 de Bombardier certifié au Canada |auteur=Joël Ricci |année=19 décembre 2015 |éditeur=Air Journal |consulté le=20 décembre 2015}}</ref>. La certification par la [[Federal Aviation Administration|FAA]] et l'[[Agence européenne de la sécurité aérienne|AESA]] est annoncée le {{date-|16 juin 2016}}, ouvrant la voie aux premières livraisons.
Le {{date|18 décembre 2015}} après {{unité|3000|heures}} de vol d'essais, le CS100 a reçu sa certification de type des mains de l'autorité canadienne [[Transports Canada]]<ref>{{Lien web|url=http://www.air-journal.fr/2015-12-19-le-cs100-de-bombardier-certifie-au-canada-5155363.html |titre=Le CS100 de Bombardier certifié au Canada |auteur=Joël Ricci |année=19 décembre 2015 |éditeur=Air Journal |consulté le=20 décembre 2015}}</ref>. La certification par la [[Federal Aviation Administration|FAA]] et l'[[Agence européenne de la sécurité aérienne|AESA]] est annoncée le {{date|16 juin 2016}}, ouvrant la voie aux premières livraisons.


=== Problèmes financiers ===
=== Problèmes financiers ===


Le coût du programme de développement de la CSeries a dépassé l'estimation initiale ; les essais se sont prolongés et les commandes ont tardé à se concrétiser face à la concurrence tenace des deux géants Boeing et Airbus. Pour sauver le programme, le gouvernement du Québec a annoncé un investissement d'{{unité|1.3|milliard de dollars canadiens}} (1 milliard $US) le {{date-|29 octobre 2015}}, en échange d'une participation de 49,5 % dans ce programme, après une perte de 4,6 milliards de dollars $US au troisième trimestre 2015 chez Bombardier<ref>{{Lien web| url=http://ici.radio-canada.ca/nouvelles/economie/2015/10/29/001-bombardier-quebec-investissement-cseries.shtml | titre= Québec investit 1 milliard $US dans Bombardier | auteur= Maxime Bertrand | date= 29 octobre 2015 | consulté le= 31 octobre 2015}}</ref>.
Le coût du programme de développement de la CSeries a dépassé l'estimation initiale. Les essais se sont prolongés et les commandes ont tardé à se concrétiser face à la concurrence tenace des deux géants Boeing et Airbus. Pour sauver le programme, le gouvernement du Québec a annoncé un investissement de {{nobr|1,3 milliard}} de dollars canadiens ({{nobr|1 milliard $US}}) le {{date|29 octobre 2015}}, en échange d'une participation de 49,5 % dans ce programme, après une perte de {{nobr|4,6 milliards}} de dollars $US au troisième trimestre 2015 chez Bombardier<ref>{{Lien web| url=http://ici.radio-canada.ca/nouvelles/economie/2015/10/29/001-bombardier-quebec-investissement-cseries.shtml | titre= Québec investit 1 milliard $US dans Bombardier | auteur= Maxime Bertrand | date= 29 octobre 2015 | consulté le= 31 octobre 2015}}.</ref>.


Le {{date-|26 septembre 2017}}, le [[département du Commerce des États-Unis]] (DOC) imposa des droits compensatoires préliminaires de près de 220 % aux appareils CSeries à la suite d'une requête de l'avionneur [[Boeing]], bien que ce dernier n'ait pas d'appareil dans ce créneau, ni même soumissionné pour la vente de tels appareils à [[Delta Air Lines]], profitant de la [[Positions politiques de Donald Trump|ferveur protectionniste créée par le président Donald Trump]] pour se défaire d'un compétiteur potentiel<ref>{{Article|langue=fr|prénom=Julien |nom=Arsenault|auteur institutionnel=La Presse Canadienne|titre=C Series: décision écrasante contre Bombardier|périodique=La Presse|date=26 septembre 2017|lire en ligne=http://affaires.lapresse.ca/economie/transports/201709/26/01-5136897-c-series-decision-ecrasante-contre-bombardier.php|consulté le=16 octobre 2017}}.</ref>.
Le {{date|26 septembre 2017}}, le [[département du Commerce des États-Unis]] (DOC) imposa des droits compensatoires préliminaires de près de 220 % aux appareils CSeries à la suite d'une requête de l'avionneur [[Boeing]], bien que ce dernier n'ait pas d'appareil dans ce créneau, ni même soumissionné pour la vente de tels appareils à [[Delta Air Lines]], profitant de la [[Positions politiques de Donald Trump|ferveur protectionniste créée par le président Donald Trump]] pour se défaire d'un compétiteur potentiel<ref>{{Article|langue=fr|prénom=Julien |nom=Arsenault|auteur institutionnel=La Presse Canadienne|titre=C Series: décision écrasante contre Bombardier|périodique=La Presse|date=26 septembre 2017|lire en ligne=http://affaires.lapresse.ca/economie/transports/201709/26/01-5136897-c-series-decision-ecrasante-contre-bombardier.php|consulté le=16 octobre 2017}}.</ref>.


Le {{date-|16 octobre 2017}}, [[Airbus]] annonça l'acquisition d'une majorité des parts de la Série-C de Bombardier. Airbus détiendra 50,01 % du programme tandis que Bombardier et le gouvernement du Québec auront respectivement environ 31 % et 19 %. L'entente prévoit une garantie pour le maintien au Québec du siège social de la CSeries, jusque-là détenue conjointement par Québec et Bombardier, ainsi que de l'assemblage final réalisé à Mirabel. Une deuxième ligne d'assemblage final serait mise sur pied à [[Mobile (Alabama)|Mobile]], en Alabama, afin de fournir les clients américains, permettant ainsi d'éviter les droits compensatoires et antidumping que souhaite imposer le gouvernement américain sur le programme<ref>{{Article|langue=fr|prénom=Jean-François |nom=Codère|titre=Airbus s'allie à Bombardier pour la C Series|périodique=La Presse|lien périodique=La Presse (Montréal)|date=16 octobre 2017|lire en ligne=http://www.lapresse.ca/actualites/201710/16/01-5140218-airbus-sallie-a-bombardier-pour-la-c-series.php|consulté le=16 octobre 2017}}.</ref>.
Le {{date|16 octobre 2017}}, [[Airbus Commercial Aircraft|Airbus]] annonça l'acquisition d'une majorité des parts de la Série-C de Bombardier. Airbus détiendra 50,01 % du programme tandis que Bombardier et le gouvernement du Québec auront respectivement environ 31 % et 19 %. L'entente prévoit une garantie pour le maintien au Québec du siège social de la CSeries, jusque-là détenue conjointement par Québec et Bombardier, ainsi que de l'assemblage final réalisé à Mirabel. Une deuxième ligne d'assemblage final serait mise sur pied à [[Mobile (Alabama)|Mobile]], en Alabama, USA, afin de fournir les clients américains, permettant ainsi d'éviter les droits compensatoires et antidumping que souhaite imposer le gouvernement américain sur le programme<ref>{{Article|langue=fr|prénom=Jean-François |nom=Codère|titre=Airbus s'allie à Bombardier pour la C Series|périodique=La Presse|lien périodique=La Presse (Montréal)|date=16 octobre 2017|lire en ligne=http://www.lapresse.ca/actualites/201710/16/01-5140218-airbus-sallie-a-bombardier-pour-la-c-series.php|consulté le=16 octobre 2017}}.</ref>.


Le {{date-|26 janvier 2018}}, l'USITC (''United States International Trade Commission'') a unanimement déclaré illégaux les droits compensatoires et antidumping de 292 % que le ministère du Commerce souhaitait imposer<ref>{{Article|langue=fr|prénom=Jean-François |nom=Codère|titre=Victoire de Bombardier contre Boeing, l'action grimpe de 16%|périodique=La Presse|lien périodique=La Presse (Montréal)|date=26 janvier 2018|lire en ligne=http://www.lapresse.ca/affaires/economie/transports/201801/26/01-5151504-victoire-de-bombardier-contre-boeing-laction-grimpe-de-16.php|consulté le=26 janvier 2018}}.</ref>. Avec ce jugement et son association avec Airbus, les commandes ont pu reprendre et le {{date-|28 mai 2018}}, Bombardier annonçait qu'[[AirBaltic]] avait acheté 30 avions CS300, et pris 30 options, au prix catalogue de {{unité|2.9|milliards de dollars US}}<ref>{{Article|langue=fr|auteur1=Agence QMI|titre=Une nouvelle commande pour la C Series|périodique=Nouvelles|éditeur=TVA|date=28 mai 2018|lire en ligne=http://www.tvanouvelles.ca/2018/05/28/une-nouvelle-commande-pour-la-c-series|consulté le=28 mai 2018}}.</ref>.
Le {{date|26 janvier 2018}}, l'USITC (''United States International Trade Commission'') a unanimement déclaré illégaux les droits compensatoires et antidumping de 292 % que le ministère du Commerce souhaitait imposer<ref>{{Article|langue=fr|prénom=Jean-François |nom=Codère|titre=Victoire de Bombardier contre Boeing, l'action grimpe de 16%|périodique=La Presse|lien périodique=La Presse (Montréal)|date=26 janvier 2018|lire en ligne=http://www.lapresse.ca/affaires/economie/transports/201801/26/01-5151504-victoire-de-bombardier-contre-boeing-laction-grimpe-de-16.php|consulté le=26 janvier 2018}}.</ref>. Par ce jugement et son association avec Airbus, les commandes ont pu reprendre et le {{date|28 mai 2018}}, Bombardier annonçait qu'[[AirBaltic]] avait acheté {{nobr|30 avions}} CS300, et pris {{nobr|30 options}}, au prix catalogue de {{nobr|2,9 milliards}} de dollars US<ref>{{Article|langue=fr|auteur1=Agence QMI|titre=Une nouvelle commande pour la C Series|périodique=Nouvelles|éditeur=TVA|date=28 mai 2018|lire en ligne=http://www.tvanouvelles.ca/2018/05/28/une-nouvelle-commande-pour-la-c-series|consulté le=28 mai 2018}}.</ref>.

En février 2020, [[Airbus (groupe)|Airbus]] annonce l'acquisition de la participation restante de 25 % de Bombardier dans le programme A220, passant sa participation à 75 %, pour 591 millions de dollars canadiens, le reste demeurant la possession de la province de Québec<ref>{{Lien web|langue=en|auteur1=Sudip Kar-Gupta|titre=Airbus, Quebec to buy out Bombardier's A220 stake|url=https://www.reuters.com/article/us-airbus-bombardier-jet/airbus-to-buy-rest-of-bombardier-stake-in-a220-passenger-jet-program-idUSKBN2070FQ|site=Reuters|date=13 février 2020}}.</ref>.


== Acquisition par Airbus ==
== Acquisition par Airbus ==
Le 13 février 2020, Bombardier vend la famille CSeries à Airbus pour la somme de 600 millions dollars canadiens. Alors, Airbus détient 75% de la compagnie et le gouvernement du Québec en détient 25%. Cette vente libère Bombardier de ses dettes avec Boeing. Consolidé le programme retrouve le succès.
Le {{date|13 février 2020}}, Bombardier vend la famille CSeries à [[Airbus Commercial Aircraft|Airbus]] pour la somme de {{nobr|591 millions}} dollars canadiens. Dès lors, Airbus détient 75 % de la compagnie et le gouvernement du Québec en détient 25 %<ref>{{Lien web |langue=en |auteur1=Sudip Kar-Gupta |titre=Airbus, Quebec to buy out Bombardier's A220 stake |url=https://www.reuters.com/article/us-airbus-bombardier-jet/airbus-to-buy-rest-of-bombardier-stake-in-a220-passenger-jet-program-idUSKBN2070FQ |site=[[Reuters]] |date=13 février 2020}}.</ref>. Cette vente libère Bombardier de ses dettes vis à vis de Boeing. Consolidé, le programme retrouve le succès.


Fin 2021, il est envisagé le lancement d'une nouvelle version allongée (-500) d'environ 180 passagers proche de l'A320 Neo<ref>{{lien web|url=https://www.air-journal.fr/2021-12-14-airbus-a220-500-tres-probable-selon-airbus-5232265.html|titre=Airbus A220-500 : très probable selon Airbus*|site=air-journal.fr|date=14 décembre 2021|auteur=François Duclos|consulté le=19 décembre 2021}}</ref>. Bombardier avait déjà prévu le coût de faire un avion similaire. L’avion devait s’appeler CS500, 165 places serait le total pour le modèle -500. Une différence de 15 places entre Bombardier et Airbus.
Fin 2021, il est envisagé le lancement d'une nouvelle version allongée (-500) d'environ {{nobr|180 passagers}} proche de l'[[Airbus A320neo|A320neo]]<ref>{{lien web|url=https://www.air-journal.fr/2021-12-14-airbus-a220-500-tres-probable-selon-airbus-5232265.html|titre=Airbus A220-500 : très probable selon Airbus*|site=air-journal.fr|date=14 décembre 2021|auteur=François Duclos|consulté le=19 décembre 2021}}</ref>. Bombardier avait déjà prévu le coût de faire un avion similaire. L’avion devait s’appeler CS500, 165 places serait le total pour le modèle -500. Une différence de 15 places entre Bombardier et Airbus.


== Commandes et livraisons ==
== Commandes et livraisons ==
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Le {{date|29 juin 2016}}, [[Bombardier Aéronautique|Bombardier]] livre le premier ''CS100'' à la compagnie de lancement [[Swiss International Air Lines|SWISS]] après un convoyage depuis le Canada. Il est entré en service le {{date|15 juillet}} entre l'[[aéroport international de Zurich]] et [[Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle|Paris Charles de Gaulle]]<ref>{{Lien web|langue=fr|titre=Le Bombardier CS100 entre en service chez Swiss|url=http://www.air-journal.fr/2016-07-15-le-bombardier-cs100-entre-en-service-chez-swiss-5166358.html|site=air-journal.fr|date=15 juillet 2016|consulté le=8 août 2016|auteur=François Duclos}}.</ref> puis vers d'autres destinations européennes<ref name="Swiss">{{Article |url=http://www.journaldemontreal.com/2016/06/29/bombardier-remet-a-swiss-le-premier-cseries|titre=Bombardier remet à SWISS le premier CSeries|auteur=[[Agence France-Presse]]|date=29 juin 2016|périodique = [[Le Journal de Montréal]]|consulté le=29 juin 2016}}.</ref>.


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'''Commandes et livraisons par année'''<ref>{{Lien web |langue=en |titre=Orders and deliveries |url=https://www.airbus.com/en/products-services/commercial-aircraft/market/orders-and-deliveries |site=Airbus |date=2021-06-16 |consulté le=2022-02-23}}.</ref>{{,}}<ref name="dam">[http://www.bombardier.com/content/dam/Websites/bombardiercom/supporting-documents/BA/Bombardier-Aerospace-20170630-C-Series-Program-Status-en.pdf] {{pdf}}</ref>
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Le {{date-|29 juin 2016}}, [[Bombardier Aéronautique|Bombardier]] livre le premier ''CS100'' à la compagnie de lancement [[Swiss International Air Lines|SWISS]] après un convoyage depuis le Canada. Il est entré en service le {{date-|15 juillet}} entre l'[[aéroport international de Zurich]] et [[Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle|Paris Charles de Gaulle]] puis vers d'autres destinations européennes<ref name="Swiss">{{Article |url=http://www.journaldemontreal.com/2016/06/29/bombardier-remet-a-swiss-le-premier-cseries|titre=Bombardier remet à SWISS le premier CSeries|auteur=[[Agence France-Presse]]|date=29 juin 2016|périodique = [[Le Journal de Montréal]]|consulté le=29 juin 2016}}.</ref>.

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'''Commandes et livraisons par année'''<ref>{{Lien web |langue=en |titre=Orders and deliveries {{!}} Airbus |url=https://www.airbus.com/en/products-services/commercial-aircraft/market/orders-and-deliveries |site=www.airbus.com |date=2021-06-16 |consulté le=2022-02-23}}</ref>{{,}}<ref name="dam">http://www.bombardier.com/content/dam/Websites/bombardiercom/supporting-documents/BA/Bombardier-Aerospace-20170630-C-Series-Program-Status-en.pdf</ref>


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<nowiki>*</nowiki>''au 31.03.2024''

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{| class="wikitable"
{{*}}<small>''Au {{date|31|08|2022}}''</small>

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{|class ="wikitable"
|+Commandes fermes<ref name="dam" />
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!Compagnies aériennes
!Compagnies aériennes
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| [[Air France]] ||—||60
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| [[Air Tanzania]] ||—||4
| [[Air Tanzania]] ||—||4
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| [[Air Vanuatu]]<ref>{{Lien web|titre=Airbus reçoit une commande ferme d'Air Vanuatu pour quatre A220|url=https://investir.lesechos.fr/actions/actualites/airbus-recoit-une-commande-ferme-d-air-vanuatu-pour-quatre-a220-1830252.php|consulté le=2019-02-26}}</ref> ||2||1
| [[Air Vanuatu]]<ref>{{Lien web|titre=Airbus reçoit une commande ferme d'Air Vanuatu pour quatre A220|url=https://investir.lesechos.fr/actions/actualites/airbus-recoit-une-commande-ferme-d-air-vanuatu-pour-quatre-a220-1830252.php|consulté le=2019-02-26}}</ref> ||2||1
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| [[:en:Breeze_Airways#Fleet_development|Breeze Airways]]||—||80
| [[:en:Breeze_Airways#Fleet_development|Breeze Airways]]||—||90
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| [[Delta Airlines]]<ref>{{Lien web|titre=Delta Air Lines and Bombardier Sign Largest C Series order for up to 125 Aircraft - Bombardier|url=http://www.bombardier.com/en/media/newsList/details.delta-air-lines-and-bombardier-sign-largest-c-series-order-for-u0.bombardiercom.html|site=www.bombardier.com|consulté le=2016-09-13}}</ref> ||45|| 62
| [[Delta Airlines]]<ref>{{Lien web|titre=Delta Air Lines and Bombardier Sign Largest C Series order for up to 125 Aircraft - Bombardier|url=http://www.bombardier.com/en/media/newsList/details.delta-air-lines-and-bombardier-sign-largest-c-series-order-for-u0.bombardiercom.html|site=www.bombardier.com|consulté le=2016-09-13}}.</ref>||45|| 100
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| [[Egyptair]] ||—||12
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| [[Swiss International Air Lines]] ||9||21
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|[[GTLK]]||—||6
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|[[Iliouchine (aéronautique)|Ilyushin Finance Co.]] ||—||14
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|[[Macquarie Group|Macquarie AirFinance]] ||—||29
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!Divers
!Divers
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! style="text-align:left;"| Poussée par moteur
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| colspan="2" | {{nobr|103,6 [[Newton (unité)|kN]]}}
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Selon le site de Bombardier Aéronautique<ref name="Carac">{{Lien web|url= http://www.regionalaircraft.bombardier.com/fr/aeronautique/produits/avions-commerciaux/cseries?docID=0901260d8000b9a9|titre= Gamme CSeries|date= 2008|éditeur= [[Bombardier (entreprise)|Bombardier]]|consulté le=18 juillet 2009}}</ref> :
Selon le site de Bombardier Aéronautique<ref name="Carac">{{Lien web|url= http://www.regionalaircraft.bombardier.com/fr/aeronautique/produits/avions-commerciaux/cseries?docID=0901260d8000b9a9|titre= Gamme CSeries|date= 2008|éditeur= [[Bombardier (entreprise)|Bombardier]]|consulté le=18 juillet 2009}}</ref> :


;Type d'appareils
'''Type d'appareil'''
* Avion moyen courrier avec les réacteurs double-flux sous les ailes principales.
* Avion moyen courrier avec les réacteurs double-flux sous les ailes principales.


;Architecture
'''Architecture'''
* Ailes fixes
* Ailes fixes
* Commande de vol électronique
* Commande de vol électronique
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* Allée centrale simple
* Allée centrale simple


;Autonomie et consommation de carburant
'''Autonomie et consommation de carburant'''
* Consommation de carburant réduite de 20 % par rapport à la moyenne des appareils de même format en 2009 ;
* Consommation de carburant réduite de 20 % par rapport à la moyenne des appareils de même format en 2009 ;
* 20 % moins de CO<sub>2</sub> et 50 % moins de NO<sub>x</sub> ;
* 20 % moins de {{CO2}} et 50 % moins de NO<sub>x</sub> ;
* Autonomie de {{unité/2|1800|à=2950|[[Mille marin|milles marins]]}}, soit {{nb|3330}} à {{unité|5460|km}}.
* Autonomie de {{unité|1800|à=2950|[[Mille marin|milles marins]]}}, soit {{unité|3330 à 5460|km}}.


== Principaux fournisseurs ==
== Principaux fournisseurs ==
L'appareil CSeries de Bombardier devenu l'A220 est comme un énorme [[casse-tête|puzzle]] dont les pièces sont fabriquées dans une dizaine de pays selon les prévisions de 2009 données ici. Le fuselage central est fabriqué par [[Shenyang Aircraft Corporation]] à Shenyang en Chine. Le poste de pilotage et l'empennage seront fabriqués par Bombardier à Saint-Laurent. Les ailes sont fabriquées par Bombardier à [[Belfast]]. [[Pratt & Whitney]] fournit les moteurs et l'assemblage final de l'avion se fait à Mirabel<ref name="R-C-2"/> dont Airbus s’est engagé à maintenir les activités au moins jusqu’en 2041. En {{date-|janvier 2019}}, l'usine Airbus de [[Mobile (Alabama)]] aux États-Unis commence à produire des A220 destinés au marché de ce pays. La chaîne de montage compterait 400 personnes et les livraisons débuteront en 2020 selon les prévisions de 2018<ref>{{Lien web|langue=en|auteur1=François Desjardins|titre=Pourquoi Airbus tient-elle autant à l’Alabama? |url=https://www.ledevoir.com/economie/532881/pourquoi-airbus-tient-elle-autant-a-l-alabama|date=21 juillet 2018 |site=[[Le Devoir]] |consulté le=4 janvier 2018 }}.</ref>. Le 19 mai 2020, Airbus inaugure la ligne d'assemblage final de l'A220 de Mobile qui étaient auparavant réalisés dans un bâtiment initialement destiné à la famille A320<ref>{{Lien web|auteur=Émile Drab|titre=Airbus inaugure sa ligne d'assemblage A220 à Mobile|url=https://www.journal-aviation.com/actualites/44474-airbus-inaugure-sa-ligne-d-assemblage-a220-a-mobile|date=20 mai 3020 |site=Le journal de l'aviation |consulté le= 22 mai 2020}}.</ref>.
L'appareil CSeries de Bombardier devenu l'A220 est comme un énorme [[casse-tête|puzzle]] dont les pièces sont fabriquées dans une dizaine de pays selon les prévisions de 2009 données ici. Le fuselage central est fabriqué par [[Shenyang Aircraft Corporation]] à Shenyang en Chine. Le poste de pilotage et l'empennage seront fabriqués par Bombardier à Saint-Laurent. Les ailes sont fabriquées par Bombardier à [[Belfast]]. [[Pratt & Whitney]] fournit les moteurs et l'assemblage final de l'avion se fait à Mirabel<ref name="R-C-2"/> dont Airbus s’est engagé à maintenir les activités au moins jusqu’en 2041. En {{date|janvier 2019}}, l'usine Airbus de [[Mobile (Alabama)]] aux États-Unis commence à produire des A220 destinés au marché de ce pays. La chaîne de montage compterait 400 personnes et les livraisons débuteront en 2020 selon les prévisions de 2018<ref>{{Lien web|langue=en|auteur1=François Desjardins|titre=Pourquoi Airbus tient-elle autant à l’Alabama? |url=https://www.ledevoir.com/economie/532881/pourquoi-airbus-tient-elle-autant-a-l-alabama|date=21 juillet 2018 |site=[[Le Devoir]] |consulté le=4 janvier 2018 }}.</ref>. Le {{date|19 mai 2020}}, Airbus inaugure la ligne d'assemblage final de l'A220 de Mobile qui étaient auparavant réalisés dans un bâtiment initialement destiné à la famille A320<ref>{{Lien web|auteur=Émile Drab|titre=Airbus inaugure sa ligne d'assemblage A220 à Mobile|url=https://www.journal-aviation.com/actualites/44474-airbus-inaugure-sa-ligne-d-assemblage-a220-a-mobile|date=20 mai 3020 |site=Le journal de l'aviation |consulté le= 22 mai 2020}}.</ref>.


Voici la liste des fournisseurs en 2009<ref name="R-C-2"/> :
Voici la liste des fournisseurs en 2009<ref name="R-C-2"/> :
* {{Lien|langue=es|trad=Aernnova_Aerospace_S.A.|fr=Aernnova Aerospace}} (Espagne) : caisson central ;
* {{Lien|langue=es|trad=Aernnova_Aerospace_S.A.|fr=Aernnova Aerospace}} (Espagne) : caisson central ;
* [[Asco Industries]] (Belgique) : rails de [[Bec de bord d'attaque|becs de bord d'attaque]] et rails de [[Dispositif hypersustentateur#Volet de bord de fuite|volets]]<ref>{{Lien web|langue=fr|titre=La passion de la précision|sous-titre=La liste des clients et des produits est impressionnante|éditeur=Asco|url=http://www.hangarflying.eu/fr/content/asco-la-passion-de-la-pr%C3%A9cision|consulté le={{1er}} février 2018}}.</ref> ;
* [[Asco Industries]] (Belgique) : rails de [[Bec de bord d'attaque|becs de bord d'attaque]] et rails de [[Dispositif hypersustentateur#Volets de bord de fuite|volets]]<ref>{{Lien web|langue=fr|titre=La passion de la précision|sous-titre=La liste des clients et des produits est impressionnante|éditeur=Asco|url=http://www.hangarflying.eu/fr/content/asco-la-passion-de-la-pr%C3%A9cision|consulté le={{1er}} février 2018}}.</ref> ;
* [[Pratt & Whitney]] : système de propulsion avec la nouvelle génération de moteur Pure Power TM série PW1000 ;
* [[Pratt & Whitney]] : système de propulsion avec la nouvelle génération de moteur Pure Power TM série PW1000 ;
* [[Parker Hannifin]] (États-Unis) : commande de vol ;
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* [[Rockwell Collins]] (États-Unis): suite intégrée d'avionique pour le cockpit ;
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* [[Woodward MPC]] (États-Unis) : système de manette des gaz ;
* [[Woodward MPC]] (États-Unis) : système de manette des gaz ;
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* Hamilton Sundstrand (États-Unis) : génération et distribution électrique ;
* Hamilton Sundstrand (États-Unis) : génération et distribution électrique ;
* Kidde Aerospace & Defense (États-Unis) : système de protection d'incendie ;
* Kidde Aerospace & Defense (États-Unis) : système de protection d'incendie ;
* C&D Zodiac (États-Unis) absorbé en {{date-|février 2018}} par [[Safran (entreprise)|Safran]]<ref>{{Lien web|langue=fr|titre=Safran|url=https://www.zodiacaerospace.com/fr/|date= |site=ttps://www.zodiacaerospace.com/ |consulté le=4 janvier 2019 }}.</ref> : systèmes intérieurs, sièges, finition, cabinet de toilette, systèmes d'oxygène, éclairage, eau potable et usée ;
* Zodiac Aerospace (et sa filiale C&D), absorbé en {{date|février 2018}} par [[Safran (entreprise)|Safran]]<ref>{{Lien web|langue=fr|titre=Safran|url=https://www.zodiacaerospace.com/fr/|date= |site=ttps://www.zodiacaerospace.com/ |consulté le=4 janvier 2019 }}.</ref> : systèmes intérieurs, sièges, finition, cabinet de toilette, systèmes d'oxygène, éclairage, eau potable et usée et toboggans d'évacuation ;
* [[Panasonic]] Avionics (États-Unis) : système de gestion de cabine ;
* [[Panasonic]] Avionics (États-Unis) : système de gestion de cabine ;
* [[Magnaghi & Salver]] (Italie) : systèmes de [[Dispositif hypersustentateur#Volet de bord de fuite|volets hypersustentateurs]] et [[aérofrein]]s ;
* [[Magnaghi & Salver]] (Italie) : systèmes de [[Dispositif hypersustentateur#Volets de bord de fuite|volets hypersustentateurs]] et [[aérofrein]]s ;
* Parker Air & Fuel Div. (États-Unis) : système de balancement du carburant ;
* Parker Air & Fuel Div. (États-Unis) : système de balancement du carburant ;
* [[Liebherr]]-Aerospace [[Toulouse]] (France) : système de prélèvement d'air et de pressurisation ;
* [[Liebherr]]-Aerospace [[Toulouse]] (France) : système de prélèvement d'air et de pressurisation ;
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* Meggitt (États-Unis) : roues et [[frein]]s ;
* Meggitt (États-Unis) : roues et [[frein]]s ;
* [[Michelin]] (France) : pneumatiques ;
* [[Michelin]] (France) : pneumatiques ;
* Spirit AeroSystems (États-Unis) : composantes des [[nacelle (avion)|nacelles moteur]] ;
* Spirit AeroSystems (États-Unis) : composantes des [[Nacelle (aéronautique)|nacelles moteur]] ;
* [[SONACA|Sonaca]] (Belgique) : bord d'attaque d'aile et [[Bec de bord d'attaque|becs de bord d'attaque]].
* [[SONACA|Sonaca]] (Belgique) : bord d'attaque d'aile et [[Bec de bord d'attaque|becs de bord d'attaque]].


== Lieux d'assemblages ==
== Lieux d'assemblages ==
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Historiquement, ces avions sont assemblés à Mirabel, près de Montréal, au Canada. Cependant, à la suite du rachat du programme par Airbus, une seconde chaîne a été installée à Mobile, en Alabama aux États-Unis<ref>{{Lien web |langue=fr |prénom=Alexandre |nom=Boero |titre=Airbus a inauguré une ligne d'assemblage pour ses A220 aux États-Unis |url=https://www.clubic.com/aeronautique/actualite-1840-airbus-a-inaugure-une-ligne-d-assemblage-pour-ses-a220-aux-tats-unis.html |site=Clubic.com |date=2020-05-22 |consulté le=2021-01-25}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |langue=fr-FR |nom=Arnaud |titre=Airbus livre le premier avion de ligne A220 fabriqué aux États-Unis. |url=https://www.avionslegendaires.net/2020/10/actu/airbus-livre-le-premier-avion-de-ligne-a220-fabrique-aux-etats-unis/ |site=avionslegendaires.net |date=2020-10-23 |consulté le=2021-01-25}}</ref>.
Historiquement, ces avions sont assemblés à Mirabel, près de Montréal, au Canada.

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Cependant, à la suite du rachat du programme par Airbus, une seconde chaîne a été installée à Mobile, en Alabama aux États-Unis<ref>{{Lien web |langue=fr |prénom=Alexandre |nom=Boero |titre=Airbus a inauguré une ligne d'assemblage pour ses A220 aux États-Unis |url=https://www.clubic.com/aeronautique/actualite-1840-airbus-a-inaugure-une-ligne-d-assemblage-pour-ses-a220-aux-tats-unis.html |site=Clubic.com |date=2020-05-22 |consulté le=2021-01-25}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |langue=fr-FR |nom=Arnaud |titre=Airbus livre le premier avion de ligne A220 fabriqué aux États-Unis. |url=https://www.avionslegendaires.net/2020/10/actu/airbus-livre-le-premier-avion-de-ligne-a220-fabrique-aux-etats-unis/ |site=avionslegendaires.net |date=2020-10-23 |consulté le=2021-01-25}}</ref>.


== Notes et références ==
== Notes et références ==

Version du 2 juillet 2024 à 13:02

Airbus A220 (Cseries)
Image illustrative de l’article Airbus A220
Initialement connu comme CS300, le 8e avion d'essais en vol effectue un passage bas à l'aéroport de Toulouse-Blagnac le 10 juillet 2018 pour sa présentation au siège d'Airbus sous sa nouvelle appellation.
Initialement connu comme CS300, le 8e avion d'essais en vol effectue un passage bas à l'aéroport de Toulouse-Blagnac le 10 juillet 2018 pour sa présentation au siège d'Airbus sous sa nouvelle appellation.
Rôle Avion de ligne moyen-courrier
Constructeur Airbus Canada Limited Partnership
Airbus (via sa filiale Société en commandite Airbus Canada détenue à 75 % par Airbus, et à 25 % par le gouvernement du Québec)
Statut A220-100 : Certifié
A220-300 : Certifié
Premier vol 16 septembre 2013 (CS100)
27 février 2015 (CS300)
Mise en service 15 juillet 2016 (CS100)
14 décembre 2016 (CS300)
Premier client SWISS
Client principal Drapeau des États-Unis Delta Air Lines : 57
Drapeau de la Lettonie AirBaltic : 44
Drapeau du Canada Air Canada : 31
Coût unitaire A220-100 : 62 millions de dollars
A220-300 : 71 millions de dollars
Production Depuis 2012
Livraisons 60 A220-100
266 A220-300
En service 56 A220-100
176 A220-300
Variantes A220-100, A220-300
Dimensions
Image illustrative de l’article Airbus A220
modifier 

L'Airbus A220, initialement Bombardier CSeries, est un avion de ligne civil à 5 sièges de front conçu par l'avionneur canadien Bombardier Aéronautique et produit par Airbus depuis 2012.

Entré en service commercial le , la série comporte deux modèles : le BD-500-1A10[1] (CS100) de 110 places et le BD-500-1A11 (CS300) de 135 places. Le but originel de Bombardier était d'élargir sa gamme de jets régionaux CRJ aux appareils de plus de 100 places afin de concurrencer les plus petits modèles de Boeing et d'Airbus.

Le premier vol du CS100 a lieu le à l'aéroport international Montréal-Mirabel et celui du CS300 le au même endroit.

D’importants difficultés financières et de commercialisation amènent l'avionneur canadien à se rapprocher d’Airbus, qui acquiert une participation majoritaire de 50,01 % dans le CSeries en 2017[2] ; par suite de cette prise de contrôle par l’entreprise européenne, les désignations commerciales CS100 et CS300 deviennent A220-100 et A220-300 le .

Le , la compagnie Swiss est le premier client mondial à recevoir l'A220, qu'elle met en service le . En Amérique du Nord, Delta Air Lines est le premier client à le recevoir, plus de deux ans après Swiss, le .

Histoire

Projet préliminaire

Bombardier planifiait un nouvel appareil de 85 à 120 sièges pour les CRJ. Il s'agissait du projet BRJ-X qui a été abandonné au profit du CRJ900, un allongement à 90 places du modèle précédent, et le CRJ-1000 de 100 places a été annoncé le , toujours dérivé du même modèle de base. Le projet BRJ-X renaît sous le nom de projet de CSeries (série C) en , une toute nouvelle famille de jet de 110 à 149 passagers. Avec ce nouvel appareil, Bombardier entrerait dans un nouveau créneau de vente, soit celui occupé par Boeing et Airbus.

La compagnie espérait introduire ce nouveau produit en 2010 et a donc commencé à sonder le marché pour des clients potentiels en . En , Bombardier obtenait un accord de financement par les gouvernements du Québec, du Canada et du Royaume-Uni pour ce projet. Les pièces seraient produites chez Canadair de Montréal et Short Brothers de Belfast. Le lieu de l'assemblage final n'était pas encore déterminé mais la compagnie avait déjà des installations de ce type près de l'aéroport international Montréal-Mirabel, au nord de Montréal, rendant ce lieu le plus probable.

Grandes lignes

Après des années de suspens et d'hésitation, Bombardier a annoncé le , au Salon aéronautique de Farnborough, que les avions de la CSeries verraient le jour et que l'assemblage final des appareils se ferait à Mirabel au Québec, le fuselage de l'appareil serait construit en Chine, tandis que ses installations de Belfast, en Irlande du Nord, se chargeraient des ailes. L'usine Canadair de Bombardier de l'arrondissement Saint-Laurent, à Montréal, construirait le fuselage arrière et le poste de pilotage.

L’entrée en service était prévue en 2013. La valeur approximative de chaque avion serait de 46,7 millions de dollars US. L'investissement total serait de 2,6 milliards de dollars canadiens dans la mise au point, dont un tiers proviendrait de Bombardier, un tiers des fournisseurs et un tiers des gouvernements. Les retombées prévues au Québec étaient de 1000 emplois de là à 2013 et 3 500 au maximum lors de la production vers 2017.

Premières commandes et prototype

Lufthansa a signé en une lettre d’intérêt prévoyant jusqu’à soixante avions, incluant trente options[3]. L'annonce de la signature de la première commande ferme a été faite le . Le transporteur allemand Lufthansa y commande trente avions et prend des options sur trente autres appareils, comme dans la lettre d'intention. La filiale de Lufthansa, SWISS, exploitera ces avions. L'entente est d'une valeur de près de deux milliards de dollars US[4]. Bombardier Aéronautique a également annoncé l'adoption de nouvelles désignations de modèles pour cette gamme d'avions : l'appareil de 110 places, connu antérieurement sous le nom de C100 devient le CS100 et l'appareil de 130 places devient le CS300[4].

Le véhicule d'essai en vol de la CSeries CS100 (FTV1) hors de l'usine en juin 2013.

Le , la première section de fuselage fabriquée en Chine est arrivée à l'usine Canadair de Saint-Laurent. Elle permettra de tester la résistance des nouveaux matériaux qui seront utilisés dans la construction de l'appareil, dont l'aluminium-lithium (en), produit par Constellium, qui sera utilisé pour le fuselage central. Cet alliage est à la fois plus léger et plus résistant que l'aluminium traditionnellement utilisé. Pour tester sa rigidité, Bombardier simulera l'équivalent de 180 000 vols, trois fois la vie normale d'un appareil[5]. Le , Bombardier Aéronautique lance les travaux de construction de ses nouvelles installations pour ses avions CSeries à Mirabel[6].

En , la société nord-américaine Republic Airways Holdings a décidé d'acquérir quarante CSeries[7]. Cela a porté à 90 le nombre de commandes fermes, avec autant en option.

En , juste avant et durant le Salon du Bourget, Bombardier a annoncé la vente de plusieurs appareils de la CSeries. D'abord le , l'achat de dix appareils et dix options par la compagnie suédoise Braathens Aviation fut annoncé, une commande d'environ 665 millions de dollars US[8]. Puis le , ce fut l'acquisition de trois avions CS100 et la signature de trois options supplémentaires par une société qui a voulu garder l'anonymat[9]. Le , ce fut une commande de dix avions CS100 avec 6 options supplémentaires pour un autre transporteur qui a voulu garder l'anonymat, ce dernier sera le premier à recevoir le nouvel appareil parmi tous les acheteurs[10]. On apprendra le , qu'il s'agit de Gulf Air[11]. Le , Korean Air signa une lettre d'intention d'achat pour dix avions CS 300 avec dix options et dix droits d'achat supplémentaire, toujours pour des CS300[12]. Cette lettre d'intention a été transformée en commande ferme le [13]. Le , une autre commande de dixCS100, par un client qui a désiré garder l'anonymat, fut annoncée[14]. Finalement, le , le transporteur turc Atlasjet Airlines a signé une lettre d'intention portant sur dix appareils CS300 ainsi que sur cinq options supplémentaires[15].

En 2012, le la société aérienne suisse PrivatAir a commandé cinq appareils CS100 ainsi que cinq options[16]. Le , à la veille du salon aéronautique de Farnborough, Bombardier annonça une lettre d'intention d'achat conditionnelle provenant d'un client qui a voulu garder l'anonymat portant sur cinq appareils CS100, dix CS300 accompagnée de quinze options[17]. Le , le transporteur letton AirBaltic a signé un lettre d'intention sur l'achat de dix appareils CS300 assortie de dix options supplémentaires[18]. Cette lettre d'intention est transformée en commande ferme le [19].

Le , Air Canada a annoncé la signature d'une lettre d'entente portant sur 45 commandes fermes de CS300 et 30 options, certaines commandes pourraient être converties en appareils CS100 de plus petite taille. Les livraisons doivent débuter à la fin de 2019 et s'échelonner jusqu'en 2022. Les appareils remplaceront une partie des 45 avions E190 d'Embraer du parc aérien actuel et permettront à Air Canada d'accroître son réseau. La commande est la plus importante jusqu'ici pour la CSeries. C'est aussi la troisième d'une compagnie aérienne d'envergure (après SWISS et Korean Air) et la première d'un transporteur nord-américain majeur[20].

Le , Delta annonce une commande ferme de 75 appareils CS100, assortie d'une option pour 50 de plus, dans le cadre de ce qui est la plus importante commande pour Bombardier à cette date[21].

À la suite de la prise de participation majoritaire d'Airbus en , l'appareil de 110 places, connu antérieurement sous le nom de CS100, devient l'Airbus A220-100 et l'appareil de 130 places CS300 devient l'Airbus A220-300[4].

Le , Air France passe une commande ferme de 60 A220-300, avec une option pour 30 appareils de plus, afin de remplacer les A318 et A319[22]. Elle fait part à plusieurs reprises de son intention d'acheter des A220-500 si le projet est concrétisé [23].

Vol inaugural et essais

Le , Bombardier annonce que l'assemblage final a commencé. Le premier véhicule d’essai s'appelle FTV1[24]. Finalement, le , un client provenant des Amériques, qui a souhaité gardé l'anonymat, a signé une lettre d'intention pour douze appareils CS100 accompagnée de douze options supplémentaires[25]. Le , ce client se révéla être Porter Airlines qui convertit sa lettre d'intention en une commande conditionnelle[26].

Le vol inaugural du premier appareil, qui devait avoir lieu à la fin , a été reporté deux fois. Le , le premier essai de roulement au sol a été exécuté[27] et Bombardier a promis à cette occasion de tenir le premier vol quelques semaines plus tard[28]. Promesse tenue puisque le premier vol du CS100 a finalement eu lieu le lundi à l'aéroport international Montréal-Mirabel[29]. Quant à la version CS300, le vol inaugural s'est déroulé le [30].

  • Vol inaugural de la CSeries CS100 FTV-1
  • CS100 FTV-1 au roulage pour le décollage.
    CS100 FTV-1 au roulage pour le décollage.
  • CS100 FTV-1 Décolle pour son premier vol.
    CS100 FTV-1 Décolle pour son premier vol.
  • CS100 FTV-1 en montée initiale lors du premier vol.
    CS100 FTV-1 en montée initiale lors du premier vol.
  • CS100 FTV-1 à l'atterrissage qui complète le premier vol.
    CS100 FTV-1 à l'atterrissage pour terminer le premier vol.
  • CS100 FTV-1 Stationné après le premier vol.
    CS100 FTV-1 Stationné après le premier vol.
  • CS100 FTV-1 et l'avion de poursuite.
    CS100 FTV-1 et l'avion de poursuite.
  • CS100 FTV-1 de retour de son vol.
    CS100 FTV-1 de retour de son vol.
  • Les pilotes d'essai quittent l'appareil à la suite du premier vol.
    Les pilotes d'essai quittent l'appareil à la suite du premier vol.

Le après 3 000 heures de vol d'essais, le CS100 a reçu sa certification de type des mains de l'autorité canadienne Transports Canada[31]. La certification par la FAA et l'AESA est annoncée le , ouvrant la voie aux premières livraisons.

Problèmes financiers

Le coût du programme de développement de la CSeries a dépassé l'estimation initiale. Les essais se sont prolongés et les commandes ont tardé à se concrétiser face à la concurrence tenace des deux géants Boeing et Airbus. Pour sauver le programme, le gouvernement du Québec a annoncé un investissement de 1,3 milliard de dollars canadiens (1 milliard $US) le , en échange d'une participation de 49,5 % dans ce programme, après une perte de 4,6 milliards de dollars $US au troisième trimestre 2015 chez Bombardier[32].

Le , le département du Commerce des États-Unis (DOC) imposa des droits compensatoires préliminaires de près de 220 % aux appareils CSeries à la suite d'une requête de l'avionneur Boeing, bien que ce dernier n'ait pas d'appareil dans ce créneau, ni même soumissionné pour la vente de tels appareils à Delta Air Lines, profitant de la ferveur protectionniste créée par le président Donald Trump pour se défaire d'un compétiteur potentiel[33].

Le , Airbus annonça l'acquisition d'une majorité des parts de la Série-C de Bombardier. Airbus détiendra 50,01 % du programme tandis que Bombardier et le gouvernement du Québec auront respectivement environ 31 % et 19 %. L'entente prévoit une garantie pour le maintien au Québec du siège social de la CSeries, jusque-là détenue conjointement par Québec et Bombardier, ainsi que de l'assemblage final réalisé à Mirabel. Une deuxième ligne d'assemblage final serait mise sur pied à Mobile, en Alabama, USA, afin de fournir les clients américains, permettant ainsi d'éviter les droits compensatoires et antidumping que souhaite imposer le gouvernement américain sur le programme[34].

Le , l'USITC (United States International Trade Commission) a unanimement déclaré illégaux les droits compensatoires et antidumping de 292 % que le ministère du Commerce souhaitait imposer[35]. Par ce jugement et son association avec Airbus, les commandes ont pu reprendre et le , Bombardier annonçait qu'AirBaltic avait acheté 30 avions CS300, et pris 30 options, au prix catalogue de 2,9 milliards de dollars US[36].

Acquisition par Airbus

Le , Bombardier vend la famille CSeries à Airbus pour la somme de 591 millions dollars canadiens. Dès lors, Airbus détient 75 % de la compagnie et le gouvernement du Québec en détient 25 %[37]. Cette vente libère Bombardier de ses dettes vis à vis de Boeing. Consolidé, le programme retrouve le succès.

Fin 2021, il est envisagé le lancement d'une nouvelle version allongée (-500) d'environ 180 passagers proche de l'A320neo[38]. Bombardier avait déjà prévu le coût de faire un avion similaire. L’avion devait s’appeler CS500, 165 places serait le total pour le modèle -500. Une différence de 15 places entre Bombardier et Airbus.

Commandes et livraisons

Le , Bombardier livre le premier CS100 à la compagnie de lancement SWISS après un convoyage depuis le Canada. Il est entré en service le entre l'aéroport international de Zurich et Paris Charles de Gaulle[39] puis vers d'autres destinations européennes[40].

Commandes et livraisons par année[41],[42]

Type Commandes fermes 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024* Total livrés Reste à livrer
A220-100 102 5 3 4 25 10 3 6 3 1 60 42
A220-300 812 2 14 29 23 28 47 47 65 11 266 546
Total 914 7 17 33 48 38 50 53 68 12 326 588

*au 31.03.2024

Commandes fermes[42]
Compagnies aériennes A220-100 A220-300
Air Austral — 3
Air Baltic — 80
Air Canada[20] — 60
Air France — 60
Air Niugini 6 —
Air Tanzania — 4
Air Vanuatu[43] 2 1
Breeze Airways — 90
Delta Airlines[44] 45 100
Egyptair — 12
Ibom Air — 10
Iraqi Airways — 5
ITA Airways 7 —
JetBlue Airways — 100
Korean Air — 10
Lufthansa — 40
Odyssey Airlines 10 —
Qantas Airways — 29
Swiss International Air Lines 9 21
Loueurs d'avions A220-100 A220-300
Air Lease Corporation 9 67
Aviation Capital Group — 20
Azorra Aviation — 22
Carlyle Aviation Partners — 1
Griffin Global Asset Management — 6
GTLK — 6
Ilyushin Finance Co. — 14
Macquarie AirFinance — 26
Nordic Aviation Capital 5 15
Divers A220-100 A220-300
Gouvernements et privés 9 2
Acheteur non dévoilé — 8
Total 102 812

Caractéristiques

CSeries CS100 (HB-JBA) de SWISS.
Exemple d'aménagement de cabine.
A220-100 A220-300
Passagers 108 (mixte)
120 (standard)
133 (haute densité) 		130 (mixte)
140 (standard)
160 (haute densité)
Intervalle entre rangées (cm) 81 à 91 (mixte) - 81 (standard) - 71 (haute densité)
Largeur des sièges (cm) 46 et 48 (5 sièges de front) et 53 (4 sièges de front)
Équipage 2 (commandant de bord, copilote)
Longueur (m) 34,9 m 38,7 m
Envergure 35,1 m
Surface des ailes (net) 112,3 m2
Hauteur 11,5 m
Diamètre du fuselage 3,70 m
Masse maximale au décollage 60 781 kg 67 585 kg
Masse maximale à l'atterrissage 50 576 kg 58 740 kg
Volume de fret 23,7 m3 31,6 m3
Distance franchissable 5 741 km 6 112 km
Volume des réservoirs 22 038 l 21 277 l
Vitesse de croisière maximale Mach 0,82 (870 km/h)
Vitesse de croisière typique Mach 0,78 (828 km/h)
Distance de décollage au poids maximum 1 463 m 1 890 m
Longueur d'atterrissage 1 387 m 1 509 m
Plafond 12 497 m
Moteurs 2 x Pratt & Whitney PW1500G
Poussée par moteur 103,6 kN

Selon le site de Bombardier Aéronautique[45] :

Type d'appareil

  • Avion moyen courrier avec les réacteurs double-flux sous les ailes principales.

Architecture

  • Ailes fixes
  • Commande de vol électronique
  • Réacteurs double-flux
  • Allée centrale simple

Autonomie et consommation de carburant

  • Consommation de carburant réduite de 20 % par rapport à la moyenne des appareils de même format en 2009 ;
  • 20 % moins de CO2 et 50 % moins de NOx ;
  • Autonomie de 1 800 à 2 950 milles marins, soit 3 330 à 5 460 km.

Principaux fournisseurs

L'appareil CSeries de Bombardier devenu l'A220 est comme un énorme puzzle dont les pièces sont fabriquées dans une dizaine de pays selon les prévisions de 2009 données ici. Le fuselage central est fabriqué par Shenyang Aircraft Corporation à Shenyang en Chine. Le poste de pilotage et l'empennage seront fabriqués par Bombardier à Saint-Laurent. Les ailes sont fabriquées par Bombardier à Belfast. Pratt & Whitney fournit les moteurs et l'assemblage final de l'avion se fait à Mirabel[5] dont Airbus s’est engagé à maintenir les activités au moins jusqu’en 2041. En , l'usine Airbus de Mobile (Alabama) aux États-Unis commence à produire des A220 destinés au marché de ce pays. La chaîne de montage compterait 400 personnes et les livraisons débuteront en 2020 selon les prévisions de 2018[46]. Le , Airbus inaugure la ligne d'assemblage final de l'A220 de Mobile qui étaient auparavant réalisés dans un bâtiment initialement destiné à la famille A320[47].

Voici la liste des fournisseurs en 2009[5] :

Lieux d'assemblages

Historiquement, ces avions sont assemblés à Mirabel, près de Montréal, au Canada. Cependant, à la suite du rachat du programme par Airbus, une seconde chaîne a été installée à Mobile, en Alabama aux États-Unis[50],[51].

Notes et références

  1. ↑ Transport Canada Aviation Civile, Certificats émis en ligne - A236 diffusion 16 - Transport Canada Civil Aviation, Type Certificate Data Sheet A-236 issue 16
  2. ↑ Oliver James, « Airbus intronise dans sa flotte le CSeries, rebaptisé A220 », L'Usine nouvelle,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  3. ↑ Marie Tison de La Presse, « Jusqu'à 3 500 nouveaux emplois grâce à la CSeries », Cyberpresse, (consulté le )
  4. ↑ a b et c « Première commande ferme pour la CSeries », Économie, Radio-Canada, (consulté le )
  5. ↑ a b et c « Le CSeries, pièce par pièce », Économie, Radio-Canada, (consulté le )
  6. ↑ Katia Germain d'ARGENT, « CSeries : Bombardier lance ses travaux à Mirabel »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), Canoë (consulté le )
  7. ↑ Martin Jolicoeur, « CSeries de Bombardier: tonnerre d'applaudissements des analystes », Les Affaires,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  8. ↑ Éric Desrosiers, « Enfin un contrat pour la CSeries! : Bombardier annonce une commande pour au moins 10 appareils », Le Devoir,‎ (lire en ligne, consulté le )
  9. ↑ « Bombardier vend trois autres CSeries », Les Affaires,‎ (lire en ligne, consulté le )
  10. ↑ Martin Jolicoeur, « CSeries: 10 nouvelles commandes pour Bombardier », Les Affaires,‎ (lire en ligne, consulté le )
  11. ↑ « Bombardier confirme que Gulf Air est un des clients de la CSeries », Les Affaires,‎ (lire en ligne, consulté le )
  12. ↑ Martin Jolicoeur, « CSeries: Bombardier s'entend avec Korean Air », Les Affaires,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  13. ↑ « CSeries: commande de Korean Air », Les Affaires,‎ (lire en ligne, consulté le )
  14. ↑ « CSeries : un 8e client », Les Affaires,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  15. ↑ « CSeries: commande de 776 M$ US », Les Affaires,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  16. ↑ Martin Jolicoeur, « Bombardier vend cinq nouveaux CSeries », Les Affaires,‎ (lire en ligne, consulté le )
  17. ↑ « Bourse: Bombardier en légère hausse après une importante commande », Les Affaires,‎ (lire en ligne, consulté le )
  18. ↑ « Bombardier: lettre d'intention pour vendre jusqu'à 20 CSeries », Les Affaires,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  19. ↑ Caroline Burneau, « CSeries : un beau cadeau pour Bombardier », Air et Cosmos,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  20. ↑ a et b Sylvain Larocque, « C Series: Air Canada donne une bouffée d'oxygène à Bombardier », La Presse,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  21. ↑ Québecor Média, « Delta commande 75 avions CSeries à Bombardier »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), sur fr.canoe.ca (consulté le ).
  22. ↑ « Air France-KLM commande 60 A220–300 à Airbus pour 4,7 milliards d’euros », Sud Ouest, (consulté le ).
  23. ↑ « Air France pousse pour un Airbus A220-500 », sur Air et Cosmos (consulté le ).
  24. ↑ François Duclos, « Bombardier débute l’assemblage du CSeries », Air Journal,‎ (lire en ligne, consulté le )
  25. ↑ Martin Jolicoeur, « Bombardier pourrait vendre 30 CSeries de plus », Les Affaires,‎ (lire en ligne, consulté le )
  26. ↑ « Bombardier confirme l'entente avec Porter », Les Affaires,‎ (lire en ligne, consulté le )
  27. ↑ « Site officiel de la C-Series », sur Bombardier Aéronautique, (consulté le )
  28. ↑ « Le vol inaugural de l’avion CSeries de Bombardier aura lieu au cours des prochaines semaines », Communiqué de presse, sur Bombardier Aéronautique, (consulté le )
  29. ↑ Elodie Vallerey, « Le CSeries de Bombardier s'envole pour la première fois », sur L'Usine Nouvelle, (consulté le )
  30. ↑ Marie Tison, « Le CS300 s'envole », La Presse,‎ (lire en ligne, consulté le )
  31. ↑ Joël Ricci, « Le CS100 de Bombardier certifié au Canada », Air Journal, (consulté le )
  32. ↑ Maxime Bertrand, « Québec investit 1 milliard $US dans Bombardier », (consulté le ).
  33. ↑ Julien Arsenault, La Presse Canadienne, « C Series: décision écrasante contre Bombardier », La Presse,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  34. ↑ Jean-François Codère, « Airbus s'allie à Bombardier pour la C Series », La Presse,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  35. ↑ Jean-François Codère, « Victoire de Bombardier contre Boeing, l'action grimpe de 16% », La Presse,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  36. ↑ Agence QMI, « Une nouvelle commande pour la C Series », Nouvelles, TVA,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  37. ↑ (en) Sudip Kar-Gupta, « Airbus, Quebec to buy out Bombardier's A220 stake », sur Reuters, .
  38. ↑ François Duclos, « Airbus A220-500 : très probable selon Airbus* », sur air-journal.fr, (consulté le )
  39. ↑ François Duclos, « Le Bombardier CS100 entre en service chez Swiss », sur air-journal.fr, (consulté le ).
  40. ↑ Agence France-Presse, « Bombardier remet à SWISS le premier CSeries », Le Journal de Montréal,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  41. ↑ (en) « Orders and deliveries », sur Airbus, (consulté le ).
  42. ↑ a et b [1] [PDF]
  43. ↑ « Airbus reçoit une commande ferme d'Air Vanuatu pour quatre A220 » (consulté le )
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  45. ↑ « Gamme CSeries », Bombardier, (consulté le )
  46. ↑ (en) François Desjardins, « Pourquoi Airbus tient-elle autant à l’Alabama? », sur Le Devoir, (consulté le ).
  47. ↑ Émile Drab, « Airbus inaugure sa ligne d'assemblage A220 à Mobile », sur Le journal de l'aviation, (consulté le ).
  48. ↑ « La passion de la précision : La liste des clients et des produits est impressionnante », Asco (consulté le ).
  49. ↑ « Safran », sur ttps://www.zodiacaerospace.com/ (consulté le ).
  50. ↑ Alexandre Boero, « Airbus a inauguré une ligne d'assemblage pour ses A220 aux États-Unis », sur Clubic.com, (consulté le )
  51. ↑ Arnaud, « Airbus livre le premier avion de ligne A220 fabriqué aux États-Unis. », sur avionslegendaires.net, (consulté le )

Voir aussi

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