Dornier Do 27
| Dornier Do 27 | ||
|---|---|---|
 Un Do 27 de la Fuerza Aérea Suiza.
| ||
| Tipo | Avión ligero de enlace | |
| Fabricante |
 Dornier | |
| Primer vuelo | 27 de junio de 1955 | |
| Estado | En servicio (civil) | |
| Usuario principal |
Luftwaffe | |
| Otros usuarios destacados | otros | |
| N.º construidos | 571[1] | |
| Desarrollo del | Dornier Do 25 | |
El Dornier Do 27 fue un avión utilitario STOL fabricado por Dornier Flugzeugwerke (posteriormente DASA Dornier y Fairchild-Dornier), y fue el primer avión que entró en producción en Alemania después de la II Guerra Mundial.
Diseño y desarrollo
[editar]En 1949, Claudius Dornier reinició sus actividades en España, vinculando muy íntimamente sus oficinas técnicas con la empresa española CASA. El primer vuelo del Do 25, realizado en junio de 1954,[2] puso en evidencia la fecundidad de esta colaboración. Se trataba de un avión diseñado específicamente para cubrir los requerimientos militares españoles por un avión utilitario ligero, con características de despegue y aterrizaje cortos (STOL).[2] De este modelo se construyeron dos prototipos, que disponían de ala alta, flaps sobredimensionados, amplio parabrisas envolvente, tren de aterrizaje fijo y cabina relativamente espaciosa.[1] El primer prototipo estaba propulsado por un único motor ENMASA Tigre de 150 cv, de poca potencia para alcanzar las prestaciones de diseño,[2] por lo que se instaló un motor bóxer Continental O-470 más potente en el segundo.
El prototipo del Do 27, desarrollado a partir de este aparato, llevaba entre cuatro y seis asientos y voló por primera vez en España el 27 de junio de 1955.[3] CASA construyó en España 40 ejemplares, bajo la denominación CASA C-127.[1] Sin embargo, la mayoría de los aviones (428 ejemplares)[1] se construyó en Alemania, realizando el primer ejemplar su primer vuelo el 17 de octubre de 1956. El Do 27A, caracterizado por un amplio parabrisas envolvente y una cómoda disposición de seis asientos, fue muy popular.
El Do 27A (versión fundamentalmente militar) y el Do 27B con doble mando[4][1] se diferenciaban poco, el ala alta sin montantes facilitaba el acceso de los pasajeros y la carga; sus enormes flaps le proporcionaban una asombrosa capacidad STOL. Antes de que la producción finalizase en 1966,[1] se llegaron a construir más de 600 aparatos. La Fuerza Aérea y el Ejército alemanes encargaron 428 unidades del Do 27A; otro de los clientes iniciales fue la Flugwaffe suiza, cuyos siete primeros aviones llevaban un tren de aterrizaje provisto de patín y ruedas. Las Fuerzas Aéreas belgas, congoleñas, israelíes, nigerianas, portuguesas, suecas, sudafricanas y turcas, entre otras, utilizaron también estos aparatos.[1]
Variantes
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- Do 25
- Avión precursor diseñado para cubrir un requerimiento español y propulsado por un motor ENMASA Tigre G.V de 110 kW (150 hp).[5]
- Do 27
- Prototipo, dos construidos.
- Do 27A-1
- Avión de transporte utilitario militar de cinco asientos, monomotor, STOL; 177 construidos.
- Do 27A-2
- Do 27A-1 con modificaciones interiores menores, dos construidos.
- Do 27A-3
- Do 27A-1 con peso cargado al despegue incrementado, 88 construidos.
- Do 27A-4
- Variante con tren de aterrizaje ancho y peso cargado al despegue incrementado, 65 construidos.
- Do 27B-1
- Versión del A-1 con control dual, 86 construidos.
- Do 27B-2
- Do 27B-1 con modificaciones interiores menores, 5 construidos.
- Do 27B-3
- Do 27B-2 con peso cargado al despegue incrementado, 16 construidos.
- Do 27B-5
- Conversiones del 27B-3 al estándar 27A-4.
- Do 27H-1
- Do 27B-2 propulsado por un motor de pistón Avco Lycoming GSO-480 de 254 kW (340 hp) con hélice tripala y cola mayor, uno construido.
- Do 27H-2
- Variante del H-1 para la Fuerza Aérea suiza con algunas modificaciones como las aplicadas al Do 27Q-1.
- Do 27J-1
- Producción del Do 27A-4 para el Ejército belga, 12 construidos.
- Do 27K-1
- Producción del Do 27A-4 para la Fuerza Aérea portuguesa, 16 construidos.
- Do 27K-2
- Similar al K-1 con modificaciones menores para la Fuerza Aérea portuguesa, 14 construidos.
- Do 27Q-1
- Variante del A-1 de seis asientos para el mercado civil, 16 construidos.
- Do 27Q-3
- Variante del Q-1 de cuatro asientos con un motor Continental O-470K de 230 hp, uno construido.
- Do 27Q-4
- Q-1 mejorado con depósitos de combustible auxiliares, 34 construidos.
- Do 27Q-5
- Q-4 mejorado con modificaciones internas, 12 construidos.
- Do 27Q-5(R)
- Versión del Do 27Q-5 de categoría restringida.
- Do 27Q-6
- Variante del Q-5 con cambios internos para Guinea-Bisáu y Brasil, 2 construidos.
- Do 27S-1
- Versión de flotadores con timón agrandado y aleta ventral, uno construido.
- Do 27T
- Un Do 27Q-4 convertido con un motor turbohélice Turbomeca Astazou II.
Operadores
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Militares
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Especificaciones (Do 27Q-5)
[editar]Características generales
- Tripulación: Uno o dos (pilotos)
- Capacidad: 4 a 6 pasajeros
- Longitud: 9,6 m (31,5 ft)
- Envergadura: 12 m (39,4 ft)
- Altura: 2,8 m (9,2 ft)
- Superficie alar: 19,4 m² (208,8 ft²)
- Peso vacío: 1072,8 kg (2364,5 lb)
- Peso máximo al despegue: 1850,6 kg (4078,7 lb)
- Planta motriz: 1× motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire Lycoming GO-480-B1A6.
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 232 km/h (144 MPH; 125 kt)
- Velocidad crucero (Vc): 211 km/h (131 MPH; 114 kt)
- Alcance: 1287 km (695 nmi; 800 mi)
- Techo de vuelo: 3292 m (10 801 ft)
Aeronaves relacionadas
[editar]Desarrollos relacionados
Aeronaves similares
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Secuencias de designación
- Secuencia Do _ (interna de Dornier): Do 24 - Do 25 - Do 27 - Do 28 - Do 29 - Do 31 →
- Secuencia C-_ (interna de CASA): ← C-101 - C-102 - C-112 - C-127 - C-201 - C-202 - C-207 →
- Secuencia Fpl _ (Aviones del Ejército suecos): Fpl 51 - Fpl 53 - Fpl 54 - Fpl 61
- Secuencia Trp/Tp _ (Aviones de transporte de la Fuerza Aérea Sueca, 1926-presente): ← Tp 46 - Tp 47 - Tp 52 - Tp 53 - Tp 54 - Tp 55 - Tp 78 →
- Secuencia L._ (Aeronaves Utilitarias del Ejército del Aire español, 1954-1978): ← L.6 - L.7 - L.8 - L.9 - XL.10 - L.12 - L.13 →
- Secuencia U._ (Aeronaves Utilitarias del Ejército del Aire español, 1978-presente): U.9 - U.12 - UD.13 - U.14 →
Véase también
[editar]Referencias
[editar]Bibliografía
[editar]- Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.6 - pág. 1475, Edit. Delta, Barcelona. 1983 ISBN 84-85822-60-9
- Jackson, Paul A. German Military Aviation 1956-1976, Midland Counties Publications Hinckley, Leicestershire, UK. 1976. ISBN 0-904597-03-2
- Bridgman, Leonard (1955). Jane's all the World's Aircraft 1955–56. London: Jane's Publishing Company.
- Cooper, Tom; Weinert, Peter; Hinz, Fabian; Lepko, Mark (2011). African MiGs, Volume 2: Madagascar to Zimbabwe. Houston: Harpia Publishing. ISBN 978-0-9825539-8-5.
- Donald, David, ed. (1997). The Encyclopedia of World Aircraft. Aerospace Publishing. p. 341. ISBN 1-85605-375-X.
- «FAPA – A force alone». Air International 44 (2): 103-105. February 1993. ISSN 0306-5634.
- Fredriksen, John C. (2001). International Warbirds: An Illustrated Guide to World Military Aircraft, 1914-2000. ABC-CLIO. ISBN 1-57607-364-5.
- Green, William (1964). Macdonald Aircraft Handbook. London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd.
- Hirschel, Ernst Heinrich; Prem, Horst; Madelung, Gero (2012). Aeronautical Research in Germany : From Lilienthal until Today. Heidelberg: Springer Berlin Heidelberg. ISBN 978-3-642-18484-0.
- «A West African Rarity». Air International 29 (6): 282. December 1985. ISSN 0306-5634.
Enlaces externos
[editar]| Control de autoridades |
|
|---|
Datos: Q665757
Multimedia: Dornier Do 27 / Q665757