Diferencia entre revisiones de «Renfe»
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→Media distancia: Informacion inexacta y/o falsa en la actualidad corregida: la comparación con CIVIS no tiene en cuenta que en muchos corredores con servicio REGIONAL EXP. no existe el servicio REGIONAL, existen servicios de Media Distancia que realizan paradas en poblaciones menores (por ejemplo: Villaquiran en el MD Madrid-Vitoria), las descripciones de material rodante de servicios regionales eran inexactas por lo que las he modificado por completo. Etiquetas: Edición desde móvil Edición vía web móvil |
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{{Para|Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles|para=la anterior empresa estatal}} |
{{Para|Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles|para=la anterior empresa estatal}} |
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{{Ficha de organización |
{{Ficha de organización |
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|nombre |
| nombre = Renfe |
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|nombre_oficial = Renfe-Operadora, E. P. E. |
| nombre_oficial = Renfe-Operadora, E. P. E. |
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|logo |
| logo = Logotipo de Renfe Operadora.svg |
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|tamaño_logo |
| tamaño_logo = 180px |
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|acrónimo |
| acrónimo = Renfe |
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|imagen |
| imagen = AVE_in_spain.jpg |
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| tamaño_imagen = 300px |
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|pie_imagen |
| pie_imagen = Trenes [[Serie 102 de Renfe|S-102]] estacionados |
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|color_título |
| color_título = #830065 |
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|color_texto |
| color_texto = white |
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|color_fondo |
| color_fondo = #830065 |
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|tipo |
| tipo = [[Empresa pública]] |
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|forma jurídica = [[Entidad pública empresarial]] |
| forma jurídica = [[Entidad pública empresarial]] |
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|predecesor |
| predecesor = [[Red Nacional de Ferrocarriles Españoles|RENFE]]<br>[[Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha|FEVE]] |
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|presidente |
| presidente = ''[[Raül Blanco Díaz|Raül Blanco]]''<ref>{{Cita web |título=Raül Blanco Díaz |url=https://www.transportes.gob.es/el-ministerio/biografia-de-altos-cargos/raul-blanco-diaz}}</ref> |
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|sede_central |
| sede_central = Avenida de Pío XII, 110<br />{{bandera|España}} [[Madrid]], [[España]] |
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|coordenadas |
| coordenadas = <!-- {{coord}} coordenadas de las sede --> |
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|área_de_influencia=[[España]] y países limítrofes |
| área_de_influencia = [[España]] y países limítrofes |
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|servicios |
| servicios = [[Alta Velocidad]]<br />[[Larga distancia]]<br />[[Media distancia]]<br />[[Cercanías]]<br />[[Mercancías]]<br />[[Vía estrecha]] |
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|sitio_web |
| sitio_web = {{URL|https://www.renfe.com/}} |
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|eslogan |
| eslogan = ''Tu tiempo. Tu tren.'' |
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|industria |
| industria = [[Transporte]] |
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|productos |
| productos = Transporte ferroviario |
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|ingresos |
| ingresos = {{creciente}} 3 252 millones de [[euro]]s (2021)<ref name="IA21">{{Cita web |url=https://www.renfe.com/content/dam/renfe/es/Grupo-Empresa/Gobierno-corporativo-y-transparencia/cuentas-anuales/grupo-renfe/2021_InformeAuditoria_CuentasConsolidada_Informe%20Gestion_RenfeOperadora.pdf |título=Cuentas de Pérdidas y Ganancias Consolidadas |autor={{versalita|Renfe}} |año=2021 |sitioweb=www.renfe.com |formato=PDF}}</ref> |
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|beneficio_neto = {{creciente}} - |
| beneficio_neto = {{creciente}} -100 millones de euros (2023)<ref name="IA21" /> |
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|activos |
| activos = {{creciente}} 9 562 millones de euros (2021)<ref name="IA21" /> |
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|propietario |
| propietario = [[Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana]] |
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|empleados |
| empleados = 14 490 (2021)<ref name="IA21" /> |
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|filiales |
| filiales = [[Renfe Viajeros]]<br />[[Renfe Mercancías]]<br />[[Renfe Fabricación y Mantenimiento]]<br />[[Renfe Alquiler de Material Ferroviario]]<br />[[Renfe Proyectos Internacionales]] |
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'''Renfe''', también conocida como '''Grupo Renfe''' y legalmente denominada '''Renfe-Operadora, E. P. E.''', es la principal empresa de transporte ferroviario de pasajeros y mercancías de [[España]]. Es una [[entidad pública empresarial]] dependiente del [[Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana]] constituida por cinco [[sociedad anónima|sociedades anónimas]]: |
'''Renfe''', también conocida como '''Grupo Renfe''' y legalmente denominada '''Renfe-Operadora, E. P. E.''', es la principal empresa de transporte ferroviario de pasajeros y mercancías de [[España]]. Es una [[entidad pública empresarial]] dependiente del [[Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana]] constituida por cinco [[sociedad anónima|sociedades anónimas]]: |
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*[[Renfe Viajeros]], dedicada al transporte de pasajeros. |
*[[Renfe Viajeros]], dedicada al transporte de pasajeros. |
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*[[Renfe Mercancías]], dedicada al transporte de mercancías. |
*[[Renfe Mercancías]], dedicada al transporte de mercancías. |
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*[[Renfe |
*[[Renfe Ingeniería y Mantenimiento]], dedicada a la fabricación y mantenimiento del [[material rodante]]. |
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*[[Renfe Alquiler de Material Ferroviario]], dedicada al alquiler y la cesión del material propiedad de Renfe. |
*[[Renfe Alquiler de Material Ferroviario]], dedicada al alquiler y la cesión del material propiedad de Renfe. |
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*[[Renfe Proyectos Internacionales]], dedicada a gestionar la expansión de la compañía y avanzar en la consecución de proyectos en todo el mundo. |
*[[Renfe Proyectos Internacionales]], dedicada a gestionar la expansión de la compañía y avanzar en la consecución de proyectos en todo el mundo. Es la matriz de [[Renfe France]].<ref>{{Cita web |url=https://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=42011&cs=oper |título=Renfe creará una nueva filial en Francia |fecha=2024-04-30 |sitioweb=Vía Libre - Fundación de los Ferrocarriles Españoles}}</ref> |
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Es heredera de la antigua [[Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles]] (RENFE), creada en 1941 y dividida el 1 de enero de 2005 (obligada por la [[Liberalización del transporte ferroviario en España|Ley del Sector Ferroviario]]) en dos empresas: Renfe-Operadora y [[Adif]].<ref name="BOE-A-2003-20978">{{Versalita|Jefatura del Estado}}: {{ |
Es heredera de la antigua [[Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles]] (RENFE), creada en 1941 y dividida el 1 de enero de 2005 (obligada por la [[Liberalización del transporte ferroviario en España|Ley del Sector Ferroviario]]) en dos empresas: Renfe-Operadora y [[Adif]].<ref name="BOE-A-2003-20978">{{Versalita|Jefatura del Estado}}: {{Cita publicación |url=http://boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2003-20978 |título=Ley 39/2003, de 17 de noviembre, del Sector Ferroviario. |fecha=18-11-2003 |publicación=[[Boletín Oficial del Estado]] |número=276 |páginas=40532-40562 |fechaacceso=12-11-2021 |ubicación=Madrid |ref=BOE-A-2003-20978}}</ref> Renfe-Operadora pasó a operar el [[material rodante]] y los servicios ferroviarios, mientras que Adif pasó a administrar la infraestructura ferroviaria. Exactamente lo mismo sucedió con [[Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha]] (FEVE) el 1 de enero de 2013, Renfe-Operadora se quedó con los servicios de transporte por la red de ancho métrico mientras que la infraestructura pasó a ser administrada por Adif. |
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== Historia == |
== Historia == |
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RENFE es creada por la Ley de Bases de Ordenación Ferroviaria y de los Transportes por carretera de 24 de enero de 1941, nacionalizando y unificando las empresas privadas anteriormente existentes. Como parte de la política de creación de empresas públicas del Régimen.<ref>{{Obra citada |título=Ley de Bases de Ordenación Ferroviaria y de los Transportes por carretera de 24 de enero de 1941 |apellidos=Jefatura del Estado |url=https://www.boe.es/eli/es/l/1941/01/24/(1) |fechaacceso=2024-04-29 |fecha=1941-01-28 |número=Ley |páginas=634–643}}</ref> |
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El proceso de nacionalización y unificación que vivieron la mayor parte de redes de ferrocarril de Europa tras la [[II Guerra Mundial]] produjo unas compañías ferroviarias nacionales que hacían muy difícil la posibilidad de explotar trenes internacionales. La integración promulgada por la [[Unión Europea]], que incluye el transporte libre de mercancías por toda la unión, inició el interés por modificar el sistema de funcionamiento de los ferrocarriles europeos permitiendo con normalidad la aparición de operadores transnacionales. |
El proceso de nacionalización y unificación que vivieron la mayor parte de redes de ferrocarril de Europa tras la [[II Guerra Mundial]] produjo unas compañías ferroviarias nacionales que hacían muy difícil la posibilidad de explotar trenes internacionales. La integración promulgada por la [[Unión Europea]], que incluye el transporte libre de mercancías por toda la unión, inició el interés por modificar el sistema de funcionamiento de los ferrocarriles europeos permitiendo con normalidad la aparición de operadores transnacionales. |
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En 1991 se aprobó la ''[[Directiva]] 91/440/CEE'', en la que se recoge la separación contable de los servicios y las infraestructuras en las redes ferroviarias nacionales europeas,<ref name="BOE-A-2003-20978"/> similar a la existente en el transporte aéreo o por carretera. Esta separación permitiría a un operador transnacional circular por las redes de diferentes países en las mismas condiciones que la ferroviaria nacional, pagando las tasas correspondientes por el uso de la infraestructura. |
En 1991 se aprobó la ''[[Directiva]] 91/440/CEE'', en la que se recoge la separación contable de los servicios y las infraestructuras en las redes ferroviarias nacionales europeas,<ref name="BOE-A-2003-20978" /> similar a la existente en el transporte aéreo o por carretera. Esta separación permitiría a un operador transnacional circular por las redes de diferentes países en las mismas condiciones que la ferroviaria nacional, pagando las tasas correspondientes por el uso de la infraestructura. |
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Esta [[directiva]] y sus posteriores fueron transpuestas al ordenamiento jurídico español en la ''Ley 39/2003 del Sector Ferroviario'', aprobada el 17 de noviembre de 2003. En esta ley se estableció que en el caso de España la separación contable se realizaría a través de la división completa en dos empresas diferentes. La división efectiva tuvo lugar el 1 de enero de 2005, cuando la [[Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles|RENFE]] fue extinguida como empresa y se crearon [[Adif]], dedicada a la infraestructura, y Renfe, dedicada a la operación y el mantenimiento de los trenes.<ref name="BOE-A-2006-16636">{{Versalita|Ministerio de Fomento}}: {{ |
Esta [[directiva]] y sus posteriores fueron transpuestas al ordenamiento jurídico español en la ''Ley 39/2003 del Sector Ferroviario'', aprobada el 17 de noviembre de 2003. En esta ley se estableció que en el caso de España la separación contable se realizaría a través de la división completa en dos empresas diferentes. La división efectiva tuvo lugar el 1 de enero de 2005, cuando la [[Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles|RENFE]] fue extinguida como empresa y se crearon [[Adif]], dedicada a la infraestructura, y Renfe, dedicada a la operación y el mantenimiento de los trenes.<ref name="BOE-A-2006-16636">{{Versalita|Ministerio de Fomento}}: {{Cita publicación |url=http://boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2006-16636 |título=Orden FOM/2909/2006, de 19 de septiembre, por la que se determinan los bienes, obligaciones y derechos pertenecientes a RENFE-Operadora. |fecha=22-09-2006 |publicación=[[Boletín Oficial del Estado]] |número=227 |páginas=33408-33444 |fechaacceso=12-11-2021 |ubicación=Madrid |ref=BOE-A-2006-16636}}</ref> |
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Renfe absorbió de su predecesora [[Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles|RENFE]] todo el material rodante, los talleres de mantenimiento y el personal dedicado a operar los trenes y a su mantenimiento. Además de todo lo relacionado con la infraestructura, la venta de billetes en estaciones quedó también en manos de [[Adif]]. |
Renfe absorbió de su predecesora [[Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles|RENFE]] todo el material rodante, los talleres de mantenimiento y el personal dedicado a operar los trenes y a su mantenimiento. Además de todo lo relacionado con la infraestructura, la venta de billetes en estaciones quedó también en manos de [[Adif]]. |
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En 2012 se realizó un proceso similar con la disolución de [[FEVE]], la empresa estatal que gestionaba los ferrocarriles de [[vía estrecha]]. El 31 de diciembre se completó la subrogación, haciéndose Renfe con toda la explotación de los ferrocarriles de vía estrecha no autonómicos, y [[Adif]] con la infraestructura.<ref name=rtve>{{ |
En 2012 se realizó un proceso similar con la disolución de [[FEVE]], la empresa estatal que gestionaba los ferrocarriles de [[vía estrecha]]. El 31 de diciembre se completó la subrogación, haciéndose Renfe con toda la explotación de los ferrocarriles de vía estrecha no autonómicos, y [[Adif]] con la infraestructura.<ref name="rtve">{{Cita web |url=http://www.rtve.es/noticias/20121231/deja-existir-feve-cuyo-patrimonio-bienes-servicios-se-repartira-entre-renfe-adif/594241.shtml |título=Deja de existir FEVE, cuyo patrimonio de bienes y servicios se repartirá entre Renfe y Adif |fechaacceso=31 de diciembre de 2012 |autor=[[RTVE]]}}</ref> |
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En 2013, el Ministerio de Fomento decidió segregar la actividad de la empresa en cuatro [[sociedad anónima|sociedades anónimas]], por lo que desde entonces el negocio se gestiona indirectamente a través de dichas sociedades, siendo Renfe la propietaria y administradora de todas ellas. Conjuntamente, son conocidas como el «Grupo Renfe». Así, la comercialización de los productos enfocados a viajeros y dichos servicios son administrados a través de [[Renfe Viajeros]], el transporte de mercancías a través de [[Renfe Mercancías]], la fabricación y mantenimiento del material rodante se gestiona a través de [[Renfe Fabricación y Mantenimiento]], mientras que el alquiler y la cesión del material propiedad de Renfe se comercializa a través de [[Renfe Alquiler de Material Ferroviario]].<ref>{{Cita web|url=http://www.abc.es/economia/20130928/abci-renfe-sociedades-cuatro-201309272054.html|título=Renfe aprueba su división en cuatro sociedades|fechaacceso=2024-01-11|fecha=2013-09-28|sitioweb=Diario ABC|idioma=es}}</ref> |
En 2013, el Ministerio de Fomento decidió segregar la actividad de la empresa en cuatro [[sociedad anónima|sociedades anónimas]], por lo que desde entonces el negocio se gestiona indirectamente a través de dichas sociedades, siendo Renfe la propietaria y administradora de todas ellas. Conjuntamente, son conocidas como el «Grupo Renfe». Así, la comercialización de los productos enfocados a viajeros y dichos servicios son administrados a través de [[Renfe Viajeros]], el transporte de mercancías a través de [[Renfe Mercancías]], la fabricación y mantenimiento del material rodante se gestiona a través de [[Renfe Fabricación y Mantenimiento]], mientras que el alquiler y la cesión del material propiedad de Renfe se comercializa a través de [[Renfe Alquiler de Material Ferroviario]].<ref>{{Cita web |url=http://www.abc.es/economia/20130928/abci-renfe-sociedades-cuatro-201309272054.html |título=Renfe aprueba su división en cuatro sociedades |fechaacceso=2024-01-11 |fecha=2013-09-28 |sitioweb=Diario ABC |idioma=es}}</ref> |
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En 2024 se creó una quinta sociedad, [[Renfe Proyectos Internacionales]], dedicada a gestionar la expansión de la compañía y avanzar en la consecución de proyectos en todo el Mundo.<ref>{{Cita web|url=https://www.elespanol.com/invertia/20231229/renfe-busca-ampliar-negocio-europa-participando-mercado-liberalizado-osp-alta-velocidad/812919032_0.html|título=Renfe busca ampliar negocio en Europa participando en el mercado liberalizado de OSP y Alta Velocidad|fechaacceso=2024-01-11|fecha=2023-12-29|sitioweb=El Español|idioma=es}}</ref><ref name=":0">{{Cita web|url=https://www.renfe.com/es/es/grupo-renfe/comunicacion/renfe-al-dia/sala-de-prensa/consejo-ministros-autoriza-creacion-sociedad-mercantil-estatal-renfe-poyectos-internacionales|título=Se autoriza la creación de Renfe Proyectos Internacionales|fechaacceso=2024-01-11|fecha=2023-02-14|sitioweb=Renfe|idioma=es}}</ref> |
En 2024 se creó una quinta sociedad, [[Renfe Proyectos Internacionales]], dedicada a gestionar la expansión de la compañía y avanzar en la consecución de proyectos en todo el Mundo.<ref name="auto">{{Cita web |url=https://www.elespanol.com/invertia/20231229/renfe-busca-ampliar-negocio-europa-participando-mercado-liberalizado-osp-alta-velocidad/812919032_0.html |título=Renfe busca ampliar negocio en Europa participando en el mercado liberalizado de OSP y Alta Velocidad |fechaacceso=2024-01-11 |fecha=2023-12-29 |sitioweb=El Español |idioma=es}}</ref><ref name=":0">{{Cita web |url=https://www.renfe.com/es/es/grupo-renfe/comunicacion/renfe-al-dia/sala-de-prensa/consejo-ministros-autoriza-creacion-sociedad-mercantil-estatal-renfe-poyectos-internacionales |título=Se autoriza la creación de Renfe Proyectos Internacionales |fechaacceso=2024-01-11 |fecha=2023-02-14 |sitioweb=Renfe |idioma=es}}</ref> |
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== Estructura de la empresa == |
== Estructura de la empresa == |
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* [[Renfe Fabricación y Mantenimiento|Dirección General de Fabricación y Mantenimiento]] |
* [[Renfe Fabricación y Mantenimiento|Dirección General de Fabricación y Mantenimiento]] |
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En 2013 se dividió en cuatro sociedades anónimas que dependen de la matriz, que es la propietaria al 100% del capital de las sociedades:<ref>{{ |
En 2013 se dividió en cuatro sociedades anónimas que dependen de la matriz, que es la propietaria al 100% del capital de las sociedades:<ref>{{Cita noticia |título=Renfe aprueba su división en cuatro sociedades |url=https://www.abc.es/economia/20130928/abci-renfe-sociedades-cuatro-201309272054.html |fecha=28 de septiembre de 2013 |fechaacceso=24 de abril de 2020 |editorial=ABC}}</ref> |
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* [[Renfe Viajeros]]. |
* [[Renfe Viajeros]]. |
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* [[Renfe Mercancías]]. |
* [[Renfe Mercancías]]. |
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* [[Renfe Alquiler de Material Ferroviario]]. |
* [[Renfe Alquiler de Material Ferroviario]]. |
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En 2024 se creó una quinta sociedad:<ref name="auto" /><ref name=":0" /> |
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En 2024 se creó una quinta sociedad:<ref>{{Cita web|url=https://www.elespanol.com/invertia/20231229/renfe-busca-ampliar-negocio-europa-participando-mercado-liberalizado-osp-alta-velocidad/812919032_0.html|título=Renfe busca ampliar negocio en Europa participando en el mercado liberalizado de OSP y Alta Velocidad|fechaacceso=2024-01-11|fecha=2023-12-29|sitioweb=El Español|idioma=es}}</ref><ref name=":0" /> |
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*[[Renfe Proyectos Internacionales]] |
*[[Renfe Proyectos Internacionales]] |
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Fuente: Memorias Anuales Renfe y OFE<ref name="E"/> 2015: Fomento<ref name="F"/> |
Fuente: Memorias Anuales Renfe y OFE<ref name="E" /> 2015: Fomento<ref name="F" /> |
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'''Millones de viajeros-kilómetro''' |
'''Millones de viajeros-kilómetro''' |
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Fuente: Memorias Anuales Renfe,<ref>{{ |
Fuente: Memorias Anuales Renfe,<ref>{{Cita web |url=http://www.renfe.com/docs/Cuentas_anuales_Consolidadas_e_Informe_de_Gestion_2014_Grupo_Renfe.pdf |título=Cuentas Anuales de 2014 del Grupo Renfe)}}</ref> OFE<ref name="E" /> y Anuario de Fomento<ref>{{Cita web |url=http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/3122045A-363B-43D2-881E-2F6CF8EC1B0A/125806/12Ferrocarril_13.pdf |título=Anuario estadístico 2013 Fomento (página 10)}}</ref> para FEVE. 2015: Fomento<ref name="F" /> Estadísticas homogéneas: incluye Renfe Ancho Métrico (RAM, exFEVE) todos los años. |
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Detalle sobre viajeros en alta velocidad de Larga Distancia y Media Distancia: [[Alta velocidad ferroviaria en España#Número de viajeros en alta velocidad|Número de viajeros en alta velocidad]] |
Detalle sobre viajeros en alta velocidad de Larga Distancia y Media Distancia: [[Alta velocidad ferroviaria en España#Número de viajeros en alta velocidad|Número de viajeros en alta velocidad]] |
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Fuentes: 1995/2005: Boletín estadístico del Ministerio de Fomento. Renfe 2009/2014 Observatorio del FC 2014<ref name="E">{{Cita web|url=http://www.fomento.gob.es/ferrocarriles/OBSFERRO/Informe_OFE2014.pdf|título=Observatorio del FC 2014, páginas 50, 55, 90 y 123|fechaacceso=27 de abril de 2016 |
Fuentes: 1995/2005: Boletín estadístico del Ministerio de Fomento. Renfe 2009/2014 Observatorio del FC 2014<ref name="E">{{Cita web |url=http://www.fomento.gob.es/ferrocarriles/OBSFERRO/Informe_OFE2014.pdf |título=Observatorio del FC 2014, páginas 50, 55, 90 y 123 |fechaacceso=27 de abril de 2016 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20160508075141/http://www.fomento.gob.es/ferrocarriles/OBSFERRO/Informe_OFE2014.pdf |fechaarchivo=8 de mayo de 2016 |urlmuerta=yes}}</ref> 2006/2015: Fomento<ref name="F">{{Cita web |url=http://www.fomento.gob.es/BE/?nivel=2&orden=07000000 |título=Viajeros y Mercancías de Renfe Operadora. Fomento |fechaacceso=13 de febrero de 2016 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20210225015132/http://www.fomento.gob.es/BE/?nivel=2&orden=07000000 |fechaarchivo=25 de febrero de 2021 |urlmuerta=yes}}</ref> |
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Zaragoza no incluye Viajeros de Cercanías en trenes de Media Distancia<ref>{{Cita web|url=https://www.elperiodicodearagon.com/aragon/2016/02/01/cercanias-sigue-perdiendo-viajeros-6-47099873.html|título=El Cercanías sigue perdiendo viajeros, 6.000 durante el 2015|fechaacceso=2024-01-11|apellido=G|nombre=D. L.|fecha=2016-02-01|sitioweb=El Periódico de Aragón|idioma=es}}</ref> |
Zaragoza no incluye Viajeros de Cercanías en trenes de Media Distancia<ref>{{Cita web |url=https://www.elperiodicodearagon.com/aragon/2016/02/01/cercanias-sigue-perdiendo-viajeros-6-47099873.html |título=El Cercanías sigue perdiendo viajeros, 6.000 durante el 2015 |fechaacceso=2024-01-11 |apellido=G |nombre=D. L. |fecha=2016-02-01 |sitioweb=El Periódico de Aragón |idioma=es}}</ref> |
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== Servicios ferroviarios == |
== Servicios ferroviarios == |
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{{Referencias|t=20230403142312}} |
{{Referencias|t=20230403142312}} |
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[[Archivo:Red actual de ferrocarriles de España.svg|miniatura|Red completa de ferrocarriles en España.{{Leyenda|blue|Líneas aptas para trenes de alta velocidad}}{{leyenda|red|Líneas no aptas para trenes de alta velocidad }}{{leyenda|green|Líneas solo aptas para Cercanías AM}}]] |
[[Archivo:Red actual de ferrocarriles de España.svg|miniatura|Red completa de ferrocarriles en España.{{Leyenda|blue|Líneas aptas para trenes de alta velocidad}}{{leyenda|red|Líneas no aptas para trenes de alta velocidad }}{{leyenda|green|Líneas solo aptas para Cercanías AM}}]] |
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Tradicionalmente y desde su refundación, Renfe ha separado completamente sus servicios de ''media distancia'' y los de ''larga distancia'', en la terminología de la compañía, además de los de cercanías. En la actualidad, la división es más flexible, pues existen servicios con enlace entre trenes con recorridos de distintas longitudes.<ref>{{ |
Tradicionalmente y desde su refundación, Renfe ha separado completamente sus servicios de ''media distancia'' y los de ''larga distancia'', en la terminología de la compañía, además de los de cercanías. En la actualidad, la división es más flexible, pues existen servicios con enlace entre trenes con recorridos de distintas longitudes.<ref>{{Cita web |url=http://www.lavozdigital.es/cadiz/v/20120509/cadiz/renfe-coloca-cuarto-tren-20120509.html |título=Renfe coloca un cuarto tren con Madrid y rebaja 14 minutos el viaje |fechaacceso=9 de junio de 2012 |autor=La Voz}}</ref> |
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=== Larga distancia === |
=== Larga distancia === |
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Las líneas interurbanas de ''larga distancia'' son servicios no subvencionados, que |
Las líneas interurbanas de ''larga distancia'' son servicios no subvencionados, que pueden incluir grandes prestaciones a bordo como cafetería, clase preferente, restauración en asiento o la emisión de películas. El nombre de cada uno de los servicios indica normalmente las prestaciones y el tipo de tren, aunque a veces existen diferencias dentro de servicios con el mismo nombre.[[Archivo:Comida AVE - Preferente.jpg|miniatura|Restauración en asiento en un tren [[Alta Velocidad Española|AVE]] ]]Los servicios que prestan servicios de larga distancia circulan en parte o en la totalidad de su recorrido por [[Línea de alta velocidad|líneas aptas para la '''alta velocidad''']], siendo capaces de cambiar de anchos fácilmente incluso sin detenerse y se incluyen: |
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* '''[[Renfe AVE|AVE]]''': servicio con más prestaciones ya que posee servicio de cafetería, butacas Confort y coche en silencio y permite llevar bicicletas en compartimentos especiales para ello, entre otros servicios. Es el único tren en España capaz de alcanzar la máxima velocidad actual (310 km/h) y lo hace exclusivamente en la [[Línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa|línea Madrid - Frontera francesa]]. |
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*'''[[Renfe Avlo|Avlo]]''': servicio de bajo coste, principal factor que lo diferencia de los trenes AVE. Presta servicio con menos prestaciones, puesto que no dispone de cafetería (que es sustituida por máquinas expendedoras) ni de butacas Confort, siendo de clase única. Puede alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h. |
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* '''[[Renfe AVE|AVE]]''': posee servicio de cafetería y coche en silencio y permite llevar bicicletas en compartimentos especiales para ello, entre otros servicios. Es el único tren en España capaz de alcanzar la máxima velocidad actual (310 km/h) y lo hace exclusivamente en la [[Línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa|línea Madrid - Frontera francesa]]. Actualmente circula solo por vías de [[ancho internacional]] y desde verano de 2022, podrá hacerlo en las vías de [[ancho ibérico]] de [[Galicia]]. |
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*'''[[Renfe Avlo|Avlo]]''': servicio de bajo coste, principal factor que lo diferencia de los trenes AVE. Además, carece de servicios como el de cafetería, que es sustituido por máquinas expendedoras y es de clase única. Circula exclusivamente por vías de [[ancho internacional]] a una velocidad máxima de 300 km/h. |
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* '''[[Renfe Alvia|Alvia]]''': servicio que sirve la alta velocidad en aquellas grandes ciudades a las que aún no han llegado los trenes AVE |
* '''[[Renfe Alvia|Alvia]]''': servicio que sirve la alta velocidad en aquellas grandes ciudades a las que aún no han llegado los trenes AVE o Avlo pero con las mismas prestaciones y servicios que los trenes AVE, aunque con menos capacidad. Puede alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. En el [[Corredor Mediterráneo]], este servicio recibe el nombre de [[Renfe Euromed|Euromed]]. |
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*'''[[Renfe Intercity|Intercity]]''': servicio de bajo coste, principal factor que lo diferencia de los trenes Alvia. Presta servicio con menos prestaciones, puesto que no dispone de cafetería (que es sustituida por máquinas expendedoras) ni de butacas Confort, siendo de clase única. Puede alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. Este servicio se presta también en ciudades con vías de ancho ibérico, generalmente con coches [[Talgo]] remolcados mediante locomotoras diésel o eléctricas. Estos servicios sí disponen de un confort similar al de los servicios Alvia y AVE, ya que estos sí disponen de cafetería y butacas Confort. Este servicio habitualmente alcanza una velocidad máxima de 200 km/h, aunque existen casos como el Intercity Torre del Oro en los que se alcanza una velocidad máxima mayor. |
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*'''[[Renfe Intercity|Intercity]]''': Puede hacer referencia a: |
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**Servicio de Larga Distancia por alta velocidad y/o vía convencional que presta servicio con menor confort (con material como, por ejemplo, la [[serie 121 de Renfe|serie 121]]) a un servicio [[AVE]] o [[Alvia]], puesto que no disponen de cafetería ni butacas Confort (antigua Preferente), siendo de clase única. En ciertos servicios Intercity se puede alcanzar de forma habitual una velocidad máxima de 250 km/h, únicamente pudiéndolo alcanzar en líneas de alta velocidad. |
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**Servicio de Larga Distancia únicamente por vía de ancho ibérico: Estos servicios son prestados generalmente con coches [[Talgo]] remolcados mediante locomotoras diésel o eléctricas, únicamente por vía convencional (excepto relación Madrid - Algeciras, que utiliza ambos anchos: ibérico e internacional). Estos servicios disponen de un confort similar al de los servicios Alvia y AVE, ya que disponen de cafetería y butacas Confort (antigua clase Preferente). Este servicio se presta en relaciones como la Madrid - Badajoz, Barcelona - Cartagena o la anteriormente mencionada Madrid - Algeciras. Este servicio habitualmente alcanza una velocidad máxima de 200 km/h en servicio comercial, aunque existen casos como el Intercity Torre del Oro en los que se alcanza una velocidad máxima mayor. |
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| Línea 342: | Línea 341: | ||
=== Media distancia === |
=== Media distancia === |
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{{AP|Renfe Media Distancia}} |
{{AP|Renfe Media Distancia}} |
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La división comercial '''[[Renfe Media Distancia]]''' gestiona líneas que pueden recibir subvenciones, tanto particularmente a cada línea generalmente por parte de los gobiernos autonómicos, como globalmente a través de un acuerdo con el gobierno estatal conocido como contrato-programa.<ref>{{ |
La división comercial '''[[Renfe Media Distancia]]''' gestiona líneas que pueden recibir subvenciones, tanto particularmente a cada línea generalmente por parte de los gobiernos autonómicos, como globalmente a través de un acuerdo con el gobierno estatal conocido como contrato-programa.<ref>{{Cita web |url=http://www.mundo-ferroviario.com/index.php?option=com_content&view=article&id=39:el-contrato-programa-de-renfe-preve-rentabilidad-en-el-2010&catid=6:noticias-de-mi-interes&Itemid=12 |título=El contrato programa de Renfe prevé rentabilidad en 2010 |fechaacceso=9 de junio de 2012 |autor=Mundo Ferroviario }}</ref> La mayoría de servicios tienen prestaciones parecidas, con clase única sin cafetería a bordo y con la posibilidad de utilizar bicicletas. Los servicios ofrecidos son: |
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* '''[[Renfe Avant|Avant]]''': servicio que circula en parte o en la totalidad de su recorrido por [[Línea de alta velocidad|líneas aptas para la '''alta velocidad''']] y que une ciudades cercanas en recorridos cortos, a modo de lanzadera por vías de [[ancho internacional]], excepto en las líneas Barcelona - Tortosa y La Coruña - Ourense, donde utiliza vías de [[ancho ibérico]]. Generalmente estos servicios alcanzan una velocidad máxima de 250 km/h. |
* '''[[Renfe Avant|Avant]]''': servicio que circula en parte o en la totalidad de su recorrido por [[Línea de alta velocidad|líneas aptas para la '''alta velocidad''']] y que une ciudades cercanas en recorridos cortos, a modo de lanzadera por vías de [[ancho internacional]], excepto en las líneas Barcelona - Tortosa y La Coruña - Ourense, donde utiliza vías de [[ancho ibérico]]. Generalmente estos servicios alcanzan una velocidad máxima de 250 km/h. |
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| Línea 348: | Línea 347: | ||
* '''[[Regional (Renfe)|Regional]]''': son los servicios más básicos de la división, cuya velocidad media y categoría (comodidad) es menor que en caso de los anteriores. Los trenes ''Regional'' suelen circunscribir sus recorridos dentro de una misma región (no suelen ser interregionales), y generalmente hacen parada en todas y cada una de las estaciones habilitadas en su recorrido, atendiendo a poblaciones menores, con frecuencias de paso muy reducidas. Para prestar el servicio se emplea una diversa gama de material rodante en función del servicio y las circunstancias del momento: desde antiguo material de Cercanías o Larga Distancia reformados para su uso en Regionales, como las series 470 o 448, hasta material más moderno destinado específicamente a la Media Distancia, como la serie 599, o incluso el propio material utilizado habitualmente en servicios de Cercanías, como la serie 464, sin reforma alguna. |
* '''[[Regional (Renfe)|Regional]]''': son los servicios más básicos de la división, cuya velocidad media y categoría (comodidad) es menor que en caso de los anteriores. Los trenes ''Regional'' suelen circunscribir sus recorridos dentro de una misma región (no suelen ser interregionales), y generalmente hacen parada en todas y cada una de las estaciones habilitadas en su recorrido, atendiendo a poblaciones menores, con frecuencias de paso muy reducidas. Para prestar el servicio se emplea una diversa gama de material rodante en función del servicio y las circunstancias del momento: desde antiguo material de Cercanías o Larga Distancia reformados para su uso en Regionales, como las series 470 o 448, hasta material más moderno destinado específicamente a la Media Distancia, como la serie 599, o incluso el propio material utilizado habitualmente en servicios de Cercanías, como la serie 464, sin reforma alguna. |
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* '''[[Regional Exprés]]''': servicios de prestaciones técnicas idénticas al ''Regional'', con la salvedad de que generalmente ignoran ciertas estaciones menores en su recorrido, reduciéndose así el tiempo de viaje. |
* '''[[Regional Exprés]]''': servicios de prestaciones técnicas idénticas al ''Regional'', con la salvedad de que generalmente ignoran ciertas estaciones menores en su recorrido, reduciéndose así el tiempo de viaje. |
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{| class="wikitable" |
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|+Tabla de características de los servicios operados por Renfe |
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! rowspan="2" | |
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! colspan="4" |Larga distancia |
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! colspan="4" |Media distancia |
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|- |
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![[Renfe AVE|AVE]] |
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![[Renfe Avlo|Avlo]] |
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![[Renfe Alvia|Alvia]] |
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![[Renfe Intercity|Intercity]] |
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![[Renfe Avant|Avant]] |
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![[Renfe Media Distancia|MD]] |
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![[Regional Exprés|Regional Exp.]] |
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![[Regional (Renfe)|Regional]] |
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|Cafetería y prestaciones Confort |
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|Sí |
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|No |
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|Sí |
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|No |
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|Sí |
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|Sí |
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|No |
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|No |
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|- |
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|Velocidad máxima |
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|310 km/h |
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|300 km/h |
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|250 km/h |
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|250 km/h |
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|250 km/h |
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|160 km/h |
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|160 km/h |
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|160 km/h |
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|- |
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|Número de paradas intermedias |
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|Pocas |
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|Muchas |
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|Medio |
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|Muchas |
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|Pocas |
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|Muchas |
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|Pocas |
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|Muchas |
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|- |
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|Precio |
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|Alto |
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|Bajo |
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|Alto |
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|Bajo |
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|Alto |
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|Bajo |
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|Bajo |
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|Bajo |
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|} |
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=== Cercanías === |
=== Cercanías === |
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| Línea 353: | Línea 407: | ||
[[Archivo:Trenfeve.jpg|miniatura|Un tren de cercanías de [[Renfe Cercanías AM]], de vía estrecha, en [[Núcleo de cercanías de Asturias|Asturias]] ]] |
[[Archivo:Trenfeve.jpg|miniatura|Un tren de cercanías de [[Renfe Cercanías AM]], de vía estrecha, en [[Núcleo de cercanías de Asturias|Asturias]] ]] |
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Renfe es el principal gestor de [[Ferrocarriles de cercanías en España|redes de cercanías en España]]. Dichos servicios son siempre subvencionados, y se ofrecen en las grandes [[área metropolitana|áreas metropolitanas]] del país, ocasionalmente junto con distintos operadores públicos autonómicos de ciertas [[Comunidad autónoma|comunidades autónomas]]. Dichas redes son operadas |
Renfe es el principal gestor de [[Ferrocarriles de cercanías en España|redes de cercanías en España]]. Dichos servicios son siempre subvencionados, y se ofrecen en las grandes [[área metropolitana|áreas metropolitanas]] del país, ocasionalmente junto con distintos operadores públicos autonómicos de ciertas [[Comunidad autónoma|comunidades autónomas]]. Dichas redes son operadas por '''[[Renfe Cercanías]]'''. |
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=== Trenes turísticos |
=== Trenes turísticos === |
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[[Renfe Viajeros]] opera numerosos [[Tren turístico|trenes turísticos]], entre los que se encuentran cuatro [[tren de lujo|de lujo]]: El [[Transcantábrico|Transcantábrico Gran Lujo]], el [[Costa Verde Express]], el [[Tren Al-Ándalus]] y el [[Expreso de La Robla]].<ref>{{Cita web |url=https://www.renfe.com/es/es/experiencias/viajes-de-lujo |título=https://www.renfe.com/es/es/experiencias/viajes-de-lujo}}</ref> |
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==== Transcantábrico ==== |
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{{AP|Transcantábrico}}Servicio turístico de lujo entre los meses de marzo y octubre. Existen dos circulaciones, iniciando cada una su recorrido en [[León (España)|León]] y [[Santiago de Compostela]], respectivamente, cada semana. El recorrido tiene una duración de una semana, visitando con todas las comodidades los principales atractivos turísticos del norte peninsular. Hay dos tipos: |
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* '''Transcantábrico Clásico''': Ferrol - Bilbao |
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* '''Transcantábrico Gran Lujo''': Ferrol - San Sebastián |
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Este servicio, que transcurre íntegramente por ferrocarriles de [[Ferrocarril de vía estrecha|vía estrecha]], fue heredado de la antigua empresa [[Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha|FEVE]]. |
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==== Expreso de La Robla ==== |
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* '''Itinerario de La Robla''': Bilbao-León y León-Bilbao |
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* '''Itinerario Paraíso Verde''': Bilbao-Oviedo y Oviedo-Bilbao |
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Al igual que el Transcantábrico, fue heredado de [[Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha|FEVE]]. |
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[[Archivo:Cáspita, qué tren! (9264282804).jpg|miniaturadeimagen|Tren Al-Ándalus, en un trayecto por [[Navarra]]]] |
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==== Tren Al-Ándalus ==== |
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{{AP|Tren Al Andalus}} |
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* '''Itinerario Andalucía''': Sevilla-Córdoba-Baeza-Úbeda-Granada-Ronda-Jerez de la Frontera-Cádiz |
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* '''Itinerario Ruta Extremeña''': Sevilla-Zafra-Mérida-Cáceres-Monfragüe-Toledo-Aranjuez-Madrid |
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* '''Itinerario Camino de Santiago''': Madrid-Santiago de Compostela y Santiago de Compostela-Madrid |
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==== Trenes turísticos desde Madrid ==== |
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Son trenes temáticos con objetivos histórico-culturales, con recorridos de ida y vuelta. |
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* '''[[Rutas_por_Alcalá_de_Henares#Tren_de_Cervantes|Tren de Cervantes]]''': [[Madrid-Atocha]] - [[Estación de Alcalá de Henares]]<ref>{{Cita web|url=https://www.esmadrid.com/tren-cervantes|título=Tren de Cervantes|fechaacceso=2024-01-11|sitioweb=Turismo Madrid|idioma=es}}</ref> |
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* '''Tren de Felipe II''': [[Estación de Príncipe Pío]] - [[Estación de El Escorial]]<ref>{{Cita web|url=https://www.esmadrid.com/tren-felipe-ii-el-escorial|título=El Tren de Felipe II|fechaacceso=2024-01-11|sitioweb=Turismo Madrid|idioma=es}}</ref> |
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* '''[[Tren de la Fresa]]''': [[Museo del Ferrocarril de Madrid]] - [[Estación de Aranjuez]]<ref>{{Cita web|url=https://www.esmadrid.com/.*/.hiberus/.com|.*0.0.0.0:9020|.*127.0.0.1:9020|.*/.local|.*/.esmadrid/.com/es/tren-fresa|título=El Tren de la Fresa|fechaacceso=2024-01-11|sitioweb=Madrid Tourisme|idioma=es}}</ref> |
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* '''Tren del Vino de Valladolid''': [[Madrid Chamartín]] - [[Valladolid Campo Grande]]<ref>{{Cita web|url=https://www.renfe.com/es/es/experiencias/trenes-tematicos/tren-vino-valladolid|título=Tren del Vino. Ruta de los vinos por Valladolid|fechaacceso=2024-01-11|sitioweb=Renfe|idioma=es}}</ref> |
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* '''Tren de Zorrilla''': [[Madrid Chamartín]] - [[Valladolid Campo Grande]]<ref>{{Cita web|url=https://www.esmadrid.com/tren-zorrilla-valladolid|título=El Tren de Zorrilla|fechaacceso=2024-01-11|sitioweb=Turismo Madrid|idioma=es}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.renfe.com/es/es/experiencias/trenes-tematicos/tren-de-zorrilla|título=Tren de Zorrilla. Visita turística a Valladolid|fechaacceso=2024-01-11|sitioweb=Renfe|idioma=es}}</ref> |
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* '''Tren medieval a Sigüenza''': [[Madrid Chamartín]] - [[Estación de Guadalajara]] - [[Estación de Sigüenza]]<ref>{{Cita web|url=https://www.esmadrid.com/tren-medieval-siguenza|título=Tren medieval a Sigüenza|fechaacceso=2024-01-11|sitioweb=Turismo Madrid|idioma=es}}</ref> |
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== Flota == |
== Flota == |
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| Línea 395: | Línea 421: | ||
=== Larga Distancia === |
=== Larga Distancia === |
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[[Archivo:Cambiador Medina del Campo.jpg|miniatura|Maniobras de paso de una [[Talgo (tipo de tren)|rama Talgo]] por un [[cambiador de ancho]] ]] |
[[Archivo:Cambiador Medina del Campo.jpg|miniatura|Maniobras de paso de una [[Talgo (tipo de tren)|rama Talgo]] por un [[cambiador de ancho]] ]] |
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La flota de ''Larga Distancia'' se encuentra muy influenciada por el hecho de que España disponga de dos anchos de vía. Se compone principalmente de [[automotor]]es, |
La flota de ''Larga Distancia'' se encuentra muy influenciada por el hecho de que España disponga de dos anchos de vía. Se compone principalmente de [[automotor]]es, y algunos trenes Talgo remolcados, estando ya extinguidos los trenes tradicionales compuestos por la unión de varios [[coche de pasajeros|coches]]. |
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Los primeros trenes en utilizar cambio de ancho fueron las ramas [[Talgo (tipo de tren)|Talgo]]. Como las locomotoras existentes no disponen de cambio de ancho, es necesario realizar una maniobra en la que la rama pasa aislada por el cambiador. Para evitar la pérdida de tiempo de estas maniobras, Renfe adquirió [[automotor]]es que permiten el paso continuo por los cambiadores: la [[serie 120 de Renfe|serie 120]] y la [[Serie 130 de Renfe|serie 130]]. Algunas ramas de la [[Serie 130 de Renfe|serie 130]] fueron modificadas para incorporarles un motor diésel y poder circular por líneas no electrificadas, formando una nueva serie, la [[Serie 730 de Renfe|serie 730]]. |
Los primeros trenes en utilizar cambio de ancho fueron las ramas [[Talgo (tipo de tren)|Talgo]]. Como las locomotoras existentes no disponen de cambio de ancho, es necesario realizar una maniobra en la que la rama pasa aislada por el cambiador. Para evitar la pérdida de tiempo de estas maniobras, Renfe adquirió [[automotor]]es que permiten el paso continuo por los cambiadores: la [[serie 120 de Renfe|serie 120]] y la [[Serie 130 de Renfe|serie 130]]. Algunas ramas de la [[Serie 130 de Renfe|serie 130]] fueron modificadas para incorporarles un motor diésel y poder circular por líneas no electrificadas, formando una nueva serie, la [[Serie 730 de Renfe|serie 730]]. |
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Las locomotoras utilizadas para arrastrar las ramas [[Talgo (tipo de tren)|Talgo]] son de las series [[serie 252 de Renfe|252]] (eléctrica) |
Las locomotoras utilizadas para arrastrar las ramas [[Talgo (tipo de tren)|Talgo]] son de las series [[serie 252 de Renfe|252]] (eléctrica) y [[serie 334 de Renfe|334]] (diésel) bajo la denominación Intercity. |
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=== Media Distancia === |
=== Media Distancia === |
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| Línea 406: | Línea 432: | ||
Todos los trenes utilizados son [[automotor]]es. Las series [[serie 104 de Renfe|104]] y [[serie 114 de Renfe|114]] son de ancho internacional y por lo tanto restringidas a líneas de alta velocidad, mientras que la [[serie 121 de Renfe|121]] circula por ambos tipos de línea. |
Todos los trenes utilizados son [[automotor]]es. Las series [[serie 104 de Renfe|104]] y [[serie 114 de Renfe|114]] son de ancho internacional y por lo tanto restringidas a líneas de alta velocidad, mientras que la [[serie 121 de Renfe|121]] circula por ambos tipos de línea. |
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Los trenes eléctricos utilizados en las líneas convencionales son de las series [[serie 447 de Renfe|447]], [[serie 448 de Renfe|448]], [[serie 449 de Renfe|449]] y [[serie 470 de Renfe|470]], mientras que los diésel pertenecen a las series [[serie 592 de Renfe|592]], [[serie 594 de Renfe|594]], [[serie 598 de Renfe|598]] y [[serie 599 de Renfe|599]]. En un futuro, también volverán a circular los [[Tren eléctrico|trenes de tracción eléctrica]] de la [[Serie 490 de Renfe|serie 490]], tras un anuncio de Renfe en un comunicado oficial.<ref>{{Cita noticia|título= |
Los trenes eléctricos utilizados en las líneas convencionales son de las series [[serie 447 de Renfe|447]], [[serie 448 de Renfe|448]], [[serie 449 de Renfe|449]] y [[serie 470 de Renfe|470]], mientras que los diésel pertenecen a las series [[serie 592 de Renfe|592]], [[serie 594 de Renfe|594]], [[serie 598 de Renfe|598]] y [[serie 599 de Renfe|599]]. En un futuro, también volverán a circular los [[Tren eléctrico|trenes de tracción eléctrica]] de la [[Serie 490 de Renfe|serie 490]], tras un anuncio de Renfe en un comunicado oficial.<ref>{{Cita noticia |título=Renfe renovará los trenes de la serie 490 para integrarlos en la flota de Media Distancia |url=https://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=34735&cs=mate |fechaacceso=22 de julio de 2022 |periódico=Vía Libre |idioma=es}}</ref> |
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=== Cercanías === |
=== Cercanías === |
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Las unidades utilizadas pertenecen a las series [[Serie 446 de Renfe|446]], [[Serie 447 de Renfe|447]], [[Serie 450 de Renfe|450]], [[Serie 451 de Renfe|451]] y [[Civia| |
Las unidades utilizadas pertenecen a las series [[Serie 470 de Renfe|470]] (únicamente Cercanías Cantabria y, de forma ocasional, Cercanías Zaragoza), [[Serie 446 de Renfe|446]] (Guipúzcoa, Vizcaya, Madrid y Sevilla), [[Serie 447 de Renfe|447]] (Rodalies de Cataluña, Guipúzcoa, Cantabria y Valencia), [[Serie 450 de Renfe|450]] (únicamente Cercanías Madrid y Rodalies de Cataluña), [[Serie 451 de Renfe|451]] (únicamente Rodalies de Cataluña) y [[Civia|463/464/465]] (Asturias, Rodalies de Cataluña, Zaragoza, Madrid, Valencia, Sevilla, Málaga y Cádiz), además de las diésel [[serie 592 de Renfe|592]] (Valencia y Alicante/Murcia) y [[Serie 598 de Renfe|598]] (Sevilla), siendo estas últimas generalmente utilizadas para las líneas no electrificadas. |
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En la línea [[Línea C-9 (Cercanías Madrid) - Ferrocarril Eléctrico del Guadarrama|Cercedilla-Cotos]], la única que operaba Renfe en [[vía estrecha]] antes de la absorción de FEVE, se utiliza la [[Serie 442 de Renfe|serie 442]]. |
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=== Mercancías === |
=== Mercancías === |
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Renfe dispone de numerosos vagones destinados a todo tipo de transporte: intermodal, automóviles, graneles, siderúrgicos, multiproducto... del mismo modo que también proporciona tracción a vagones de terceros. Para remolcar todos estos trenes se utilizan locomotoras de las series |
Renfe dispone de numerosos vagones destinados a todo tipo de transporte: intermodal, automóviles, graneles, siderúrgicos, multiproducto... del mismo modo que también proporciona tracción a vagones de terceros. Para remolcar todos estos trenes se utilizan locomotoras de las series, [[Serie 333 de Renfe|333/333.3]] para líneas no electrificadas, [[Serie 251 de Renfe|251]], la serie [[Serie 253 de Renfe|253]], y recientemente la serie [[Stadler Euro 6000|serie 256]]. Renfe Mercancías dispone también de 9 locomotoras [[Serie 252 de Renfe|252]] remodeladas a mercancías para los trayectos internacionales [[Barcelona]]-[[Perpiñán]] usando la [[LAV Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa]]. También tiene pedidas 12 locomotoras de la serie 256 a Stadler, pero en Ancho UIC para el corredor Mediterráneo entre Barcelona y Valencia. |
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=== Vía estrecha === |
=== Vía estrecha === |
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En vía estrecha Renfe dispone de locomotoras de las series [[serie 1500 de FEVE|1500]], [[serie 1600 de FEVE|1600]] y [[serie 1900 de FEVE|1900]], automotores diésel de las series [[serie 2400 de FEVE|2400]], [[serie 2600 de FEVE|2600]], [[serie 2700 de FEVE|2700]], [[serie 2900 de FEVE|2900]] y trenes eléctricos de las series [[serie 3300 de FEVE|3300]], [[serie 3500 de FEVE|3500]], [[serie 3600 de FEVE|3600]] y [[serie 3800 de FEVE|3800]]. |
En vía estrecha Renfe dispone de locomotoras de las series [[serie 1500 de FEVE|1500]], [[serie 1600 de FEVE|1600]] y [[serie 1900 de FEVE|1900]], automotores diésel de las series [[serie 2400 de FEVE|2400]], [[serie 2600 de FEVE|2600]], [[serie 2700 de FEVE|2700]], [[serie 2900 de FEVE|2900]] y trenes eléctricos de las series [[serie 3300 de FEVE|3300]], [[serie 3500 de FEVE|3500]], [[serie 3600 de FEVE|3600]] y [[serie 3800 de FEVE|3800]], así como dos nuevas series aún sin numerar: [[Nuevos trenes de CAF para Renfe Cercanías AM|la de CAF para Cercanías AM]] y los [[Trenes alpinos de Renfe|alpinos de la C-9 de Madrid]]. |
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Renfe también posee coches de pasajeros turísticos, de lujo y de gran lujo. |
Renfe también posee coches de pasajeros turísticos, de lujo y de gran lujo. |
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Todo el material de vía estrecha proviene de [[FEVE]] y utiliza los esquemas de colores de la desaparecida compañía en lugar de los de Renfe, aunque en algunas unidades están usando los esquemas de Renfe. |
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== Tarifas == |
== Tarifas == |
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En los servicios subvencionados (la Media Distancia y Cercanías), se utiliza una tarificación fija, que depende de diversos factores y está establecida por el Estado (salvo en los servicios internos de Cataluña, cuya tarifa establece la Generalitat de Cataluña). |
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{{Desactualizado|t=20240111003833}} |
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En los servicios liberalizados se utilizan precios dinámicos en función de diversos factores (por ejemplo: la demanda) a través del llamado sistema "Revenue Management". |
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Renfe, del mismo modo que la mayoría de las compañías ferroviarias, utiliza un sistema de tarifas generales en el que cada recorrido entre dos estaciones en un determinado tipo de tren tiene establecida una tarifa general fija, sobre la cual se proporcionan varios descuentos. |
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La tarifa general en el caso de los servicios de ''Larga Distancia'' es establecida por la operadora para cada recorrido, penalizando los recorridos entre ciudades cercanas y favoreciendo los recorridos entre los extremos de la línea, mientras que en ''Media Distancia'' la tarifa general es kilométrica, dependiendo directamente de la distancia recorrida. |
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Los descuentos aplicables son de dos tipos: descuentos fijos para determinados colectivos (familias numerosas, niños, ida y vuelta) y descuentos promocionales. Los descuentos promocionales solo son aplicables a los trenes de ''Larga Distancia'' según dos tarifas, ''Estrella'' y ''Web'', que Renfe oferta en aquellos trenes en que estima conveniente. Originalmente, los descuentos promocionales tenían un valor fijo,<ref>{{cita web|autor=El Periódico de Aragón|título=La tarifa ´web´ y ´estrella´ son más localizables en la página de internet|url=http://www.elperiodicodearagon.com/noticias/aragon/la-tarifa-web-y-estrella-son-mas-localizables-en-pagina-de-internet_391127.html|fechaacceso=9 de junio de 2012}}</ref> mientras que en la actualidad el descuento ofrecido es muy variable, dando lugar a una gran variedad de precios. Con este sistema de descuentos variables lo que se pretende introducir de manera progresiva es que finalmente cada tren tenga un precio diferente, que varíe según su ocupación, de manera similar a lo que realizan las compañías aéreas.<ref>{{cita web|autor=Ayuntamiento de Barcelona|título=El sistema de precios variable, que recalcula cada día el precio del billete en función de la demanda, se implanta en periodo de pruebas en el AVE Barcelona-Madrid|url=http://w110.bcn.cat/portal/site/Mobilitat/menuitem.cbe15a34b5efad778a738a73a2ef8a0c/?vgnextoid=ab224231b5dd2310VgnVCM10000074fea8c0RCRD&vgnextchannel=eac21c7a6e85b210VgnVCM10000074fea8c0RCRD&vgnextfmt=formatDetall&lang=es_ES|fechaacceso=9 de junio de 2012}}</ref> |
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== Cifras == |
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| Línea 442: | Línea 462: | ||
[[Archivo:Rodalies CAT 2010-06-09 21-46-36.jpg|miniatura|Tren [[Rodalies de Catalunya]] operado por Renfe Operadora]] |
[[Archivo:Rodalies CAT 2010-06-09 21-46-36.jpg|miniatura|Tren [[Rodalies de Catalunya]] operado por Renfe Operadora]] |
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La Ley del Sector Ferroviario obliga a que la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG) sea abierta a cualquier operador en régimen de competencia. La liberalización en mercancías se produjo en 2005, y de forma efectiva en 2006, cuando se concedió el primer certificado de seguridad para operar trenes de mercancías a una empresa privada, [[Continental Rail]].<ref>{{Cita publicación|url=https://upcommons.upc.edu/handle/2117/10800|título=Liberalizacion del transporte de mercancías por ferrocarril: una visión cinco años después|apellidos=Martínez Serra|nombre=Francisco|apellidos2=Astals Coma|nombre2=Francesc|fecha=2010|editorial=Instituto de Investigación Aplicada del Automóvil|fechaacceso=2024-01-11|isbn=978-84-96398-41-2}}</ref> Desde entonces son varias las operadoras privadas de mercancías que operan en España con normalidad. |
La Ley del Sector Ferroviario obliga a que la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG) sea abierta a cualquier operador en régimen de competencia. La liberalización en mercancías se produjo en 2005, y de forma efectiva en 2006, cuando se concedió el primer certificado de seguridad para operar trenes de mercancías a una empresa privada, [[Continental Rail]].<ref>{{Cita publicación |url=https://upcommons.upc.edu/handle/2117/10800 |título=Liberalizacion del transporte de mercancías por ferrocarril: una visión cinco años después |apellidos=Martínez Serra |nombre=Francisco |apellidos2=Astals Coma |nombre2=Francesc |fecha=2010 |editorial=Instituto de Investigación Aplicada del Automóvil |fechaacceso=2024-01-11 |isbn=978-84-96398-41-2}}</ref> Desde entonces son varias las operadoras privadas de mercancías que operan en España con normalidad. |
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En viajeros la liberalización se produjo en trenes internacionales en 2010. En trenes turísticos se produjo el 31 de julio de 2013. La liberalización completa, permitiendo la entrada de cualquier operador en cualquier línea, se produjo en 2020.<ref>{{Cita web|url=https://www.libremercado.com/2020-12-14/fin-monopolio-renfe-hoy-comienza-liberalizacion-transporte-ferroviario-coronavirus-6690103/|título=Se acaba el monopolio de Renfe: hoy comienza la liberalización del transporte ferroviario|fechaacceso=2024-01-11 |
En viajeros la liberalización se produjo en trenes internacionales en 2010. En trenes turísticos se produjo el 31 de julio de 2013. La liberalización completa, permitiendo la entrada de cualquier operador en cualquier línea, se produjo en 2020.<ref>{{Cita web |url=https://www.libremercado.com/2020-12-14/fin-monopolio-renfe-hoy-comienza-liberalizacion-transporte-ferroviario-coronavirus-6690103/ |título=Se acaba el monopolio de Renfe: hoy comienza la liberalización del transporte ferroviario |fechaacceso=2024-01-11 |fecha=2020-12-14 |sitioweb=Libre Mercado |idioma=es-ES}}</ref> |
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El proceso de liberalización, también puede incluir la cesión de algunos servicios y redes a las [[Comunidad autónoma|comunidades autónomas]]. En este sentido la [[línea Lérida-Puebla de Segur]] y [[Rodalies de Catalunya]] fueron transferidas a la [[Generalidad de Cataluña]], concediendo la explotación a la propia Renfe. |
El proceso de liberalización, también puede incluir la cesión de algunos servicios y redes a las [[Comunidad autónoma|comunidades autónomas]]. En este sentido la [[línea Lérida-Puebla de Segur]] y [[Rodalies de Catalunya]] fueron transferidas a la [[Generalidad de Cataluña]], concediendo la explotación a la propia Renfe. |
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== Financiación == |
== Financiación == |
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Desde 1954, y tras la extinción de la [[Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles|RENFE]] y la creación de Renfe Operadora, el |
Desde 1954, y tras la extinción de la [[Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles|RENFE]] y la creación de Renfe Operadora, el Estado cubría el déficit que se producía al explotar líneas deficitarias. Desde 2010, y debido a la normativa europea,<ref>{{Cita web |url=http://80dias.revista80dias.es/noticias/2010/01/transportes/20100125003-Renfe-perdera-verano-ayudas-estatales-podria-aumentar-ciertas-tarifas.html |título=Renfe perderá en verano las ayudas estatales, lo que podría aumentar ciertas tarifas |fechaacceso=2024-01-11 |sitioweb=Revista 80 días |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20120621142907/http://80dias.revista80dias.es/noticias/2010/01/transportes/20100125003-Renfe-perdera-verano-ayudas-estatales-podria-aumentar-ciertas-tarifas.html |fechaarchivo=21 de junio de 2012}}</ref> no es posible subvencionar el transporte ferroviario completo, sino tan solo las líneas que realizan un servicio público.<ref>{{Cita web |url=https://www.interempresas.net/ObrasPublicas/Articulos/37445-Bruselas-obliga-a-Fomento-a-suprimir-las-subvenciones-a-Renfe.html |título=Bruselas obliga a Fomento a suprimir las subvenciones a Renfe |fechaacceso=2024-01-11 |fecha=4 de febrero de 2010 |sitioweb=Interempresas |idioma=es}}</ref> Desde entonces la sección de ''Larga Distancia'' se mantienen exclusivamente a través de los ingresos por venta de billetes, mientras que las líneas de [[Renfe Media Distancia|Media Distancia]] y [[Renfe Cercanías|Cercanías]] mantienen las subvenciones que cubren sus posibles pérdidas. |
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En ocasiones, la patronal del transporte por carretera ha denunciado la posible competencia desleal que provocan este tipo de subvenciones.<ref>{{Cita web|url=https://cincodias.elpais.com/cincodias/2009/05/11/empresas/1242049189_850215.html|título=La patronal del autobús llevará a Bruselas las ayudas a Renfe|fechaacceso=2024-01-11|apellido=Pérez|nombre=Bruno|fecha=2009-05-11|sitioweb=Cinco Días|idioma=es}}</ref> |
En ocasiones, la patronal del transporte por carretera ha denunciado la posible competencia desleal que provocan este tipo de subvenciones.<ref>{{Cita web |url=https://cincodias.elpais.com/cincodias/2009/05/11/empresas/1242049189_850215.html |título=La patronal del autobús llevará a Bruselas las ayudas a Renfe |fechaacceso=2024-01-11 |apellido=Pérez |nombre=Bruno |fecha=2009-05-11 |sitioweb=Cinco Días |idioma=es}}</ref> |
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En junio de 2012, tras la aprobación del Real Decreto-ley 22/2012, de 20 de julio,<ref name="BOE-A-2012-9772">{{Versalita|Jefatura del Estado}}: {{ |
En junio de 2012, tras la aprobación del Real Decreto-ley 22/2012, de 20 de julio,<ref name="BOE-A-2012-9772">{{Versalita|Jefatura del Estado}}: {{Cita publicación |url=http://boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2012-9772 |título=Real Decreto-ley 22/2012, de 20 de julio, por el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios. |fecha=21-07-2012 |publicación=[[Boletín Oficial del Estado]] |número=174 |páginas=52477-52481 |fechaacceso=12-11-2021 |ubicación=Madrid |ref=BOE-A-2012-9772}}</ref> el [[Ministerio de Fomento de España|Ministerio de Fomento]] anunció la eliminación de 52 líneas regionales de media distancia, siendo algunas de estas sustituidas por líneas de [[autobús]].<ref name="cancelación">{{Cita web |url=https://www.elconfidencial.com/espana/2012-07-21/renfe-cancelara-52-lineas-regionales-de-media-distancia_192622/ |título=Renfe cancelará 52 líneas regionales de media distancia |fechaacceso=2024-01-11 |apellido=Forcada |nombre=Daniel |fecha=2012-07-21 |sitioweb=El Confidencial |idioma=es}}</ref> Además, también se eliminaron los servicios de [[Elipsos]], [[Lusitania Expreso]], [[Surexpreso]] y [[Renfe Talgo|Talgo Mare Nostrum]].<ref name="cancelación" /> |
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== Véase también == |
== Véase también == |
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Revisión actual - 19:45 27 dic 2024
| Renfe | ||||
|---|---|---|---|---|
| Renfe-Operadora, E. P. E. | ||||
 | ||||
 Trenes S-102 estacionados | ||||
| Acrónimo | Renfe | |||
| Tipo | Empresa pública | |||
| Industria | Transporte | |||
| Forma legal | Entidad pública empresarial | |||
| Fundación | 1 de enero de 2005 | |||
| Sede central |
Avenida de Pío XII, 110 Madrid, España | |||
| Área de operación | España y países limítrofes | |||
| Presidente | Raül Blanco[1] | |||
| Productos | Transporte ferroviario | |||
| Servicios |
Alta Velocidad Larga distancia Media distancia Cercanías Mercancías Vía estrecha | |||
| Ingresos |
 3 252 millones de euros (2021)[2] | |||
| Beneficio neto |
-100 millones de euros (2023)[2] | |||
| Activos |
9 562 millones de euros (2021)[2] | |||
| Propietario | Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana | |||
| Empleados | 14 490 (2021)[2] | |||
| Miembro de | Unión Internacional de Ferrocarriles, International Rail Transport Committee y Community of European Railway and Infrastructure Companies | |||
| Filiales |
Renfe Viajeros Renfe Mercancías Renfe Fabricación y Mantenimiento Renfe Alquiler de Material Ferroviario Renfe Proyectos Internacionales | |||
| Sitio web | www.renfe.com | |||
| Cronología | ||||
| ||||
Renfe, también conocida como Grupo Renfe y legalmente denominada Renfe-Operadora, E. P. E., es la principal empresa de transporte ferroviario de pasajeros y mercancías de España. Es una entidad pública empresarial dependiente del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana constituida por cinco sociedades anónimas:
- Renfe Viajeros, dedicada al transporte de pasajeros.
- Renfe Mercancías, dedicada al transporte de mercancías.
- Renfe Ingeniería y Mantenimiento, dedicada a la fabricación y mantenimiento del material rodante.
- Renfe Alquiler de Material Ferroviario, dedicada al alquiler y la cesión del material propiedad de Renfe.
- Renfe Proyectos Internacionales, dedicada a gestionar la expansión de la compañía y avanzar en la consecución de proyectos en todo el mundo. Es la matriz de Renfe France.[3]
Es heredera de la antigua Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE), creada en 1941 y dividida el 1 de enero de 2005 (obligada por la Ley del Sector Ferroviario) en dos empresas: Renfe-Operadora y Adif.[4] Renfe-Operadora pasó a operar el material rodante y los servicios ferroviarios, mientras que Adif pasó a administrar la infraestructura ferroviaria. Exactamente lo mismo sucedió con Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (FEVE) el 1 de enero de 2013, Renfe-Operadora se quedó con los servicios de transporte por la red de ancho métrico mientras que la infraestructura pasó a ser administrada por Adif.
Historia
[editar]RENFE es creada por la Ley de Bases de Ordenación Ferroviaria y de los Transportes por carretera de 24 de enero de 1941, nacionalizando y unificando las empresas privadas anteriormente existentes. Como parte de la política de creación de empresas públicas del Régimen.[5]
El proceso de nacionalización y unificación que vivieron la mayor parte de redes de ferrocarril de Europa tras la II Guerra Mundial produjo unas compañías ferroviarias nacionales que hacían muy difícil la posibilidad de explotar trenes internacionales. La integración promulgada por la Unión Europea, que incluye el transporte libre de mercancías por toda la unión, inició el interés por modificar el sistema de funcionamiento de los ferrocarriles europeos permitiendo con normalidad la aparición de operadores transnacionales.
En 1991 se aprobó la Directiva 91/440/CEE, en la que se recoge la separación contable de los servicios y las infraestructuras en las redes ferroviarias nacionales europeas,[4] similar a la existente en el transporte aéreo o por carretera. Esta separación permitiría a un operador transnacional circular por las redes de diferentes países en las mismas condiciones que la ferroviaria nacional, pagando las tasas correspondientes por el uso de la infraestructura.
Esta directiva y sus posteriores fueron transpuestas al ordenamiento jurídico español en la Ley 39/2003 del Sector Ferroviario, aprobada el 17 de noviembre de 2003. En esta ley se estableció que en el caso de España la separación contable se realizaría a través de la división completa en dos empresas diferentes. La división efectiva tuvo lugar el 1 de enero de 2005, cuando la RENFE fue extinguida como empresa y se crearon Adif, dedicada a la infraestructura, y Renfe, dedicada a la operación y el mantenimiento de los trenes.[6]
Renfe absorbió de su predecesora RENFE todo el material rodante, los talleres de mantenimiento y el personal dedicado a operar los trenes y a su mantenimiento. Además de todo lo relacionado con la infraestructura, la venta de billetes en estaciones quedó también en manos de Adif.
En 2012 se realizó un proceso similar con la disolución de FEVE, la empresa estatal que gestionaba los ferrocarriles de vía estrecha. El 31 de diciembre se completó la subrogación, haciéndose Renfe con toda la explotación de los ferrocarriles de vía estrecha no autonómicos, y Adif con la infraestructura.[7]
En 2013, el Ministerio de Fomento decidió segregar la actividad de la empresa en cuatro sociedades anónimas, por lo que desde entonces el negocio se gestiona indirectamente a través de dichas sociedades, siendo Renfe la propietaria y administradora de todas ellas. Conjuntamente, son conocidas como el «Grupo Renfe». Así, la comercialización de los productos enfocados a viajeros y dichos servicios son administrados a través de Renfe Viajeros, el transporte de mercancías a través de Renfe Mercancías, la fabricación y mantenimiento del material rodante se gestiona a través de Renfe Fabricación y Mantenimiento, mientras que el alquiler y la cesión del material propiedad de Renfe se comercializa a través de Renfe Alquiler de Material Ferroviario.[8]
En 2024 se creó una quinta sociedad, Renfe Proyectos Internacionales, dedicada a gestionar la expansión de la compañía y avanzar en la consecución de proyectos en todo el Mundo.[9][10]
Estructura de la empresa
[editar]En un origen, la operadora ferroviaria heredó el modelo de gestión de las Unidades de Negocio (UN) de la antigua RENFE, haciéndose cargo de aquellas que puramente afectaban a la explotación de los servicios de transporte, es decir: Cercanías, Regionales, Grandes Líneas, Alta Velocidad, Mercancías y Mantenimiento Integral de Trenes.
En enero de 2006, Renfe realizó una gran reestructuración interna, que redujo las áreas operativas a las siguientes cuatro:
- Dirección General de Servicios Públicos de Cercanías y Media Distancia
- Dirección General de Servicios de Larga Distancia
- Dirección General de Servicios de Mercancías y Logística
- Dirección General de Fabricación y Mantenimiento
En 2013 se dividió en cuatro sociedades anónimas que dependen de la matriz, que es la propietaria al 100% del capital de las sociedades:[11]
- Renfe Viajeros.
- Renfe Mercancías.
- Renfe Fabricación y Mantenimiento.
- Renfe Alquiler de Material Ferroviario.
En 2024 se creó una quinta sociedad:[9][10]
Número de viajeros
[editar]Millones de viajeros
| Año | Total Renfe | Diferencia | Total Larga Distancia | Diferencia | Total Media Distancia | Diferencia | MD AV (Avant) | Diferencia | MD Convencional | Diferencia | Cercanías | Diferencia |
| 1990 | 285,250 | % | 16,498 | % | 27,654 | % | — | % | 27,654 | % | 241,097 | % |
| 1995 | 376,401 | + 31,95% | 14,362 | - 12,95% | 22,888 | - 17,23% | 1,098 | — | 21,790 | - 21,21% | 339,151 | + 40,67% |
| 2000 | 450,883 | + 19,79% | 17,815 | + 24,04% | 27,580 | + 20,50% | 1,412 | + 28,60% | 26,168 | + 20,09% | 405,488 | + 19,56% |
| 2001 | 479,114 | + 6,26% | 18,111 | + 1,66% | 28,215 | + 2,30% | 1,481 | + 4,89% | 26,734 | + 2,16% | 432,788 | + 6,73% |
| 2002 | 497,805 | + 3,90% | 18,030 | - 0,45% | 28,269 | + 0,19% | 1,549 | + 4,59% | 26,720 | - 0,05% | 451,506 | + 4,32% |
| 2003 | 502,713 | + 0,99% | 17,285 | - 4,13% | 28,812 | + 1,92% | 1,534 | - 0,97% | 27,278 | + 2,09% | 456,616 | + 1,13% |
| 2004 | 496,691 | - 1,20% | 17,144 | - 0,82% | 28,028 | - 2,72% | 1,476 | - 3,78% | 26,552 | - 2,66% | 451,519 | - 1,12% |
| 2005 | 517,869 | + 4,26% | 17,707 | + 3,28% | 30,119 | + 7,46% | 2,066 | + 39,97% | 28,053 | + 5,65% | 470,043 | + 4,10% |
| 2006 | 527,665 | + 1,89% | 18,231 | + 2,96% | 31,996 | + 6,23% | 3,287 | + 59,10% | 28,709 | + 2,34% | 477,438 | + 1,57% |
| 2007 | 517,582 | - 1,91% | 18,596 | + 2,00% | 31,773 | - 0,70% | 3,576 | + 8,79% | 28,197 | - 1,78% | 467,213 | - 2,14% |
| 2008 | 510,175 | - 1,43% | 23,255 | + 25,05% | 33,285 | + 4,76% | 4,842 | + 35,40% | 28,443 | + 0,87% | 453,635 | - 2,91% |
| 2009 | 476,335 | - 6,63% | 23,098 | - 0,68% | 32,706 | - 1,74% | 5,652 | + 16,73% | 27,054 | - 4,88% | 420,531 | - 7,30% |
| 2010 | 463,012 | - 2,80% | 22,193 | - 3,92% | 31,933 | - 2,36% | 5,902 | + 4,42% | 26,031 | - 3,78% | 408,886 | - 2,77% |
| 2011 | 476,777 | + 2,97% | 22,832 | + 2,88% | 32,992 | + 3,32% | 6,070 | + 2,84% | 26,922 | + 3,42% | 420,953 | + 2,95% |
| 2012 | 472,069 | - 0,99% | 22,349 | - 2,12% | 31,916 | - 3,26% | 6,044 | - 0,42% | 25,872 | - 3,90% | 417,805 | - 0,75% |
| 2013 | 466,057 | - 1,27% | 25,602 | + 14,56% | 30,792 | - 3,52% | 6,528 | + 8,00% | 24,264 | - 6,21% | 409,662 | - 1,95% |
| 2014 | 464,961 | - 0,24% | 29,685 | + 15,95% | 29,954 | - 2,72% | 6,251 | - 4,23% | 23,703 | - 2,31% | 405,321 | - 1,06% |
| 2015 | 465,201 | + 0,05% | 30,809 | + 3,81% | 30,645 | + 2,31% | 6,699 | + 7,16% | 23,946 | + 0,98% | 403,748 | - 0,39% |
Fuente: Memorias Anuales Renfe y OFE[12] 2015: Fomento[13]
Millones de viajeros-kilómetro
| Año | Total Renfe | Diferencia | Total Larga Distancia | Diferencia | Total Media Distancia | Diferencia | MD AV (Avant) | Diferencia | MD Convencional | Diferencia | Cercanías | Diferencia |
| 1990 | 15 706,00 | % | 8 455,00 | % | 2 474,00 | % | — | % | 2 474,00 | % | 4 777,00 | % |
| 1995 | 15 518,00 | - 1,20% | 6 949,00 | - 17,81% | 2 264,00 | - 8,49% | 162,00 | — | 2 102,00 | - 15,04% | 6 305,00 | + 31,99% |
| 2000 | 18 793,00 | + 21,10% | 8 767,00 | + 26,16% | 2 719,00 | + 20,10% | 212,00 | + 30,86% | 2 507,00 | + 19,27% | 7 307,00 | + 15,89% |
| 2001 | 19 427,00 | + 3,37% | 8 846,00 | + 0,90% | 2 823,00 | + 3,82% | 225,00 | + 6,13% | 2 598,00 | + 3,63% | 7 758,00 | + 6,17% |
| 2002 | 19 726,00 | + 1,54% | 8 908,00 | + 0,70% | 2 838,00 | + 0,53% | 237,00 | + 5,33% | 2 601,00 | + 0,12% | 7 980,00 | + 2,86% |
| 2003 | 19 541,00 | - 0,94% | 8 421,00 | - 5,47% | 2 886,00 | + 1,69% | 232,00 | - 2,11% | 2 654,00 | + 2,04% | 8 234,00 | + 3,18% |
| 2004 | 19 250,00 | - 1,49% | 8 218,00 | - 2,41% | 2 834,00 | - 1,80% | 223,00 | - 3,88% | 2 611,00 | - 1,62% | 8 198,00 | - 0,44% |
| 2005 | 20 044,00 | + 4,12% | 8 353,00 | + 1,64% | 3 068,00 | + 8,26% | 293,00 | + 31,39% | 2 775,00 | + 6,28% | 8 623,00 | + 5,18% |
| 2006 | 20 480,52 | + 2,18% | 8 467,00 | + 1,36% | 3 266,00 | + 6,45% | 411,00 | + 40,27% | 2 855,00 | + 2,88% | 8 747,52 | + 1,44% |
| 2007 | 20 165,98 | - 1,54% | 8 465,00 | - 0,02% | 3 232,85 | - 1,02% | 430,85 | + 4,83% | 2 802,00 | - 1,86% | 8 468,13 | - 3,19% |
| 2008 | 22 281,03 | + 10,49% | 10 490,73 | + 23,93% | 3 426,27 | + 5,98% | 595,27 | + 38,16% | 2 831,00 | + 1,03% | 8 364,03 | - 1,23% |
| 2009 | 21 895,90 | - 1,73% | 10 788,00 | + 2,83% | 3 376,68 | - 1,45% | 716,68 | + 20,40% | 2 660,00 | - 6,04% | 7 731,22 | - 7,57% |
| 2010 | 21 173,26 | - 3,30% | 10 430,00 | - 3,32% | 3 295,53 | - 2,40% | 753,53 | + 5,14% | 2 542,00 | - 4,44% | 7 447,73 | - 3,67% |
| 2011 | 21 580,91 | + 1,93% | 10 461,71 | + 0,30% | 3 445,20 | + 4,54% | 769,29 | + 2,09% | 2 675,91 | + 5,27% | 7 674,00 | + 3,04% |
| 2012 | 21 318,82 | - 1,21% | 10 415,80 | - 0,44% | 3 288,20 | - 4,56% | 761,50 | - 1,01% | 2 526,70 | - 5,58% | 7 614,82 | - 0,77% |
| 2013 | 22 562,60 | + 5,83% | 11 946,70 | + 14,70% | 3 152,90 | - 4,11% | 801,00 | + 5,19% | 2 351,90 | - 6,92% | 7 463,00 | - 1,99% |
| 2014 | 23 753,50 | + 5,28% | 13 002,14 | + 8,84% | 3 041,51 | - 3,53% | 745,63 | - 6,95% | 2 295,88 | - 2,36% | 7 709,85 | + 3,25% |
| 2015 | 24 283,90 | + 2,23% | 13 479,38 | + 3,67% | 3 089,65 | + 1,58% | 797,42 | + 6,95% | 2 292,23 | - 0,16% | 7 714,87 | + 0,07% |
Fuente: Memorias Anuales Renfe,[14] OFE[12] y Anuario de Fomento[15] para FEVE. 2015: Fomento[13] Estadísticas homogéneas: incluye Renfe Ancho Métrico (RAM, exFEVE) todos los años. Detalle sobre viajeros en alta velocidad de Larga Distancia y Media Distancia: Número de viajeros en alta velocidad
Número de viajeros por núcleos de Cercanías primera parte (en millones)
| Año | Total de viajeros | Diferencia | Madrid | Diferencia | Barcelona | Diferencia | Valencia | Diferencia | Bilbao | Diferencia | Málaga | Diferencia | Sevilla | Diferencia |
| 1995 | 339,151 | % | 171,841 | % | 79,160 | % | 21,129 | % | 23,512 | % | 7,256 | % | 4,399 | % |
| 1996 | 339,892 | 0,22 % | 180,087 | 4,80 % | 82,312 | 3,98 % | 21,209 | 0,38 % | 22,446 | -4,53 % | 6,991 | -3,65 % | 4,699 | 6,82 % |
| 1997 | 354,357 | 4,26 % | 190,467 | 5,76 % | 85,658 | 4,07 % | 21,175 | -0,16 % | 21,725 | -3,21 % | 7,073 | 1,17 % | 4,960 | 5,55 % |
| 1998 | 378,053 | 6,69 % | 198,202 | 4,06 % | 88,776 | 3,64 % | 21,973 | 3,77 % | 21,531 | -0,89 % | 7,246 | 2,45 % | 5,253 | 5,91 % |
| 1999 | 386,338 | 2,19 % | 200,549 | 1,18 % | 90,369 | 1,79 % | 22,115 | 0,65 % | 25,180 | 16,95 % | 7,274 | 0,39 % | 5,637 | 7,31 % |
| 2000 | 404,447 | 4,69 % | 212,142 | 5,78 % | 94,347 | 4,40 % | 22,009 | -0,48 % | 27,229 | 8,14 % | 7,707 | 5,95 % | 5,537 | -1,77 % |
| 2001 | 432,750 | 7,00 % | 227,183 | 7,09 % | 103,664 | 9,88 % | 23,002 | 4,51 % | 28,433 | 4,42 % | 8,344 | 8,27 % | 5,772 | 4,24 % |
| 2002 | 450,673 | 4,14 % | 238,076 | 4,79 % | 112,129 | 8,17 % | 23,060 | 0,25 % | 26,238 | -7,72 % | 8,490 | 1,75 % | 5,673 | -1,72 % |
| 2003 | 457,848 | 1,59 % | 244,101 | 2,53 % | 112,113 | -0,01 % | 23,736 | 2,93 % | 24,936 | -4,96 % | 9,730 | 14,61 % | 5,740 | 1,18 % |
| 2004 | 451,519 | -1,38 % | 238,181 | -2,43 % | 114,715 | 2,32 % | 23,999 | 1,11 % | 21,998 | -11,78 % | 9,526 | -2,10 % | 6,061 | 5,59 % |
| 2005 | 470,043 | 4,10 % | 248,552 | 4,35 % | 121,498 | 5,91 % | 24,452 | 1,89 % | 21,236 | -3,46 % | 9,569 | 0,45 % | 6,884 | 13,58 % |
| 2006 | 477,745 | 1,64 % | 255,790 | 2,91 % | 122,185 | 0,57 % | ||||||||
| 2007 | 467,213 | -2,20 % | 253,556 | -0,87 % | 117,115 | -4,15 % | ||||||||
| 2008 | 453,635 | -2,91 % | 245,214 | -3,29 % | 114,388 | -2,33 % | ||||||||
| 2009 | 420,531 | -7,30 % | 224,998 | -8,24 % | 110,129 | -3,72 % | 20,833 | 16,126 | 8,358 | 6,827 | ||||
| 2010 | 408,887 | -2,77 % | 224,642 | -0,16 % | 103,701 | -5,84 % | 19,291 | -7,40 % | 14,236 | -11,72 % | 8,737 | 4,53 % | 6,878 | 0,75 % |
| 2011 | 421,149 | 3,00 % | 234,276 | 4,29 % | 106,182 | 2,39 % | 19,521 | 1,19 % | 13,142 | -7,68 % | 9,774 | 11,87 % | 7,984 | 16,08 % |
| 2012 | 417,881 | -0,78 % | 231,114 | -1,35 % | 105,918 | -0,25 % | 19,226 | -1,51 % | 12,862 | -2,13 % | 9,168 | -6,20 % | 9,055 | 13,41 % |
| 2013 | 409,670 | -1,96 % | 230,263 | -0,37 % | 105,089 | -0,78 % | 18,161 | -5,54 % | 10,719 | -16,66 % | 9,578 | 4,47 % | 7,642 | -15,60 % |
| 2014 | 405,321 | -1,06 % | 229,101 | -0,51 % | 105,152 | 0,06 % | 17,083 | -5,94 % | 10,092 | -5,85 % | 9,598 | 0,21 % | 7,660 | 0,24 % |
| 2015 | 403,748 | -0,39 % | 227,804 | -0,57 % | 106,610 | 1,39 % | ||||||||
Número de viajeros por núcleos de Cercanías segunda parte (en millones)
| Año | Asturias | Diferencia | Cádiz | Diferencia | Guipúzcoa | Diferencia | Alicante/Murcia | Diferencia | Cantabria | Diferencia | Zaragoza | Diferencia | FEVE/RAM | Diferencia |
| 1995 | 6,286 | % | 2,326 | % | % | % | % | % | 10,500 | % | ||||
| 1996 | 6,667 | 6,06 % | 2,577 | 10,79 % | ||||||||||
| 1997 | 7,246 | 8,68 % | 2,855 | 10,79 % | ||||||||||
| 1998 | 7,522 | 3,81 % | 3,083 | 7,99 % | 11,400 | |||||||||
| 1999 | 7,975 | 6,02 % | 3,056 | -0,88 % | 11,300 | -0,88 % | ||||||||
| 2000 | 8,202 | 2,85 % | 2,731 | -10,63 % | 11,600 | 2,65 % | ||||||||
| 2001 | 8,795 | 7,23 % | 2,389 | -12,52 % | 11,800 | 1,72 % | ||||||||
| 2002 | 8,827 | 0,36 % | 2,866 | 19,97 % | 11,900 | 0,85 % | ||||||||
| 2003 | 8,689 | -1,56 % | 3,312 | 15,56 % | 11,800 | -0,84 % | ||||||||
| 2004 | 8,330 | -4,13 % | 3,499 | 5,65 % | 11,773 | -0,23 % | ||||||||
| 2005 | 8,454 | 1,49 % | 3,595 | 2,74 % | 11,952 | 1,52 % | ||||||||
| 2006 | 10,856 | -9,17 % | ||||||||||||
| 2007 | 10,540 | -2,91 % | ||||||||||||
| 2008 | 9,966 | -5,45 % | ||||||||||||
| 2009 | 7,469 | 2,967 | 7,528 | 4,624 | 1,159 | 0,281 | 9,233 | -7,36 % | ||||||
| 2010 | 6,699 | -10,31 % | 2,951 | -0,54 % | 7,295 | -3,10 % | 4,302 | -6,96 % | 1,056 | -8,89 % | 0,252 | -10,32 % | 8,846 | -4,19 % |
| 2011 | 6,256 | -6,61 % | 3,170 | 7,42 % | 7,148 | -2,02 % | 4,351 | 1,14 % | 1,035 | -1,99 % | 0,238 | -5,56 % | 8,471 | -4,25 % |
| 2012 | 6,009 | -3,95 % | 3,446 | 8,71 % | 6,986 | -2,27 % | 4,675 | 7,45 % | 1,034 | -0,10 % | 0,343 | 44,12 % | 8,046 | -5,02 % |
| 2013 | 5,619 | -6,49 % | 2,980 | -13,52 % | 6,672 | -4,49 % | 4,167 | -10,87 % | 0,860 | -16,83 % | 0,367 | 7,00 % | 7,554 | -6,11 % |
| 2014 | 5,164 | -8,10 % | 2,915 | -2,18 % | 6,262 | -6,15 % | 3,859 | -7,39 % | 0,720 | -16,28 % | 0,298 | -18,80 % | 7,418 | -1,80 % |
| 2015 | 0,292 | -1,98 % | 7,112 | -4,12 % | ||||||||||
Fuentes: 1995/2005: Boletín estadístico del Ministerio de Fomento. Renfe 2009/2014 Observatorio del FC 2014[12] 2006/2015: Fomento[13]
Zaragoza no incluye Viajeros de Cercanías en trenes de Media Distancia[16]
Servicios ferroviarios
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Tradicionalmente y desde su refundación, Renfe ha separado completamente sus servicios de media distancia y los de larga distancia, en la terminología de la compañía, además de los de cercanías. En la actualidad, la división es más flexible, pues existen servicios con enlace entre trenes con recorridos de distintas longitudes.[17]
Larga distancia
[editar]Las líneas interurbanas de larga distancia son servicios no subvencionados, que pueden incluir grandes prestaciones a bordo como cafetería, clase preferente, restauración en asiento o la emisión de películas. El nombre de cada uno de los servicios indica normalmente las prestaciones y el tipo de tren, aunque a veces existen diferencias dentro de servicios con el mismo nombre.
Los servicios que prestan servicios de larga distancia circulan en parte o en la totalidad de su recorrido por líneas aptas para la alta velocidad, siendo capaces de cambiar de anchos fácilmente incluso sin detenerse y se incluyen:
- AVE: servicio con más prestaciones ya que posee servicio de cafetería, butacas Confort y coche en silencio y permite llevar bicicletas en compartimentos especiales para ello, entre otros servicios. Es el único tren en España capaz de alcanzar la máxima velocidad actual (310 km/h) y lo hace exclusivamente en la línea Madrid - Frontera francesa.
- Avlo: servicio de bajo coste, principal factor que lo diferencia de los trenes AVE. Presta servicio con menos prestaciones, puesto que no dispone de cafetería (que es sustituida por máquinas expendedoras) ni de butacas Confort, siendo de clase única. Puede alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h.
- Alvia: servicio que sirve la alta velocidad en aquellas grandes ciudades a las que aún no han llegado los trenes AVE o Avlo pero con las mismas prestaciones y servicios que los trenes AVE, aunque con menos capacidad. Puede alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. En el Corredor Mediterráneo, este servicio recibe el nombre de Euromed.
- Intercity: servicio de bajo coste, principal factor que lo diferencia de los trenes Alvia. Presta servicio con menos prestaciones, puesto que no dispone de cafetería (que es sustituida por máquinas expendedoras) ni de butacas Confort, siendo de clase única. Puede alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. Este servicio se presta también en ciudades con vías de ancho ibérico, generalmente con coches Talgo remolcados mediante locomotoras diésel o eléctricas. Estos servicios sí disponen de un confort similar al de los servicios Alvia y AVE, ya que estos sí disponen de cafetería y butacas Confort. Este servicio habitualmente alcanza una velocidad máxima de 200 km/h, aunque existen casos como el Intercity Torre del Oro en los que se alcanza una velocidad máxima mayor.
Media distancia
[editar]La división comercial Renfe Media Distancia gestiona líneas que pueden recibir subvenciones, tanto particularmente a cada línea generalmente por parte de los gobiernos autonómicos, como globalmente a través de un acuerdo con el gobierno estatal conocido como contrato-programa.[18] La mayoría de servicios tienen prestaciones parecidas, con clase única sin cafetería a bordo y con la posibilidad de utilizar bicicletas. Los servicios ofrecidos son:
- Avant: servicio que circula en parte o en la totalidad de su recorrido por líneas aptas para la alta velocidad y que une ciudades cercanas en recorridos cortos, a modo de lanzadera por vías de ancho internacional, excepto en las líneas Barcelona - Tortosa y La Coruña - Ourense, donde utiliza vías de ancho ibérico. Generalmente estos servicios alcanzan una velocidad máxima de 250 km/h.
- Media Distancia (MD): unen las ciudades principales dentro de una misma región o de varias con las poblaciones intermedias menores más destacadas, generalmente descartando las de menos demanda.
- Regional: son los servicios más básicos de la división, cuya velocidad media y categoría (comodidad) es menor que en caso de los anteriores. Los trenes Regional suelen circunscribir sus recorridos dentro de una misma región (no suelen ser interregionales), y generalmente hacen parada en todas y cada una de las estaciones habilitadas en su recorrido, atendiendo a poblaciones menores, con frecuencias de paso muy reducidas. Para prestar el servicio se emplea una diversa gama de material rodante en función del servicio y las circunstancias del momento: desde antiguo material de Cercanías o Larga Distancia reformados para su uso en Regionales, como las series 470 o 448, hasta material más moderno destinado específicamente a la Media Distancia, como la serie 599, o incluso el propio material utilizado habitualmente en servicios de Cercanías, como la serie 464, sin reforma alguna.
- Regional Exprés: servicios de prestaciones técnicas idénticas al Regional, con la salvedad de que generalmente ignoran ciertas estaciones menores en su recorrido, reduciéndose así el tiempo de viaje.
| Larga distancia | Media distancia | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| AVE | Avlo | Alvia | Intercity | Avant | MD | Regional Exp. | Regional | |
| Cafetería y prestaciones Confort | Sí | No | Sí | No | Sí | Sí | No | No |
| Velocidad máxima | 310 km/h | 300 km/h | 250 km/h | 250 km/h | 250 km/h | 160 km/h | 160 km/h | 160 km/h |
| Número de paradas intermedias | Pocas | Muchas | Medio | Muchas | Pocas | Muchas | Pocas | Muchas |
| Precio | Alto | Bajo | Alto | Bajo | Alto | Bajo | Bajo | Bajo |
Cercanías
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Renfe es el principal gestor de redes de cercanías en España. Dichos servicios son siempre subvencionados, y se ofrecen en las grandes áreas metropolitanas del país, ocasionalmente junto con distintos operadores públicos autonómicos de ciertas comunidades autónomas. Dichas redes son operadas por Renfe Cercanías.
Trenes turísticos
[editar]Renfe Viajeros opera numerosos trenes turísticos, entre los que se encuentran cuatro de lujo: El Transcantábrico Gran Lujo, el Costa Verde Express, el Tren Al-Ándalus y el Expreso de La Robla.[19]
Flota
[editar]La flota se encuentra completamente dividida según las secciones. Son escasos los trenes que realizan servicios en una sección diferente a aquella para la que fueron concebidos.
Alta Velocidad
[editar]Los trenes que disponen exclusivamente de un ancho de 1.435 mm solo pueden circular por las líneas de alta velocidad. Es el caso de la serie 100, adquirida en 1992 para la inauguración del Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía, y de las series 102, 103 y 112. La serie 106 dispone de intercambiador de ancho convirtiéndolo en el primer tren de alta velocidad con cambio de ancho
Larga Distancia
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La flota de Larga Distancia se encuentra muy influenciada por el hecho de que España disponga de dos anchos de vía. Se compone principalmente de automotores, y algunos trenes Talgo remolcados, estando ya extinguidos los trenes tradicionales compuestos por la unión de varios coches.
Los primeros trenes en utilizar cambio de ancho fueron las ramas Talgo. Como las locomotoras existentes no disponen de cambio de ancho, es necesario realizar una maniobra en la que la rama pasa aislada por el cambiador. Para evitar la pérdida de tiempo de estas maniobras, Renfe adquirió automotores que permiten el paso continuo por los cambiadores: la serie 120 y la serie 130. Algunas ramas de la serie 130 fueron modificadas para incorporarles un motor diésel y poder circular por líneas no electrificadas, formando una nueva serie, la serie 730.
Las locomotoras utilizadas para arrastrar las ramas Talgo son de las series 252 (eléctrica) y 334 (diésel) bajo la denominación Intercity.
Media Distancia
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Todos los trenes utilizados son automotores. Las series 104 y 114 son de ancho internacional y por lo tanto restringidas a líneas de alta velocidad, mientras que la 121 circula por ambos tipos de línea.
Los trenes eléctricos utilizados en las líneas convencionales son de las series 447, 448, 449 y 470, mientras que los diésel pertenecen a las series 592, 594, 598 y 599. En un futuro, también volverán a circular los trenes de tracción eléctrica de la serie 490, tras un anuncio de Renfe en un comunicado oficial.[20]
Cercanías
[editar]Las unidades utilizadas pertenecen a las series 470 (únicamente Cercanías Cantabria y, de forma ocasional, Cercanías Zaragoza), 446 (Guipúzcoa, Vizcaya, Madrid y Sevilla), 447 (Rodalies de Cataluña, Guipúzcoa, Cantabria y Valencia), 450 (únicamente Cercanías Madrid y Rodalies de Cataluña), 451 (únicamente Rodalies de Cataluña) y 463/464/465 (Asturias, Rodalies de Cataluña, Zaragoza, Madrid, Valencia, Sevilla, Málaga y Cádiz), además de las diésel 592 (Valencia y Alicante/Murcia) y 598 (Sevilla), siendo estas últimas generalmente utilizadas para las líneas no electrificadas.
Mercancías
[editar]Renfe dispone de numerosos vagones destinados a todo tipo de transporte: intermodal, automóviles, graneles, siderúrgicos, multiproducto... del mismo modo que también proporciona tracción a vagones de terceros. Para remolcar todos estos trenes se utilizan locomotoras de las series, 333/333.3 para líneas no electrificadas, 251, la serie 253, y recientemente la serie serie 256. Renfe Mercancías dispone también de 9 locomotoras 252 remodeladas a mercancías para los trayectos internacionales Barcelona-Perpiñán usando la LAV Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa. También tiene pedidas 12 locomotoras de la serie 256 a Stadler, pero en Ancho UIC para el corredor Mediterráneo entre Barcelona y Valencia.
Vía estrecha
[editar]En vía estrecha Renfe dispone de locomotoras de las series 1500, 1600 y 1900, automotores diésel de las series 2400, 2600, 2700, 2900 y trenes eléctricos de las series 3300, 3500, 3600 y 3800, así como dos nuevas series aún sin numerar: la de CAF para Cercanías AM y los alpinos de la C-9 de Madrid.
Renfe también posee coches de pasajeros turísticos, de lujo y de gran lujo.
Todo el material de vía estrecha proviene de FEVE y utiliza los esquemas de colores de la desaparecida compañía en lugar de los de Renfe, aunque en algunas unidades están usando los esquemas de Renfe.
Tarifas
[editar]En los servicios subvencionados (la Media Distancia y Cercanías), se utiliza una tarificación fija, que depende de diversos factores y está establecida por el Estado (salvo en los servicios internos de Cataluña, cuya tarifa establece la Generalitat de Cataluña). En los servicios liberalizados se utilizan precios dinámicos en función de diversos factores (por ejemplo: la demanda) a través del llamado sistema "Revenue Management".
Cifras
[editar]En 2018 Renfe tuvo 24 650 empleados, con unos ingresos de 2 513 000 000 euros, de los que provienen en venta de billetes 1 086 237 000 euros en Larga Distancia y 618 809 000 euro en Media Distancia y Cercanías. El aprovechamiento medio de las plazas ofertadas fue del 41,1 %, 59,6 % en Larga Distancia y 31,5% en Media Distancia y Cercanías.
En mercancías, el aprovechamiento es del 39,1 %. Se transportaron 16 100 000 toneladas de mercancías, con una tasa de 7417,3 toneladas-kilómetro netas.
Liberalización
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La Ley del Sector Ferroviario obliga a que la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG) sea abierta a cualquier operador en régimen de competencia. La liberalización en mercancías se produjo en 2005, y de forma efectiva en 2006, cuando se concedió el primer certificado de seguridad para operar trenes de mercancías a una empresa privada, Continental Rail.[21] Desde entonces son varias las operadoras privadas de mercancías que operan en España con normalidad.
En viajeros la liberalización se produjo en trenes internacionales en 2010. En trenes turísticos se produjo el 31 de julio de 2013. La liberalización completa, permitiendo la entrada de cualquier operador en cualquier línea, se produjo en 2020.[22]
El proceso de liberalización, también puede incluir la cesión de algunos servicios y redes a las comunidades autónomas. En este sentido la línea Lérida-Puebla de Segur y Rodalies de Catalunya fueron transferidas a la Generalidad de Cataluña, concediendo la explotación a la propia Renfe.
Financiación
[editar]Desde 1954, y tras la extinción de la RENFE y la creación de Renfe Operadora, el Estado cubría el déficit que se producía al explotar líneas deficitarias. Desde 2010, y debido a la normativa europea,[23] no es posible subvencionar el transporte ferroviario completo, sino tan solo las líneas que realizan un servicio público.[24] Desde entonces la sección de Larga Distancia se mantienen exclusivamente a través de los ingresos por venta de billetes, mientras que las líneas de Media Distancia y Cercanías mantienen las subvenciones que cubren sus posibles pérdidas.
En ocasiones, la patronal del transporte por carretera ha denunciado la posible competencia desleal que provocan este tipo de subvenciones.[25]
En junio de 2012, tras la aprobación del Real Decreto-ley 22/2012, de 20 de julio,[26] el Ministerio de Fomento anunció la eliminación de 52 líneas regionales de media distancia, siendo algunas de estas sustituidas por líneas de autobús.[27] Además, también se eliminaron los servicios de Elipsos, Lusitania Expreso, Surexpreso y Talgo Mare Nostrum.[27]
Véase también
[editar]- Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE)
- Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (FEVE)
- Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif)
Referencias
[editar]- ↑ «Raül Blanco Díaz».
- ↑ a b c d Renfe (2021). «Cuentas de Pérdidas y Ganancias Consolidadas» (PDF). www.renfe.com.
- ↑ «Renfe creará una nueva filial en Francia». Vía Libre - Fundación de los Ferrocarriles Españoles. 30 de abril de 2024.
- ↑ a b Jefatura del Estado: «Ley 39/2003, de 17 de noviembre, del Sector Ferroviario.». Boletín Oficial del Estado (Madrid) (276): 40532-40562. 18 de noviembre de 2003. Consultado el 12-11-2021.
- ↑ Jefatura del Estado (28 de enero de 1941), Ley de Bases de Ordenación Ferroviaria y de los Transportes por carretera de 24 de enero de 1941 (Ley), pp. 634-643, consultado el 29 de abril de 2024.
- ↑ Ministerio de Fomento: «Orden FOM/2909/2006, de 19 de septiembre, por la que se determinan los bienes, obligaciones y derechos pertenecientes a RENFE-Operadora.». Boletín Oficial del Estado (Madrid) (227): 33408-33444. 22 de septiembre de 2006. Consultado el 12-11-2021.
- ↑ RTVE. «Deja de existir FEVE, cuyo patrimonio de bienes y servicios se repartirá entre Renfe y Adif». Consultado el 31 de diciembre de 2012.
- ↑ «Renfe aprueba su división en cuatro sociedades». Diario ABC. 28 de septiembre de 2013. Consultado el 11 de enero de 2024.
- ↑ a b «Renfe busca ampliar negocio en Europa participando en el mercado liberalizado de OSP y Alta Velocidad». El Español. 29 de diciembre de 2023. Consultado el 11 de enero de 2024.
- ↑ a b «Se autoriza la creación de Renfe Proyectos Internacionales». Renfe. 14 de febrero de 2023. Consultado el 11 de enero de 2024.
- ↑ «Renfe aprueba su división en cuatro sociedades». ABC. 28 de septiembre de 2013. Consultado el 24 de abril de 2020.
- ↑ a b c «Observatorio del FC 2014, páginas 50, 55, 90 y 123». Archivado desde el original el 8 de mayo de 2016. Consultado el 27 de abril de 2016.
- ↑ a b c «Viajeros y Mercancías de Renfe Operadora. Fomento». Archivado desde el original el 25 de febrero de 2021. Consultado el 13 de febrero de 2016.
- ↑ «Cuentas Anuales de 2014 del Grupo Renfe)».
- ↑ «Anuario estadístico 2013 Fomento (página 10)».
- ↑ G, D. L. (1 de febrero de 2016). «El Cercanías sigue perdiendo viajeros, 6.000 durante el 2015». El Periódico de Aragón. Consultado el 11 de enero de 2024.
- ↑ La Voz. «Renfe coloca un cuarto tren con Madrid y rebaja 14 minutos el viaje». Consultado el 9 de junio de 2012.
- ↑ Mundo Ferroviario. «El contrato programa de Renfe prevé rentabilidad en 2010». Consultado el 9 de junio de 2012.
- ↑ «https://www.renfe.com/es/es/experiencias/viajes-de-lujo».
- ↑ «Renfe renovará los trenes de la serie 490 para integrarlos en la flota de Media Distancia». Vía Libre. Consultado el 22 de julio de 2022.
- ↑ Martínez Serra, Francisco; Astals Coma, Francesc (2010). Liberalizacion del transporte de mercancías por ferrocarril: una visión cinco años después. Instituto de Investigación Aplicada del Automóvil. ISBN 978-84-96398-41-2. Consultado el 11 de enero de 2024.
- ↑ «Se acaba el monopolio de Renfe: hoy comienza la liberalización del transporte ferroviario». Libre Mercado. 14 de diciembre de 2020. Consultado el 11 de enero de 2024.
- ↑ «Renfe perderá en verano las ayudas estatales, lo que podría aumentar ciertas tarifas». Revista 80 días. Archivado desde el original el 21 de junio de 2012. Consultado el 11 de enero de 2024.
- ↑ «Bruselas obliga a Fomento a suprimir las subvenciones a Renfe». Interempresas. 4 de febrero de 2010. Consultado el 11 de enero de 2024.
- ↑ Pérez, Bruno (11 de mayo de 2009). «La patronal del autobús llevará a Bruselas las ayudas a Renfe». Cinco Días. Consultado el 11 de enero de 2024.
- ↑ Jefatura del Estado: «Real Decreto-ley 22/2012, de 20 de julio, por el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios.». Boletín Oficial del Estado (Madrid) (174): 52477-52481. 21 de julio de 2012. Consultado el 12-11-2021.
- ↑ a b Forcada, Daniel (21 de julio de 2012). «Renfe cancelará 52 líneas regionales de media distancia». El Confidencial. Consultado el 11 de enero de 2024.
Enlaces externos
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Datos: Q2476154
Multimedia: Renfe Operadora / Q2476154