Detroit People Mover
Koordinaten: 42° 20′ 1″ N, 83° 2′ 49″ W
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 DPM am Times Square | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 4,7 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | seitliche Stromschiene 600 V = | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zweigleisigkeit: | nein | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Der Detroit Peoplemover ist ein 4,7 Kilometer langes, automatisch betriebenes Hochbahnsystem, das die Innenstadt von Detroit umschließt.[1] Betrieben wird der Peoplemover von der Detroit Transportation Corporation der Stadt Detroit. Die Fahrgäste sind zumeist Geschäftsreisende, Touristen und Arbeitnehmer aus den Geschäften und Büros der Innenstadt.[2]
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der Detroit Peoplemover hat seine Ursprünge im Jahr 1966 mit Gründung der Urban Mass Transportation Administration (UMTA) durch den Kongress. Die UMTA hatte den Auftrag, neue Nahverkehrssysteme für die Großstädte der USA zu entwickeln. Im Jahr 1975, nachdem bis dahin keine großen Ergebnisse vorlagen und der Erfolgsdruck stieg, entwickelte die UMTA das Downtown-People-Mover-Programm (DPM) und schrieb einen bundesweiten Wettbewerb aus. Am Ende überstiegen die Kosten für Planung und Bau als auch die Kosten der Versicherung deutlich die zur Verfügung stehenden Bundesmittel. Nach einer Auswahl von Vorschlägen aus vier Städten empfahl die UMTA, dass Detroit, Miami und Baltimore solche Nahverkehrssysteme bauen sollten, aber nur, wenn sie dies unter Einhaltung der bestehenden Bundesförderung tun könnten. Obwohl sich zwei der vier ausgewählten Städte schließlich aus dem Programm zurückzogen, beschlossen Detroit und Miami, den Peoplemover zu bauen.[3]
Die Planung der 1980er Jahre sah den Peoplemover als Innenstadtverteiler für ein stadtweites Schnellbahnsystem. Die Finanzierung wurde jedoch zurückgezogen. Zu diesem Zeitpunkt war das System für eine tägliche Fahrgastzahl von 67.700 ausgelegt.[4]
Die Bahn wurde 1987 eröffnet. Sie nutzt die gleiche Technologie wie der SkyTrain in Vancouver oder die Scarborough-Linie in Toronto. Im ersten Jahr wurde der Peoplemover durchschnittlich von 11.000 Fahrgästen täglich genutzt.[5]
Der Peoplemover hält an 13 Stationen. Acht der Stationen wurden in bereits bestehende Gebäude integriert. Die Stationen sind individuell künstlerisch ausgestaltet worden.
Betrieb
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der Betrieb erfolgt automatisch, ohne Fahrzeugführer. Die Strecke ist eingleisig, ein Zweirichtungsbetrieb ist praktisch unmöglich, da nur eine einzige Ausweichstelle an der Haltestelle Times Square existiert. Diese ist gleichzeitig der Zugang zum dort befindlichen Betriebshof.
Bis August 2008 wurde die Strecke gegen den Uhrzeigersinn befahren. Der Wechsel zum Betrieb im Uhrzeigersinn bedeutete vor allem eine Beschleunigung der Betriebsgeschwindigkeit, da die im Uhrzeigersinn verlaufende Strecke einen kurzen, relativ steilen Anstieg aufweist und dann den größten Teil der Strecke bergab verläuft, sodass die Züge die Schwerkraft nutzen können, um zu beschleunigen.[5] Am 1. März 2019 wurde der Betrieb nach einer vorangegangenen Testphase, in der seit Dezember 2019 an Wochenenden die Fahrtrichtung gedreht wurde, wieder umgestellt auf Fahren entgegen dem Uhrzeigersinn.[6]
Die 4,73 Kilometer lange Strecke wird in 13 Minuten 35 Sekunden umfahren. Je nach Tageszeit werden bis zu 10 der 12 vorhandenen Triebwagen in Form von Zweiwagenzügen eingesetzt. Dabei ergibt sich ein minimaler Zugabstand von 2,5 Minuten.[7] Der Peoplemover könnte jährlich bis zu 15 Millionen Passagiere befördern, tatsächlich hat er laut der offiziellen Zahlen der APTA im ersten Halbjahr 2024 nur etwa 690.000 Passagiere transportiert.[8]
Zwischenfälle und Betriebsunterbrechungen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]1987 wurde ein 6 jahre alter Junge in der Tür eines abfahrenden Zuges eingeklemmt.
1990 entgleiste ein Zug bei der Station Cadillac Center auf Grund eines auf die Gleise geworfenen Gullydeckels.
Am 22. Januar 2015 entgleiste ein Zug bei der Station Rosa Parks.[9]
Am 16. Mai 2016 fiel ein Mann an der Station Times Square zwischen zwei Wagen und wurde zu Tode geschleift. Der Fahrbetrieb wurde zwei Tage später wieder aufgenommen.[10]
Vom 12. bis 26. Juni 2016 musste der Betrieb zur Durchführung von Gleisbauarbeiten komplett eingestellt werden.[11]
Tarif
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Seit 2. Januar 2024 ist die Benutzung des Peoplemovers kostenlos.[12] Diese Regelung gilt zunächst für das ganze Jahr 2024. Davor hat eine Fahrt mit dem Peoplemover 0,75 US-Dollar gekostet.
Detroit Peoplemover in der Kunst
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der 1987 in der Detroit Free Press erschienene Bildband „Moving Picture – A Look At Detroit From High Atop The Peoplemover“ von dem Fotografen Manni Crisostomo beschäftigt sich mit Bildern, die aus dem Peoplemover heraus gemacht wurden. Der Bildband zeigt anschaulich die Wichtigkeit des Peoplemovers als Werkzeug zur Kreierung eines medialen stereotypen Bildes von Detroit. Crisostomo arbeitet hier detailliert die, wie er schreibt, „Wirkung dieser Bildregie oder Kamerafahrt“ heraus.[13]
Kritik
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Hauptpunkt aller Kritik ist der niemals erfolgte Anschluss an verbindende Nahverkehrsstrukturen, die den Peoplemover als Innenstadtbediener mit den umliegenden oder im Außenbereich liegenden Stadtteilen von Detroit verbinden sollte. Dieser Punkt degradiert den Peoplemover in der öffentlichen Wahrnehmung zu einer touristischen Attraktion, die die Sehenswürdigkeiten Detroits ähnlich einer Sightseeing-Tour verbindet.
Literatur zu Detroit Peoplemover
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Manni Crisostomo: Moving Pictures – A Look at Detroit from High Atop the People Mover. Free Press, Detroit 1986, ISBN 0-937247-02-2.
Weblinks
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- YouTube: Mitfahrt im Detroit People Mover (Juni 2012)
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ The Detroit People Mover - Overview ( vom 30. Juli 2013 im Internet Archive)
- ↑ http://www.semcog.org/AADD.aspx
- ↑ A Brief History of UMTA's Downtown People Mover Program. In: http://faculty.washington.edu. Abgerufen am 4. Juni 2024 (englisch).
- ↑ Wendell Cox: Analysis of the Proposed Las Vegas LLC Monorail. (PDF; 408 kB) S. 14, abgerufen am 20. September 2007.
- ↑ a b Detroit People Mover Reopens and Makes Changes ( vom 14. Februar 2012 im Internet Archive) (MS Word; 987 kB)
- ↑ Omar Abdel-Baqui: Detroit People Mover to run counter-clockwise for first time in 12 years. In: Detroit Free Press. 1. Februar 2020, abgerufen am 22. Oktober 2024 (amerikanisches Englisch).
- ↑ Flugblatt mit allgemeinen Informationen zum System ( des vom 10. September 2016 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ PUBLIC TRANSPORTATION RIDERSHIP REPORT Second Quarter 2024. APTA, abgerufen am 22. Oktober 2024 (englisch). (PDF; 532 KB)
- ↑ Verschiedene Unfälle
- ↑ People Mover train dragged man for up to 14 minutes
- ↑ Gleiserneuerungsarbeiten 2016 ( des vom 21. April 2017 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ Fares & Passes. In: Detroit People Mover. Abgerufen am 31. Januar 2024 (englisch).
- ↑ Manni Crisostomo: Moving Pictures – A Look at Detroit from High Atop the People Mover. Free Press, Detroit 1986, ISBN 0-937247-02-2.
