Targa Florio 1955

Die 39. Targa Florio, auch Targa Florio, Piccolo Circuito delle Madonie, Sicilia, fand am 16. Oktober 1955 statt. Das Rennen war der sechste und letzte Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.

Vor dem Rennen

Als 1953 die Sportwagen-Weltmeisterschaft eingeführt wurde und die Targa Florio nicht Teil dieses Bewerbs war, war der Ärger bei Vincenzo Florio, der führenden Person der Veranstaltung, groß. Der C.S.I hatte sich für die Mille Miglia und gegen das Rennen in Sizilien entschieden. Auch 1954 war das Rennen nicht Teil der Weltmeisterschaft, was sich erneut negativ auf die Teilnehmerzahl auswirkte. Nur mehr 36 Fahrzeuge waren am Start; mit der Ausnahme des Franzosen Robert Manzon ausschließlich italienische Fahrer, die vom Sieger Piero Taruffi im Lancia D24 angeführt wurden. Die Wende kam 1955. Wieder waren sechs Weltmeisterschaftsrennen geplant und die Mille Miglia war erneut das italienische Meisterschaftsrennen. Im Rennkalender befand sich auch die Carrera Panamericana, die auf öffentlichen Straßen in Mexiko ausgefahren wurde. Aber das Rennen, das es erst seit 1950 gab, war durch die vielen Todesopfer in Verruf geraten. Unter anderen war 1953 Felice Bonetto tödlich verunglückt und 1954 sechs Menschen, davon vier Rennteilnehmer, zu Tode gekommen. Den Veranstalter gelang es nicht mehr die notwendigen finanziellen Mittel für eine Durchführung aufzubringen. Das Rennen musste im Juli abgesagt werden.

Florio nahm daraufhin Kontakt zum C.S.I. auf und bekam das Rennen schließlich zugesprochen, musste den Austragungszeitpunkt aber in den Oktober verlegen. Um die vorgeschriebene 1000-km-Distanz zu erreichen, musste die Rundenanzahl auf 14 erhöht werden. Schnell war allerdings klar, dass dies eine Fahrzeit von fast zehn Stunden bedeutete; ein Umstand, der für die zugelassenen Tourenwagen und deren Fahrer als zu gefährlich eingestuft wurde. Die Veranstalter erhielten eine Sondergenehmigung und durften mit 13 Runden und einer Distanz von 936 km das Auslangen finden.

Nach fünf Meisterschaftsläufen führte Ferrari in der Weltmeisterschaft knapp vor der Daimler-Benz AG, obwohl die italienische Marke nur das Saisoneröffnungsrennen, das 1000-km-Rennen von Buenos Aires für sich entscheiden konnte. Die überlegenen Wagen des Jahres waren der Jaguar D-Type und der Mercedes-Benz 300SLR. Der Vorstand der Daimler-Benz AG hatte schon vor dem Rennen in Sizilien entschieden und bekannt gegeben, dass sich das deutsche Unternehmen mit Ende des Jahres vollständig aus dem Motorsport zurückziehen werde. Nach dem Sieg von Juan Manuel Fangio in der Formel-1-Weltmeisterschaft wollte man bei Mercedes auch noch den Gesamtsieg bei den Sportwagen einfahren. Dennoch war sich Florio der Teilnahme des Mercedes-Teams nicht sicher und schickte zwei Telegramme an Rennleiter Alfred Neubauer, der schließlich schriftlich zusagte.

Das Rennen

Das Mercedes-Team kam mit drei Werks- und diversen Trainingswagen schon drei Wochen vor dem Rennen zur Vorbereitung an die Rennstrecke. Als letzter kam Werksfahrer Stirling Moss aus dem Urlaub an der Italienischen Riviera zum Team. Neubauer entwickelte eine Rennstrategie für die drei Wagen. Nach der fünften und der zehnten Runde waren Tank- und Reifenstopps geplant. Stirling Moss und sein Teamkollege Peter Collins sollten vom Start weg mit dem höchstmöglichen Tempo auf Sieg fahren. Fangio und Karl Kling sollten in jedem Fall ins Ziel kommen. John Fitch und Desmond Titterington galten als strategische Reserve, die abwartend fahren sollten. Die größte Gegnerschaft von Mercedes erwuchs aus den Werks-Maseratis und dem Ferrari 860 Monza von Eugenio Castellotti und Robert Manzon.

Das Rennen war von Beginn bis zum Ende ein Duell zwischen den beiden britischen Mercedes-Piloten Moss und Collins und dem Ferrari von Castellotti und Manzon. Moss führte vom Start weg und erzielte eine Rekordzeit nach der anderen als er in der vierten Runde von Strecke abkam und erst nach einiger Zeit den leicht beschädigten Wagen wieder zum Fahren brachte. Nach der Reparatur an den Boxen starteten Moss und Collins eine Aufholjagd, die sie in der elften Runde wieder in Führung brachte. Knapp dahinter lag der Ferrari von Castellotti, der in der letzten Runde ebenfalls einen leichten Unfall hatte, nachdem sich der Wagen lange nicht wieder starten ließ. Dadurch erreichten Fangio und Kling noch Rang zwei. Der Doppelsieg bedeutete für die Daimler-Benz AG auch der Gesamtsieg in der Weltmeisterschaft.

Ergebnisse

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Runden
1	S + 2.0	104	Deutschland Daimler-Benz AG	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss Vereinigtes Konigreich Peter Collins	Mercedes-Benz 300SLR	13
2	S + 2.0	112	Deutschland Daimler-Benz AG	Argentinien Juan Manuel Fangio Deutschland Karl Kling	Mercedes-Benz 300SLR	13
3	S + 2.0	116	Italien Scuderia Ferrari	Italien Eugenio Castellotti Frankreich Robert Manzon	Ferrari 860 Monza	13
4	S + 2.0	106	Deutschland Daimler-Benz AG	Vereinigtes Konigreich Desmond Titterington Vereinigte Staaten 48 John Fitch	Mercedes-Benz 300SLR	13
5	S 2.0	76	Italien Officine Alfieri Maserati	Italien Carlo Manzini Italien Francesco Giardini	Maserati A6GCS	13
6	S 2.0	82	Italien Officine Alfieri Maserati	Italien Giuseppe Musso Italien Giuseppe Rossi	Maserati A6GCS	13
7	S 1.5	64	Italien Automobili Osca	Italien Giulio Cabianca Italien Piero Carini	Osca MT4 1500	13
8	S 2.0	78	Italien Officine Alfieri Maserati	Italien Giorgio Scarlatti Italien Osvaldo Lippi	Maserati A6GCS	13
9	S 2.0	92	Italien Officine Alfieri Maserati	Italien Luigi Bellucci Italien Maria Teresa de Filippis	Maserati A6GCS/53	13
10	S 2.0	84		Italien Gaetano Starrabba Italien Salvatore La Pira	Maserati A6GCS	12
11	TS + 1.3	6		Italien Elio Zagato Italien Ovidio Capelli	Fiat 8V Zagato	12
12	S 2.0	72		Italien Alberico Cacciari Italien Vincenzo Sorrentino Italien Azzurro Manzini	Maserati A6GCS	12
13	TS + 1.3	4		Italien Giuseppe de Sarzana Italien Clemente Ravetto	Fiat 8V	12
14	S 1.1	42	Italien Automobili Osca	Italien Domenico Rotolo Italien Luigi di Pasquale	Osca MT4 1100	12
15	GT	36		Italien Francesco Arezzo Italien Gennaro Alterio	Fiat 8V Zagato	12
16	S 2.0	88		Italien Guido Perrella Italien Mario Sannino	Alfa Romeo 1900	11
17	S 2.0	86		Italien Enzo Lopez Italien Ferdinando Lopez	Maserati A6GCS	11
18	GT	52		Frankreich Guy Michel Italien Alfredo Fondi	Renault 4CV	11
19	S 2.0	70		Italien Bruno Cavazzoni Italien Gastone Crepaldi	Maserati A6GCS	11
20	TS + 1.3	20		Italien Vincenzo Arena Italien Gianfernando Tomaselli	Lancia Aurelia	11
Ausgefallen
21	GT	16		Italien Armando Zampiero Italien Luigi Villotti	Mercedes-Benz 300 SL	12
22	GT	30		Italien Ottavio Guarducci Italien Mario Lietti	Fiat 8V	11
23	S + 2.0	120	Italien Scuderia Ferrari	Italien Umberto Maglioli Italien Sergio Sighinolfi	Ferrari 750 Monza	10
24	S + 2.0	100		Italien Luigi Piotti Italien Franco Cornacchia	Ferrari 750 Monza	9
25	TS + 1.3	12		Italien Guido Cestelli-Guidi Italien Guerci	Alfa Romeo 1900TI	8
26	S 1.1	56		Deutschland Hans Finke Deutschland Fritz Kornekauer	Kieft	8
27	GT	22		Italien Domenico Tramontana Italien Giuseppe Alotta	Lancia Aurelia	7
28	S 2.0	74		Italien Franco Cortese Italien Antonio Pucci	Ferrari 500 Mondial	7
29	S 1.1	40		Italien Francesco Spinel Italien Armando Soldano	Siata 1100GT	6
30	S 1.1	54		Italien Bruno Ricciardi Italien Angelo Sbordone	Osca MT4 1100	6
31	S 1.5	62		Italien Giovanni Buoncristiani Italien Piero Altini	Ermini	6
32	S + 2.0	102	Italien Franco Bordoni-Bisleri	Italien Mario Ricci Italien Giancarlo Scotti	Gordini T24S	6
33	GT	24		Italien Alfonso Vella Italien Pietro Termini	Jaguar XK120	5
34	S 1.1	48		Italien Francesco Mentesana Italien Gaetano Marotta	Cisitalia 202	5
35	S + 2.0	110	Italien Scuderia Ferrari	Vereinigte Staaten 48 Carroll Shelby Italien Gino Munaron	Ferrari 750 Monza	5
36	TS + 1.3	10		Italien Baldassare Taormina Italien Pasquale Tacci	Alfa Romeo 1900TI	4
37	GT	28		Italien Mennato Boffa Italien Giuseppe Ruggero	Lancia Aurelia	4
38	GT	94	Italien Tony Parravano	Italien Fernando Mancini Schweiz Benoît Musy	Maserati 150S 2.0	4
39	S + 2.0	118	Italien Officine Alfieri Maserati	Italien Luigi Musso Italien Luigi Villoresi	Maserati 300S	4
40	TS + 1.3	2		Italien Nicola Musmeci Italien Alessandro Perrone	Alfa Romeo 1900TI	2
41	TS + 1.3	14		Frankreich Charles de Cortanze Belgien Léon Dernier	Peugeot 403	2
42	S 1.1	38		Italien Ugo Mauthe Italien Rosario Montalbano	Siata 1100GT	2
43	S 1.1	44		Italien Francesco de Roberto Italien Pietro Fiordelisi	Stanguellini Bialbero	2
44	S 1.1	58		Italien Francesco Siracusa Italien Pasquale Placido	Stanguellini Bialbero	2
45	GT	32		Italien Vittorio Colocci Italien Gioacchino Vari	Lancia Aurelia	1
46	S 2.0	80		Vereinigtes Konigreich Mike Young Vereinigtes Konigreich Geoff Richardson	Lotus Mark VIII	1
47	S 2.0	90	Italien Officine Alfieri Maserati	Italien Giovanni Bracco Italien Franco Bordoni-Bisleri	Maserati 200S	1
Nicht gestartet
48	TS + 1.3	8		Italien Raffaello Matteucci Italien Alfonso Thiele	Alfa Romeo 1900TI	¹
49	GT	18		Italien Franco Bertani	Alfa Romeo Giulietta	²
50	GT	26		Italien Natale Gotelli Italien Bensi	Mercedes-Benz 300 SL	³
51	GT	34		Italien Ignazio Consiglio Italien Rocco Finocchiaro	Fiat 8V	⁴
52	S 1.1	46		Italien Otello Biagiotti Italien Piero Altini	Ermini	⁵
53	S 1.1	50		Italien Mario Piccolo Italien Giuseppe Sapienza	Giaur	⁶
54	S 1.5	60		Deutschland Ernst Lautenschlager Deutschland Rudi Scholl	Porsche 550	⁷
55	S 1.5	66		Deutschland Wolfgang Seidel	Osca MT4	⁸
56	S 2.0	96		Italien Azzurro Manzini	Maserati A6GCS	⁹
56	S + 2.0	98		Frankreich Hauret	Talbot-Lago Sport	¹⁰
57	S + 2.0	108		Italien Luigi Bordonaro Italien Enrico Anselmi	Ferrari 750 Monza	¹¹
58	S + 2.0	114		Italien Melchiorre Scaminaci Italien Antonio di Salvo	Ferrari 750 Monza	¹²
59	GT	T	Deutschland Daimler-Benz AG	Argentinien Juan Manuel Fangio Deutschland Karl Kling Vereinigtes Konigreich Desmond Titterington Deutschland Hans Herrmann Vereinigtes Konigreich Stirling Moss Vereinigtes Konigreich Peter Collins Vereinigte Staaten 48 John Fitch	Mercedes-Benz 190 SL	¹³
60	GT	T	Deutschland Daimler-Benz AG	Argentinien Juan Manuel Fangio Deutschland Karl Kling Vereinigtes Konigreich Desmond Titterington Deutschland Hans Herrmann Vereinigtes Konigreich Stirling Moss Vereinigtes Konigreich Peter Collins Vereinigte Staaten 48 John Fitch	Mercedes-Benz 300 SL	¹⁴
61	GT	T	Deutschland Daimler-Benz AG	Argentinien Juan Manuel Fangio Deutschland Karl Kling Vereinigtes Konigreich Desmond Titterington	Mercedes-Benz 300 SLR	¹⁵
62	GT	T	Deutschland Daimler-Benz AG	Argentinien Juan Manuel Fangio Deutschland Karl Kling Vereinigtes Konigreich Desmond Titterington Vereinigtes Konigreich Stirling Moss Vereinigtes Konigreich Peter Collins	Mercedes-Benz 300 SLR	¹⁶
63	TS + 1.3	T	Deutschland Daimler-Benz AG	Argentinien Juan Manuel Fangio Deutschland Karl Kling Vereinigtes Konigreich Desmond Titterington Deutschland Hans Herrmann Vereinigtes Konigreich Stirling Moss Vereinigtes Konigreich Peter Collins Vereinigte Staaten 48 John Fitch	Mercedes-Benz 220	¹⁷

¹ nicht gestartet ² nicht gestartet ³ nicht gestartet ⁴ nicht gestartet ⁵ nicht gestartet ⁶ nicht gestartet ⁷ nicht gestartet ⁸ nicht gestartet ⁹ nicht gestartet ¹⁰ nicht gestartet ¹¹ nicht gestartet ¹² nicht gestartet ¹³ Trainingswagen ¹⁴ Trainingswagen ¹⁵ Trainingswagen ¹⁶ Trainingswagen ¹⁷ Trainingswagen

Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
64	S 1.5	68		Italien Luigi Messedaglia Italien Diego Capelli	Porsche 550

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
S + 2.0	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Vereinigtes Konigreich Peter Collins	Mercedes-Benz 300 SLR	Gesamtsieg
S 2.0	Italien Carlo Manzini	Italien Francesco Giardini	Maserati A6GCS	Rang 5
S 1.5	Italien Giulio Cabianca	Italien Piero Carini	Osca MT4 1500	Rang 7
S 1.1	Italien Domenico Rotolo	Italien Luigi di Pasquale	Osca MT4 1100	Rang 14
GT	Italien Francesco Arezzo	Italien Gennaro Alterio	Fiat 8V Zagato	Rang 15
TS + 1.3	Italien Elio Zagato	Italien Ovidio Capelli	Fiat 8V Zagato	Rang 11

Renndaten

Gemeldet: 64
Gestartet: 47
Gewertet: 20
Rennklassen: 6
Zuschauer: unbekannt
Wetter am Renntag: warm und trocken
Streckenlänge: 72,000 km
Fahrzeit des Siegerteams: 9:43:14,000 Stunden
Gesamtrunden des Siegerteams: 13
Gesamtdistanz des Siegerteams: 936,000 km
Siegerschnitt: 96,291 km/h
Pole Position: keine
Schnellste Rennrunde: Stirling Moss – Mercedes-Benz 300 SLR (#104) – 43:07,200 = 100,178 km/h
Rennserie: 6. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1955

Literatur

Alain Bienvenu: Endurance. 50 ans d’histoire. Band 1: 1953–1964. Éditions ETAI, Boulogne-Billancourt 2004, ISBN 2-7268-9327-9.
Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.
Pino Fondi: Targa Florio – 20th Century Epic. Giorgio Nada Editore Vimodrone 2006, ISBN 88-7911-270-8.

Weblinks

Commons: Targa Florio 1955 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Ergebnisse und Daten bei Racingsportscars

Vorgängerrennen
RAC Tourist Trophy 1955

Sportwagen-Weltmeisterschaft

Nachfolgerennen
1000-km-Rennen von Buenos Aires 1956