Porsche 991

Der Porsche 991 ist die siebte Generation des Porsche 911 seit der Einführung 1963. Der Sportwagen wurde von 2011 bis 2019 gebaut.

Porsche
Bild Porsche 911 Carrera auf der IAA 2011
991
Verkaufsbezeichnung:	Porsche 911
Produktionszeitraum:	09/2011–12/2019
Klasse:	Sportwagen
Karosserieversionen:	Coupé, Cabriolet, Roadster
Motoren:	Ottomotoren: 3,0–4,0 Liter (257–515 kW)
Länge:	4491–4562 mm
Breite:	1808–1880 mm
Höhe:	1269–1303 mm
Radstand:	2450–2457 mm
Leergewicht:	1370–1675 kg
Vorgängermodell	Porsche 997
Nachfolgemodell	Porsche 992

Entwicklung und Konstruktionsmerkmale

Die typische Silhouette des 911 erhielt am Heck eine markante Sicke über den Auspuffrohren.

Der 991 ist der erste Porsche in Aluminium-Stahl-Mischbauweise. Durch die neue Rohkarosserie konnten rund 80 Kilogramm gegenüber der Rohkarosserie des Vorgängermodells 997 eingespart werden. Insgesamt wurde der Porsche 991 um rund 40 Kilogramm leichter.

Die Karosserien der vorangegangenen Modelle waren mit jedem Generationswechsel wegen der steigenden Sicherheits- und Komfortansprüche schwerer geworden. Der Rohbau des 993 Carrera von 1993 hatte 215 kg gewogen, beim 997 von 2003 waren es 280 kg. Der 991 sollte trotz des 100 mm längeren Radstands und anderer Verbesserungen, die eine um 51 kg höhere Masse bewirkten, leichter werden als sein Vorgänger.

Deshalb wurde die Bodengruppe der Karosserie, Türen und Dach statt aus Stahl aus Aluminium hergestellt. Insgesamt besteht die Rohkarosserie des 991 Carrera Coupé knapp zur Hälfte (44 % der Masse) aus Aluminium. Es wurden Pressteile, Druckgussbauteile, Strangpressprofile und innenhochdruckumgeformte Bauteile aus Aluminium verwendet. Durch das Ausnutzen der Materialeigenschaften ergaben sich außer dem geringeren Gewicht auch Vorteile in der Fertigung: Die hinteren Längsträger sind zum Beispiel nicht nur leichter (pro Seite 8,62 kg statt 14,52 kg), sondern sie bestehen nur noch aus drei statt 14 Teilen und es ergeben sich geringere Maßabweichungen wegen der Integration der Achsaufnahmen in das Druckgussteil. Zum Zusammenbau der Aluminiumteile mussten neue Fügetechniken wie Stanznieten, Durchsetzfügen (Clinchen), Flow-Drill-Schrauben (die Schraube bohrt das Loch und schneidet das Gewinde selbst), Aluminium-MIG-Schweißen und Aluminiumbolzenschweißen eingeführt werden.

Die Seitenteile wurden weiterhin aus Stahl gefertigt; zum einen wäre die Außenwand aus Aluminium nicht in einem Stück herstellbar gewesen, zum anderen sollten diese Teile für den 997 und 991 eine Zeit lang auf einer Produktionsstraße gefertigt werden, an der nur die vorhandenen Widerstandspunktschweißmaschinen genutzt werden konnten. 16 % der Karosserie bestehen aus pressgehärtetem, borlegiertem Stahl (22MnB5).

Das Dach ist aufgeklebt. Es standen drei Varianten zur Wahl: ein sportlich leichtes Dach aus 1,04 mm starken Aluminiumblech und zwei offene Dächer mit Schiebedach entweder aus Blech oder aus Glas. Auch Bodengruppe und Seitenteile sind verklebt und die Nähte zum Schutz vor Kontaktkorrosion abgedichtet.

Trotz des geringeren Gewichtes ist die Karosserie steifer als die des Vorgängers und hat höhere Eigenfrequenzen.

Im Vergleich zum Vorgängermodell 997 veränderte sich der 991 äußerlich nur geringfügig.

Die neugestalteten Leuchtdiodenrückleuchten sind flacher als die des 997. Zudem gibt es eine überarbeitete Frontschürze mit vergrößerten Lufteinlässen. Die beiden Außenspiegel sind wie bereits beim 993 wieder an den beiden Türen befestigt, statt wie beim 996 und 997 im Fensterdreieck, wie es auch bei den Überarbeitungen aller Porsche-Modelle seit dem Cayenne 92A vorgenommen wurde.

Die Sechszylinder-Boxer-Motoren mit einem Hubraum zwischen 3,4 und 3,8 Litern sowie Benzindirekteinspritzung verbrauchen dank eines Start-Stopp-Systems und anderer Maßnahmen im Normzyklus bis zu zwölf Prozent weniger Kraftstoff.

Modelle

Vier Monate nach der Präsentation des 991 Carrera Coupé feierte Porsche im Rahmen der NAIAS in Detroit die Weltpremiere der Cabrioversion des 991.

Über der Modellbezeichnung „911“ steht am Heck der Name des Herstellers „PORSCHE“.

Statt einer Motorhaube ist am Heck nun eine Serviceklappe angebracht (hier am 911 Carrera S zu sehen).

Nach dem Carrera erschienen (wie bei Porsche üblich) nach und nach weitere Modellvarianten.

Im weiteren Verlauf des Jahres 2012 erschienen zunächst der allradgetriebene Carrera 4(S) sowie im zweiten Halbjahr der neue 911 GT3 Cup.

Im Jahr 2013 erschien zudem ein auf 1.963 Exemplare limitiertes Sondermodell des Carrera S anlässlich des 50-jährigen Jubiläums des Porsche 911, das am Heck zusätzlich zur in der klassischen Form gehaltenen Modellbezeichnung 911 die rot gefärbten Ziffern 50 trägt. Im Cockpit leuchten die Ziffern grün wie beim Ur-Elfer. Die Sitzbezüge haben Pepita-Muster und die 20-Zoll-Räder erinnern an die Fuchs-Felgen. Drei klassische Farbtöne (Geysirgraumetallic, Graphitgraumetallic und Schwarz uni), Chromspangen an Schürze, Scheiben und Bürzel sowie eine Sportauspuffanlage komplettieren das Sondermodell. Er hat die um 44 mm verbreiterte Karosserie, die eigentlich den Modellen mit Allradantrieb vorbehalten ist. Als Option gegen Aufpreis gab es eine Werksleistungssteigerung (WLS) mit 323 kW (430 PS).

Die Modelle Porsche 911 GT3, der Langstrecken-Rennwagen GT3 RSR, der 911 Turbo und der 911 Targa erschienen 2014.

911 Carrera

Zur Premiere auf der IAA wurden nur die heckgetriebenen 911 Carrera und 911 Carrera S als Coupé gezeigt. Die entsprechenden Cabrioversionen kamen am 3. März 2012 (vier Monate nach der Markteinführung der beiden Carrera-Coupé-Modelle) auf den Markt. Im Jahr 2012 wurden die allradgetriebenen Carrera-4(S)-Modelle eingeführt. Seit Mitte 2012 sind die Carrera-S-Modelle mit einer Leistungssteigerung von 22 kW (30 PS) auf 316 kW (430 PS) erhältlich.

911 GT3

→ Hauptartikel: Porsche 911 GT3

Porsche 911 Typ 991.1 GT3 RS 4.0

Porsche 911 Typ 991.2 GT3 RS 4.0

Anfang Dezember 2011 wurden die ersten Prototypen bzw. Testfahrzeuge des 991 GT3 fotografiert. Wie bereits die GT3-Modelle der Typen 996 und 997 hatte auch der 2013 erschienene 991 GT3 einen feststehenden Heckflügel auf der Motorabdeckung sowie eigens für das Modell angefertigte Front- und Heckschürzen. Als weiteres charakteristisches Design-Merkmal blieben die wie bei den zwischen 2006 und 2011 produzierten Modellen des 997 GT3 V mittig angeordneten Auspuffrohre unterhalb der Kennzeichenhalterung erhalten.

Die neue Generation hatte etwas mehr Leistung und war trotzdem beim NEFZ-Verbrauch sparsamer. Durch die Verwendung von Leichtbaumaterialien sowie eine gegenüber den Carrera-Modellen reduzierte Komfortausstattung verringerte sich das Leergewicht (nach DIN 70020) im Vergleich zu den Vorgängermodellen um zirka 40 kg auf rund 1350 kg. Damit war der 991 GT3 das leichteste GT3-Modell seit Präsentation der Modellreihe im Jahr 1999.

Der 991.1 GT3 wurde serienmäßig mit Doppelkupplungsgetriebe und Allradlenkung ausgeliefert. Das Facelift-Modell 991.2 GT3 war hingegen auch mit einem konventionellen Handschaltgetriebe lieferbar. Für Fahrzeuge des Modelljahrs 2013 gab es eine Rückrufaktion, da zwei Fahrzeuge in Brand gerieten.

Der Porsche 991 GT3 RS kam im Mai 2015 für 181.690 Euro auf den Markt. Der 4,0-Liter-6-Zylinder-Boxermotor im Heck erreichte eine maximale Leistung von 368 kW (500 PS) bei 8.250/min. Das maximale Drehmoment von 460 Nm lag bei 6.250/min an. Der Porsche 991 GT3 RS wurde ausschließlich mit dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) ausgestattet. Das Leergewicht des Fahrzeugs wurde um weitere zehn Kilogramm reduziert und betrug fahrfertig 1420 Kilogramm. 2018 erhielt auch der GT3 RS eine Modellpflege; sein 4,0-Liter-Motor leistet nun 383 kW (521 PS), das Drehmoment stieg von 460 auf 470 Nm.

911 Turbo

Wie schon beim Vorgänger bringen die Topmodelle 911 Turbo und Turbo S einige Neuheiten mit sich, dazu zählt eine Hinterachslenkung, die das Fahrzeug agiler in Kurven und stabiler im Geradeauslauf macht. Dabei können die Hinterräder, abhängig von Fahrgeschwindigkeit, Lenkwinkel und Fahrsituation, mit bis zu 2,8 Grad mit- oder gegenlenken. Dies führt zu einer virtuellen Radstandsveränderung von −250 bis +500 Millimeter. Weitere Änderungen gegenüber den 997-Turbo-Modellen sind die Front- und Heckspoiler, die nun jeweils in drei Stufen ausgefahren werden können. Die Leistung des Turbo-Modells beträgt 383 kW (521 PS), die des Turbo-S-Modells 412 kW (560 PS) bzw. seit Anfang 2016 427 kW (580 PS). Die Porsche-911-Turbo-Modelle sind serienmäßig mit Sound-Symposer ausgestattet. Dieser überträgt die Ansauggeräusche des Turbomotors per Membran in den Innenraum. Die variable Dämpfung Porsche Active Suspension Management (PASM) und die Wankstabilisierung PDCC wurden eingeführt.

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  Porsche Turbo S (991)
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  Seitenansicht Turbo S
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  Heckansicht Turbo S
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  Porsche 911 Turbo S: dreistufig ausfahrbarer Frontspoiler, IAA 2013
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  Rad des Turbo S mit Zentralverschluss
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  Heckflügel des 911 Turbo mit Aerokit

911 Targa

Porsche Targa 4S (991)

Porsche Targa 4S (991)

→ Hauptartikel: Porsche Targa

Am 14. Januar 2014 wurde auf der Motorshow in Detroit der Porsche 911 Targa (Typ 991) vorgestellt. Er hat ein Softtop mit feststehendem Überrollbügel und einteiliger Heckscheibe, wie es seit dem ersten Targa-Modell bis zur Baureihe 964 produziert wurde. Porsche bewirbt dieses Modell unter anderem mit dem Slogan „Stellen Sie sich vor, Sie treffen Ihre Jugendliebe wieder. Und sie ist noch schöner geworden.“

Angeboten wird dieses Modell in den Versionen 911 Targa 4, 911 Targa 4S und 911 Targa 4 GTS. Das Dachteil zwischen der A-Säule (Frontscheibe) und dem Targabügel (B-Säule) ist ähnlich den Klappdachcabriolets anderer Hersteller automatisch ausfahrbar: Das gesamte Heckscheibenmodul wird dafür zunächst nach hinten ausgefahren. Dabei werden Teile des Targabügels links und rechts ausgeschwenkt, um das Targadach dann hinter den Notsitzen abzulegen. Das Heckscheibenmodul wird schließlich zurück in die Ausgangsposition gebracht. Die Türen sind rahmenlos, so dass der Bereich zwischen A- und B-Säule dann völlig offen ist, wie es bei den Ur-Targamodellen der Fall war. Am 10. Mai 2014 führte Porsche das Modell auf dem Markt ein.

Die Basispreise belaufen sich auf 109.338 Euro für den 911 Targa 4, auf 124.094 Euro für den 911 Targa 4S und auf 146.228 Euro für den 911 Targa 4 GTS.

Sondermodell „50 Jahre 911“ (2013)

Anlässlich des 50-jährigen Jubiläums legte Porsche ein Sondermodell auf, das auf 1963 Fahrzeuge limitiert war. Das Fahrzeug auf Basis des Carrera S war auf Wunsch mit Werksleistungssteigerung lieferbar. Dabei bekam er zusätzlich das breitere Heck der Carrera GTS- und Allradantriebsmodelle. Folgende Farben standen zur Wahl: geysirgraumetallic, graphitgrau, schwarz. Beim Interieur waren Achatgrau-Geysirgrau und Schwarz-Dunkelsilber im Retro-Style von 1963 lieferbar. Die Sitzbezüge waren in zweifarbigem, gewebten Textil im Pepita-Stil gehalten. Die Lüftungsgitter auf der Motorhaube waren ebenfalls stilistisch angepasst und die Räder den seinerzeit typischen Fuchsfelgen nachempfunden (20"-Sport-Classic-Rad). Am Heck ziert das Fahrzeug ein Typenschild im Design der frühen Jahre ergänzt durch die rote Zahl 50. Besonderheit ist die Tatsache, dass das 4×2 Modell wie beim GTS das breite Heck hat.

Zusätzlich konnte für 4.911 Euro ein Optionspaket geordert werden, welches aus dem Sport-Chrono-Paket (analoge und digitale Stoppuhren, Launch-Control (Schlupfregelung beim Anfahren), dynamische Motorlager), dem Porsche Communication Management (PCM), einem Telefonmodul sowie Parkassistent und Sitzheizung bestand.

Bildergalerie 50 Jahre 911

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  Porsche 911 (Typ 991) in der Edition „50 Jahre 911“, u. a. mit modern interpretierten Fuchsfelgen
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  Porsche 911 (Typ 991) Edition „50 Jahre 911“ Heckansicht
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  Blick in den Innenraum
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  Sport-Classic-Rad
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  Plakette mit der lfd. Nummer der Edition
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  Cockpitansicht des Jubiläumsmodells, auch im Display das Logo „50 Jahre“

Sondermodell Martini Racing Edition

Porsche 991 Martini Racing Edition auf den Retro Classics 2023

Auf Basis des Carrera S wurde 2014 anlässlich des Comebacks Porsches beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans das Sondermodell "Martini Racing Edition" vorgestellt. Gestaltet ist es in Anlehnung an Porsche-Rennfahrzeuge der 70er-Jahre im Martini-Design. 80 Exemplare wurden hergestellt.

911 GTS

Porsche 911 Carrera 4 GTS Coupé

Heckansicht

Ende des Jahres 2014 wurde der 911 GTS als Zwischenmodell zwischen Carrera S und GT3 als Carrera GTS, Carrera 4 GTS, Carrera GTS Cabriolet, Carrera 4 GTS Cabriolet und Targa 4 GTS eingeführt. Der GTS 991.1 erhielt einen Motor mit einer Leistung von 316 kW (430 PS) und einem maximalen Drehmoment von 440 Nm sowie eine bessere Ausstattung, wie zum Beispiel größere Bremsscheiben (vorn 350 mm, hinten 330 mm), mittig angeordnete Sportabgasanlage (nur 991.2), erweiterte Multimediafunktionalitäten und ein Sport Chrono Paket mit dem vom 918 Spyder abgeleiteten Mode-Schalter (erst bei 991.2) am GT-Sportlenkrad für vier Fahrmodi (Normal, Sport, Sport Plus, Individual). Mit dem optional erhältlichen Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) standen drei weitere Funktionen zur Verfügung: eine Antriebsschlupfregelung (Launch-Control), eine 'Schaltstrategie' Rennstrecke sowie eine Funktion namens „Sport Response“, die für 20 Sekunden maximal schnelles Ansprechen freigab (ausschließlich in der Version 991.2). Das Porsche Stability Management (PSM) wurde ebenfalls um einen Sportmodus erweitert, die Vorderachse erhielt optional ein so genanntes Liftsystem, mit dem die Fahrzeugfront des GTS bis zu einer Geschwindigkeit von 35 km/h um ca. 40 mm angehoben werden kann (nur 991.2). Auch die 4×2-Variante bekam das breite Heck. Für den GTS verlangte Porsche Preise von 125.760 Euro (911 Carrera GTS) bis 146.228 Euro (911 Targa 4 GTS).

Sondermodell 911 R

Porsche 991 R im Porsche-Museum

2016 wurde mit dem R ein in Anbetracht der Modelllinie auf 991 Stück limitiertes Sondermodell vorgestellt. Dieser 368 kW (500 PS) starke 911er war nur mit Schaltgetriebe erhältlich und sollte sowohl mit dem Design des Interieurs wie beispielsweise den Sitzen aus Pepita-Stoff und der gering gehaltenen Ausstattung aufgrund der Leichtbauweise an die älteren 911-Elfer-Modelle erinnern. Er hat keinen festen, sondern einen ausfahrbaren Heckflügel und ist damit nach Werksangabe am Heck um 44 mm breiter als der 911 Carrera. Dadurch soll er noch besser auf der Straße liegen. Der Motor gleicht in weiten Teilen dem des 911 GT3 RS und wurde von den Fahreigenschaften an das per Hand zu betätigende Schaltgetriebe angepasst. Ein besonderes Merkmal des R sind die sich über die gesamte Wagenlänge ziehenden zwei roten oder grünen Streifen. Im Vergleich zu den Serienmodellen ist der R zudem deutlich lauter, da dieses Modell weniger für Komfort, sondern noch mehr für Sportlichkeit stehen soll. Die Beschleunigung liegt bei etwa 3,8 Sekunden von 0 auf 100 und die Höchstgeschwindigkeit bei 323 km/h. Der Neukaufpreis bei Porsche lag bei 189.544 Euro inklusive Mehrwertsteuer, jedoch waren bereits alle 991 Wagen vor Baubeginn verkauft. Momentan liegen die Preise für zum Verkauf angebotene Modelle bei etwa 300.000 bis 500.000 Euro (Stand: Oktober 2018).

Sondermodell Endurance Racing Edition

Porsche 991 Carrera S Endurance Racing Edition

2016 stellte Porsche zum 24-Stunden-Rennen in Le Mans vom 911 Carrera S das Sondermodell "Endurance Racing Edition" vor. Entwickelt wurde das Sondermodell von den Abteilungen Porsche Exclusive und Porsche Motorsport. Gezeigt wurde das Sondermodell ebenfalls auf dem Festival of Speed in Goodwood. Gebaut wurden nur 235 Exemplare für Europa und Nordamerika in den Farben weiß, rot und schwarz. Das Fahrzeug hat den Serien-Carrera-S-Boxermotor mit 420 PS und ein manuelles Siebenganggetriebe. Im Innenraum wurden Carbonteile, spezielle Einstigleisten und Schalttafel mit Schriftzügen "911 Carrera S Endurance Racing Edition", sowie rote Sicherheitsgurte, in rot eingefasste Carbon-Fußmatten und ein Sportlenkrad mit einer roten 12-Uhr-Markierung eingebaut. Außen hat der Wagen schwarze Schriftzügen die in drei Reihen vom Kofferraum bis zum Heckspoiler verlaufen.

Außenlackierungen

Es gibt vier aufpreisfreie Unilacke und eine Reihe verschiedener extra zu bezahlende Metalliclackierungen.

Serie:

schwarz (seit 2011)

indischrot (seit 2011)

carraraweiß (2011–2012)

weiß (seit 2012)

racinggelb (seit 2011)

Metallic:

basaltschwarz (seit 2011)	rubinrot (2011–2012)	aquablau (seit 2011)	platinsilber (seit 2011)	anthrazitbraun (seit 2011)
mahagoni (seit 2012)	amaranthrot (seit 2013)	achatgrau (seit 2011)	dunkelblau (seit 2011)

Metallic-Sonderfarbe:

GT-silber (seit 2011)

cognac (seit 2011)

limegold (seit 2011)

Technische Daten (991.1)

Wenn nicht anders angegeben, beziehen sich die Daten zu den Fahrleistungen auf Fahrzeuge mit Schaltgetriebe und gelten auch für die jeweilige Carrera-Cabriolet-Version.

Porsche 991:	911 Carrera	911 Carrera 4	911 Carrera S	911 Carrera 4S	911 Carrera GTS	911 Carrera 4 GTS	911 GT3	911 GT3 RS	911 R	911 Turbo	911 Turbo S
Motor:	Sechszylinder-Boxermotor (Viertakt)									Sechszylinder-Boxermotor (Viertakt) mit Turboaufladung
Hubraum:	3436 cm³		3800 cm³					3996 cm³		3800 cm³
Bohrung × Hub:	97,0 × 77,5 mm		102,0 × 77,5 mm					102,0 × 81,5 mm		102,0 × 77,5 mm
Leistung bei 1/min:	257 kW (350 PS) bei 7400		294 kW (400 PS) bei 7400		316 kW (430 PS) bei 7500		350 kW (475 PS) bei 8250	368 kW (500 PS) bei 8250		383 kW (521 PS) bei 6000–6500	412 kW (560 PS) bei 6500–6750
Max. Drehmoment bei 1/min:	390 Nm bei 5600		440 Nm bei 5600		440 Nm bei 5750		440 Nm bei 6250	460 Nm bei 6250		660 Nm bei 1950–5000 (Overboost auf 710 Nm)	700 Nm bei 2100–4250 (Overboost auf 750 Nm)
Verdichtung:	12,5 : 1						12,9 : 1	13,2 : 1		9,8 : 1
Ventilsteuerung:	4-Ventil-Technik, 2 Nockenwellen pro Zylinderbank, Einlassnockenwellenverstellung und Ventilhubschaltung durch VarioCam Plus (VarioCam im GT3), automatischer Ventilspielausgleich (starres Ventilspiel im GT3)
Getriebe (serienmäßig):	7-Gang-Schaltgetriebe						7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (PDK)		6-Gang-Schaltgetriebe	7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (PDK)
Getriebe (optional):	7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (PDK)						–
Antrieb:	Hinterradantrieb	Allradantrieb	Hinterradantrieb	Allradantrieb	Hinterradantrieb	Allradantrieb	Hinterradantrieb			Allradantrieb
Bremsen:	4-Kolben-Aluminium-Monobloc-Festsattelbremsen vorn und hinten, Bremsscheiben mit Durchmesser 330 mm vorne und hinten, Scheiben innenbelüftet und gelocht, Bosch-ABS		6-Kolben-Aluminium-Monobloc-Festsattelbremsen vorne und 4-Kolben-Aluminium-Monobloc-Festsattelbremsen hinten, Bremsscheiben mit Durchmesser 340 mm vorne und 330 mm hinten, Scheiben innenbelüftet und gelocht, Bosch-ABS				6-Kolben-Aluminium-Monobloc-Festsattelbremsen vorne und 4-Kolben-Aluminium-Monobloc-Festsattelbremsen hinten, Bremsscheiben mit Durchmesser 380 mm vorne und hinten, Scheiben innenbelüftet und gelocht, Bosch-ABS
Radaufhängung vorn:	MacPherson-Federbeine, Querlenker, Stabilisator
Radaufhängung hinten:	LSA-Fünflenker-Einzelradaufhängung, Stabilisator						LSA-Fünflenker-Einzelradaufhängung mit aktiver Hinterachslenkung, Stabilisator
Lenkung:	Zahnstangenlenkung
Karosserie:	Selbsttragende Karosserie in Aluminium-Stahl-Mischbauweise						Selbsttragende Karosserie in Aluminium-Stahl-Mischbauweise mit feststehendem Heckflügel		Selbsttragende Karosserie in Aluminium-Stahl-Mischbauweise	Selbsttragende Karosserie in Aluminium-Stahl-Mischbauweise mit feststehendem Heckflügel
Radstand:	2450 mm						2457 mm	2456 mm	2457 mm	2450 mm
Reifen/Felgen:	VA: 235 × 40 ZR19 auf 8,5J × 19 HA: 285 × 35 ZR19 auf 11J × 19	VA: 235 × 40 ZR19 auf 8,5J × 19 HA: 295 × 35 ZR19 auf 11J × 19	VA: 245 × 35 ZR20 auf 8,5J × 20 HA: 295 × 30 ZR20 auf 11J × 20	VA: 245 × 35 ZR20 auf 8,5J × 20 HA: 305 × 30 ZR20 auf 11J × 20	VA: 245 × 35 ZR20 auf 9J × 20 HA: 305 × 30 ZR20 auf 11,5J × 20		VA: 245 × 35 ZR20 auf 9J × 20 HA: 305 × 30 ZR20 auf 12J × 20	VA: 265 × 35 ZR20 auf 9,5J × 20 HA: 325 × 30 ZR21 auf 12,5J × 21	VA: 245 x 35 ZR20 auf 9J x 20 HA: 305 x 30 ZR20 12J x 20	VA: 245 × 35 ZR20 auf 8,5J × 20 HA: 305 × 30 ZR20 auf 11J × 20	VA: 245 × 35 ZR20 auf 9J × 20 HA: 305 × 30 ZR20 auf 11,5J × 20
Maße L × B × H:	4491 × 1808 × 1303 mm	4491 × 1852 × 1304 mm	4491 × 1808 × 1295 mm	4491 × 1852 × 1296 mm	4509 × 1852 × 1295 mm	4509 × 1852 × 1296 mm	4545 × 1852 × 1269 mm	4545 × 1880 × 1291 mm	4532 × 1852 × 1276 mm	4506 × 1880 × 1296 mm
Leergewicht nach EG: mit PDK: + 20 kg Cabriolet: + 70 kg	1455 kg	1505 kg	1470 kg	1520 kg	1500 kg	1545 kg	1505 kg	1495 kg	1445 kg	1670 kg	1680 kg
Höchstgeschwindigkeit:	289 km/h PDK: 287 km/h	285 km/h PDK: 283 km/h	304 km/h PDK: 302 km/h	299 km/h PDK: 297 km/h	306 km/h PDK: 304 km/h	304 km/h PDK: 302 km/h	315 km/h	310 km/h	323 km/h	315 km/h	318 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h:	4,8 s PDK: 4,6 s	4,9 s PDK: 4,7 s	4,5 s PDK: 4,3 s		4,4 s PDK: 4,0 s	4,4 s PDK: 4,0 s	3,5 s	3,3 s	3,8 s	3,4 s	3,1 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (Super Plus 98 Oktan):	9,0 l PDK: 8,2 l	9,3 l PDK: 8,6 l	9,5 l PDK: 8,7 l	9,9 l PDK: 9,1 l	9,5 l PDK: 8,7 l	9,9 l PDK: 9,1 l	12,4 l	12,7 l	13,3 l	9,7 l
CO2-Emission in g/km:	212, PDK: 194	219, PDK: 203	224, PDK: 205	234, PDK: 215	223, PDK: 202	233, PDK: 212	289	296	308	227

Modellpflege 2015: 991.2

Cockpitansicht 991.2 4 GTS

Auf der IAA 2015 präsentierte Porsche eine umfassende Modellpflege. Die beiden Grundversionen des 911 (911 Carrera und 911 Carrera S) wurden ab dem 12. Dezember 2015 erstmals in der Geschichte des 911 mit Turbo- statt Saugmotor ausgeliefert. Darüber hinaus wurden kleinere äußerliche Veränderungen außen und innen vorgenommen. Serienmäßig sind 0,5 Zoll breitere Hinterräder sowie das zuvor aufpreispflichtige aktive Fahrwerk PASM (Porsche Active Suspension Management).

Der neue Motor hat nur noch 3,0 Liter Hubraum statt zuvor 3,4 oder 3,8 Liter, soll aber dennoch mehr Leistung und einen geringeren Verbrauch erzielen. Eingesetzt werden zwei Turbolader von BorgWarner und zwei Ladeluftkühler. Der Leistungsunterschied zwischen Carrera und Carrera S entsteht durch unterschiedlichen Ladedruck (Carrera 0,9 bar, Carrera S 1,1 bar) und unterschiedlich große Verdichter (Carrera 49 mm, Carrera S 51 mm), während die Abgasturbinen bei beiden 45 mm groß sind. Die Einspritzdüsen spritzen nun von senkrecht oben mit einem Druck von 250 bar in die Brennräume ein, mehr als doppelt so viel wie bisher.

Sondermodell 911 Turbo S Exclusive

Porsche Turbo S Exclusive

Im Juni 2017 präsentierte Porsche ein auf 500 Exemplare limitiertes Sondermodell auf Basis des 911 Turbo S. Der Exclusive leistet 20 kW (27 PS) mehr und hat außerdem eine andere Fronthaube sowie Seitenschweller und Dach aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff. Der Neupreis liegt in Deutschland bei 259.992 Euro inklusive Mehrwertsteuer.

Im Januar 2019 wurde das Sondermodell für das Cabriolet vorgestellt. Es ist auf 200 Exemplare limitiert und nur in den Vereinigten Staaten erhältlich. Antriebsseitig ändert sich nichts.

911 GT2 RS

Porsche GT2 RS auf den Retro Classics 2018

Im Rahmen der Präsentation des Videospiels Forza Motorsport 7 auf der E3 2017 in Los Angeles zeigte Porsche erste Bilder des 515 kW (700 PS) starken 911 GT2 RS, da der Wagen das Cover-Auto des Videospiels wird.

Erstmals in der Realität zu sehen war der Sportwagen auf dem Goodwood Festival of Speed am 30. Juni 2017. Der Motor des 285.220 Euro teuren 911 GT2 RS baut auf dem des 911 Turbo S auf, um jedoch eine höhere Leistung zu erzielen wurden die Turbolader vergrößert.

Das 1470 kg schwere Fahrzeug beschleunigt in 2,8 Sekunden auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 340 km/h.

Porsche 911 GT2 RS MR

Ein GT2 RS umrundete am 20. September 2017 die Nordschleife in 6:47,3 Minuten. Das war zu diesem Zeitpunkt die schnellste Rundenzeit für straßenzugelassene Sportwagen auf der Rennstrecke. Im Sommer 2018 ging dieser Rekord vorübergehend an den Lamborghini Aventador SVJ, bis am 25. Oktober 2018 mit 6:40,3 Minuten abermals eine neue Bestzeit aufgestellt wurde. Bei diesem Fahrzeug handelte es sich um eine von Manthey-Racing modifizierte Variante des Porsche 991 GT2 RS mit dem Namenszusatz MR.

911 Carrera T

Porsche 911 Carrera T

Am 23. Oktober 2017 präsentierte Porsche die ersten Bilder des 911 Carrera T. Er basiert auf dem 911 Carrera und leistet unverändert 272 kW (370 PS). Anders als beim 911 Carrera ist ein PASM-Sportfahrwerk mit Tieferlegung, eine aufpreispflichtige Allradlenkung und ein mechanisches Hinterachssperrdifferential erhältlich. Um das Gewicht zu senken, werden die Rücksitze entfernt, Heck- und Fondseitenscheiben aus dünnerem Glas und weniger Dämmmaterial eingebaut. So konnte das Fahrzeuggewicht um 20 kg auf 1.425 kg gesenkt werden. Standard ist ein kürzer übersetztes, manuell zu schaltendes 7-Gang-Schaltgetriebe, wahlweise ist auch ein Doppelkupplungsgetriebe (PDK) erhältlich. Der Wagen beschleunigt mit Handschaltgetriebe in 4,5 Sekunden auf 100 km/h, mit dem Doppelkupplungsgetriebe in 4,2 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei über 290 km/h. In Deutschland kostet der Carrera T 107.553 Euro einschließlich Mehrwertsteuer und kann seit Oktober 2017 bestellt werden, die Auslieferung startete im Januar 2018.

911 Targa 4 GTS Exclusive Manufaktur Edition

Ab November 2018 war für den deutschen Markt ein auf 250 Einheiten limitierter Targa 4 GTS Exclusive Manufaktur Edition erhältlich. Das Fahrzeug wurde im Porsche-Ausstellungsraum in Sylt präsentiert. Es wird von einem Sechszylinderboxermotor mit 2981 cm³ Hubraum und Biturboaufladung angetrieben, der nach dem Ottoverfahren arbeitet und eine Nennleistung von 331 kW entwickelt. Der bis zu 306 km/h schnelle Wagen hat eine achatgraue Metallic-Lackierung mit Zierelementen in den Farbtönen „Weißgoldmetallic“ und „Brillantsilber“, die die sonst für GTS-Modelle charakteristischen, schwarzen Bauteile zum Großteil ersetzen. Der Innenraum ist in Brauntönen gehalten.

911 Speedster

Porsche 911 Speedster

Zum Abschluss der Modellgeneration präsentierte Porsche auf der NYIAS im April 2019 das auf 1948 Exemplare limitierte Sondermodell Speedster.

Technische Daten (991.2)

Porsche 991.2:	911 Carrera T	911 Carrera	911 Carrera 4	911 Carrera S	911 Carrera 4 S	911 Carrera GTS	911 Carrera 4 GTS	911 Turbo	911 Turbo S	911 Turbo S Exclusive	911 GT2 RS	911 GT3	911 GT3 RS
Motor:	Sechszylinder-Boxermotor (Viertakt) mit Turboaufladung											Sechszylinder-Boxermotor (Viertakt)
Hubraum:	2981 cm³							3800 cm³				3996 cm³
Bohrung × Hub:	91,0 × 76,4 mm							102,0 × 77,5 mm				102,0 × 81,5 mm
Leistung bei 1/min:	272 kW (370 PS)/6500			309 kW (420 PS)/6500		331 kW (450 PS)/6500		397 kW (540 PS)/6400	427 kW (580 PS)/6750	446 kW (607 PS)/6750	515 kW (700 PS)/7000	368 kW (500 PS)/8250	383 kW (521 PS)/8250
Max. Drehmoment bei 1/min:	450 Nm/1700–5000			500 Nm/1700–5000		550 Nm/2150–5000		660 Nm/1950–5000 (Overboost: 710 Nm i. V. m. mit Sport Chrono Paket)	700 Nm/2100–4250 (Overboost: 750 Nm i. V. m. mit Sport Chrono Paket)	750 Nm/2250–4000	750 Nm/2500–4500	460 Nm/6000	470 Nm/6000
Verdichtung:	10,0 : 1							9,8 : 1			9,0 : 1	13,3 : 1
Ventilsteuerung:	4-Ventil-Technik, 2 Nockenwellen pro Zylinderbank, Nockenwellenverstellung und Ventilhubschaltung durch VarioCam Plus, automatischer Ventilspielausgleich (starres Ventilspiel im GT3)
Motoraufladung:	2 Abgasturbolader und 2 Ladeluftkühler							2 Abgasturbolader mit verstellbaren Turbinenleitschaufeln und 2 Ladeluftkühler				–
Getriebe (serienmäßig):	7-Gang-Schaltgetriebe							7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (PDK)				6-Gang-Schaltgetriebe	7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (PDK)
Getriebe (optional):	7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (PDK)							–				7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (PDK)	–
Antrieb:	Hinterradantrieb		Allradantrieb	Hinterradantrieb	Allradantrieb	Hinterradantrieb	Allradantrieb	Allradantrieb			Hinterradantrieb
Bremsen:	Aluminium-Monobloc-Festsattelbremsen, 4 Kolben vorne und hinten			Aluminium-Monobloc-Festsattelbremsen, 6 Kolben vorne und 4 Kolben hinten
Bremsscheiben:	Durchmesser 330 mm vorne und hinten, innenbelüftet und gelocht			Durchmesser 350 mm vorne und 330 mm hinten, innenbelüftet und gelocht		Durchmesser 410 mm vorne und 390 mm hinten, innenbelüftet und gelocht		Durchmesser 380 mm vorne und hinten, innenbelüftet und gelocht	Durchmesser 410 mm vorne und 390 mm hinten, innenbelüftet und gelocht			Durchmesser 380 mm vorne und hinten, innenbelüftet und gelocht
Radaufhängung vorn:	MacPherson-Federbeine, Querlenker, Stabilisator
Radaufhängung hinten:	LSA-Fünflenker-Einzelradaufhängung, Stabilisator optional: aktive Hinterachslenkung							LSA-Fünflenker-Einzelradaufhängung mit aktiver Hinterachslenkung, Stabilisator
Lenkung:	Zahnstangenlenkung
Karosserie:	Selbsttragende Karosserie in Aluminium-Stahl-Mischbauweise
Luftwiderstandsbeiwert (cw):	0,31	0,29		0,30		0,31					0,35	0,33	0,36
Radstand:	2450 mm										2453 mm	2457 mm	2453 mm
Reifen/Felgen:	VA: 245 × 35 ZR20 auf 8,5J × 20 HA: 305 × 30 ZR20 auf 11,5J × 20	VA: 235 × 40 ZR19 auf 8,5J × 19 HA: 295 × 35 ZR19 auf 11,5J × 19		VA: 245 × 35 ZR20 auf 8,5J × 20 HA: 305 × 30 ZR20 auf 11,5J × 20				VA: 245 × 35 ZR20 auf 9J × 20 HA: 305 × 30 ZR20 auf 12J × 20			VA: 265 × 35 ZR20 auf 9,5J × 20 HA: 325 × 30 ZR21 auf 12,5J × 21	VA: 245 × 35 ZR20 auf 9J × 20 HA: 305 × 30 ZR20 auf 12J × 20	VA: 265 × 35 ZR20 auf 9,5J × 20 HA: 325 × 30 ZR21 auf 12,5J × 21
Maße L × B × H:	4527 × 1808 × 1285 mm	4499 × 1808 × 1294 mm	4499 × 1852 × 1295 mm	4499 × 1808 × 1296 mm	4499 × 1852 × 1298 mm	4528 × 1852 × 1284 mm		4507 × 1880 × 1297 mm			4549 × 1880 × 1297 mm	4562 × 1852 × 1271 mm	4557 × 1880 × 1297 mm
Leergewicht nach EG: Cabriolet/Targa: + 70 kg	1500 kg PDK: 1520 kg	1505 kg PDK: 1525 kg	1555 kg PDK: 1575 kg	1515 kg PDK: 1535 kg	1565 kg PDK: 1585 kg	1525 kg PDK: 1545 kg	1570 kg PDK: 1590 kg	1670 kg	1675 kg		1545 kg	1488 kg PDK: 1505 kg	1505 kg
Höchstgeschwindigkeit:	293 km/h PDK: 291 km/h	295 km/h PDK: 293 km/h	292 km/h PDK: 290 km/h	308 km/h PDK: 306 km/h	305 km/h PDK: 303 km/h	312 km/h PDK: 310 km/h	310 km/h PDK: 308 km/h	320 km/h	330 km/h		340 km/h	320 km/h PDK: 318 km/h	312 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h:	4,5 s PDK: 4,2 s	4,6 s PDK: 4,4 s Sport Plus: 4,2 s	4,5 s PDK: 4,3 s Sport Plus: 4,1 s	4,3 s PDK: 4,1 s Sport Plus: 3,9 s	4,2 s PDK: 4,0 s Sport Plus: 3,8 s	4,1 s PDK: 3,7 s	4,0 s PDK: 3,6 s	3,0 s	2,9 s		2,8 s	3,9 s PDK: 3,4 s	3,2 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (Super Plus 98 Oktan): Cabriolet/Targa: + 0,2 l	9,5 l PDK: 8,5 l	8,3 l PDK: 7,4 l	8,7 l PDK: 7,7 l	8,7 l PDK: 7,7 l	8,9 l PDK: 7,9 l	9,4 l PDK: 8,3 l	9,5 l PDK: 8,5 l	9,1 l			11,8 l	12,9 l PDK: 12,7 l	12,8 l
CO2-Emission in g/km:	215 PDK: 193	190 PDK: 169	201 PDK: 177	199 PDK: 174	204 PDK: 180	212 PDK: 188	216 PDK: 192	212			269	290 PDK: 288	291

Grafische Darstellung der 991er-Entwicklung

Porsche-991-Straßenfahrzeughistorie von 2011 bis heute
Modell	Leistung	2010er
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
991
911 Carrera T	272 kW/370 PS										…
911 Carrera	257 kW/350 PS
	272 kW/370 PS										…
911 Carrera 4	257 kW/350 PS
	272 kW/370 PS										…
911 Carrera S	294 kW/400 PS
	309 kW/420 PS										…
911 Carrera S mit Leistungssteigerung	316 kW/430 PS
911 Carrera 4S	294 kW/400 PS
	309 kW/420 PS										…
911 Carrera 4S mit Leistungssteigerung	316 kW/430 PS
911 Carrera GTS	316 kW/430 PS
	331 kW/450 PS										…
911 Carrera 4 GTS	316 kW/430 PS
	331 kW/450 PS										…
911 GT3	350 kW/475 PS
	368 kW/500 PS										…
911 GT3 RS	368 kW/500 PS
	383 kW/521 PS										…
911 R	368 kW/500 PS
911 Turbo	383 kW/521 PS
	397 kW/540 PS										…
911 Turbo S	412 kW/560 PS
	427 kW/580 PS										…
911 Turbo S Exclusive	446 kW/607 PS										…
911 GT2 RS	515 kW/700 PS										…
Farb-Legende:
Grün	Serienversionen des 911
Blau	Sport-/Straßenversionen des 911

Produktionszahlen 991er

Gesamtproduktion Fahrzeuge von 2011 bis 2019

Jahr	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	Summe
		11.409	29.751	31.590	31.373	31.648	33.820	36.236	37.585

Auszeichnungen

Der Porsche 991 Carrera Coupé, in normaler und in S-Ausführung, wurde 2012 für sein Design mit dem red dot design award ausgezeichnet.

Literatur

• Paul Frère: Die Porsche 911 Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02225-7
• Thomas Agethen, Sigmund Walter: Typenkompass Porsche. Personenwagen seit 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02157-9
• Tobias Aichele: Porsche 911 – Forever young. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-01546-3
• Marc Bongers: Porsche. Serienfahrzeuge und Sportwagen seit 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02388-1
• Achim Kubiak: Faszination 911. Die Typologie des Porsche 911. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2004, ISBN 3-7688-1581-1
• Randy Leffingwell: Porsche 911 – Perfektion und Design. HEEL Verlag, Königswinter 2007, ISBN 3-89880-641-3
• Nicky Wright: Porsche. Traumauto made in Germany’. Orbis Verlag, ISBN 3-572-09989-7
• Dieter Landenberger: Porsche - Die Marke. Die Werbung. Geschichte einer Leidenschaft. DuMont Buchverlag, Köln 2008, ISBN 978-3-8321-9136-8

Verkaufsliteratur

• Der neue 911. Porsche Identität. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart. Stand 09/11 WSLC 1201 000 410 DE/WW
• Der 911. Die Modelle in Daten. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart. Stand 11/11
• Der neue 911. Tradition. Zukunft. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart. Stand 10/15 WSLC 1601 000 810 DE/WW
• Der 911. Die Preise. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart. Stand 03/17
• Die neuen 911 GTS Modelle. Aus innerem Antrieb. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart. Stand 01/17 WSLM 1701 000 110 DE/WW

Weblinks

Commons: Porsche 991 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Modellübersicht des Porsche 911 (991 und 997) auf der Webseite der Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG
• IAA Frankfurt 2011 – Die Enthüllung des neuen Porsche 911

Einzelnachweise

Porsche-Fahrzeuge seit 1948