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Pilatus PC-21

einmotoriges Trainingsflugzeug mit Propellerturbine

Die Pilatus PC-21 ist ein einmotoriges Turboprop-Trainingsflugzeug, das für ein breites Schulungsspektrum ausgelegt ist.

Pilatus PC-21
f2
Typ Trainingsflugzeug
Entwurfsland

Schweiz Schweiz

Hersteller Pilatus Aircraft
Erstflug 1. Juli 2002
Stückzahl 235+[1]

Geschichte

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Als Ausgangspunkt der Entwicklung kann man die im November 1997 durchgeführten Versuche mit einer modifizierten PC-7 Mk.II ansehen, an der beispielsweise neue Tragflächen und eine 1190 kW starke PT6-Propellerturbine getestet wurden. Die eigentlichen Konstruktionsarbeiten an der praktisch komplett neu entwickelten PC-21 begannen dann Anfang 1999, wobei moderne CAD-Entwurfsverfahren zum Einsatz kamen. Der Bau des ersten Prototyps begann 2001 und am 1. Mai 2002 feierte Pilatus dessen Rollout; zwei Monate später erfolgte der Erstflug mit Bill Tyndall. Die Maschine wurde noch im selben Monat bei der RIAT und der Farnborough Air Show präsentiert. Ende 2004 erhielt Pilatus das Typzertifikat vom Bundesamt für Zivilluftfahrt (BAZL) für die PC-21, die somit bereit für die Serienproduktion war. Bis zu diesem Zeitpunkt wurden 200 Mio. Franken in die Entwicklung investiert.

Der zweite Prototyp (HB-HZB), der am 7. Juni 2004 mit Cheftestpilot Andreas Ramseier erstmals flog, stürzte am 13. Januar 2005 beim Training für eine Flugvorführung ab. Dabei verunglückte Ramseier tödlich und eine unbeteiligte Person am Boden wurde schwer verletzt. Die erste Serienmaschine hatte ihren Erstflug am 29. August 2005, obwohl zu diesem Zeitpunkt noch kein offizieller Auftrag für die Maschine vorlag.[2]

Anfang November 2006 bestellte die Luftwaffe von Singapur 19 Exemplare für rund 700 Millionen Franken. Die Maschinen wurden ab Frühjahr 2008 zum Trainingszentrum von Singapur im australischen Perth ausgeliefert. Die Schweizer Luftwaffe unterzeichnete am 22. Januar 2007 den Kaufvertrag über sechs Flugzeuge für ihr Jetpiloten-Ausbildungsprogramm (JEPAS). Der Preis für alle Maschinen inkl. Logistik lag bei 115 Mio. Schweizer Franken. Die Flugzeuge wurden 2008 ausgeliefert.[3] Im November 2009 bestellte die Luftwaffe der Vereinigten Arabischen Emirate 25 Stück der PC-21 inklusive Flugsimulatoren und Logistikunterstützung mit einem Bestellwert von mehr als 500 Mio. Franken. Die erste dieser ab Anfang 2011 auszuliefernden Maschinen hatte am 22. November 2010 ihren Erstflug. Nach den Bestellungen Australiens und Frankreichs in den Jahren 2015 und 2016 wurden drei Jahre lang keine Maschinen verkauft. Die Bestellung der spanischen Luftwaffe zum Jahreswechsel 2019/2020 über 24 Flugzeuge sicherte die Weiterbeschäftigung der in der Produktion des Flugzeugs tätigen Mitarbeiter, welche sonst ab 2021 unsicher geworden wäre.[4] Spanien ersetzte damit die CASA C-101 und laut einem Beschluss von Ende 2022 mit weiteren 16 Flugzeugen auch den Grundtrainer E-26 Tamiz.[5]

Im Frühling 2023 waren 244 Flugzeuge des Typs PC-21 aktiv.[6]

  •  
    A-101 in Emmen
  •  
    PC-21 auf dem Flugplatz Mollis
  •  
    Später abgestürzter PC-21 Prototyp HB-HZB an der Air Payerne '04

Eigenschaften

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Die Flugeigenschaften und die Bordsysteme lehnen sich an moderne Strahl-Trainer an. So wird ein leistungsfähiges Triebwerk (etwa 40 % stärker als das der PC-9) zusammen mit einem Fünfblatt-Hartzell-Propeller mit 2,39 m Durchmesser verwendet. Das Triebwerk verfügt durch eine elektronische Regelung über ein jetähnliches Ansprechverhalten, wobei durch automatischen Seitenrudereinsatz das Drehmoment des Triebwerks ausgeglichen wird. Die Aerodynamik ist auf Wendigkeit und Geschwindigkeit ausgelegt. So werden zum Beispiel die Querruder durch kleine Spoiler hydraulisch unterstützt, was für eine hohe Rollrate von 200°/s sorgt. Kernstück der Avionik ist das moderne digitale Cockpit mit je drei LCDs (15 × 20 cm) und einem Head-Up-Display verbunden mit dem darunter platzierten Eingabepanel für die beiden Piloten. Mit dem „open-architecture mission system“ ist das Flugzeug weit leistungsfähiger und flexibler als vergleichbare Trainingsflugzeuge. Für den Notfall ist es mit zwei Schleudersitzen Martin-Baker CH16C (Mk.16L) ausgestattet. Die PC-21 ist sowohl für die Basisausbildung als auch für das fortgeschrittene Pilotentraining einsetzbar. So kann ein Großteil der Jetschulung bereits auf der PC-21 absolviert werden. Lärm- und Umweltbelastungen sowie die Kosten sind dabei jedoch um ein Vielfaches geringer.[7]

Nutzer

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Die PC-21 A-104 und A-105 auf dem Flugplatz Emmen
Australien  Australien
Royal Australian Air Force: 49 PC-21
Die Auslieferung erfolgte ab Juni 2017.[8]
Die Mehrzahl, 42, werden als Basis- und Fortgeschrittenentrainer bei der No. 1 Flying Training School in East Sale (22) und der No. 2 Flying Training School in Pearce (20) eingesetzt, wo sie 2019 die CT/4 (lagen in Tamworth) und die PC-9A ablösten. Die übrigen sieben Exemplare stehen bei der No. 4 Squadron in Williamtown (4) und der Aircraft Research and Develepment Unit (ARDU) in Edinburgh (3) in Dienst.
Frankreich  Frankreich
Französische Luftstreitkräfte: 26 PC-21
Im Januar 2017 erhielt Pilatus den Kaufvertrag für 17 PC-21 vom französischen Verteidigungsministerium.[9] Die ersten 17 Flugzeuge wurden 2018/2019 geliefert. Neun im Jahr 2021 nachbestellte Exemplare werden 2022/23 geliefert.[10]
Sie werden von der École d’Aviation de Chasse auf der BA 709 Cognac-Châteaubernard betrieben.
Jordanien  Jordanien
Jordanische Luftstreitkräfte: 8 PC-21
Jordanien hatte 2015 zunächst 9 PC-9M bestellt und änderte diese Bestellung 2016 auf acht PC-21[11]
Kanada  Kanada
Royal Canadian Air Force: 21 PC-21
Im Rahmen des "Future Aircrew Training" (FAcT) Programms, Hauptauftragnehmer ist SkyAlyne, eine Gemeinschaftsfirma von CAE (Unternehmen)CAE und KF Aerospace, bestellte Kanada 2024, die ab 2026 auf der CFB Moose Jaw zum Einsatz kommen sollen.[12]
Katar  Katar
Qatar Emiri Air Force (QEAF, Luftwaffe von Katar): 24 PC-21[13]
Im Sommer 2012 bestellte Katar 24 PC-21 für rund 600 Millionen Schweizer Franken. Die Auslieferung soll ab 2014 erfolgen. Die QEAF verfügt zurzeit noch über kein Trainingsflugzeug dieser Klasse, weshalb die entsprechenden Strukturen und mitbestellten Simulatoren vor Ort in der neuen Luftwaffenakademie neu angelegt werden.
Saudi-Arabien  Saudi-Arabien
Royal Saudi Air Force: 55 PC-21[13]
Die saudische Luftwaffe hat 2012 als Ersatz für ihre Pilatus PC-9 55 PC-21 als Fortgeschrittenentrainer bestellt. Die Auslieferung erfolgte ab 2014.[14]
Schweiz  Schweiz
Schweizer Luftwaffe: 8 PC-21[13]
Die Schweizer Luftwaffe verwendet acht PC-21 für das Fortgeschrittenentraining als Ersatz für die 2002 ausgeschiedenen BAE Hawk. Die erste Tranche umfasste sechs PC-21 und wurde 2008 ausgeliefert, die zwei nachbestellten Flugzeuge wurden am 12. April 2012 der Schweizer Luftwaffe übergeben. A-105 im November 2023 beschädigt.
Singapur  Singapur
Republic of Singapore Air Force (RSAF): 19 PC-21[13]
Die PC-21 lösten die zuvor verwendeten SIAI-Marchetti S. 211 ab.[15] als Fortgeschrittenentrainer bei der RSAF Flight Training School auf der australischen Luftwaffenbasis RAAF Base Pearce eingesetzt.
Spanien  Spanien
Spanische Luftstreitkräfte: 40 PC-21
Im Dezember 2019 wurde bekannt, dass Spanien 24 Exemplare mit Auslieferung zwischen 2020 und 2022 als C-101-Ersatz anschaffen wolle, der Vertragsabschluss erfolgte Anfang 2020[16]. Ende 2022 gab die Regierung bekannt, weitere 16 Exemplare zu ordern, die mutmaßlich bis 2025 ausgeliefert werden[17].
Die ersten Exemplare trafen im September 2021 bei der Academia General del Aire auf der Basis Base Aérea de San Javier ein[18].
Vereinigte Arabische Emirate  Vereinigte Arabische Emirate
Luftwaffe der Vereinigten Arabischen Emirate: 25 PC-21[13][19]
Die Luftwaffe der VAE verwendet die PC-21 als Fortgeschrittenentrainer und hat damit ihre BAE Hawk Mk63 ersetzt.
Vereinigtes Konigreich  Vereinigtes Königreich
QinetiQ: 2 PC-21, 2017 bestellt[20]

Technische Daten

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Kenngröße Daten
Besatzung 2
Länge 11,23 m
Spannweite 9,11 m
Höhe 3,75 m
Flügelfläche 15,22 m²
Radstand 2,49 m
Spurweite 2,72 m
Nutzlast ? kg
Leermasse 2.280 kg
max. Startmasse 4.250 kg (3.100 kg bei Kunstflug-Einsätzen)
Marschgeschwindigkeit 574 km/h in 3050 m Höhe
Höchstgeschwindigkeit 685 km/h, Mach 0,72 (624 km/h im Horizontalflug)
Überziehgeschwindigkeit 150 km/h
Dienstgipfelhöhe 11.580 m
Steigrate 1219 m/min (21,6 m/s in NN und 10,8 m/s in 6100 m Höhe)
Startstrecke 725 m (über ein 15 m Hindernis)
Landestrecke 900 m (über ein 15 m Hindernis)
Lastvielfache +8/–4g
Reichweite 1330 km
Triebwerke ein Pratt & Whitney Canada PT6A-68B mit 1200 kW

Aussenlasten

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Da die PC-21 für die Waffenausbildung den Einsatz von Lenk- und Abwurfwaffen auf den Anzeigeinstrumenten simulieren kann, ist das Mitführen von Waffen zurzeit nicht vorgesehen. Die Infrastruktur ist jedoch vorbereitet für vier Unterflügelstationen und eine Unterrumpfstation für Waffen für die Aufstandsbekämpfung.

  • Aussenlasten: bis zu 1150 kg an fünf externen Aufhängestationen
  • Externe Behälter

Unfälle

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Die Schweizer PC-21 A-105 geriet am 28. November 2023 neben die Piste und die Piloten stiegen mit den Schleudersitzen aus.[21][22][23]

Siehe auch

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Commons: Pilatus PC-21 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ FOCA Swiss Aircraftregister ICAO PC21 =Total: 227
  2. ↑ FlugRevue Oktober 2010, S. 61–64, Pilatus PC-21 – Flugzeuge bis ins kleinste Detail
  3. ↑ JEPAS PC-21 – 10 Jahre PC-21 Operation bei der Schweizer Luftwaffe
  4. ↑ Pilatus kann dank Grossauftrag aus Spanien Arbeitsplätze in Stans sichern, NZZ, 31. Januar 2020
  5. ↑ Spanien will 16 zusätzliche Pilatus PC-21
  6. ↑ Spanish air force orders additional 16 Pilatus PC-21 trainers
  7. ↑ FlugRevue Oktober 2008, S. 54–58, Mit dem Prop direkt zum Jet
  8. ↑ Nigel Pittaway: Australia To Buy PC-21 Trainers, Relocate Basic Training. DefenseNews. 11. September 2015, abgerufen am 18. April 2016.
  9. ↑ L’Armée de l’Air sélectionne l’avion-école Pilatus PC-21, Avions Legendaires, 4. Januar 2017
  10. ↑ L’École de l’aviation de chasse en « transition » : deux nouveaux PC-21 à Cognac, Homepage der AAE, 7. Dezember 2022
  11. ↑ Jordan amends Pilatus order to take PC-21 trainers. Flightglobal. 11. April 2016, abgerufen am 18. April 2016.
  12. ↑ Canada signs for PC-21 training aircraft. Janes. 29. November 2024, abgerufen am 18. April 2016.
  13. ↑ a b c d e Craig Hoyle: Pilatus marks PC-21 production milestone. In: Flightglobal.com. 20. Februar 2015, abgerufen am 12. November 2017 (englisch): „Pilatus has rolled out its 100th PC-21 turboprop trainer, with the Royal Saudi Air Force aircraft sporting special markings.“
  14. ↑ Saudiarabien kauft Schweizer PC-21-Flieger. Tages-Anzeiger. 23. Mai 2012, abgerufen am 18. April 2016.
  15. ↑ Initial Singapore PC-21 Deliveries Completed. Airforces Monthly, Juni 2008 (online).
  16. ↑ Spain signs for PC-21 trainers, Janes, 3. Februar 2020
  17. ↑ Additional PC-21s for Spain, Scramble.nl, 6. Dezember 2022
  18. ↑ Aterrizan en la Academia General del Aire los dos primeros Pilatus, EdA News, 14. September 2021
  19. ↑ SIPRI – Trade Registers China (Memento des Originals vom 13. Mai 2011 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/armstrade.sipri.org (englisch)
  20. ↑ French air force, Qinetiq confirmed as PC-21 buyers French air force, Qinetiq confirmed as PC-21 buyers, Flightglobal, 4. Januar 2017
  21. ↑ Schweizer PC-21-Flotte darf wieder abheben
  22. ↑ PC-21 bei Landung in Emmen verunfallt
  23. ↑ https://aviation-safety.net/wikibase/348441
Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Pilatus_PC-21&oldid=250928855“