Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie

Die Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie (LDE) war eine private Eisenbahngesellschaft in Sachsen. Sie betrieb unter anderem die 1839 eröffnete erste deutsche Ferneisenbahn zwischen Leipzig und Dresden. Am 1. Juli 1876 wurde die Gesellschaft verstaatlicht und ging in den Kgl. Sächsischen Staatseisenbahnen auf.

Geschichte

Vorgeschichte

Titelseite von Lists Schrift „Über ein sächsisches Eisenbahn-System als Grundlage eines allgemeinen deutschen Eisenbahn-Systems und insbesondere über die Anlegung einer Eisenbahn von Leipzig nach Dresden“, Leipzig 1833

Das Direktorium der Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie (von links nach rechts): Friedrich Busse (Bevollmächtigter), Fleischer (Stellvertreter), Haberstadt (Stellvertreter), Einert (Mitglied), Gessler (Sitzungssekretär), Erdmann (Mitglied), Hirzel (Mitglied), Lampe (Stellvertreter), Harkort (Vorsitzender), Dufour-Feronce (Mitglied), Seyfferth (Stellvertreter), Preusser (Stellvertreter) (Abbildung 1852)

Die Idee einer Eisenbahn, die Leipzig mit Strehla (an der Elbe) verbinden sollte, wurde schon vor 1830 von dem Leipziger Kramermeister Carl Gottlieb Tenner geäußert. Nachdem im Jahr 1833 der Nationalökonom Friedrich List in Leipzig seine Pläne für ein deutsches Eisenbahn-System veröffentlichte, in dem Leipzig die Rolle des zentralen Knotenpunktes zugedacht war, bekam Tenners Idee neuen Auftrieb. Noch im gleichen Jahr wurde ein Eisenbahn-Comité gegründet, das am 20. November 1833 eine Petition zum Bau einer Eisenbahn von Leipzig nach Dresden an den ersten sächsischen Landtag in Dresden richtete.

Die Gründung der Gesellschaft

Im Jahr 1835 wurde die Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie durch zwölf Leipziger Bürger, u. a. Albert Dufour-Féronce (1798–1861), Gustav Harkort (1795–1865), Carl Lampe (1804–1889) und Wilhelm Theodor Seyfferth (1807–1881), als private Aktiengesellschaft gegründet. Zur Ostermesse 1835 wurden die Aktien der Gesellschaft (Nennwert 100 Thaler) innerhalb weniger Stunden vollständig gezeichnet, so dass ein Kapital von mehr als einer Million Thalern zur Verfügung stand. Am 6. Mai 1835 genehmigte die sächsische Staatsregierung Bau und Betrieb der Bahn sowie die Ausgabe von unverzinslichen Kassenscheinen im Wert von 500.000 Thalern. Das Gesamtkapital betrug somit 1,5 Millionen Thaler.

Der Bau der Strecke Leipzig–Dresden

Im Oktober 1835 prüften die englischen Ingenieure Sir James Walker und Hawkshaw die projektierten Strecken und gaben der nördlichen Trasse über Strehla (veranschlagte Kosten: 1.808.500 Thaler) den Vorzug gegenüber der über Meißen (1.956.000 Thaler). Am 16. November 1835 begann der Land-Erwerb für den Abschnitt zwischen Leipzig und der Mulde-Brücke nördlich von Wurzen. Am 1. März 1836 wurde der erste Spatenstich vorgenommen. Die Bauleitung für das gesamte Projekt lag in den Händen des sächsischen Oberwasserbaudirektors Karl Theodor Kunz. Dann lehnte aber der Rat der Stadt Strehla den Eisenbahnbau ab. So wurde die Strecke im 7 km südlicheren Riesa über die Elbe geführt. Am 7. April 1839 fuhr der erste Zug über die Elbebrücke.

Die Inbetriebnahme der Strecke erfolgte in mehreren Abschnitten:

Provisorisches Stations-Restaurant bei Althen mit abfahrendem „Dampfwagen“ um 1837

Eröffnung der Leipzig-Dresdner Bahn

Dresdner Bahnhof in Leipzig um 1860

1837, 24. April: Leipzig–Althen (10,60 km)
1837, 12. November: Althen–Borsdorf–Gerichshain (4,32 km)
1838, 11. Mai: Gerichshain–Machern (2,93 km)
1838, 19. Juli: Weintraube–Dresden (8,18 km)
1838, 31. Juli: Machern–Wurzen (8,00 km)
1838, 16. September: Wurzen–Dahlen (17,53 km)
1838, 16. September: Oberau–Coswig–Weintraube (13,44 km)
1838, 03. November: Dahlen–Oschatz (9,56 km)
1838, 21. November: Oschatz–Riesa (13,07 km)
1839, 07. April: Riesa–Oberau (28,45 km)

Borsig-Lokomotive der LDE von 1847

Am 7. April 1839, mit der Fertigstellung der Riesaer Elbbrücke, wurde schließlich die Gesamtstrecke vom Leipziger Dresdner Bahnhof nach Dresden eröffnet. Nach dem unmittelbar darauf folgenden Bau des zweiten Streckengleises wurde die Strecke nach englischem Vorbild bis 1884 im Linksverkehr befahren.

Der Bau weiterer Strecken

Am 1. Dezember 1860 nahm die Leipzig-Dresdner Eisenbahn einen Seiten-Arm in Betrieb, der in Coswig von der Hauptstrecke abzweigte und nach Meißen führte. Am 14. Mai 1866 eröffnete sie den Betrieb auf einem weiteren Seiten-Arm, der in Borsdorf von der Hauptstrecke abzweigte und zunächst bis Grimma führte; am 28. Oktober 1867 aber nach Leisnig, am 2. Juni 1868 nach Döbeln, am 25. Oktober 1868 nach Nossen und am 22. Dezember 1868 schließlich bis nach Meißen verlängert wurde, so dass damit zwischen Borsdorf und Coswig eine südliche Parallelstrecke geschaffen wurde.

Nachdem am 15. Juli 1873 die Strecke von Nossen nach Freiberg – als Teil der Eisenbahnstrecke Nossen–Moldau – geschaffen wurde, wurde diese am 2. November 1875 bis nach Mulda/Sa. verlängert. Am 15. August 1876 war mit dem Weiterbau dieser Strecke bis Moldau die böhmische Grenze erreicht.

Von 1851 bis 1878 wurde in Leipzig eine 5,0 km lange eingleisige Verbindungsbahn betrieben, die vom Bayerischen Bahnhof der Sächsisch-Bayerischen Eisenbahn abzweigte, die Stadt in großem Bogen östlich umfuhr und schließlich von Norden kommend in den Dresdner Bahnhof einmündete.

Die am 14. Oktober 1862 eröffnete Großenhainer Zweigbahn ging am 1. Juli 1869 in das Eigentum der LDE über.

Am 15. Oktober 1875 eröffnete die Leipzig-Dresdner Eisenbahn eine Verbindungsstrecke von Riesa nach Elsterwerda (seit 1815 zum Königreich Preußen), das seit dem 17. Juli 1875 mit Berlin und Dresden verbunden war.

Übergang in die Staatsbahn

Eisenbahndenkmal Leipzig, errichtet 1878

Nach dem Einsturz der Elbebrücke in Riesa beschloss am 29. März 1876 die Generalversammlung der Aktionäre den Verkauf der Dresdner Eisenbahn an den Sächsischen Staat. Am 1. Juli 1876 gingen Betrieb und Verwaltung der Leipzig-Dresdner Eisenbahn an die Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen über.

An die Entwicklung der Dresdner Eisenbahn von ihrer Entstehung als Privat-Initiative Leipziger Bürger bis zur Verstaatlichung erinnert seit 1878 das Eisenbahndenkmal in Leipzig.

Strecken

Leipzig–Dresden (* 1839)
Leipzig Bayerischer Bahnhof–Leipzig Dresdner Bahnhof (1851–1878)
Borsdorf–Coswig (* 1860/1868)
Großenhain–Priestewitz (1868 erworben)
Riesa–Elsterwerda (* 1875)
Nossen–Freiberg–Moldau (* 1876)

Für Rechnung der Eigentümer betriebene Strecken

Großenhain–Priestewitz (1862–1868)
Großenhain–Cottbus (1870–1874)

Lokomotiven

Die Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie (LDE) nahm zwischen 1837 und 1839 mit der sukzessiven Eröffnung von Teilstrecken ihren Betrieb auf und war damit die erste deutsche Fernbahn. Sie blieb nahezu drei Jahrzehnte selbstständig und ging zum 1. Juni 1876 in den Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen auf.

Die Lokomotiven der LDE wurden ausschließlich mit Namen bezeichnet.

Namen LDE	Hersteller	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Gattung Staatsbahn (bis 1896)	Bahnnummer(n) Staatsbahn (bis 1892)	Bemerkungen
Lokomotiven der Anfangszeit für alle Zugarten
COLUMBUS	Gillingham & Winans (USA)	1	1835	B n2			sog. „Crab-Type“, 1842 für Lokomotive PEGASUS in Zahlung gegeben
COMET und FAUST	Rothwell (GBR)	2	1835–38	B n2			Treibraddurchmesser 1372 mm; COMET 1842 in B1 umgebaut, bis 1848 ausgemustert
BLITZ und WINDSBRAUT	Rothwell (GBR)	2	1836–37	B n2			Treibraddurchmesser 1524 mm; beide 1842 in B1 umgebaut, bis 1848 ausgemustert
RENNER bis GREIF	Kirtley (GBR)	5	1837–39	1A1 n2			bis 1869 ausgemustert
EDWARD BURY bis PFEIL	Bury (GBR)	4	1838	B n2			bis 1854 ausgemustert
PETER ROTHWELL bis NORDLICHT	Rothwell (GBR)	6	1838–40	1A1 n2			bis 1864 ausgemustert
ROBERT STEPHENSON	Stephenson (GBR)	1	1838	1A1 n2			1860 ausgemustert
SAXONIA	Übigau	1	1838	B1 n2			1840/42 als B ohne Laufachse in Betrieb, 1844 abgestellt, 1856 ausgemustert
PEGASUS	Chemnitz	1	1839	1A1 n2			Nach Probebetrieb 1842 angekauft, 1862 ausgemustert
PHÖNIX	Übigau	1	1840	1A1 n2			Nach Probebetrieb nicht angekauft, verschollen
BRÜSSEL	Renard (BEL)	1	1842	1A1 n2			1860 ausgemustert
Eilzuglokomotiven
ELBE bis HAYN	Borsig	5	1848–49	1A1 n2			bis 1869 ausgemustert
RICHARD HARTMANN bis ZWICKAU	Hartmann	3	1849	1A1 n2			bis 1868 ausgemustert
HAMBURG bis BREMEN	Borsig	4	1854	1A1 n2	(siehe unten)	(siehe unten)	1873–1876 in B1 und B1 t umgebaut (siehe unten)
SAXONIA bis BRESLAU	Hartmann	3	1856–57	1A1 n2	H VIa	569–571
ELSTER bis WEIMAR	Borsig	6	1856	1A1 n2	B VIa	556–561
AMSTERDAM bis LINDAU	Borsig	12	1857–58	1A1 n2	B VIa	544–555
LEIPZIG bis ALTHEN	Hartmann	7	1868	1A1 n2	H VIa	562–568
MEISSEN bis WILHELM SEYFFERTH	Henschel	12	1875–76	1B n2	Hsch VI ab 1885: Hl VI	572–583
Gemischt- und Personenzuglokomotiven
DRESDEN bis RIESA	Hawthorn (GBR)	3	1844–46	1B n2			bis 1867 ausgemustert
WURZEN und OSCHATZ	Borsig	2	1847	1B n2			bis 1874 ausgemustert
COMET bis FAUST	Borsig	4	1852	1B n2	B IIa	613–616
HARBURG bis SAALE	Borsig	10	1856–59	1B n2	B IIa	617–626
BORSDORF bis ZITTAU	Esslingen	20	1866–68	1B n2	K III ab 1885: K II	584–603
WOERTH bis STRASSBURG	Esslingen	10	1872–74	B1 n2			1874 an Cottbus-Großenhainer Eisenbahn
MOLDAU bis MULDE	Esslingen	9	1874–75	1B n2	K III ab 1885: K II	604–612
HAMBURG	Borsig	(1)	(1875)	B1 n2	B II	627	Umbau aus 1A1 Baujahr 1854 (siehe oben), 1876 ausgemustert
Güterzuglokomotiven
MANNHEIM bis TRIEBISCH	Esslingen	12	1868–69	C n2	K V	514–525
STRASSBURG bis WEISSENBURG	Esslingen	4	1872–73	C n2	K V	526–529
ISCHL bis LINZ	Sigl	8	1874	C n2	Sigl V	530–537
FINSTERAARHORN bis DOLDENHORN	Henschel	6	1876	C n2	Hsch V ab 1885: Hl V	538–543
Tenderlokomotiven
Nr. 1 und Nr. 2	Stephenson (GBR)	(2)	(1856)	1B n2t	St II T	635–636	Umbau aus 1B ELEPHANT und LEOPARD der Sächs.-Bayer. Eisenbahn Baujahr 1844, ab 1862 als GROSSENHAIN I und GROSSENHAIN II bei der Zweigeisenbahngesellschaft zu Großenhain, 1869 mit dieser übernommen
Nr. 3 bis Nr. 6	Wöhlert	4	1874	B n2t	W VII T	628–631
Nr. 7 bis Nr. 9	Borsig	(3)	(1873–75)	B1 n2t	B IIa T	632–634	Umbau aus 1A1 Baujahr 1854 (siehe oben)

Literatur

Udo Becher: Die Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie. transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1981.
Die Leipzig-Dresdner Eisenbahn, Anfänge und Gegenwart einer 150-jährigen, hrsg. v. Fritz Borchert, transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1989, ISBN 3-344-00354-2
Panorama der Eisenbahn zwischen Leipzig und Dresden, Koedition der Verlage transpress, Berlin und Tourist, Berlin/Leipzig, 1989, Hrsg. Gerhard Schlegel, ISBN 3-344-00348-8, Reprint eines Originals von 1839
Leitfaden für die Aktionäre der Leipzig-Dresdner Eisenbahn- Kompanie. Zum Gebrauch bei Generalversamml. Wiegand, Leipzig 1842 Digitalisat

Weblinks

Commons: Leipzig–Dresden railway line – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

Wikisource: Friedrich List und die erste große Eisenbahn Deutschlands – Quellen und Volltexte

Die Leipzig-Dresdner-Eisenbahn im Stadtwiki Dresden
The Leipzig-Dresden railway line through time (Memento vom 30. Juni 2012 im Webarchiv archive.today) (englisch)