„Titanic (Schiff)“ – Versionsunterschied

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Das katastrophale Ende der ersten Fahrt der ''Titanic'' fand enormen Widerhall in den Medien und prägt bis heute die Vorstellungen über Schiffsunglücke. Dazu beigetragen haben die Umstände des Unglücks, darauf beruhende [[Streitfragen zur Titanic|Streitfragen und Verschwörungserzählungen]] und nicht zuletzt die [[Prominenz]] mancher Opfer. Eine Rolle spielt dabei der Begriff der „[[Unsinkbarkeit]]“, der damals wie heute mit der ''Titanic'' in Verbindung gebracht wird.

In den offiziellen Untersuchungen und Gerichtsverfahren kam es zu keiner eindeutigen Klärung der Schuldfrage. Es wurde festgestellt, dass auf der ''Titanic'' die damaligen Sicherheitsstandards und seemännischen Praktiken im Wesentlichen eingehalten worden waren. In der Folge kam es daher zu einem Umdenken in wichtigen Fragen zur Sicherheit auf See.

 

 

Bereits im Unglücksjahr 1912 entstanden mehrere Filme über die ''Titanic''. Überragende Bedeutung erlangte vor allem [[Titanic (1997)|James Camerons Film von 1997]], der zu einer der erfolgreichsten Produktionen der Filmgeschichte wurde. Das Unglück wird in zahlreichen [[Roman]]en und in einer großen Sachbuchliteratur verarbeitet. Außerdem gibt es Museen und Gedenkorte.

Im Jahr 1985 wurde das [[Wrack]] der ''Titanic'' entdeckt, was das Interesse an ihr neu entfacht hat. Seitdem wurde das Wrack von Unterseebooten aufgesucht, Teile des Schiffes und andere Fundstücke wurden geborgen. Es gab auch Kritik daran, wie mit dem Unglück und den Überresten teilweise sensationslüstern und profitorientiert umgegangen wurde. Im Juni 2023 verunglückten fünf Menschen tödlich, die das Wrack im Mini-U-Boot ''[[Titan (U-Boot)|Titan]]'' besichtigen wollten.

 

 

== Zeitliche Übersicht ==

* 11. April 1912: Das Schiff kommt um ca. 11:30 Uhr in [[Cobh|Queenstown]] ([[Irland]]) an, dem letzten Halt vor der Atlantiküberquerung. Um 13:30 Uhr verlässt sie Queenstown.

 

* 21:25 Uhr: Kapitän Smith verlässt die Brücke und zieht sich zur Nacht zurück.

* 21:52 Uhr: Funker Philips erhält die letzte eigentliche Eiswarnung an diesem Tag, und zwar von der ''Mesaba''. (Siehe [[Funkverkehr der Titanic]].)

* 23:39 Uhr: Der Ausguck der ''Titanic'' meldet: „Iceberg right ahead“ (Eisberg direkt voraus). Zeitnah wird der Kurs geändert.

 

* 00:00 Uhr: Das Besatzungsmitglied Olliver erhält vom Sechsten Offizier [[James P. Moody]] den Befehl, Checklisten für die Rettungsboote zu holen. Bald darauf fangen Offiziere und Besatzungsmitglieder an, die Rettungsboote bereit zu machen.

* 00:12 Uhr: Kapitän Smith gibt den Befehl, dass die Passagiere mit Rettungswesten aufgerufen werden.

* 01:57 Uhr: Smith kommt in die Funkkabine und entbindet die Funker von ihrer Aufgabe. Sie funken dennoch eine Weile weiter.

* 02:15 Uhr: Faltboote A und B werden vom Deck gespült.

* 02:20 Uhr: Der Heckteil der ''Titanic'' verschwindet unter der Wasseroberfläche.

* 04:15 Uhr: Die ''Carpathia'' erreicht eine Stelle mit einem Rettungsboot (Boot 2 mit Boxhall).

* 08:47 Uhr: Die ''Carpathia'' meldet, dass sie 20 Boote aufgenommen hat.

* 09:05 Uhr: Die ''Carpathia'' verlässt die Stelle. Mittlerweile ist die ''Californian'' angekommen und übernimmt die (erfolglose) Suche nach möglichen weiteren Überlebenden.

* 2.&nbsp;Mai bis 3.&nbsp;Juli 1912: Eine britische Behörde unternimmt eine Untersuchung des Unglücks.<ref>Tad Fitch, J. Kent Layton, Bill Wormstedt: ''On a Sea of Glass. The Life & Loss of the RMS Titanic''. Amberley, Stroud 2015, S. 274/275.</ref>

* 22.&nbsp;Juni bis 17.&nbsp;Dezember 1915: Die ''Limitation of Liability Hearings'' behandeln die mögliche Haftung der White Star Line und enden mit einem Vergleich.

* 1.&nbsp;September 1985: Das Team von [[Robert Ballard (Unterwasserarchäologe)|Robert Ballard]] entdeckt das Wrack der ''Titanic''.<ref>Steven Biel: ''Down with the Old Canoe. A Cultural History of the Titanic Disaster.'' W. W. Norton & Company, New York / London 1996, S. 208/209.</ref>

* 15.&nbsp;April 2012: Die ''Titanic'' fällt unter die [[UNESCO|Unesco]]-Konvention zum Schutz des [[Kulturgut|kulturellen Erbes]] unter Wasser. Dies ist erst hundert Jahre nach einem Untergang möglich.<ref>Mariano J. Aznar, Ole Varmer: ''The Titanic as Underwater Cultural Heritage: Challenges to its Legal International Protection''. In: ''Ocean Development & International Law'' 44 (2013), S. 96–112, hier S. 101.</ref>

 

== Historische Quellen ==

 

Als wichtigste Dingquelle oder Sachquelle ist zunächst das Wrack der ''Titanic'' selbst anzusehen. Es wurde 1985 entdeckt und war somit jahrzehntelang unbeobachtet. Durch den Aufprall auf dem [[Ozeanboden|Meeresboden]], in den es teilweise auch einsank, wurde es stark beschädigt. Erst dank der Entdeckung wurde die tatsächliche Position des Unglücks bekannt, denn die [[Koordinatensystem|Positionsangabe]] im Notruf war fehlerhaft. Es zeigte sich, dass das Schiff in zwei große Teile zerbrochen ist, was lange Zeit bezweifelt worden war. Mit Blick auf die Lecks durch den Eisberg ist es strittig, ob man sie am Wrack gesichert erkennen kann.<ref>Charles Weeks, Samuel Halpern: ''Description of the damage to the ship.'' In: Samuel Halpern (Hrsg.): ''Report into the Loss of the SS Titanic: A Centennial Reappraisal''. The History Press, Stroud 2016 (2012), S. 100–130, hier S. 100/101.</ref>

 

Expeditionen zum Wrack haben Gegenstände und auch Wrackteile geborgen. Der Quellenwert ist normalerweise gering, und weil<ref>Steven Biel: ''Down with the Old Canoe. A Cultural History of the Titanic Disaster.'' W. W. Norton & Company, New York / London 1996, S. 218.</ref> an der Unglücksstelle viele Menschen umgekommen sind, sind solche Bergungen umstritten. Leichen sind nach so langer Zeit nicht mehr vorhanden. Des Weiteren gibt es Gegenstände, die nicht untergegangen sind, wie ein Schlüssel des Zweiten Offiziers, der in Queenstown versehentlich mit von Bord genommen wurde. Von den Rettungsbooten der ''Titanic'' hat die ''Carpathia'' nur einen Teil mitgenommen; sie sind später nicht bewahrt worden.

 

Es gibt Fotografien und einige wenige Filmaufnahmen vom Bau des Schiffs bis zur Abfahrt aus Queenstown. Aufnahmen, die auf der weiteren Atlantikfahrt der ''Titanic'' entstanden sein mögen, sind nicht erhalten. Fotos gab es erst wieder von den Rettungsbooten mit Überlebenden, die vom Schiff ''Carpathia'' aufgenommen worden sind. Hinzu kommen weitere thematisch relevante Bilder aus der Zeit.

 

 

 

 

== Die ''Titanic'' vor Aufnahme des Dienstes ==

=== Planung ===

[[Datei:The Wreck of the Atlantic, lithograph, Currier and Ives, 1873.jpg|mini|Die ''[[Atlantic (Schiff, 1871–1873)|Atlantic]]'' war das erste Schiff, das die White Star Line verlor. Im Jahr 1873 stieß sie gegen einen Unterwasserfelsen bei [[Kanada]]. 545 Menschen starben.]]

 

Auf dem Nordatlantik waren britische Schiffe vorherrschend. Darum war es ein Schock, als das deutsche Schiff ''[[Kaiser Wilhelm der Große (Schiff, 1897)|Kaiser Wilhelm der Große]]'' 1898 das [[Blaues Band|Blaue Band]] für die schnellste Überquerung erhielt. Das Schiff stand für die Entwicklungen der vorangegangenen Jahrzehnte, als stärkere Motoren und wasserdichte [[Schott]]en die Schiffe schneller und sicherer machten. Nicht zuletzt wurden sie größer und komfortabler. Den erfolgreichen deutschen Schiffen setzte die britische [[Cunard Line]] zwei noch größere [[Turbinenschiff]]e entgegen: die ''[[Lusitania (Schiff, 1907)|Lusitania]]'' und die ''[[Mauretania (Schiff, 1907)|Mauretania]]'', die beide ab dem Jahr 1907 im Dienst waren.

Die [[White Star Line]] war ein anderes britisches Unternehmen, das mit der Entwicklung hin zu größeren Schiffen mithalten wollte. Einer weitverbreiteten Legende zufolge wurde der Bau zweier neuer Schiffe im Sommer 1907 beschlossen: [[J. Bruce Ismay|Bruce Ismay]], der Geschäftsführer der White Star Line, und [[Lord]] [[William Pirrie, 1. Viscount Pirrie|William Pirrie]], Direktor der [[Werft|Schiffswerft]] [[Harland & Wolff|Harland&nbsp;&&nbsp;Wolff]] in [[Belfast]], sollen nach einem Dinner über die ''Lusitania'' und die ''Mauretania'' diskutiert und daraufhin geplant haben, ihnen etwas entgegenzustellen.<ref>Tad Fitch, J. Kent Layton, Bill Wormstedt: ''On a Sea of Glass. The Life & Loss of the RMS Titanic''. Amberley, Stroud 2015, S. 17.</ref>

 

 

[[Datei:The Olympic's Keel, laid 1st January, 1909, Fig 22 (The Shipbuilder special numbers Olympic).jpg|mini|Die neuen Slipanlagen bei Harland&nbsp;&&nbsp;Wolff, mit Gerüst. Links sieht man bereits den [[Kiel (Schiffbau)|Kiel]] der ''Olympic''.]]

=== Testfahrt ===

[[Datei:Titanic Sea Trials 2 April 1912.jpg|mini|Die ''Titanic'' am 2.&nbsp;April auf ihrem Weg in die Irische See zur Testfahrt]]

 

Getestet werden sollte unter anderem die Fahrt mit geringer und mit Höchstgeschwindigkeit, die Manövrierfähigkeit und die Zeit, die das Schiff zum Stoppen brauchte. Der „Bremsweg“ betrug weniger als die dreieinhalbfache Länge des Schiffs, was für ein Schiff dieser Größe bemerkenswert war. Die Probefahrt fiel kürzer als bei der ''Olympic'' aus, weil man davon ausging, dass die Ergebnisse ähnliche sein würden. Man war mit dem Schiff allgemein sehr zufrieden. Es erreichte Belfast am Abend desselben Tages gegen 19:00&nbsp;Uhr. Der erste Passagier, Wyckoff Van der Hoef, kam bereits an Bord. Gegen 20:00&nbsp;Uhr fuhr die ''Titanic'' mit Ziel [[Southampton]] los, wofür sie den ganzen Mittwoch (3.&nbsp;April) brauchte. Um Mitternacht kam sie in Southampton an.<ref>Tad Fitch, J. Kent Layton, Bill Wormstedt: ''On a Sea of Glass. The Life & Loss of the RMS Titanic''. Amberley, Stroud 2015, S. 51–53.</ref> Seit 1907 hatte Southampton Liverpool als wichtigsten Abfahrthafen der White Star Line abgelöst.<ref>Tad Fitch, J. Kent Layton, Bill Wormstedt: ''On a Sea of Glass. The Life & Loss of the RMS Titanic''. Amberley, Stroud 2015, S. 55.</ref>

Tatsächlich waren die Maschinen in den Tests stärker als geplant, so dass die ''Titanic'' mit einer Maschinenleistung von insgesamt 51.000&nbsp;PS registriert wurde. Die maximale Antriebsleistung lag bei ungefähr 60.000&nbsp;PS. Die ''Titanic'' verbrauchte auf See 620&nbsp;bis 640&nbsp;Tonnen [[Steinkohle|Kohle]] pro Tag, die in 29&nbsp;[[Dampfkessel|Kesseln]] mit insgesamt 159&nbsp;[[Rostfeuerung|Feuerungen]] verbrannt werden konnten. Es waren aber nie alle Kessel zur gleichen Zeit im Betrieb. Die [[Bunkerung|Bunker]] fassten 6700&nbsp;Tonnen Kohle. 150&nbsp;Heizer schaufelten in drei Schichten Tag und Nacht die Kohle in die Feuerungen.

 

 

=== Elektrik und Geräte ===

* Auskunftsschalter

 

 

=== Funkstation ===

Den Abschluss des A-Decks bildeten zwei identisch ausgestattete Verandacafés. Auf Korbmöbeln und neben Kletterpflanzen konnten die Gäste durch große Rundbogenfenstern auf das Promenadendeck und das Meer blicken. Das Café auf der Backbordseite war über eine Drehtür unmittelbar mit dem Rauchsalon verbunden, während das steuerbordseitige nur über das Deck erreicht werden konnte. Es war als Nichtraucherbereich ausgewiesen.

 

 

Beim großen Treppenhaus, in Richtung Speisesaal, kam man auf dem D-Deck in den großen Empfangssalon. Dorthin ging man als Erstes, wenn man sich einschiffte, und hörte während der Reise den Musikern an Bord zu. Einen so großen Empfangssalon gab es damals sonst nur auf der ''Olympic''. Heute entspräche ein zentraler Treffpunkt wie dieser den großen [[Foyer]]s auf [[Kreuzfahrtschiff]]en.

Weitere Angebote auf der ''Titanic'', wie man sie auf anderen Schiffen kaum kannte, waren:

* ein luxuriöses Bad, das einem [[Hamam|Türkischen Bad]] nachempfunden war,

* auf dem F-Deck ein beheiztes [[Schwimmbad]] mit einer Beckengröße von 10 Meter mal 4,3 Metern, wie es damals kein größeres auf einem Schiff gab,

* ein Gymnastikraum auf dem Bootsdeck

 

[[Datei:1912 Titanic itinerary atlantic DE.svg|mini|Reiseweg der ''Titanic'' durch den Nordatlantik, vom letzten Navigationspunkt bei Irland (Fastnet Light) bis zur Umgebung von New York (Ambrose Light).]]

 

Manchmal wird angenommen, dass die ''Titanic'' erst südlich von ''The Corner'' die Richtung angepasst habe. Kapitän Smith habe nämlich wegen Eiswarnungen mit Absicht südlicher fahren wollen. Halpern erinnert jedoch daran, dass man jahrzehntelang von der (falschen) Positionsangabe des ''Titanic''-Notrufs ausgegangen war. Berücksichtigt man stattdessen die heute bekannte Position des Wracks, dann ist Smith in Wirklichkeit der geplanten Route gefolgt, mit einer geringen Abweichung an ''The Corner'' von nur zwei oder drei Seemeilen.<ref>Samuel Halpern: ''Summary of the Findings of this Report.'' In: Samuel Halpern (Hrsg.): ''Report into the Loss of the SS Titanic: A Centennial Reappraisal.'' The History Press, Stroud 2016 (2012), hier S. 279.</ref> (Zum Vergleich: Der Kapitän der ''Mount Temple'' fuhr tatsächlich wegen einer Eiswarnung mit Absicht südlicher, und zwar etwa zehn Seemeilen.<ref>Samuel Halpern: ''The Circumstances in Connection with the SS Mount Temple.'' In: Samuel Halpern (Hrsg.): ''Report into the Loss of the SS Titanic: A Centennial Reappraisal''. The History Press, Stroud 2016 (2012), S. 219–229, hier S. 219.</ref>)

{{Hauptartikel|Eisberg (Titanic)}}

[[Datei:1912 Titanic size comparison DE.svg|mini|Ungefährer Größenvergleich zwischen dem Schiff und [[Eisberg (Titanic)|dem Eisberg]]. Das genaue Aussehen des Eisbergs ist spekulativ.]]

 

 

[[Datei:Iceberg and titanic clean.PNG|mini|Am wahrscheinlichsten ist, dass der Aufprall auf den Eisberg die Übergänge zwischen den Schiffsplatten aufriss und so mehrere Lecks verursachte]]

 

* Der Ausguck [[Frederick Fleet]] sichtet in Fahrtrichtung, oder leicht steuerbord, des Schiffes einen Eisberg.

* Fleet läutet umgehend dreimal die Glocke. Daraufhin eilt er zum Telefon im Ausguck und meldet dem Steuerhaus, ein Eisberg sei „right ahead“.

* Im Maschinenraum sieht man kurz vor dem Kontakt mit dem Eisberg das Signal „stop“.

* Das Schiff bewegt sich ein bis zwei Punkte (22 und ein halbes Grad) nach Backbord. Daraufhin scheint der Eisberg das Schiff kurz vor dem Vormast Steuerbord zu berühren. Für einige Sekunden hört man das Geräusch von zerreißendem Metall.

* Während des Kontakts mit dem Eisberg ist Murdoch am Schalter für die wasserdichten Schotten. Nach einem Warnsignal von einigen Sekunden fallen sie herunter.

 

Der Zusammenstoß mit dem Eisberg riss auf einer Länge von ca. 90&nbsp;Metern [[Streitfragen zur Titanic#Größe und Art der Lecks|zahlreiche Lecks]] in die Außenhaut des Schiffes, durch die nun tausende Liter Wasser eindrangen. Es wurden 6 der 16 wasserdichten Abteilungen beschädigt. Kapitän Smith war schon kurz nach dem Zusammenstoß auf der Brücke und ließ sich über das Geschehene informieren. Nun galt es sich einen Überblick über den entstandenen Schaden zu verschaffen. Offiziere konnten in ersten Erkundigungen noch keinen Wassereinbruch feststellen, doch Smith meinte zum herbeigeeilten Reeder [[J. Bruce Ismay|Bruce Ismay]], dass der Schaden vermutlich ernst sei.<ref>Tad Fitch, J. Kent Layton, Bill Wormstedt: ''On a Sea of Glass. The Life & Loss of the RMS Titanic''. Amberley, Stroud 2015, S. 78–82, S. 149, 153.</ref>

=== Rettung der Überlebenden ===

{{Hauptartikel|Funkverkehr der Titanic}}

 

 

Wie man seit dem Fund des Wracks der ''Titanic'' weiß, hatte die ''Titanic'' in den Notrufen falsche Positionsangaben gemacht: zunächst eine, die von Kapitän Smith berechnet worden war, dann eine von [[Joseph Boxhall]] korrigierte ({{Coordinate|text=DM|NS=41.46|EW=-50.14|type=landmark|region=XA|name=Position der Titanic laut Notruf (Boxhall)}}). Doch auch die korrigierte Angabe lag noch zu weit westlich von der Unglücksstelle, nämlich etwa 13&nbsp;Seemeilen (24&nbsp;Kilometer). Es ist daher Zufall, dass die ''Carpathia'', vom Südosten kommend, auf dem Weg zur fehlerhaften Positionsangabe die tatsächliche Unglücksstelle erreicht hat.<ref>Samuel Halpern: ''Strangers on the Horizon. Titanic and Californian – A Forensic Approach.'' Halpern 2021 (2019), S. 295.</ref><ref>Paul Lee: ''The Titanic and the Indifferent Stranger. The Complete Story of the Titanic and the Californian.'' Lee 2012, S. 209.</ref> Halpern vermutet, dass die ''Carpathia'' sich wegen des [[Nordatlantikstrom]]s östlicher befand als ihr Kapitän Rostron geglaubt hat. Das würde es besser erklären, warum die ''Carpathia'' in die Nähe der Unglücksstelle geraten ist.<ref>Samuel Halpern: ''The Rescue by the S.S. Carpathian.'' In: Samuel Halpern (Hrsg.): ''Report into the Loss of the SS Titanic: A Centennial Reappraisal''. The History Press, Stroud 2016 (2012), S. xx–xx, hier S. 177.</ref>

 

Nicht nur bei den Passagieren, auch bei der Besatzung kamen vor allem Männer um. (Es gab allerdings auch nur relativ wenige weibliche Besatzungsmitglieder.) Männliche Besatzungsmitglieder hatten oftmals bis zum Schluss gearbeitet. Sie haben beispielsweise die Rettungsboote betreut oder in den Kessel- und Maschinenräumen gearbeitet. Dadurch fehlte die Möglichkeit, sich um die eigene Rettung zu kümmern.

 

[[Lillian Asplund]] (1906–2006) war die letzte Überlebende, die sich noch an das Unglück erinnern konnte. Die letzte Überlebende war [[Millvina Dean]]. Sie verstarb am 31.&nbsp;Mai 2009 – auf den Tag genau 98&nbsp;Jahre nach dem Stapellauf der ''Titanic'' – in einem [[Altenheim|Seniorenheim]].<ref>[https://www.spiegel.de/panorama/leute/millvina-dean-letzte-ueberlebende-der-titanic-gestorben-a-627898.html ''Letzte Überlebende der „Titanic“ gestorben.''] Spiegel.de, 31.&nbsp;Mai 2009.</ref> Zur Zeit des Unglücks war sie ein Baby. In einer [[British Broadcasting Corporation|BBC]]-Reportage im Dezember 2007 beklagte sie, dass mit Wrackteilen der ''Titanic'' auf dem Schwarzmarkt viel Geld verdient werde.

Nach der Rückkehr in Halifax wurden 59&nbsp;identifizierte Leichen in die Heimat ihrer Verwandten überführt. Die 150&nbsp;verbleibenden Opfer wurden auf drei Friedhöfen von Halifax beigesetzt. Auf einem, dem [[Fairview Cemetery]], ruhen 121&nbsp;Opfer der Katastrophe, von denen 44&nbsp;nicht identifiziert werden konnten. Die Grabsteine sind aus schwarzem Granit, in drei Reihen aufgestellt, in der Form eines Schiffsbuges. Auf allen steht das gleiche Sterbedatum: ''April&nbsp;15, 1912''.<ref>Franz Lerchenmüller: ''Vom Ende eines Traumes.'' In: Hamburger Abendblatt vom 31.&nbsp;März 2012.</ref>

 

 

=== Ankunft der Überlebenden in New York ===

 

=== Neue Regeln für die Schifffahrt und weitere Folgen ===

Die ''Olympic'' und die ''Britannic'' wurden wegen des Untergangs der ''Titanic'' später umgebaut. Es ging unter anderem darum, dass ein Schiff auch dann noch schwimmfähig bleiben sollte, wenn mehr als zwei Abteilungen geflutet werden. Es wurden fünf wasserdichte [[Schott]]en bis zur Unterseite des B-Decks erhöht. So sollte das Schiff auch bei sechs gefluteten aufeinander folgenden Abteilungen nicht sinken. Andere Schotten gingen nun nur noch bis zum E-Deck statt zum D-Deck. Ein quer verlaufendes wasserdichtes Schott teilte den elektrischen Maschinenraum in zwei Unterabteilungen ein. Die Wasserdichtigkeit von Luken und Eingängen des Frachtraums wurde verbessert. Im vordersten Frachtraum wurde ein wasserdichtes Deck eingerichtet.<ref name="Mark Chirnside 2012">Mark Chirnside, Dave Gittins: ''The Aftermath of the Disaster.'' In: Samuel Halpern (Hrsg.): ''Report into the Loss of the SS Titanic: A Centennial Reappraisal''. The History Press, Stroud 2016 (2012), S. 236–246, hier S. 236/237.</ref>

 

 

 

Bedeutend waren vor allem neue Regeln, welche die Schifffahrt sicherer machen sollten. Es galt plötzlich als notwendig, dass jeder Mensch auf einem Schiff einen Platz in einem Rettungsboot finden sollte, und auch die Bedeutung der Funkstationen wurde aufgewertet. In der Praxis konnte es allerdings lange dauern, bis die Passagiere und Crew-Mitglieder in den Genuss höherer Sicherheit kamen. Die Regeln wurden beispielsweise nur langsam umgesetzt oder galten nur für neue Schiffe.

Die beiden Untersuchungen haben sich nicht mit den Ansprüchen der Geschädigten beschäftigt: Überlebende hatten oftmals ihr ganzes Hab und Gut verloren, sie und andere Angehörige hatten oft keinen Brotverdiener mehr. Da das britische Board of Trade meinte, dass die White Star Line keinen Fehler gemacht habe, richteten sich die Hoffnungen der Geschädigten auf amerikanische Gerichte. Immerhin war New York der Zielort des Schiffes und das Schiff im Eigentum von Amerikanern.<ref name="ReferenceC">Tad Fitch, J. Kent Layton, Bill Wormstedt: ''On a Sea of Glass. The Life & Loss of the RMS Titanic''. Amberley, Stroud 2015, S. 275.</ref>

 

 

=== Verhalten von J. Bruce Ismay ===

In Zivilklagen ab 1913 wurden weitere Zeugen befragt. Elizabeth Linen sagte aus, am Tag vor dem Unglück habe sie im Speisesaal ein Gespräch von Smith und Ismay gehört. In einem diktatorischen Ton habe Ismay gesagt, dass die ''Titanic'' schneller als die ''Olympic'' sein werde und New York schon am Dienstag (statt am Mittwoch) erreichen werde. Emily Ryerson sagte, sie sei gemeinsam mit Marian Thayer auf dem Deck von Ismay angesprochen worden. Er habe gesagt, dass man nun zwischen den Eisbergen sei und abends ein paar weitere Kessel befeuern werde. Die Haltung Ismays sei die einer Autoritätsperson und eines Schiffseigners gewesen, dessen Wort Gesetz sei.<ref>Frances Wilson: ''How to Survive the Titanic, or the Sinking of J. Bruce Ismay.'' Harper Perennial, New York 2012, Kap. 8.</ref> Die Literaturwissenschaftlerin Wilson interpretiert Ismays Verhalten gegenüber Marian Thayer als Begeisterung für das neue Medium Marconigramm, vergleichbar einem Mann in späteren Zeiten, der sein neues [[Mobiltelefon|Handy]] vorzeigt.<ref name="wilson_kap7" />

 

 

 

=== Verhalten von Edward Smith / Eiswarnungen ===

{{Hauptartikel|Funkverkehr der Titanic#Eiswarnungen}}

[[Datei:Edward J. Smith.jpg|mini|Kapitän [[Edward John Smith]], geboren 1850. Das Foto erschien einige Tage nach dem Unglück in einer Zeitung.]]

 

 

 

 

=== Verhalten der Besatzung der ''Californian'' ===

 

[[Datei:Stanley Lord.jpg|mini|Der ''Master'' des Schiffes ''[[Californian (Schiff)|Californian]]'', Kapitän Stanley Lord, 1912 im Alter von 35&nbsp;Jahren]]

 

 

Ob die ''Californian'' mehr Menschen als die ''Carpathia'' (oder überhaupt jemanden) hätte retten können, muss offen bleiben. Samuel Halpern hat sich ein fiktives Szenario überlegt, in dem Stone nach Sichtung der zweiten Rakete (ca. 00:50&nbsp;Uhr Bordzeit) Kapitän Lord herbeigerufen hätte. Lord hätte mit eigenen Augen eine weitere Rakete gesehen und vielleicht wie folgt gehandelt: Die ''Californian'' sollte sich in Richtung des anderen Schiffs drehen, halbe Fahrt voraus fahren, und der Funker geweckt werden. Dank Funk hätte Lord dann den Notruf erhalten, aber mit einer verwirrenden (da falschen) Positionsangabe der ''Titanic'': Die ''Californian'' sah Raketen von Südost her, die angegebene Position befand sich aber südwestlich. Lord hatte das fremde Schiff auch eher für ein kleineres Schiff und nicht für die ''Titanic'' gehalten. Auf Anfrage hätte Kapitän Smith rasch über Funk bestätigt, dass die Raketen von der ''Titanic'' stammen und dass Lord den Raketen folgen und die Positionsangabe ignorieren solle. Doch erst, nachdem die ''Californian'' selbst Raketen abgeschossen und Smith deren Sichtung von der ''Titanic'' aus bestätigt hätte, wäre Lord entschlossen zur ''Titanic'' geeilt.<ref>Samuel Halpern: ''The Circumstances in Connection with the SS Californian.'' In: Samuel Halpern (Hrsg.): ''Report into the Loss of the SS Titanic: A Centennial Reappraisal''. The History Press, Stroud 2016 (2012), S. 210–218, hier S. 212.</ref>

 

 

 

== Wrack ==

 

=== Rechtlicher Status ===

 

 

 

Bereits 1987 hatte eine amerikanisch-französische Expedition unter Beteiligung einer Vorgängergesellschaft der RMS&nbsp;Titanic&nbsp;Inc. mit der Bergung von Teilen des ''Titanic''-Wracks und seiner Ladung begonnen und während insgesamt 32&nbsp;Tauchoperationen etwa 1800&nbsp;Fundstücke geborgen und zur Konservierung und Restaurierung nach Frankreich gebracht. 1993 hatte die Abteilung für Maritime Angelegenheiten im französischen Ministerium für Ausrüstung, Transport und Tourismus der Vorgängerin der RMS Titanic Inc. den Eigentumstitel an den 1987 geborgenen Fundstücken zugesprochen. Kleinere Stücke Kohle aus der ''Titanic'' wurden in Kunststoff eingeschweißt und verkauft.

Wie in jüngsten Aufnahmen zu sehen ist, hat die Natur vollständig Besitz vom Wrack der ''Titanic'' ergriffen. Die Deckplanken und etliche andere Holzausstattungselemente sind teilweise schon zersetzt. Dasselbe wird langfristig auch dem gesamten Schiffswrack prophezeit: Wie Untersuchungen ergaben, ist das Wrack im Begriff, von [[Eisenoxidierende Mikroorganismen|Eisenbakterien]] vollständig aufgelöst zu werden.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.aolnews.com/science/article/scientists-say-iron-eating-bacteria-are-gobbling-up-the-titanic/19752086 |titel=Iron-Eating Bug Is Gobbling Up the Titanic |abruf=2010-12-10}}</ref>

 

 

 

 

== Streitfragen, Legenden und Verschwörungserzählungen ==

Der Untergang der ''Titanic'' ist in zahlreichen Romanen, Sachbüchern und Filmen verarbeitet worden. Das seinerzeit größte Schiff der Welt, das gleich auf seiner ersten Fahrt im riesigen, leeren Nordatlantik auf einen Eisberg stößt und trotz modernster Technik durch eine Verkettung unglücklicher Umstände hunderte, zumal auch reiche und berühmte, Menschen in den Tod riss, hat sich im kollektiven Gedächtnis der Welt fest verankert.<ref>{{Literatur |Autor=Robert C. Moyer |Titel=‘When that great ship went down’: Modern maritime disasters and collective memory |Sammelwerk=International Journal of Maritime History |Band=26 |Nummer=4 |Datum=2014-11 |ISSN=0843-8714 |Seiten=734–751 |DOI=10.1177/0843871414551898}}</ref>

 

 

 

Unmittelbar nach der Katastrophe war diese zentrales Thema in den Zeitungen. Zu Beginn des 20.&nbsp;Jahrhunderts glaubten viele Leute, die Gefahren der Seefahrt seien mit den neuen Generationen der großen Dampfer überwunden. Spätestens im September 1911, als der Kreuzer ''Hawke'' bei voller Fahrt mit seinem betongefüllten Unterwasserrammsporn in die Flanke der ''Olympic'' fuhr und diese bei nur geringfügig erhöhtem Tiefgang stabil im Wasser schwamm, hatte sich diese Meinung endgültig gefestigt. Doch die Erkenntnis, dass nicht alles technisch zu beherrschen ist, lag nicht im Mittelpunkt des öffentlichen Interesses, denn am meisten beschäftigte sich die Presse mit den prominenten Opfern des Unglücks und ihrem Verhalten während des Untergangs. Die hohe Anzahl an Auswanderern und Mannschaftsangehörigen unter den Toten besaß dagegen keinen großen Stellenwert.

Das ''SeaCity Museum'' in Southampton zeigt in einer Dauerausstellung unter anderem die Betroffenheit der Stadt durch den Tod von mehr als 500&nbsp;Besatzungsmitgliedern, die aus Southampton stammten.<ref>[https://seacitymuseum.co.uk/ Museum SeaCity, Southampton]</ref>

 

 

Die RMS Titanic Inc. bietet an verschiedenen Orten Ausstellungen etlicher Ausstellungsstücke an. Sie wurden während der Tauchgänge zum Wrack geborgen und größtenteils restauriert.<ref>[http://www.rmstitanic.net/exhibitions.html TITANIC – The artifact exhibition]</ref> 1997 bis 1999 fand die bis dahin größte ''Titanic''-Ausstellung der Welt in der [[Speicherstadt]] in [[Hamburg]] statt. Eine weitere Ausstellung in Deutschland gab es vom 16.&nbsp;Juni bis 12.&nbsp;August 2007 in [[Kiel]] in der [[Wunderino Arena|Ostseehalle]].<ref>[https://www.t-online.de/reisen/deutschland/id_13007420/staedtereisen-kiel-erste-titanic-ausstellung-in-europa.html Ausstellung in Kiel: „Einladung zu einer Zeitreise“] T-Online.de, dpa</ref> Ergänzt wurde die Ausstellung in Kiel durch einen 62-seitigen reich bebilderten Ausstellungskatalog.

* Ernest Raymond: ''The Berg&nbsp;''(1929), die Vorlage für den Film ''Atlantic'' von 1929

* Christopher Durang: ''Titanic''&nbsp;(1974)

 

=== Musik ===

* Der Schweizer Komponist [[Stephan Jaeggi]] (1903–1957) komponierte im Alter von 18&nbsp;Jahren ein Stück für symphonische Blasorchester. In seiner [[Fantasie (Kompositionsform)|Fantasie]] ''Titanic'' beschreibt er die verhängnisvolle Jungfernfahrt der ''Titanic'' und die damit verbundene Tragödie.

* Der britische Komponist [[Gavin Bryars]] komponierte 1969 ''The Sinking of the Titanic (Der Untergang der Titanic)'', ein Orchesterwerk über die Schiffskatastrophe, das 1972 in der Londoner Queen Elizabeth Hall uraufgeführt wurde. Das ruhige Werk kreist dabei um Motive aus der Hymne ''Autumn,'' die laut Zeugenberichten in den letzten 5&nbsp;Minuten des Untergangs von der Schiffskapelle noch gespielt worden sei. Das Werk wurde häufig aufgeführt und ist mittlerweile dreimal auf Platte eingespielt worden.

* 1978 veröffentlichte die deutsche Band [[Birth Control]] ein Album mit dem Titel ''Titanic.''

* 1912: ''Saved From the Titanic,'' verlorener Kurzfilm mit der Überlebenden [[Dorothy Gibson]] in der Hauptrolle

* 1912: ''[[In Nacht und Eis]]'', deutscher Film unter der Regie von [[Mime Misu]]

* 1943: ''[[Titanic (1943)|Titanic]].'' nationalsozialistischer [[Propagandafilm]], basierend auf dem Roman von [[Josef Pelz von Felinau]]

* 1953: ''[[Der Untergang der Titanic]]'', erster Hollywood-Film, mit [[Clifton Webb]] und [[Barbara Stanwyck]]

* 2012: ''[[Titanic 2 – Die Rückkehr]]'', direkt auf DVD veröffentlichter Film über einen Nachbau der ''Titanic''

 

 

Außerdem wurde der Untergang der ''Titanic'' in verschiedenen Filmen und Fernsehserien thematisiert oder zumindest erwähnt, so beispielsweise als Teil der Handlung in der Folge ''Rendezvous with Yesterday'' der Serie [[Time Tunnel]] aus dem Jahr 1966. In der Serie ''Die Zeitreise'' (siehe unter: [[Die Zeitreisenden]]) aus dem Jahr 1982 reisen die Protagonisten, u.&nbsp;a. mit [[Jon-Erik Hexum]] als Phineas Bogg und [[Meeno Peluce]] als Jeffrey Jones, gleich zweimal auf die ''Titanic''. Die erste Folge der britischen Serie [[Downton Abbey]] beginnt mit der Zeitungsmeldung, dass die ''Titanic'' gesunken sei; ein Cousin, der den Namen der Familie weiterführen soll, verunglückt beim Untergang und verursacht hierdurch die familiären Probleme.

* 2012: ''James Camerons Titanic – Analyse einer Tragödie'' ([[National Geographic Society]])<ref>{{Internetquelle |url=https://www.moviepilot.de/movies/james-camerons-titanic-analyse-einer-tragodie |titel=James Camerons Titanic – Analyse einer Tragödie |werk=Moviepilot.de |abruf=2023-07-14}}</ref>

* 2017: ''Titanic: The New Evidence''<ref>{{Internetquelle |url=https://www.imdb.com/title/tt1397131/ |titel=Titanic: The New Evidence |werk=Internet Movie Database |sprache=en |abruf=2023-07-14}}</ref>

 

=== Nachbauten ===

[[Datei:Clive Palmer Press Conference 19AUG2015.jpg|mini|[[Clive Palmer]], Initiator des ''Titanic II''-Projekts]]

 

Im Mai 2022 kommentierte der ''Belfast Telegraph'', dass beide Projekte das unrühmliche Schicksal der ursprünglichen ''Titanic'' teilten. Vom angekündigten 500-Millionen-Pfund-Schiff, das Palmer im Jahr 2015 für das Jahr 2022 in Aussicht gestellt hatte, sei nichts zu sehen. Im Jahr 2019 gab ein Vertreter des Unternehmens zu, dass keine Werft einen Auftrag bekommen habe.

Mit dem Bau des chinesischen Schiffs, der auf 150 Millionen Pfund veranschlagt worden ist, sei tatsächlich begonnen worden. Geplant war, dass die ''Unsinkable Titanic'' als Attraktion im Themenpark (1600 Kilometer vom Ozean entfernt) dienen würde. Auch einen nachgemachten Eisberg sollte es geben. Die Besucher würden eindringendes Wasser und Leucht- und Geräuscheffekte erleben. Das zu einem Viertel fertiggestellte Schiff roste nun aber vor sich hin.<ref>{{Internetquelle |autor=John Laverty |url=https://www.belfasttelegraph.co.uk/news/northern-ireland/the-titanic-copy-cats-that-have-been-as-ill-fated-as-the-original-ship/41653155.html |titel=The Titanic copy-cats that have been as ill-fated as the original ship |hrsg=Belfast Telegraph |datum=2022-05-16 |sprache=en |abruf=2023-08-14}}</ref>

 

{| class="wikitable"

! Name des Unternehmens!! Initiator !! Beschreibung !! geplante Indienststellung !! Bestimmung / Fahrtgebiet

| geplant war 2002, anlässlich der neunzigjährigen Wiederkehr der Indienststellung<ref>Peter Knechtli: ''[http://archiv.onlinereports.ch/2000/titanicScheitern.htm Titanic-Nachbau am Banken-Nein gescheitert]'', OnlineReports.ch, 19.&nbsp;Oktober 2000.</ref>

| eine Rundreise (Southampton – New York), dann Kreuzfahrtschiff

|}

 

=== Sprachgebrauch ===

Das Prinzip wurde auch für die [[Seenotrettung]] beschrieben.<ref>Richard Button, Thomas Gorgol: ''Understanding the Challenge: Mass Rescue Operations at Sea.'' In: Myron H. Nordquist, John Norton Moore, Ronán Long (Hrsg.): ''Cooperation and Engagement in the Asia-Pacific Region.'' S. 356–390; Abschnitt ''Titanic Effect.'' S. 361–363. [https://www.international-maritime-rescue.org/News/article-understanding-the-challenge-mro-at-sea-richard-button-and-thomas-gorgol Online] auf der Website der [[International Maritime Rescue Federation]].</ref>

 

 

== Literatur ==

 

== Weblinks ==

{{Commonscat|Monuments and memorials to the Titanic (ship, 1912)|Erinnerungsstätten für die Opfer der ''Titanic''|audio=1|video=0}}

{{Wiktionary}}