Dálnice D1

Dálnice D1
Mapa
Základní údaje
Provozovatel	Ředitelství silnic a dálnic
Začátek	Průhonice (50°0′20″ s. š., 14°33′50″ v. d.)
Konec	Věřňovice (49°56′10″ s. š., 18°24′25″ v. d.)
Celková délka	371 km
v provozu:	361 km
ve výstavbě:	10 km
Stát	Česko Česko
Region	Středočeský kraj Kraj Vysočina Jihomoravský kraj Zlínský kraj Olomoucký kraj Moravskoslezský kraj
Geodata (OSM)	OSM, WMF
Dálnice D1 u Děkanovic
Objekty na trase      Původní začátek dálnice (začátek staničení)      Začátek zpoplatněného úseku (jen elektronické mýtné)      (1) Spořilov        (2) Chodov      Do 31. 12. 2022 začátek zpoplatněného úseku (dálniční kupón, elektronické mýtné již platí)       Odpočívka Újezd u Průhonic     == Hranice mezi Hlavním městem Prahou a Středočeským krajem, od 1. 1. 2023 nový začátek dálnice      Most přes říčku Botič (44 m)       Odpočívka Průhonice      (6) Průhonice       Odpočívka Nupaky      (10) Modletice        (15) Všechromy       Odpočívka (s WC) Božkov      Most přes Kunický potok (35 m)      (21) Mirošovice        Most přes údolí Mnichovického potoka (200 m)      Most přes Šmejkalku (241 m)       Odpočívka (s WC) Poddubí      Most Hvězdonice přes údolí Sázavy (462 m)      (29) Hvězdonice      Most přes Drhlavský potok (92 m)       Odpočívka Hvězdonice       Odpočívka Bělčice      (34) Ostředek      Most přes Křešický potok (180 m)      (41) Šternov       Odpočívka (s WC) Brtnice       Odpočívka Blanice      Most přes údolí řeky Blanice (160 m)      (49) Psáře       Odpočívka Střechov      Most přes Dalkovický potok (160 m)      Most přes Štěpánovský potok (98 m)      (56) Soutice       Odpočívka Kalná      Most přes údolí Sedlického potoka (vodní nádrž Švihov) (230 m)      (66) Loket       Odpočívka Dunice     == Hranice mezi Středočeským krajem a Krajem Vysočina      (75) Hořice      Vojslavický most přes řeku Želivku (229 m)      Most přes údolí Lohenického potoka (190 m)      (81) Koberovice      Odpočívka Speřice       Odpočívka (s WC) Humpolec       Odpočívka Humpolec      (90) Humpolec         Odpočívka Mikulášov      Most přes Nohavický potok (52 m)      Most přes Úsobský potok (44 m)      (104) Větrný Jeníkov       Odpočívka (s motelem) Pávov      (112) Jihlava        Most přes železnici Havlíčkův Brod – Veselí nad Lužnicí (128 m)      (119) Velký Beranov       Odpočívka Jamenský potok       Odpočívka (s WC) Jamenský potok      (134) Měřín      Most přes Blízkovský potok (102 m)      Odpočívka Stránecká Zhoř       Odpočívka Kochanov      (141) Velké Meziříčí-západ      Most Vysočina přes řeku Oslavu (425 m)       Odpočívka Velké Meziříčí      (146) Velké Meziříčí-východ      Most přes údolí Vodry (160 m)      (153) Lhotka      (162) Velká Bíteš     == Hranice mezi Krajem Vysočina a Jihomoravským krajem       Odpočívka Devět Křížů      (168) Devět Křížů      (178) Ostrovačice      Konec zpoplatněného úseku (jen dálniční kupón, elektronické mýtné platí dál)      (182) Kývalka       Odpočívka Popůvky       Odpočívka Troubsko      (190) Brno-západ        Most přes potok Leskava (80 m)      Most přes železnici Brno–Jihlava (150 m)       Odpočívka Starý Lískovec      (194) Brno-centrum        Most přes železnici Brno–Břeclav (130 m)      Most přes Svratku (60 m)      (196) Brno-jih        Most přes Svitavu (55 m)      Most přes železnici Brno–Přerov (86 m)       Odpočívka Brno-Tuřany      Most přes železnici Brno–Bzenec (102 m)      (201) Brno-Slatina      (203) Brno-východ       Odpočívka Rohlenka      Most přes železniční vlečku (48 m)      (210) Holubice        Začátek zpoplatněného úseku (dálniční kupón, elektronické mýtné již platí)      Most přes Rakovec (52 m)      (216) Rousínov      Most přes Dražovický potok (86 m)      (226) Vyškov-západ       Odpočívka Vyškov      (230) Vyškov-východ        Most přes Lukovský potok (190 m)      Most přes Medlovický potok (100 m)      (236) Ivanovice na Hané      Most přes Rumzu (70 m)      Most přes švábenický potok (100 m)     == Hranice mezi Jihomoravským krajem a Olomouckým krajem      Most přes Dětkovický potok (98 m)      Most přes Tištinku (400 m)      Most přes Mořický potok (100 m)      (244) Mořice      Most přes Pavlůvku (150 m)      Most přes Hlavnici (230 m)       Odpočívka Křenovice      Most přes potok Vlčídolka (98 m)      Most přes potok (65 m)      Most přes Syrovátku (180 m)     == Hranice mezi Olomouckým krajem a Zlínským krajem      (253) Kojetín      Most přes Věžecký potok (180 m)      (258) Kroměříž-západ      Most přes železnici Kojetín – Valašské Meziříčí (80 m)      Most přes Moravu (460 m)      (260) Kroměříž-východ      Most přes Svinský potok (160 m)      Most přes Němčický potok (175 m)      (264) Hulín-západ      Most přes železnici Přerov – Břeclav (75 m)      (265) Hulín     == Hranice mezi Zlínským krajem a Olomouckým krajem      Konec zpoplatněného úseku (jen dálniční kupón, elektronické mýtné platí dál)      Provizorní sjezd      (272) Říkovice      (278) Přerov-západ      Estakáda přes Bečvu (1300 m)      (281) Přerov-sever      Provizorní začátek dálnice       Odpočívka Osek nad Bečvou      Most přes potok Lubeň (231 m)      Most přes potok (87 m)      (294) Lipník nad Bečvou-Trnávka      Začátek zpoplatněného úseku (dálniční kupón, elektronické mýtné již platí)      (296) Lipník nad Bečvou-Bohuslávky         (298) Lipník nad Bečvou-Loučka        Most přes Hlásenec (102 m)      Most přes Jezernici (66 m)      Most přes údolí (140 m)      Ekodukt Hrabůvka (48 m)      Most přes údolí potoka Splavná (500 m)      (308) Hranice      Most přes potok (42 m)      Most přes údolí potoka Ludiny (300 m)      (311) Bělotín        Most přes říčku Luhu (656 m)      Most přes potok (78 m)      Most přes potok (70 m)     == Hranice mezi Olomouckým krajem a Moravskoslezským krajem       Odpočívka Vražné      Most přes řeku Odru a železnici Suchdol nad Odrou – Budišov nad Budišovkou (844 m)      (321) Mankovice      Most přes Kletenský potok (67 m)      Ekodukt Kletné (62 m)      Most přes Husí potok a železnici Suchdol nad Odrou – Fulnek (840 m)      (330) Hladké Životice      Most přes Děrenský potok (210 m)      Most přes Pustějovský potok (67 m)      (336) Butovice      Most přes Butovický potok (72 m)      Most přes potoky Bílovku, Jamník a Sezinu (637 m)      (342) Bravantice      Most přes potok (94 m)       Odpočívka Klimkovice      Most přes Polančici (160 m)      Tunel Klimkovice (1076/1088 m)      Most přes Rakovec (280 m)      (349) Klimkovice      Most přes železnici Přerov – Bohumín (581/587 m)      Konec zpoplatněného úseku (jen dálniční kupón, elektronické mýtné platí dál)      (354) Rudná      Most přes řeku Opavu a železnici Přerov – Bohumín (738 m)      (357) Severní spoj      Most přes Odru (400 m)      (361) Místecká      Most přes Černý potok (66 m)      Most přes Ostravici (300 m)      (365) Vrbice      (366) Vrbice      Most přes Odru a Antošovické jezero (606 m)       Odpočívka Antošovice      Most přes Odru (270 m)      (370) Bohumín      (372) Bohumín      Most přes Olši (180 m)      Konec zpoplatněného úseku (konec elektronického mýtného)      (376) Hraniční přechod Věřňovice/Gorzyczki
multimediální obsah na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Dálnice D1 (též Brněnská dálnice) je nejstarší a nejdelší dálnice na území Česka (a historicky první dálnice Československa), která bude po dokončení spojovat Prahu, Brno, Ostravu a česko-polskou hranici, kde na ni navazuje polská dálnice A1. Historie D1 sahá až do 30. let 20. století; původně měla být dopravní osou celého Československa, v současnosti je její nejstarší a nejvýznamnější úsek (Praha–Brno) nejvytíženější v Česku.

Projektovaná délka dálnice je 371 km. Od prosince 2019 jsou v provozu dva souvislé úseky: Praha–Říkovice (267 km) a Přerov – česko-polská hranice u Věřňovic (94 km). Zbývá dokončit 10kilometrovou část kolem Přerova, která by měla být zprovozněna v roce 2026. Nejvyšším mostem na dálnici D1 je most Vysočina, jediným tunelem je tunel Klimkovice. Část současné D1 východně od Brna byla v minulosti součástí různě trasovaných projektů dálnice D47. Koncept D47 byl definitivně zrušen v roce 2006, kdy se tehdejší úseky D47 (Lipník nad Bečvou – státní hranice) staly součástí D1. V roce 2023 byl úsek D1 na území Prahy degradován na místní komunikaci.

Část dálnice D1 v úseku Praha–Brno je součástí IV. panevropského koridoru Drážďany/Norimberk – Praha – Bratislava – Budapešť – Constanța/Soluň/Istanbul.

Historie

První plány v meziválečném období

První návrhy na výstavbu dálnice napříč Československem se objevily již ve 30. letech 20. století. První projekt z roku 1935 se jmenoval Národní silnice Plzeň – Košice a příslušná trasa vedla mimo dnešní oblasti či města s vysokou hustotou zalidnění, jako je např. Praha nebo Brno. Alternativní návrh předložil brněnský region, který navrhoval silniční magistrálu z Chebu do Chustu. Tato magistrála by z Chebu do Košic vedla ve dvou větvích (severní a jižní) a dále do Chustu již jen ve větvi jedné. Ani jeden z těchto dvou návrhů neměl podporu příslušných úřadů a k jejich realizaci nedošlo. Úspěšnější byl Jan Antonín Baťa, autor vizionářské knihy Budujme stát pro 40 000 000 lidí, který navrhoval trasu Cheb – Velký Bočkov; na vlastní náklady nechal vypracovat příslušný projekt – navrhl, jak dlouho a z jakých zdrojů se bude dálnice stavět. Trasa se opět vyhýbala důležitým sídlům, ale přesto byla schválena úřady.

Po Mnichovské dohodě a ztrátě pohraničního území bylo nutné plány přepracovat, protože změna poměrů si vynutila i rychlou relokaci všech významných center a vztahů. Nový návrh trasy Praha – Jihlava a okruhu kolem Prahy byl Zemským úřadem v Praze připraven v rekordním čase dvanácti dnů. 5. listopadu 1938 bylo rozhodnuto o vypracování detailních projektů silniční magistrály Praha – Jihlava – Brno – Zlín – slovenská hranice. 13. ledna 1939 byl projekt hotov a schválen. O týden později začala stavba (kácením lesa) na úseku Zástřizly – Lužná, v květnu pak na úseku Praha – Humpolec. S dostavbou celé třísetkilometrové dálnice se počítalo během neuvěřitelných čtyř let. Po okupaci Německem byly plány drobně pozměněny, ale výstavba pokračovala až do roku 1942, kdy byla po postupném omezování definitivně zastavena.

Poválečná stavba v období komunismu

Začátek nejstaršího úseku dálnice v Praze-Chodově

Označení začátku dálnice tamtéž

Památník obětem dopravních nehod na začátku dálnice

Dálnice D1 na příjezdu do Prahy na 2. kilometru ve směru do centra v zimě, 2016

Po válce bylo nejdříve dekretem prezidenta Beneše 1. října 1945 rozhodnuto o pokračování výstavby, ale po únoru 1948 došlo ke znárodnění stavbu provádějících firem a v roce 1950 se již s dostavbou nepočítalo. Celkově se od roku 1939 do roku 1950 rozestavělo asi 30 % dálnice mezi Prahou a Brnem (60 mostů, 77 km zemního tělesa). Stavební kapacity byly přemístěny na rozsáhlé stavby socialismu a dálnice jako taková ztratila význam.

O obnově stavby dálnice Praha–Brno se rozhodlo až v roce 1963. Přitom bylo rozhodnuto, že se využije v podstatě celé původní dálniční těleso. Výstavba byla obnovena v roce 1967 a 12. července 1971 byl otevřen první dálniční úsek mezi Prahou a Mirošovicemi. Pokračovalo se rovněž i ve směru od Brna, využito bylo nemálo ze staveb, které vznikly již těsně před, nebo za války. Souvislý dálniční tah mezi Brnem a Prahou byl dokončen 7. listopadu 1980, kdy byl jako poslední dokončen úsek dálnice u Humpolce. Poté stavební práce utichly, neboť hlavní cíl – spojit dálnicí Prahu s Bratislavou (D1 a D2) – byl již splněn a pozornost se zaměřila hlavně na dálnici D5 do Plzně. Přesto bylo ještě do roku 1983 dokončeno protažení k Holubicím, kde se rozdělovaly dopravní proudy směrem na sever Moravy (E462) a na střední Slovensko (E50). Později v letech 1988 a 1992 byly do provozu uvedeny ještě dva úseky až k Vyškovu, opět do bodu významného rozdělení dopravy (směr Olomouc a směr Zlín).

Nárůst zátěže a změna trasování za Vyškovem

Kvůli vysoké hustotě provozu na začátečním úseku dálnice u Prahy (kudy vedly zároveň hned tři páteřní evropské silnice) byl v letech 1996–1999 přestavěn úsek Chodov–Mirošovice na třípruhový v každém směru. V letech 2006 a 2007 na to navázaly úpravy a přeznačení na tři pruhy i v pražském úseku Spořilov–Chodov.

Úsek Vyškov – Vrchoslavice byl otevřen po dlouhé přestávce až 24. října 2005. V té době již byly dokončeny významné úseky dálnic D5 a D8 a mohlo se proto pokračovat i na území Moravy.

Podle původních plánů ještě z dob Československa měla dálnice D1 vést na Slovensko, kde již existovaly krátké úseky postavené dříve (obchvat Trenčína, Liptovského Mikuláše a krátký úsek z Prešova do Košic), rozpad státu však přinesl novou situaci a celá stavba musela být přehodnocena. Původně projektované vedení přes Starý Hrozenkov k Trenčínu tak bylo v roce 1996 zcela změněno. Nový plán počítal s tím, že D1 bude končit u Lipníka nad Bečvou a tam se bude plynule napojovat na budoucí dálnici D47 (do Ostravy a Polska). V roce 2005 bylo rozhodnuto, že se připravovaná trasa D47 se stane součástí dálnice D1, která tak povede až na česko-polskou hranici za Bohumínem. Směrem je slovenské hranici má místo toho vést dálnice D49, která se z dálnice D1 odpojuje u Hulína. Ta má vytvářet severní obchvat Zlína a vést k Vizovicím, kde má na ni navazovat kapacitní silnice I/49 vedoucí k Horní Lidči, kde se na státních hranicích má propojit se slovenskou rychlostní silnici R6.

Dálnice D1 zažila velký nárůst provozu hlavně v 90. letech, kdy došlo vzhledem ke změně společensko-politických poměrů k rychlému rozvoji automobilismu a také tranzitní dopravy.^[zdroj?] Starší úseky dálnice jsou přitom konstruovány na nižší maximální rychlost, než je dnes běžné, a jsou vedené Českomoravskou vrchovinou v relativně velké nadmořské výšce, kde zejména v zimním období dochází často k nepříznivému počasí (vítr, déšť, sníh, námraza), což vede k vyšší nehodovosti.^[zdroj?] Situaci dále ovlivnil vstup Česka do EU (resp. do Schengenského prostoru), kdy zrušením celních kontrol se stala dálnice D1 pro kamionové dopravce atraktivnější spojnicí mezi Německem a střední a východní Evropou než předchozí trasy v Německu a Rakousku.^[zdroj?]

Dostavba na polské hranice a modernizace úseku Praha–Brno

Ve druhé polovině prvního desetiletí 21. století byla postavena část stavěná původně jako dálnice D47. Průtah Ostravou (od Rudné ulice do Bohumína) byl otevřen v listopadu 2007, v roce 2009 byla dálnice (i když někde jen v polovičním profilu, druhá polovina profilu byla zprovozněna o rok později) dovedena z Lipníka nad Bečvou k Ostravě. Díky dálnicím D35 z Lipníka nad Bečvou do Olomouce a D46 z Olomouce do Vyškova byla Ostrava napojena na českou dálniční síť. Současně tak byly dálničně propojeny dvě dosud nesouvislé části D1, byť v případě D46 jde o dálnici stavěnou podle méně náročných norem pro rychlostní silnice.

Dálniční obchvat Kroměříže byl zprovozněn v roce 2007, navazující úseky do Hulína na konci roku 2010 a do Říkovic v červenci 2011. Na konci listopadu 2012 byl uveden do provozu hraniční úsek z Bohumína do Polska.

Pro velkou náročnost byla přestavba úseku Mirošovice – Kývalka na šest pruhů odsunuta do vzdálené budoucnosti (2050) a schválena byla modernizace s rozšířením dálnice z 26,5 metru na 28 metrů bez výkupu pozemků. Rozšíření o 75 cm v každém směru včetně mostů a nadjezdů mělo zvýšit bezpečnost vozidel odstavených na zpevněné krajnici a při vyloučení jednoho směru umožnit provoz sníženou rychlostí ve 2+2 pruzích, nikoli ve 2+1 pruhu jako do té doby. Rizikové přestárlé betonové desky byly rozdrceny a použity pro novou konstrukci dálnice, z nového cementobetonového povrchu zmizely praskliny a nemají se tvořit vyjeté koleje. Modernizace zahrnovala i úpravu odbočovacích a připojovacích pruhů a doplnění protihlukových opatření. Všechna riziková místa ale odstraněna nebyla, např. připojovací pruh u motorestu na km 42 měl být prodloužen, nikoli ale na normovou délku. Rekonstrukce 160 km dálnice byla rozdělena do 21 úseků, celkové náklady se v roce 2012 očekávaly okolo 24 miliard Kč. Modernizace byla zahájena v květnu 2013 a přestavba prvních dvou úseků (Šternov – Psáře, Loket – Hořice) s celkovou délkou necelých 17 km byla dokončena v prosinci 2014. Přestavba všech úseků měla trvat celkem 5 až 10 let. K dokončení modernizace mezi Mirošovicemi a Kývalkou došlo v roce 2021, celkové náklady dosáhly 19,6 miliard korun. Jako poslední byly na přelomu září a října 2021 uvedeny do provozu úseky Koberovice – Humpolec, Velký Beranov – Měřín a Devět křížů – Ostrovačice.

D1 ve Středočeském kraji

Dálniční most přes údolí Sázavy u Hvězdonic

Stavba dlouho plánovaného úseku mezi Přerovem a Lipníkem nad Bečvou byla zahájena v červenci 2015. Do provozu měl být uveden o tři roky později, k jeho otevření však došlo až v prosinci 2019. Realizace posledního úseku dálnice D1 mezi Říkovicemi a Přerovem, který tvoří obchvat Přerova a byl dlouhodobě blokován pro spor o trasování přes Dluhonice, započala v prosinci 2022. Zprovozněn má být v roce 2026.

V km 122,9 u Kozlova byla v roce 2022 v obou směrech instalována dynamická váha v režimu vážení při běžné cestovní rychlosti, tzv. vysokorychlostní váha.

Roku 2023 byla zahájena modernizace D1 kolem Brna, její součástí je rozšíření dálnice na šest pruhů od Kývalky po Holubice. Práce rozdělené do sedmi etap mají být dokončeny v roce 2030.

Dálnice na 75 km, u Děkanovic na Benešovsku

Protože je dálnice D1 přetížena, výhledově se plánuje její rozšíření na šest jízdních pruhů v celém úseku Praha – Brno. Hlavním problémem je však financování tohoto náročného projektu. Kvůli technické náročnosti výstavby a členitému terénu (četné zářezy či náspy by se rovněž musely rozšiřovat) v trase dálnice by byla totiž cena za rozšíření jednoho kilometru dálnice srovnatelná s cenou výstavby dálnice zcela nové^[zdroj?]. Bylo by nutné rozšířit všechny mosty (většinu z nich strhnout a postavit znovu), znovu postavit veškeré příslušenství na kraji dálnice (připojovací a odbočovací pruhy, protihlukové stěny apod.) a je nutné také počítat s velkým objemem zemních prací v zářezech a u náspů. Problémy s financováním prozatím brání realizaci tohoto plánu, navíc se předpokládá, že by zatížení dálnice D1 mělo klesnout po dokončení souběžných komunikací – dálnice D11 z Prahy do Hradce Králové a dálnice D35 z Hradce Králové do Lipníku nad Bečvou.^[zdroj?] To předpokládá zprovoznění chybějícího úseku Hradec Králové – Mohelnice (D35), jehož vybudování nebude vzhledem k terénním složitostem ani jednoduché, ani levné.

Překategorizování pražského úseku

V roce 2022 bylo připravováno překategorizování úseku od nultého kilometru na Chodově přes hranici Prahy (km 5,2) až po křížení s Pražským okruhem (km 10,2) na místní komunikaci nebo silnici II. nebo III. třídy a převedení pražského úseku včetně objektů a pozemků darovací smlouvou do vlastnictví hlavního města Prahy. O této změně se prý hovořilo zhruba od roku 2017. Dne 4. února 2022 ŘSD a Praha uzavřely smlouvu o budoucí darovací smlouvě. Rada města záměr schválila 17. května 2022, zastupitelstvo města usnesením č. 37/42 dne 26. května 2022. Darovací smlouva, kterou stát prostřednictvím ŘSD daroval hlavnímu městu Praze prvních 5,2 km dálnice, byla uzavřena 29. června 2022 a publikována 19. prosince 2022, ve smlouvě je účetní hodnota darovaného majetku vyčíslena na 4 793 160 294 Kč. Pražský úsek dálnice (km 0 – 5,2) má být překategorizován na místní komunikaci I. třídy. Praha se ve smlouvě zavazuje upravit dopravní značení ke dni zprovoznění Pražského okruhu v úseku mezi Běchovicemi a dálnicí D1. Podle vzoru dopravního značení, zpracovaného společností AFRY CZ, který je přílohou smlouvy, má být dosavadní úsek dálnice od Chodova až po exit 6 Průhonice značen jako silnice pro motorová vozidla.

K 1. lednu 2023 byl oznámen přechod úseku km 0,0–5,2 do vlastnictví hlavního města Prahy a vyjmutí ze zpoplatněné sítě. Úsek byl přeznačen na silnici pro motorová vozidla. ŘSD ve své zprávě na Twitteru přitom mylně informovalo o převedení úseku na silnici I. třídy, později zprávu opravilo, že šlo o převod na místní komunikaci I. třídy, tisková mluvčí TSK hl. m. Prahy Barbora Lišková však prý nadále mystifikovala, že jde o silnici I. třídy. Na úseku byly sice vyměněny dopravní značky Dálnice za značky Silnice pro motorová vozidla, směrové tabule však zůstaly v původní zelené dálniční barvě a rovněž byly ponechány původní kilometrovníky a neměnilo se ani staničení zbývajícího úseku dálnice. Na Geoportálu ŘSD byl tento úsek paradoxně zcela vypuštěn, zatímco navazující úseky místních komunikací v Praze jsou i nadále evidovány jako místní komunikace dočasně plnící funkci silnice, mezi něž zrušený úsek dálnice zařazen nebyl.

Ekologické aspekty

Při výstavbě prvních úseků dálnice v 60. letech 20. století se na ekologické důsledky příliš nehledělo.^[zdroj?] Ve snaze využít již hotových staveb ze začátku války byl proto v podstatě beze změny převzat původní plán co nejpřímější spojnice Prahy a Brna, byť kvůli tomu v tomto úseku vede nepříliš vhodným terénem, převážně řídce osídlenými oblastmi (jediné větší město na trase je Jihlava) a mnohde do té doby jen málo dotčenou přírodou. Jedinou významnější změnou se stala korekce trasy u nově postavené vodní nádrže Švihov (v původní trase tak zbyla dvě mostní torza, dnes téměř zatopená). Přesto zde dálnice stále prochází ochranným pásmem nádrže, což pro vozidla přepravující nebezpečný náklad (značka B18) vynucuje dlouhou objízdnou trasu převážně po silnicích II. třídy. Je možné, že v polistopadové době by bylo zvoleno výrazně jiné trasování dálnice (např. podél původní silnice přes Kolín a Havlíčkův Brod).

Ekologická hnutí se snaží ovlivnit trasy a parametry nových úseků dálnice, stavěné nebo plánované až po společenských změnách v listopadu 1989 ve snaze omezit její negativní vliv na životní prostředí. V rámci řízení byly a jsou vznášeny různé připomínky a odvolání; nejvýrazněji se to projevilo v úseku kolem Přerova (viz výše), jehož dostavba se tím značně opozdila za zbytkem dálnice.

Mezi environmentálně citlivé části dálnice patří také:

• vedení D1 přes obec Hladké Životice;^[zdroj?]
• vedení D1 přes Vrbické jezero;^[zdroj?]
• rozšíření D1 u Brna a celkové vedení dálnic v okolí Brna.^[zdroj?]

Přehled úseků

Číslo	Úsek	Délka	Kategorie	Zahájení výstavby	Uvedení do provozu	Křižovatky
002	Spořilov – Čestlice km 0,000 – km 8,199	8,199 km	Spořilov – Chodov: D28/120 Chodov – Jesenice: D34/120 (původně D28/120) Jesenice – Mirošovice: D32/120 (původně D28/120)	8. září 1967	12. července 1971	Spořilov (exit 1) Chodov (exit 2) Průhonice (exit 6)
003	Čestlice – Mirošovice km 8,199 – km 21,255	13,056 km				Jesenice (exit 11) Všechromy (exit 15) Mirošovice (exit 21)
005	Mirošovice – Šternov km 21,255 – km 41,494	20,239 km	Mirošovice – Hvězdonice: D28/120 (původně D26,5/120) kromě: Hrusice – Lensedly (km 23,350–24,350): D26,5/120	prosinec 1969	červenec 1977	Hvězdonice (exit 29) Ostředek (exit 34) Šternov (exit 41)
008	Šternov – Soutice km 41,494 – km 56,472	14,978 km	D28/120 (původně D26,5/120)	březen 1972		Psáře (exit 49) Soutice (exit 56)
009	Soutice – Loket km 56,472 – km 66,420	9,948 km		prosinec 1969		Loket (exit 66)
010	most přes Sedlický potok km 62,095			září 1969		—
006	Loket – Hořice km 66,420 – km 74,940	8,520 km	D28/120 (původně D26,5/120)	červenec 1972		—
011A	most Píšť přes vodní nádrž Švihov km 76,490		D28/120 (původně D26,5/120)	červen 1972	6. května 1979 (½) 6. října 1979	—
012	most Podolí u Koberovic km 81,220
011B	Hořice – Jiřice km 74,940 – km 85,200	10,260 km		červen 1974		Hořice (exit 75) Koberovice (exit 81)
	Jiřice – Humpolec km 85,200 – km 91,314	6,114 km			22. listopadu 1979 (½) 8. listopadu 1980	Humpolec (exit 90)
013	Humpolec – Krasoňov km 91,314 – km 92,700	1,386 km		červen 1976	22. listopadu 1979 (½) 8. listopadu 1980	—
	Krasoňov – Pávov km 92,700 – km 111,980	19,280 km	D28/120 (původně D26,5/120)		8. listopadu 1980	Větrný Jeníkov (exit 104)
014A	Pávov – Řehořov km 111,980 – km 127,280	15,300 km	D28/120 (původně D26,5/120)	začátkem 1976	22. listopadu 1979	Pávov (exit 112) Velký Beranov (exit 119)
014B	Řehořov – Měřín km 127,280 – km 134,454	7,174 km		březen 1974	28. října 1976	Měřín (exit 134)
015A	Měřín – Velké Meziříčí-západ km 134,454 – km 140,996	6,542 km		červenec 1972	prosinec 1976	Velké Meziříčí-západ (exit 141)
	Velké Meziříčí-západ – Velké Meziříčí-východ km 140,996 – km 148,526	7,530 km			28. listopadu 1978	Velké Meziříčí-východ (exit 146)
016	most Vysočina ve Velkém Meziříčí km 144,245			duben 1972		—
015B	Velké Meziříčí-východ – Lhotka km 148,526 – km 153,592	5,066 km		červen 1971	květen 1975	Lhotka (exit 153)
	Lhotka – Velká Bíteš km 153,592 – km 162,774	9,182 km	D28/120 (původně D26,5/120)		prosinec 1975	Velká Bíteš (exit 162)
017	Velká Bíteš – Kývalka km 162,774 – km 182,281	19,507 km	D28/120 (původně D26,5/120)	duben 1969	3. listopadu 1973	Devět křížů (exit 168) Ostrovačice (exit 178)
	Kývalka – Brno-západ km 182,281 – km 190,474	8,223 km	D28/120		6. září 1972	Kývalka (exit 182) Brno-západ (exit 190)
019	Brno-západ – Brno-centrum km 190,474 – km 194,221	3,747 km		červenec 1973	28. října 1976	Brno-centrum (exit 194)
	Brno-centrum – Brno-jih km 194,221 – km 196,674	2,453 km			30. září 1978	Brno-jih (exit 196)
0131	Brno-jih – Brno-východ km 196,674 – km 203,449	6,775 km	D26,5/120	duben 1979	9. září 1983	Brno-Slatina (exit 201)
	Brno-východ – Holubice km 203,449 – km 211,034	7,585 km			prosinec 1982	Brno-východ (exit 203) Holubice (exit 210)
47011	Holubice – Tučapy km 211,034 – km 219,999	8,965 km		prosinec 1984	11. listopadu 1988	Rousínov (exit 216)
47012	Tučapy – Vyškov km 219,999 – km 229,675	9,676 km		květen 1989	30. července 1992	Vyškov-západ (exit 226)
0133	Vyškov – Mořice km 229,429 – km 245,513	16,084 km		duben 2002	24. října 2005	Vyškov-východ (exit 230) Ivanovice na Hané (exit 236) Mořice (exit 244)
0134.1/I	Mořice – Vrchoslavice km 245,513 – km 247,004	1,491 km		prosinec 2004		—
0134.1/II	Vrchoslavice – Kojetín km 247,004 – km 253,629	6,625 km		24. května 2007	17. září 2009	Kojetín (exit 253)
0134.2	Kojetín – Kroměříž-západ km 253,629 – km 257,629	4,000 km		12. května 2006	23. září 2008	—
0134.3	Kroměříž-západ – Kroměříž-východ km 257,629 – km 260,629	3,000 km		21. února 2005	listopad 2007(½) 15. srpna 2008	Kroměříž-západ (exit 258) Kroměříž-východ (exit 260)
0135	Kroměříž-východ – Hulín km 260,629 – km 265,429	4,800 km		12. května 2008	3. prosince 2010	Hulín-západ (exit 263) Hulín (exit 265)
	Hulín – Říkovice km 265,429 – km 271,929	6,500 km		12. května 2008	11. července 2011	—
0136	Říkovice – Přerov km 271,929 – km 282,029	10,100 km	D26,5/120	20. prosince 2022	plánováno 2026	Říkovice Přerov-západ Přerov-sever
0137	Přerov – Lipník nad Bečvou km 282,029 – km 296,341	14,312 km	D26,5/120	14. července 2015	12. prosince 2019	Lipník-Trnávka Bohuslávky
4704	Lipník nad Bečvou – Bělotín km 296,341 – km 311,718	15,377 km	D34/120	26. listopadu 2004	25. listopadu 2008	Lipník nad Bečvou (exit 297) Hranice (exit 307) Bělotín (exit 311)
4705	Bělotín – Hladké Životice km 311,718 – km 329,815	18,097 km	D27,5/120	23. května 2006	25. listopadu 2009 (½) 22. října 2010	Mankovice (exit 321) Hladké Životice (exit 330)
4706	Hladké Životice – Bílovec km 329,815 – km 341,496	11,681 km		6. dubna 2006	25. listopadu 2009	Butovice (exit 335)
4707	Bílovec – Ostrava-Rudná km 341,496 – km 353,173	11,677 km	D28/120	25. března 2005	6. května 2008	Bravantice (exit 342) Klimkovice (exit 349)
4708	Ostrava-Rudná – Hrušov km 353,351 – km 361,891	8,540 km		16. října 2003	1. prosince 2007	Ostrava-Rudná (exit 354) Ostrava-Centrum (exit 357) Ostrava-Přívoz (exit 361)
47091/1	Hrušov – Vrbice km 361,891 – km 366,351	4,460 km		19. května 2004		Vrbice (exit 365)
47091/2	Vrbice – Bohumín km 366,351 – km 370,551	4,200 km		1. října 2004		—
47092	Bohumín – státní hranice (Česko/Polsko) km 370,551 – km 376,498	6,113 km	D27,5/120	6. dubna 2008	30. listopadu 2012	Bohumín (exit 370) Bohumín (exit 372)

Modernizace v úseku Mirošovice–Kývalka

V roce 2013 byla zahájena modernizace dálnice D1 v úseku Mirošovice–Kývalka o celkové délce 161 km. Práce byly rozděleny do 21 stavebních úseků. Kromě výměny povrchu vozovky, nového odvodnění a dalších prací došlo k rozšíření vozovky o 0,75 m (změna z kategorie D26,5/120 na kategorii D28/120) na každé straně tak, aby bylo možné při uzavření jedné poloviny dálnice vést dopravu obousměrně v režimu 2+2 po zbylé polovině. Modernizace dálnice v úseku Mirošovice–Kývalka (vyjma mostu Šmejkalka) byla dokončena 2. října 2021.

V roce 2018 byl z projektu modernizace vyřazen most Šmejkalka s nejbližším okolím o celkové délce 1000 m (původně úsek 01), který dle ŘSD svým charakterem do ní nezapadal a vyžadoval speciální postup. K zahájení prací na jeho rekonstrukci došlo v červenci 2023, práce na rozšíření na kategorii D29,5/120 mají být dokončeny roku 2027.

Č.	Úsek	Staničení (km)	Délka	Zahájení stavby	Uvedení do provozu
02	Mirošovice – Hvězdonice	20,854 – 29,500	8,600 km	13. října 2018	1. srpna 2021
–	Most Šmejkalka	23,350 – 24,350	1,000 km	14. července 2023	plánováno 2027
03	Hvězdonice – Ostředek	29,500 – 34,140	4,640 km	20. května 2015	30. října 2016
04	Ostředek – Šternov	34,140 – 41,340	7,200 km	25. března 2017	30. září 2018
05	Šternov – Psáře	41,340 – 48,590	7,250 km	7. května 2013	1. prosince 2014
06	Psáře – Soutice	48,590 – 56,300	7,710 km	12. března 2016	20. října 2017
07	Soutice – Loket	56,300 – 66,320	10,020 km	8. března 2019	26. října 2020
09	Loket – Hořice	66,320 – 75,920	9,600 km	15. května 2013	prosinec 2014
10	Hořice – Koberovice	75,920 – 82,417	6,497 km	31. března 2017	14. září 2018
11	Koberovice – Humpolec	82,417 – 91,240	8,823 km	7. září 2019	28. září 2021
12	Humpolec – Větrný Jeníkov	91,240 – 104,820	13,580 km	15. března 2018	duben 2021
14	Větrný Jeníkov – Jihlava	104,820 – 113,320	8,500 km	12. dubna 2013	25. září 2015
15	Jihlava – Velký Beranov	113,320 – 119,300	5,980 km	24. září 2016	13. srpna 2018
16	Velký Beranov – Měřín	119,300 – 134,014	14,714 km	1. dubna 2019	2. října 2021
18	Měřín – Velké Meziříčí-západ	134,014 – 141,200	7,186 km	7. září 2015	16. listopadu 2017
19	Velké Meziříčí-západ – Velké Meziříčí-východ	141,200 – 148,526	6,200 km	29. března 2019	29. listopadu 2020
20	Velké Meziříčí-východ – Lhotka	148,526 – 153,720	6,300 km	18. března 2017	18. září 2018
21	Lhotka – Velká Bíteš	153,720 – 162,750	9,030 km	11. dubna 2013	4. září 2015
22	Velká Bíteš – Devět křížů	162,750 – 168,170	5,420 km	13. dubna 2016	20. července 2017
23	Devět křížů – Ostrovačice	168,170 – 178,500	10,330 km	21. března 2020	1. října 2021
25	Ostrovačice – Kývalka	178,500 – 181,990	3,490 km	9. června 2015	6. listopadu 2016

Modernizace v úseku Kývalka–Holubice

V letech 2023–2030 má Ředitelství silnic a dálnic v plánu zmodernizovat dálnici D1 kolem Brna mezi křižovatkami Kývalka a Holubice o celkové délce 30 km. Stavba je rozdělená do sedmi úseků. Stávající čtyřpruhová komunikace (kategorie D26,5/120) má být rozšířena na šestipruhovou (nově kategorie D33,5/120), vyjma koncové části Tvarožná–Holubice (nově kategorie D28/120). Součástí modernizace je také přestavba křižovatek Brno-centrum a Brno-jih a vybudování nových křižovatek Černovická terasa a Tvarožná. Práce na prvním úseku mezi křižovatkami Brno-centrum a Brno-jih byly zahájeny 1. srpna 2023.

Číslo úseku	Úsek	Staničení (km)	Délka	Zahájení výstavby	Uvedení do provozu
01171	MÚK Kývalka – MÚK Brno-západ	181,500 – 189,075	8,000 km	plánováno 2025	plánováno 2030
01191.B	MÚK Brno-západ – MÚK Brno-centrum	189,095 – 194,542	5,006 km	plánováno 2026	plánováno 2030
01191.C	MÚK Brno-centrum – MÚK Brno-jih	194,560 – 196,000	1,440 km	1. srpna 2023	plánováno 04/2025
01191.A	MÚK Brno-jih	195,969 – 197,520	1,500 km	plánováno 2025	plánováno 2028
01311	Brno-jih – Brno-východ	197,500 – 204,730	6,200 km	plánováno 2027	plánováno 2030
01313	MÚK Černovická terasa		0,560 km	plánováno 2025	plánováno 2028
01312	Brno-východ – Holubice	204,730 – 211,000	6,775 km	plánováno 2025	plánováno 2031

Dálniční oddělení Policie ČR

Policie České republiky má pro dálnici D1 zřízena následující dálniční oddělení:

• dálniční oddělení Mirošovice
• dálniční oddělení Bernartice
• dálniční oddělení Velký Beranov
• dálniční oddělení Domašov
• dálniční oddělení Ivanovice na Hané
• dálniční oddělení Mankovice
• dálniční oddělení Ostrava

V kultuře

Most přes dálnic D1 u Dubovky v 70. letech 20. století

Dokumentární filmy

• První kilometry, Československo, 1970
• D1, Česko, 2016
• Dálnice D1 – modernizace za provozu, Česko, 2022

Odkazy

Literatura

• Dálnice D1 Praha – Brno – Ostrava – Polsko. Praha: Ředitelství silnic a dálnic ČR, 2010. 16 s. Dostupné online.  Archivováno 7. 6. 2020 na Wayback Machine.
• LÍDL, Václav; JANDA, Tomáš. Stavby, kterým doba nepřála. 2. vyd. Praha: ŘSD, 2006. 120 s. Dostupné v archivu pořízeném dne 2010-09-03.  Archivováno 3. 9. 2010 na Wayback Machine.

Související články

• Letiště Měřín – letiště na tělese dálnice
• Projekt dálnice D47
• Hromadná nehoda na dálnici D1 (březen 2008)
• Památník obětem dopravních nehod (Praha)
• Hraniční přechod Věřňovice (D1) – Gorzyczki

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu dálnice D1 na Wikimedia Commons
• Dálnice D1 na OpenStreetMap
• Dálnice D1 na Ceskedalnice.cz
• Letadla na D1 dosedala jen dvakrát. Přesto dálnice letištěm zůstane, idnes.cz

Autoritní data	NKC: ge118390

Portály: Česko | Doprava