薩博340
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薩博340 | |
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奧里尼航空公司的薩博340 | |
类型 | 窄體客機 |
制造商 | 薩博 |
首飞 | 1983年1月25日 |
起役日期 | 1983年 |
状态 | 已停產 |
主要用户 |
梅薩巴航空 地區快運航空 科爾根航空 洛根航空 |
生產年份 | 1983-1999 |
制造数量 | 459 |
薩博340(英語:SAAB 340)是一款短程雙渦輪旋槳飛機,載客量為33至37人,由瑞典薩博(SAAB)公司和美國費爾柴德公司(Fairchild)共同研發生產,至1987年生產權由薩博公司完全控制。薩博340在1999年停產,共生產了459架[1] [2]。
歷史
[编辑]早在1979年之前,薩博便開始進行雙渦輪旋槳區域客機的設計和市場調查,並準備展開具體行動。同時,費爾柴德公司也準備在美國發展類似的機型。這兩家公司經過考量到日益增加的發展及生產成本,決定合作發展此一新機型,對薩博來說,它與費爾柴德公司合作,能夠把客機打入美國市場,是再好不過的事了。
兩家公司在1979年6月,共同簽下合作計劃和市場調查的草約,在1980年1月25日宣佈將共同發展一款巡航速度可達480公里、約二十人座的雙渦輪旋槳區域客機,採用新的機身和發動機計設,以達到卓越的操作經濟性;分工方面,費爾柴德負責機翼、發動機和尾翼的設計和製作工作,薩博負責機身設計製造、系統整合、試飛、以及認證。此機型以兩家公司英文字首為名,稱為SF340,34是指載客量可達34人。同年6月,確定SF340將採用1700馬力的通用電氣的CT7發動機,配置四葉複合材料螺旋槳,採用類似波音757和波音767的現代化的航電系統,載客量增加至35人。
為了建造SF340,薩博公司在瑞典建造了新廠房,面積為24,990平方米。1982年10月27日,首架原型機(註冊編號SF-ISF)在工廠完工,1983年1月25日首飛,經過5架原型機共1730小時試飛之後,SF340在1984年5月30日取得瑞典民航局的機型認證,隨後又取得美國的適航證書,首架於6月14日加入十字航空。
1985年10月兩家共司發表聲明,自1985年11月1日開始SF340的完全控制權將交給薩博公司,而費爾柴德作為冷承包商直到1987年便會結束,機翼和機尾製造會回到瑞典工廠,而SF340會更名為薩博340。1987年9月9日薩博交付第100架薩博340A,同時宣佈將會發展新的薩博340B型。薩博340B採用GE CT7-9B發動機,擁有較大的馬力,巡航速度增加至528公里,最大起飛重量為12930公斤,航程達805海里,薩博340B在1989年開始交付。後來亦推出了薩博340B Plus ,是340B的增強型,主要擴大了翼尖面積[3],和客貨轉換型薩博340A QC。薩博340的設計成了日後薩博2000的設計基礎,但薩博2000的銷量慘淡,令薩博退出民航機生產市場,改為提供部件給其它大型飛機生產商。
薩博340在1999年停產,共生產了459架。
型號
[编辑]- 薩博340A
- 薩博340B
- 薩博340Tp 100
- 薩博340B Plus
- 薩博340B plus SAR-200日本海上保安廳的搜救機
- 薩博340AF(貨機)
- 薩博340A QC 快速客貨轉換型
- 薩博340 AEW/S 100B Argus裝配薩博的Erieye空中預警雷達系統的空中預警機
- 薩博340 AEW-200/S 100D Argus裝配薩博的Erieye空中預警雷達系統的空中預警機
- 薩博340 AEW-300/S 100D Argus裝配薩博的Erieye空中預警雷達系統的空中預警機
照片
[编辑]-
薩博340駕駛艙
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薩博340客艙
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薩博340发动机
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薩博340空中預警機
在中国的运营历史
[编辑]1991年9月3日,中国航空器材公司首次向瑞典萨博飞机制造公司订购四架SAAB-340B型飞机,总价值为820多万美元。
1992年3月至6月间,中国南方航空公司从瑞典萨博飞机制造公司引进了这批飞机,并将其投入到了深圳分公司运营。
作为南航深圳分公司执管过唯一的双涡轮螺旋桨支线客机,萨博340B飞机航程短、载客少的特点,决定了它在当时主要执行深圳-常德、深圳-衡阳、广州-常德、广州-衡阳等支线航线。
1994年5月,为扩大市场份额,南航先将4架萨博340B型飞机调往北海基地。
1997年,山东航空公司以先租后买的形式接管了南航全部四架瑞典萨博飞机,另又购置了四架,安全运营至2005年全数退役,自此萨博飞机在中国运营史宣告结束。
事故
[编辑]1994年4月4日,荷蘭皇家城市短途航空433號班機原定由荷蘭阿姆斯特丹飛往卡地夫,在起飛11分鐘後,由於機械故障讓機組人員誤以為二號發動機故障,因而決定返回機場,但在要降落時機場決定重飛,而把一號發動機油門推滿,導致飛機瞬間右滾進而墜毀。
1998年3月18日,國華航空7623號班機原定由新竹飛往高雄,自新竹機場起飛後兩分鐘從雷達上消失,墜毀在新竹機場外海六海浬的海面上。機上8名乘客和5名機組人員全部罹難。交通部民航局事後將該公司同型號飛機全部停飛。[4]
2000年1月10日,十字航空498号班机从苏黎世机场起飞仅约2分钟后就坠毁,机上10人全部遇难。
2011年5月18日,阿根廷太阳航空5428号班机原定從內烏肯飛往最終站里瓦達維亞海軍准將城,在此之前中途停靠了三個機場。在飛往最終地點時,飛機遇上了積冰的現象,機組人員決定下降飛行高度,但在執行兩次之後發現積冰現象越來越嚴重,最後機組人員無法順利控制飛機,飛機最終墜毀在內格羅河省的洛斯·梅努克斯小鎮與泊拉華尼烏小鎮之間。機上3名機組人員與19名乘客全數罹難。最終報告指出,航空公司缺乏訓練,造成飛行員誤選自動駕駛模式,而機組員在失速震桿器啟動時又做出錯誤反應,最終墜毀。
規格
[编辑]薩博340規格 | 薩博340A | 薩博340B |
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長度: | 19.73 m | 19.73 m |
高度: | 6.97 m | 6.97 m |
翼展: | 21.44 m | 21.44 m |
最大起飛重量: | 12,370 kg | 12,930 kg |
座位: | 35 | 35 |
巡航速度: | 480 公里 | 528公里 |
續航距離: | 785 nm | 805 nm |
參見
[编辑]相关开发
类似型号
航空公司列表
參考資料
[编辑]- ^ Civil Aircraft Today. Paul E. Eden. 2006: 170-171. ISBN 1-84509-324-0.
- ^ 世界民航雜誌第10期. 世界民航雜誌. 1999: p.20–25.
- ^ Halvorsen W. and Emborg U., Interior Noise Control of the Saab 340, SAE Technical Paper 891080, 1989
- ^ 國華新竹飛高雄班機墜海13人罹難 (页面存档备份,存于互联网档案馆),華視新聞網,1998/03/19
- ^ Airliner.net. [2008-11-23]. (原始内容存档于2016-05-25).
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