O segmento de picapes promete um ano bastante agitado no Brasil. Depois de ficar um bom tempo sem oferecer novidades na S10, a Chevrolet finalmente está vendendo uma picape totalmente nova e com fortes atributos para disputar mercado com as japonesas Toyota Hilux, Nissan Frontier e Mitsubishi Triton, além da VW Amarok automática e a nova geração da Ranger, que serão lançadas nos próximos dias.
Com as vendas iniciadas na primeira semana de março, a nova S10 em nada lembra o modelo antigo. Suas linhas simples e quadradas deram lugar a vincos fortes e curvas acentuadas, dando robustez e charme ao utilitário. A nova motorização e o acabamento interior também valorizaram a picape. O interior seguiu a mesma linha radical de mudanças vistas no exterior e sob o capô. Admiradores e usuários da picape compartilham a opinião que pela primeira vez em sua trajetória no Brasil, a S10 tem um acabamento capaz de ser comparado a um carro de passeio de luxo. Os mostradores do velocímetro e conta-giros, com iluminação azul, são separados em seções, como no Camaro. O ar-condicionado digital tem um mostrador redondo com os comandos ao seu redor, criando um belo efeito visual.
Em sua versão LTZ, disponível apenas com cabine dupla e com o preço de R$ 117.400, na configuração 4×2, a picape oferece de série alarme antifurto, airbag duplo, chave “canivete”, volante regulável, desembaçador do vidro traseiro, farol de neblina, retrovisores com luzes de direção, tampa traseira com chave, travas elétricas e vidros elétricos nas quatro portas. Além de ar-condicionado digital, bancos de couro com ajustes elétricos, controles do sistema de som/áudio/piloto automático no volante, lanternas traseiras com led, regulagem elétrica dos faróis, rodas de liga leve aro 17, estribos laterais e rack de teto. Sua capacidade de carga é de 1,2 tonelada.
Desempenho
Dirigir a nova S10 na versão LTZ 4×2 é como se sentir ao volante de um carro de luxo. O novo motor turbodiesel 2.8 CTDI deixou a picape com fôlego de sobra. A S10, que antes desenvolvia apenas 140 cavalos de potência e 34,7 kgfm de torque, pode se orgulhar em dizer que agora é capaz de entregar 180 cv e 47,9 kgfm, se tornando uma das mais potentes do segmento.
A transmissão automática de seis marchas tem trocas suaves e responde rapidamente no modo sequencial. Quem migrar da antiga geração para a nova certamente irá se surpreender com a suspensão, bem mais firme e confortável. Em curvas, a S10 mostra equilíbrio acima da média. Outro fator que chama a atenção é o silêncio a bordo, em que nada lembra as antigas picapes movidas a diesel. Pena que a tela com GPS e câmera de ré, que facilitam em muito a vida do motorista, seja oferecida apenas como opcional.
| Roberto Massignan |
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