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食安殺手「米酵菌酸」為何致命？台灣粒線體之父魏耀揮：抑制ATP運轉致生化反應異常
當前對於米酵菌酸的毒代動力學和致死劑量資訊所知仍甚少，有消息來源指出，當人體食入1~1.5mg的米酵菌酸就可能致命，通常接觸到米酵菌酸污染的食品1~10小時後，會出現肝臟、大腦和腎臟的病徵和症狀，與其他粒線體毒素的臨床表現相似。
普悠瑪出軌案高院駁回檢方上訴，列車駕駛員尤振仲「過失致死」判刑4年半定讞
根據行車事故鑑定結果，確認尤振仲在事故發生時時速超過140公里，致列車翻覆，二審因此認定尤過失行為與此事故造成眾多死傷間具相當因果關係，仍判刑4年6月。至於2名台鐵官員，則因為罪證不足皆判無罪。
《生命為什麼如此神奇？》：為什麼生物體要用「氫離子濃度差」的方式來儲存能量？
氫離子濃度差儲存的能量在單細胞生物中還有許多不同的用途，合成ATP只是其中之一。這個能量還可以用來把環境中有用的分子轉移到細胞內，或是把想要排除的廢物丟到細胞外。
西班牙「小蠻牛」艾卡拉茲美網奪冠，以19歲又4個月成為史上最年輕球王
報導分析艾卡拉茲與魯德比賽戰略：魯德將自己高而重的擊球放平，並對艾卡拉茲進行全場反手壓迫；艾卡拉茲則透過打出一連串的「跑動正手」對抗魯德，他將97次的地面擊球由反手改為正手。魯德的戰略險些成功，艾卡拉茲的跑動正手成為本場比賽勝負關鍵。
盧彥勳《生於奮鬥》：難以撼動的大恐龍，台維斯盃事件提出建言卻被網協封殺
20年來，他五度代表台灣參加奧運比賽，在亞運、台維斯盃等國際賽事中也看得到他的身影，他更是台灣男網第一位打入溫布頓大賽前八強的男子球員！在這些驚人紀錄的背後，有哪些酸甜苦辣是我們沒看到的？他又為何會在東京奧運後宣布退休？未來的他又有哪些計畫？
黃國昌指EMU900型電聯車平均每月故障近百次，台鐵：684件缺失、含2件影響列車延遲10分鐘
前立委黃國昌說，684次故障中，可能影響行車安全的故障，多達177次，比例高達25.8％，可能影響行車安全的故障，再細分為「嚴重故障」與「中度故障」，嚴重故障的比例超過27％。其中，更不乏「空壓機故障」、「主風泵故障」、「韌機嚴重故障無法緊韌」等嚴重情形。
普悠瑪出軌案一審宣判：司機員判刑4年6個月、台鐵官員無罪，宜蘭地院說明理由
台鐵普悠瑪出軌案至今快3年，宜蘭地方法院今（18）日宣判，意外事故是因司機員沒有依照規定、擅自關閉ATP導致，台鐵2官員則與此案無因果關係，均判無罪。
《能量、性、死亡》：生命、宇宙以及萬事萬物的終極解答並不是「42」，而是粒線體
本書作者尼克．連恩是榮獲英國皇家學會科學圖書大獎的生化學家，在這本《能量、性、死亡》中，他以一個非常微觀的角度（十億個粒線體只有一粒沙那麼大），來回答生物學的重大問題——也就是我們的生、老、病、死。
普悠瑪事故一週年：台鐵強制換車立即停駛共81件，10月底向日列車商求償
台灣鐵道暨國土規劃學會指出，對台鐵營運現場的改革多數仍流於表格與文字，「最不缺的就是控管表格」，檢視近一年來台鐵的改善只為讓交通部解除列管。
回顧普悠瑪出軌：咎責，究竟怎樣才能滿足所謂的「負責」？
我們同情這位駕駛的不幸遭遇，但是真相不等於想像，現實的殘酷是無可奈何。我們看到立法委員的爆料打臉，覺得大快人心，但是再精良的設備，也敵不過毫無風險意識的駕駛方式。
【全文】普悠瑪出軌案：為何除了司機員，還有2人遭過失致死罪起訴？
台鐵產業工會秘書蕭農瑀表示，社會大眾都知道尤振仲是邊開車邊修車，他也是非常盡力地想完成運輸任務，最後卻被這麼嚴重的罪名起訴，而負責普悠瑪列車驗收案的范植谷卻沒有被起訴，非常不合理。
普悠瑪事故調查：北檢指ATP施工驗收操作都有疏失，交通部證實將駕駛納入懲處
交通部次長王國材表示，因ATP關閉，讓超速的最後一道防線喪失，因此經過6次的會議，最後把駕駛員列入懲處名單。
普悠瑪調查報告出爐：多重因素與異常湊巧，黃國昌怒批「避重就輕」
黃國昌說，調查小組說「要確實找出主風泵異常原因並予改善」，就是說到目前還沒找出原因，那現在每天都還在跑的普悠瑪列車，簡直就是把乘客安全當做玩笑。
台鐵改革方案：ATP關閉後「自動限速」，擬砍9班早晚班列車
台鐵局長張政源表示，針對18組普悠瑪號、8組太魯閣號、32組PP自強號，將招標優化ATP系統，規劃讓列車ATP遭關閉後，能自動限制列車速度。
日本製造商坦承所有普悠瑪都有設計疏失，但卻通過台鐵驗收
日本車輛製造公司承認，由於設計疏失，切斷列車自動防護系統（ATP）後，並不會自動回傳訊息給行控中心。且賣給台灣的所有普悠瑪列車都有這個問題。
ATP問題在所有列車都可能發生，為何獨獨普悠瑪發生高速翻覆事故？
從採購到驗收一路急就章的普悠瑪號，在台灣軌道的的過彎性能明顯不足，而台鐵雖然降低了普悠瑪號的過彎速度，但是排點與太魯閣號相同，讓駕駛員有在直線區間加速趕點的壓力，使得意外發生機率大增。
從大里事故到新馬翻覆，下一次台鐵「意外」仍可能是人禍
普悠瑪翻覆事故的種種因素並非個案，設備妥善率低落、操作SOP沒有落實、列車趕點，都已經是「台鐵日常」，但高層總採取隱瞞逃避的態度因應，以僥倖的心態歷經無數次大小事故後，埋下的錯誤種子終究引發211人死傷的慘劇。
奧客心態、台鐵卸責，最後倒霉的代罪羔羊就是「肇事司機」
台灣的輿論習慣找出代罪羔羊，然後把他罵到死為止，沒有人在乎制度與安全該怎麼做。否則平常台鐵的奧客，就不會光是因為誤點，長期把台鐵罵到臭頭。而台鐵管理層也因為怕此事件影響到自己的生涯，以及被追究管理上的疏失，更把責任全部推到司機身上。