環境部
勞動部「淨零轉型」研究報告：若僅徵收碳費不全面減碳，2045年失業人口增加2.8萬人
隨著全球淨零轉型加速，勞動部報告預測，若僅有碳費徵收和再生能源發展政策，2045年台灣失業人口將增加2.8萬人。對此，環境部回應，在淨零轉型驅動下，淨零和綠領相關的工作需求會增加約2萬多人，多於勞動部研究報告中的1萬人。目前已與經濟部、勞動部進行跨部會合作。
環境部今公告碳費費率，藍營市長呼籲「8成留地方」，彭啟明：若依徵收比例分配，基隆、台北都是0
環境部公告碳費徵收費率，一般費率為每公噸300元，另設A、B兩種優惠費率，分別為50元／公噸和100元／公噸。碳費徵收對象在115年5月時，就要依114年全年度的溫室氣體排放量計算並繳交碳費。許多地方政府首長呼籲，要把碳費留在地方，但環境部回應，碳費分配怎麼分都不公平。
王美花：台灣碳費高於日韓中，鋼鐵石化水泥業壓力大，推行台版CBAM有難度
經濟部長王美花表示，台灣碳費高於日韓中，鋼鐵、石化和水泥等產業面臨更大競爭壓力。她認為，推行台版CBAM具有難度，呼籲碳定價制度應參考日本、韓國和中國等，以維持產業競爭力。
碳費優惠費率高於日韓，經濟部：遺憾產業意見未被採納；學者憂減碳補助支應不足
碳費優惠費率高於日韓，經濟部表示遺憾。與會官員說明，原先爭取優惠費率B為每噸碳新台幣50元，但多數委員同意優惠費率B為每噸100元，這比日韓等國高，將持續替產業爭取權利。
環境部公布碳費優惠費率，估2026起年收60億，環團批「比茶葉蛋便宜」難推動企業淨零
環境部公布碳費優惠費率，若徵收對象都能減碳，估計2026年可收60億元。一般費率每公噸碳300元，優惠費率A、B分別為50元、100元。企業可透過自願減量專案取得碳權，未來可在碳權交易所交易。環團批評優惠費率過低，恐難以推動企業淨零轉型。
彭啟明訪歐：台灣碳費確定可抵CBAM，歐盟拚綠電恐對台產生投資排擠效應
環境部長彭啟明9月中旬出訪歐洲，就歐洲聯盟落實「碳邊境調整機制」（CBAM）議題與他國議員討論。提及歐洲「淨零碳排」趨勢與核能關聯性，彭啟明表示，國際上並未支持核電復興至於全球「綠電」發展，彭啟明則坦言，歐洲聯盟力拚再生能源建置，將對台灣投資產生排擠，政府須商討因應對策。
碳費起徵建議每噸300至500元，預計2030年調升至1200至1800元，產業界：初期不應超過100元
碳費費率審議會建議一般費率起徵區間每公噸300至500元新台幣，預計2030 年調升至1200至1800元。產業界認為費率應參考主要貿易競爭國如日韓的實際碳價負擔，並將CPI納入考量，初期碳費每公噸不超過新台幣100元，以避免造成綠色通膨。
賴總統：強化電網韌性，2028優先完成關鍵區域；核能無法做緊急備用機組，童子賢澄清不反綠電
國家氣候變遷對策委員會登場，總統賴清德裁示，要求台電提早於2028年優先完成關鍵區域及民生相關工程；外界原預料將展開核電激辯，但會中並未實質討論核能存續。據轉述，委員會副召集人童子賢說，他主張慎思核電對氣候變遷減緩的貢獻，但不應被誤解為反對綠電。
彭啓明：台灣113年底將進入碳費先行、以大帶小階段，呼籲中小企業先減碳創造競爭力
環境部長彭啓明表示，他上任後拜訪很多有「碳焦慮」的高碳排公司，但經過環境部說明後都可以接受，未來中小企業只要有約環境部，他願意親自去中小企業溝通，也會匯集經濟部資源創造減碳機會，「碳費是棍子，我們必須找到蘿蔔」，減碳是壓力也是機會，會雙軌來做。
全台飲料店9月起禁用一次性塑膠杯，環境部擬補助職棒賽事使用循環杯
環境部表示，「一次用飲料杯限制使用對象及實施方式」實施以來，已減少17%一次性飲料杯使用量，每年約7.9億個塑膠一次用飲料杯改以提供其他材質、民眾自備飲料杯或借用循環杯替代。而依據便利商店及速食店業者提供的2023年減量資料，消費者自備飲料杯數量達1.6億杯次，自備率成長2.8倍，達成政策引導習慣改變目的。
碳費費率將如何影響台灣勞動力市場？環境部碳費費率審議會尚無法說明
目前的公開資訊僅提供總體評估，不容易讓個人或產業評估碳費對自身的影響，畢竟總體效果和個別產業效果時常不同步，因此應進一步評估不同費率情境，對個別產業衝擊，才能協助不同產業轉型。
解決光電亂象不能光靠「個案環評」，政府該想的是，為什麼當初決定那裡可以蓋？
倘若光電開發依循這樣的流程，環評會不會只是變成光電諸多衝突的另一個戰場，徒增更多的溝通障礙與社會成本？事實上，這些爭議案件能被送入環評，就代表在更前期的流程，既沒有妥善把關也沒有公開資訊，才讓衝突拖延到環評階段爆發，這才是真正該解決的問題。
蛋殼、粽葉算不算廚餘？該丟回收還是垃圾？環境部：因地制宜，各縣市後端處理設施不同
環境部指出，回收廚餘的方式，首先應瀝乾水分，並使用自備容器盛裝；回收時勿夾帶垃圾丟入廚餘收集桶，如筷子、牙籤、湯匙及塑膠袋丟到回收廚餘類，以免傷害豬隻，或是影響堆肥品質；分類完成後，將廚餘放入清潔隊的廚餘回收車、垃圾車加掛的廚餘收集桶，或是社區及大樓的定點式廚餘回收桶即可。
「綠領人才」全球搶手，環境部開設青年綠領專班，掌握千萬職缺大趨勢
坊間已有許多淨零、永續相關的課程，但師資、授課內容、收費金額參差不齊，讓想要報名者容易發生混淆。環境部長彭啓明告訴《中央社》記者，他的想法是未來這些課程不全由環境部開設，坊間也有許多優秀的師資，未來都有機會合作，目前也正與國環院討論相關的規劃。
各大企業別再遊說碳費！請好好負起減碳責任，才能從經濟巨嬰成為巨人
碳定價制度設計，絕對不能過度仰賴「碳洩漏風險係數」、「優惠費率」、「碳權放大」等僅僅給予企業「蘿蔔」的制度，而必須同等給予「棍子」。尤其面對國外高昂的碳關稅時，台灣碳價若過低，反而形成「錢繳國外，碳留國內」雙輸的經濟局面。
新內閣若想減少空污打造健康台灣，「運具電動化」是必打的一張牌
調查顯示，有五成以上立法委員認為電動運具推動的目的涵蓋空污防治，七成以上立法委員認為台灣電動運具政策落後世界各國，且有超過九成的立委支持推動電動運具發展，顯示推動電動運具發展已是朝野共識，將成為新任內閣責無旁貸、刻不容緩的工作重點。
謝國樑盼拜會「準環境部長」彭啟明討論四接，過去曾發生什麼爭議？
謝國樑說，彭啟明是氣象專家，對於地球暖化和節能減碳一定有深刻想法，期待未來拜訪彭啟明過程中，能夠討論一些對基隆有幫助的政策。而其中的四接議題，從當時環評會的瑕疵，到被撤銷的「護海公投」，過程曾有過那些爭議？
獎勵舊車換電動機車，經濟部擬加碼到4000元，逾5.6萬輛汰換多用於台積電抵換
經濟部規劃以每輛4000元助老舊機車汰換為電動車，作為產業園區開發所需的抵減量，初估需1萬輛，鎖定雲嘉南、高屏等地民眾申請。而環境部推動汰舊機車換電動車，助事業用於環評開發案中溫室氣體增量抵換，實施至今已換5.6萬件，大多數由竹科取得、用於台積電開發抵換。
碳費第2次審議未果，環境部未能於第1季公布費率，與會委員盼520前訂定完成
環境部氣候變遷署副署長黃偉鳴說明，很多國家，不論是施行碳費或碳稅制度，都有過渡調整機制，委員也認為環境部應提出較為確定的法律架構，才能進一步討論；因此諸如「碳費收費對象指定減量目標」、「碳費自主減量計畫審核辦法」、「碳費收費辦法（含收費對象）」等尚未預告的草案，委員希望能在預告後才能有所本、更能聚焦。
不要用桃園人的肺來發電！立委齊批「固體再生燃料」管制鬆、變相鼓勵燒垃圾
含氯有機物燃燒可能傷害鍋爐和排放戴奧辛，但台灣的SRF只要氯含量標準小於3%就給過，反觀韓國、歐盟分別有1%、0.2%較嚴標準。也有立委指出，現行「固體再生燃料製造技術指引與品質規範」允許各類應回收塑膠用於製作SRF，等於變相鼓勵焚化可再利用的資源，猶如「只想替產業燒掉垃圾」。
