貨運
葉門叛軍為何在紅海攻擊貨船？ 歐亞航運要大亂？6個QA看「蘇伊士運河」危機
由於葉門青年運動在紅海襲擊商船，不少航運公司宣布改道非洲好望角，但時間將拉長14-15天，恐面臨貨品運到時「已經過季」的情況，分析師指出，接下來的農曆新年將首當其衝。
長榮航勤員工：我們不只搬行李、人力不足報加班請特休都難，公司釋出善意，但「集體請假」可能燒到春節
雖長榮航勤在疫情期間的外國航空公司航勤代理業務鉅減，但作為長榮航勤最大客戶的長榮航空，在疫情期間利用航勤作業吃重的客艙載貨獲利屢創新高，2022年前三季高達63.89億元，較疫情前2019年全年度淨利39.8億多了近兩倍；長榮航勤反而虧損近億元。資深員工解釋，可能原因為，長榮航勤對長榮航空的收費，一直低於市場價格。
美國面臨鐵路工會大罷工危機，拜登親自參與協商避免政治聲勢重挫
重大勞資糾紛的風險實際上已經存在好幾個月，白宮9月就曾驚險阻止罷工發生。拜登9月15日沾沾自喜地歡迎工會領袖至橢圓形辦公室，慶祝雙方歷經數小時激烈談判達成臨時性協議，但現在看來拜登當時是太早慶祝了。那項臨時協議需要12個工會成員批准，但有4個工會團體表示不支持。
清零的同時又要顧好經濟，中國基層官員被賦予一項根本不可能的任務
上週日，中國全境出現5400個新冠感染病例，感染者人數同歐洲小國瑞士的感染人數相當。但對於堅持清零政策的中國來說，疫情卻是「極其嚴峻」。有人擔心，大規模的停擺浪潮又會來臨。
將「指定時段派送」「再次派送」視為理所當然，「免運費」的背後是司機們的悲歎
如今，「免運費」一詞氾濫，這使得消費者和貨主都形成了這樣的觀念——「為看不見的東西埋單是愚蠢的」。當代社會十分便利，而背後，貨車司機們卻面對著嚴酷的現實。本文中，筆者將帶大家走近他們。
《什麼都能外送！》：做得要死才領那麼一點日薪，午餐也跟狗飯一樣，那是給人吃的嗎？
我一臉滿足走出餐廳，想找地方坐一下滑手機，不經意發現剛剛向我問路的夫妻走在前面，同時聽到妻子尖聲抱怨：「做得要死才領那麼一點日薪，午餐也跟狗飯一樣，那是給人吃的嗎？」突然之間，我的美好午餐時間好像變得什麼都不是。
「航海王」南柯一夢：經濟硬著陸機率大，美西線貨櫃恐出現跌破成本的「負運價」
全球景氣持續低迷，連帶影響貨櫃價格，部分航線幾乎跌破成本價，將較於運價高點是「腰斬再打折」，部分業者將陷入成本保衛戰。
中國－蘇格蘭開通首條集裝箱海運直航航線，航程縮短將近一半
六艘貨輪將在這條航線上運行，每艘裝載量達到1600個集裝箱。每個月會有三個船隊分別從中國和蘇格蘭駛出。由於避免了在鹿特丹港出現擁堵而耗費的時間，整個航程預計可以從過去的60天縮短到33天。
歐洲乾旱危機：萊茵河水位剩一公尺德國首當其衝，極端氣候影響各國燃料儲存告急
歐洲自俄烏戰爭爆發以來，已為能源危機忙得焦頭爛額；今夏又逢熱浪襲擊，乾旱使得重要的水上運輸命脈萊茵河的水位下降，甚至出現乾涸狀況，無法乘載過多商船及貨物；歐洲大國被掐中死穴，短期內的提出應急措施恐無法彌補乾旱所導致的經濟衝擊。
韓國公平會調查23家海運業者「操控運價」開罰962億韓元，台灣貨運三雄都上榜
近日海運價格高漲，全球各地投訴不斷，韓國公平交易委員會昨（18）日開出第一槍，重罰包含台灣長榮、陽明以及萬海等23家海運公司，達到962億韓元（新台幣24.4億元）；美國聯邦海事委員會（FMC）再查各大船運集團違法貨櫃滯留費。
民航業疫情苦撐：星宇航空未裁員減薪虧損61億超過資本額一半，華航為今年前三季唯一獲利
至今年第3季，星宇航空累積虧損已達61億2415萬6000元，超過資本額的一半，7家民航公司中累虧金額最高。
歐美耶誕節及新年連假購物季出貨暢旺，航空貨運價格大漲18%，客運仍持續虧損
在中國大陸十一長假後，推升航空貨運需求，歐美耶誕節及新年假期將至，備貨效應持續發酵，空運市場近期呈現一艙難求市況，10月下旬亞洲往歐洲的空運價格漲幅18%。
長榮、陽明、萬海當沖比居高不下，貨櫃三雄股價接下來駛向何方？
面對基本面仍持續高峰的貨櫃三雄，加上短線融資浮額已清洗、大戶籌碼歸隊，法人認為，7、8月多方勝出的機率較高；如果重新觸及前波高點附近，投資人可先適量下船，再視當時市場氛圍決定剩餘持股的去留。
【一圖看懂】PChome與Momo自建物流、超商加入戰場：「台灣電商物流產業地圖」三大觀察重點
台灣電商物流產業正邁向「高速成長&品質變革」雙箭頭發展，在此同時，電商平台啟動重資本戰略構築自建物流護城河，委外經營配送比例降低，而超商也快速推進電商物流與支援服務，晉身台灣電商物流產業第三支柱。
長榮貨輪擱淺運河：救援隊挖沙、拖曳徒勞無功，美國海軍準備馳援
長榮海運巨型貨輪長賜輪在蘇伊士運河擱淺，堵住這條繁忙的航運水道，導致油輪運費提高、全球日用品供應鏈大亂，而救援隊挖沙和拖曳行動26日仍徒勞無功，美國海軍準備馳援。
【後疫情時代／航空業】衝擊力道沒有想像中那麼大，空姐在飛機上服務「貨品」
作為跨國運輸的主要方式，航空業未來的發展如何？是否會因為疫情衝擊而產生結構性的變化？我們訪問兩位第一線的航空業與旅遊業從業人員，聽聽他們怎麼說。
卡車運輸自動駕駛的未來或許不遠
北美目前有350萬輛超過1.5噸的卡車，並且有超過570萬的職業司機，但每年貨物總重將從2017年的151億噸成長到207億噸，人力缺口在短時間內難以滿足。因此自駕卡車的技術導入還是有夠有足夠的誘因。
當消費者選擇「迅速與便利」，就是決定物流士要犧牲自己或別人的性命
沒有一天到晚打電話在催問「到底什麼時候才會好」的客人，就不會有寧願犧牲員工生命也要叫員工極速狂飆去路上送死或害別人死的公司及老闆。同樣是網路購物，同樣商品、同樣價錢，你會下意識地在哪個購物平台網站上購買？