在近年來，皮卡的多功能性逐漸吸引了越來越多的消費者關注和選購。皮卡可以用作貨物運輸、拖曳拖車或參與戶外運動，廣泛應用於商業、農業和個人生活中。許多車廠也開始積極宣傳自家皮卡的優越性能，特別是載荷和牽引能力，希望能吸引到有需求的消費者。然而，提到宣傳，特斯拉往往成為輿論焦點，特別是其在宣傳方面的爭議不斷，比如過去在續航里程上的誇大說辭。近來，特斯拉的電動皮卡 Cybertruck 在牽引能力上再度引起了熱議，甚至有消費者質疑其是否具備符合皮卡標準的實際性能。
Cybertruck 拖車掛鉤實際性能受質疑，特斯拉首席工程師出面回應
我們在今年八月份時分享過國外 YouTuber WhistlinDiesel 對特斯拉 Cybertruck 進行測試的報導，由特斯拉 Cybertruck 和 Ford F-150 進行測試。測試中因為 Ford F-150 卡住而出動 Cybertruck 進行牽引，根據特斯拉官方提供的數據，Cybertruck 應該具備牽引 11000 磅（約 4989 公斤）的能力。然而，在牽引過程中，Cybertruck 的後保險桿竟然被拉了下來。這讓測試者 WhistlinDiesel 不禁吐槽，「即便 Cybertruck 擁有 11000 磅的牽引力和拖鉤設計，但若在實際牽引中造成零件損壞，這樣的牽引能力又有什麼意義呢？」
原先在特斯拉 Cybertruck 的官方使用手冊中提到該車型的拖車掛鉤垂直載重與特斯拉 Model Y 相同，僅有 160 磅（約 72 公斤），僅能承載約兩台腳踏車的重量（現在有關該部分內容已經消失）。更重要的是，手冊還警告說如果垂直載重超過 160 磅，可能會對車輛造成損害。這一點令不少消費者感到失望，認為如此低的載重能力與「皮卡」的稱號並不相符。許多人對於這個數值感到疑惑，認為它無法滿足皮卡車的應用需求，尤其是對於那些想要利用 Cybertruck 進行重型運輸或拖曳的消費者來說，這顯然是一個極大的限制。
這場測試與特斯拉官方手冊的內容讓 Cybertruck 的實際載荷能力成為消費者熱議的焦點。根據特斯拉的說明，Cybertruck 的拖車掛鉤垂直載重應該僅有 160 磅，這與其宣稱的牽引力 11000 磅形成鮮明對比。通常情況下，拖車掛鉤的垂直載重應該是總拖車載重的 10%，若按 Cybertruck 的 11000 磅來計算，其拖車掛鉤應該承受 1100 磅（約 500 公斤）才符合標準。但特斯拉在說明書中卻明確指出 Cybertruck 僅能承載 160 磅，這意味著其性能可能遠低於宣傳中所暗示的數據。這樣的說明讓許多消費者質疑特斯拉是否在牽引能力上存在誤導性宣傳。
Say hello to my little friend pic.twitter.com/5C5FZWrLaI
— Cybertruck (@cybertruck) October 28, 2024
面對這一系列質疑，特斯拉 Cybertruck 的首席工程師 Wes 在數小時後出面回應，對 Cybertruck 的拖車掛鉤載重問題進行了解釋。Wes 表示，Cybertruck 的 11000 磅牽引能力並非一個固定值，牽引能力會受到拖鉤距離的影響。簡單來說，拖鉤距離車身越遠，其承載能力會相應下降。這類比於一個人直臂舉起重物相比，貼身抱起同樣重量會更輕鬆。特斯拉也在其使用手冊中更新了相關內容，明確表示拖鉤位置對於不同的承重有不同的限制。例如，在一些特定情況下，Cybertruck 可以承受最大 500 公斤的垂直載重；但若拖鉤距離增加，最大承重量會隨之降低至 100 公斤。
Wanted to answer tow hitch accessory questions with a few examples. There are many different accessories, but the relationship is clear.
To simplify it, when you increase the distance away from the hitch the load capability goes down. The 11,000lb tow rating isn’t absolute.
You… pic.twitter.com/Lcd7EgwQ8S
— Wes (@wmorrill3) October 30, 2024
然而，即便特斯拉對 Cybertruck 的承載能力進行了進一步解釋，部分消費者仍不滿意。有網友指出，Cybertruck 的拖車掛鉤無法支撐輪椅升降台，而市面上大多數皮卡甚至 SUV 都能滿足這一基本需求。該網友表示出於醫療需求本想購買 Cybertruck，但特斯拉在設計上似乎未考慮到這樣的用途，讓他連最基本的載輪椅的需求都做不到。他認為特斯拉應該想辦法解決這個問題，也需要讓 Model Y 和 Model 3 等車型能符合美國殘疾人法案的移動輔具，以便特斯拉車輛支援更多的輔助工具。
Cybertruck 自問世以來一直爭議不斷，一方面消費者期待它作為一款先進電動皮卡的強大功能，另一方面，隨著越來越多使用者的測試，質疑聲浪不斷升高。不過，Cybertruck 也有正面反饋，例如其安全性能被認為相當出色。Cybertruck 在多起重大車禍中受到嚴重損壞，但車內駕駛與乘客均平安無恙，這無疑增強了消費者對其安全性的信任。
然而，除了安全性外，Cybertruck 在其他方面的缺點也不容忽視。例如，後鏡頭存在延遲、線傳方向盤反應遲緩、車輛公差問題顯著、外殼零件容易鬆脫、不鏽鋼外殼出現鏽斑等。這些問題讓部分潛在消費者對購買 Cybertruck 感到猶豫不決。雖然特斯拉在創新和技術上有不少突破，但面對這些現實的產品問題，消費者是否會願意忽略這些缺點呢？目前看來應該可以，根據外媒報導特斯拉光是 Cybertruck 這個車款在 7 月份的銷量就已經超過其他廠牌電動車的銷量總數。看來國外車主很多都是嘴上罵一罵但卻還是依舊拿錢在支持特斯拉呢。
