动力电池会被清除掉吗

大家有没有想过那些报废的动力电池都去哪里了？埋在土里了吗？当然不是啊，都被回收了。这个就是这期视频啊，我们要讲的锂电行业的下一个风口，动力电池的回收利用。现在在路面上这么多电动车，那么他们的电池报废以后怎么处理呢？ 话说起来呢，根据有关调研机构的这个预测，大概在二零二五年前后，我们就会迎来第一波真正的动力电池退役招，届时呢，一个新的产业将拔地而起。 一般来说，额定容量在低于百分之八十的锂电池啊，就可以纳入到回收范围了，那么这个不光是会导致续航缩短，关键是当电池的循环寿命耗尽之后啊，他的物理化学性能呢，可能会迎来断崖式的下跌， 所以安全稳定性和充放电性能啊，可能无法满足车规级要求。很多人会问，很多电动车跑了几十万公里的还在跑，那么这个电池哪有你说的这么不堪？ 正常来说，私人电动车的服役里程或者说这个年限呢，没有那么低啊，厂家的设计寿命都至少在十年以上。但是呢，事故车、营运车以及最早的一批电动车的电池啊，已经有相当规模的退役数量， 而且这个锂电池回收呢，他也不仅仅是从车上拆下来啊，那么电池工厂和汽车工厂在生产过程中也会出现一批瑕疵电池。长远来看的话，随着电动车保有量的极速攀升，动力电池的退役规模将是非常庞大的。 那么对于退役的这些旧电池该如何进行处理呢？主要分为两个方面啊，一个是 t 四利用，一个是回收拆解，一般来说实际容量低于百分之八十以后，优先进行 t 四利用，低于百分之二十啊，就直接报废啊。回收拆解， 我们先说 t c 利用，顾名思义呢，就是把动力电池的整包或者说部分优质的电芯拿出来啊，用在别的地方，比如说 大规模储能，甚至是一些两轮电动车种，其中呢，储能这个场景是非常匹配的。很多人可能不知道啊，其实有一家企业，他非常的需要这类电池，那就是中国铁塔，他是给三大运营商建基站的啊，那么中国铁塔目前大约有一百八十万座基站， 而每一个基站都需要备用电源，这个量大概是在五十四 g 瓦时。除此之外呢，它还有很多别的设施啊，是需要电池的。 早在二零一七年呢，中国铁塔就开始了试点，用退役电池来做梯子利用。而实际上，对于磷酸铁里和三原里这两种装机量占比超过百分之九十五的动力电池来说呢，他们各自的命运会有所不同， 磷酸铁里的循环寿命大约在两千四左右啊。那么一些退下来的优质电池呢，比较适合做 tc 利用，对于储能这种对成本非常敏感的场景是很划算的。如果磷酸铁里用于拆解的话， 那么回收其中的材料啊，相对来说他的经济价值比较低，因为这种电池中呢，他没有那么多值钱的东西啊，有时候呢，拆解回收的成本可能比这个电池的材料价值还要高， 得不偿失。所以磷酸铁里呢，更适合做 taste 利用，但是对于那些没法 taste 利用呢，就只能进行拆解了，但是这个三原理啊，它就不一样了啊，它的循环寿命呢，一般在八百次左右， 从电动车上退役下来以后呢，他再进行这个利用的，这个价值啊，可能不高，那么一般会拆解掉。而三幺铝中呢，含有大量的高价金属啊，非常的值钱，所以更适合做拆解。 那么像是铝元素就不用说了啊，中国目前百分之七十靠进口，而孽元素和固元素也是重要的战略资源，对外依赖度呢，分别高达七成和九成。根据券商测算，在回收拆解中呢，磷酸铁里的利用率大概在百分之二点二九，那么三元里呢，大约在百分之十四点九一，这个数据仅供 参考，并不是特别的精准啊，但是呢，可以看出三原理的拆解价值要更高一些。那么拆解电池的话，主要是回收哪些东西呢？大家都知道啊，电池的基本构成就是正极、负极、隔膜、电解液以及急流体， 其中正极的成本占比啊，可以达到百分之六十左右，是最值钱的一块啊。那么业界的做法呢，通常是有两方面啊，第一个呢是回收金属，第二是回收材料。回收金属啊，就是通过特定工艺，把理念、工蒙等金属给分离出来。 那么回收材料呢，就是把报废电池的正极经过处理后，做成正极材料的前修体，再去用于生产新电池的正极。 目前来说，后者呢是个趋势啊，因为它可以缩短电池材料的循环路径。隔膜这个东西呢，它是属于高分子材料啊，那么用过之后就可能会出现老化问题，回收价值啊，不是特别大。而负极的石墨在使用中呢，会有离子嵌入 脱出，那么这个其实会影响他的层间结构，所以回收的石墨没有办法再次用到心电池中。而石墨这个东西呢，它本身也很便宜啊，所以回收的经济价值并不大。正负极的机流体，也就是铝箔和铜箔倒是有回收价值，尤其是其中这个铜啊，还算值点钱。 那么至于这个电池的封装壳体，一般都是铝合金的啊，那么拆解后经过破碎可以直接回收。这里划一个重点，就是这个电解液很关键，电解液呢是碳酸酯类的有机溶剂加这个六氟磷酸里这样的溶质组成的啊，那么如果能够有效回收，也是具有经济价值的。 传统工艺来说啊，可以通过热结、有机容器萃取、机械分离、化学反应等方法给分离出来，但是呢，这些工艺的分离纯度比较低啊，还有可能会带来二次污染。那么目前最先进的工艺呢，是超临界二氧化碳萃取法，也就是利用二氧化碳的超临界状态做 为溶剂来把这个电血液吸出来。所谓超临界呢，就是把二氧化碳通过加压加热到一个气象和液象的临界状态，那么此时它的这个密度啊，接近液体，但是呢粘稠度和扩散率呢，又接近气体， 那么就可以作为一种溶剂，把这个电液中的成分给分离出来。由于二氧化碳的惰性呢，他不会破坏电池的其他部分啊，而且呢能够很高效的分离电液， 这个技术啊，难度比较高，那么相对来说做的企业也不算多，但是长远来看，这个是电池回收领域的一个重点方向。那么说到这里呢，大家可能会好奇啊，就是这个电池到底是如何回收的， 一般需要哪些工序？我们来简单的说一下。在对电池进行拆解之后呢，首先要进行预处理，那么其中第一个步骤呢，就是放电，因为旧电池啊，他依然存留一些电荷啊，那么所以需要清空，这一步一般是把电池泡在这个氯化钠等盐溶液中啊，把电荷给放空， 那么处理好之后呢，会对电池进行破碎和筛分，那么这里可能需要惰性气体或者低温保护啊，以免发生事故。这其中呢，正极材料的回收价值是最大的啊。而对于正极材料来说的话，要提取其中的金属元素，一般有活法野金和施法野金两大工艺。 佛法眼镜呢，是通过断烧的方式把金属给还原出来，包括高温还原、高温裂解、机械化学以及熔岩被烧等细分工艺。 颗粒工艺呢，通常能耗大啊，纯度也不是很高。而施法野金呢，是对电池材料进行溶解，把这个故向转为液象啊，那么浸出其中的这个金属元素，然后通过沉淀、萃取，离子交换等方法呢，把这个金属给分离出来，这个呢可以细分为酸碱浸泡法、深供金融法和微生物零六技术等等。 那么目前来说的话，施法野金是主流选择。当然呢，我们刚才所说的这些啊，是比较学术层面的这个讨论啊，这 只是一个大致的方向，实际应用中啊，这个电池材料的回收工艺呢，会根据回收企业的技术不同而有所区别，这方面呢，也是科研的重点，那么每一家的分离技术啊，都不尽相同。 接下来我们来聊一聊这个行业啊。整体来说的话，动力电池的回收呢，它可以分为两大格局啊，一个是小作坊，一个是大作坊。小作坊呢，一般来说都是一些缺乏资质的拆车厂等机构啊，违规拆卸和分解电池， 然后呢卖给下游。那么这里大家可能不知道啊，就是动力电池的回收，他是需要资质的。首先呢，你这个企业要做这件事情呢，就需要办理很多的证，比如说这个再生资源经营许可证，特种行业许可证啊，危险废物经营许可证等等等。 而同时呢，你需要参与电视处理啊，还得进入工信部的白名单。早在二零一八年呢，工信部啊就发布了第一批五家电池回收企业的这个白名单啊，那么后续呢，每年都会发布一批， 分为 t 四利用和再生利用两大方向，每个企业呢，都只能拿其中一类牌照，而每年的货批企业数量都不是特别多，到目前为止呢，一共也才一百五十多家企业。但是你看一下工商信息啊，跟电池回收有关的企业有多少数？有万计， 那么这些真正进入白名单的才是大作坊。而在这些正规军中呢，又可以细分为专业第三方以及动力电池与整车厂。专业第三方又可以进一步细分为锂电材料企业，比如说这个天气股份，格力美等等啊， 那么他们呢，通过衍生产业链来获得很低成本的资源，然后呢是专业的环保企业，比如说这个超越科技，万能环境等等啊。而动力电池与整车厂呢，就是比亚迪，宁德时代，国轩高科、比克电池等等啊，那么这些企业除了造车造电池之外呢，也已经开展了电池的回收项目啊，建立了不少产能。我们单独说一下 宁德时代啊，把电池回收之后呢，宁德时代会优先考虑用于储能，那么其次呢，是用于拆解，上游方面，他跟宇通、上汽，北汽，吉利等大厂合作回收电池。那么下游方面呢，在二零一五年啊，就说过了，帮普循环对电池进行拆解提炼。那么目前来说的话，宁德时代的电池啊，有相当一部分的原材料就是通过回收而来的， 所以呢，锂电池的原材料的这个循环利用啊，是一个大势所需，那么这一点在国外已经有相当成熟的产业链条了。特斯拉其实很早啊，就开始了原材料的回收项目，根据数据统计呢，在二零二一年，特斯拉就回收了一千五百吨的孽，三百吨的铜和两百吨的沽，应该来说还是非常可观的。 其实早在二零一二年呢，中国就出台了节能与新能源汽车产业发展规划啊，那么这个规划中呢，就明确提到了这个构建动力电池回收利用体系，直到今天啊，政策法规这个已经其实相对比较完善了，只是 这个行业操作上呢，需要进一步的去规范啊。那么随着进入白名单企业的数量增加呢，动力电池回收的这个链条也会更加的专业化和标准化。而在相关的政策之中呢，有些文件还统一了电池的规格尺寸，进一步的降低拆解难度。 比如二零一八年的一份新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂停办法啊，就提到生产企业要采用标准化、通用性，以及这个易拆解的这个结构设计，材料方面呢，要尽可能使用再生材料。这就说明呢，我们以后的电池啊，会有相当一部分的原材料是从旧电池中淘出来的。 其实电池回收不仅仅是一个经济性问题啊，他关系到环保，聂孤猛这些元素啊，他具有一定的生物学毒性啊，如果随意丢弃的话，就可能会有污染土壤和水源，而如果没有妥善处理啊，就可能会通过食物链引发负极效应威胁人类啊。那么像是电爷爷这个东 东西啊，为什么说他的提取是一个重点呢？除了一定的经济价值之外，那么他的有机溶剂会污染环境啊，而其中这个溶质六氟磷酸里啊，他遇到水的话会产生轻浮酸，那么这个东西呢，是有剧毒的，而且腐蚀性很强，所以电解液是必须要妥善处理的。这也是为什么参与动力电池回收你需要拿牌照， 这个并不是说你想拆就能拆啊，所以大家看啊，电动车虽然说降低了碳排放，但是呢，他的环保使命啊，在他报废之后还没有结束。最后兄弟们别再问这年头干什么能够赚钱了，咱们争取也进一个白名单吧。

大家真的知道汽车动力电池有多污染吗？其实世界上至今没有一块汽车动力电池被随便埋了，扔了你也不可能自己扔掉一整块动力电池。很多人的想当然其实是纸上谈兵，中国有句老话说的好，叫做杞人忧天。 这样说吧，汽车电池肯定有专业回收处理，会比你家里随便扔掉的五号、七号电池污染更小。 很多人关注电动汽车电池污染问题，实际上，动力电池退役潮早已悄然到来，相关公司动力电池回收业务正在高速增长。 中国汽车技术研究中心预测，至二零二五年累计退役量约一百一十六 gwh 七十八万吨，为首批五家符合工信部 新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件企业之一，二零一九年动力电池回收业务已实现盈利。新能源车电池报废后，会采取阶梯利用、拆解回收两种方式。 一、常见新能源车电池在报废时通常还有百分之六十以上的储能能力，如果直接拆解回收太过浪费。这些动力电池可以给发电站储能电池、 居民楼储能电池、应急电源储能等阶梯化再利用，可以使动力电池的全生命周期得到充分利用。二、拆解回收阶梯利用完之后，对动力电池进行拆解回收。以前铅酸电池污染较大，相比之下，现在主流邻 酸铁里和锂离子电池就环保许多，其中不含汞、隔铅等毒害性较大的重金属元素、磷酸铁里元素都可以回收再利用。三元锂电池可以经过多道无害化处理，这是目前处理报废电池的答案。 大家不要以为燃油车不污染环境，汽车黑烟尾气其实已经污染了地球近二百年。 电机能量利用率百分之九十以上，就算用煤发电都环保，汽油发动机能量利用率只有百分之四十， 而实际使用平均有百分之十五就不错了，毕竟每一脚刹车都在白白浪费燃油，还不停在排放尾气。电动汽车有动力回收，电能利用效率远远超过燃油效率，纯火力电场 效率百分之六十，热电连产电厂高达百分之九十，比汽油利用率高太多。更何况汽油还需要用石油加工等一系列工序，燃油车需要通过燃烧火力，再由无数个机械齿轮经过复杂的转换再驱动汽车行驶。 这种模式对比电机驱动车是遥遥落后的。所以不管是充电车也好，轻动力也好，都是电驱动车取代燃油车是肯定的， 而且这个趋势已经在开始，并会越来越快。这个并不以那些网上敲键盘拼命黑电车的营销号所左右。时代的技术发展是不可逆的， 任何新兴事物的崛起都不可能是政策强推的结果，政策只能顺水推舟，但不能逆水而行事。 时尚电动汽车之所以快速崛起，已经在逐步取代燃油车，是因为电动汽车比燃油汽车除了更好的驾驶体验，以及远远超越燃油车的动力性能， 更代表着先进的生产力和经济效益。那些反对电动汽车的人是不是认为自己比马斯克还聪明，比制定中国国家新能源发展国策的专家组还聪明，未来世界的人们估计很难想象，古代的人 怎么会喜欢驾驶着发出轰隆隆噪音，满大街排着废气，四处污染环境的所谓车。电动汽车零部件总数量只有燃油车的五分之一，燃油车发动机、变速箱动辄几万个零部件，复杂结构，需要生产大量模具配套加工起 制造业，给环境带来巨大污染。生产电车比燃油车肯定更加环保，更加节约资源。一台永磁电机取代了无数个零部件组成的发动机、变速箱，而燃油车的大多专利技术都掌握在欧美日手里， 而恰好汽车技术已经开始从燃油时代升级到电动时代，实际上这是人类科学技术自然而然的正常发展。好比二 g 到三 g， 四 g 到五 g， 而中国又恰好在高速发展中， 在这个赛道上占据了优势。形成这种领先状况不是没有原因的，原因很多。以后再慢慢跟大家说。从燃油车转换到电动汽车全产业链的转换，是极其困难和痛苦的。欧美日包袱非常重，意味着传统汽 车行业许多产业链上配套设施的企业、工厂、生产线设备大量作废，专利技术不再使用，大量传统机械，汽车工人可能失业。所以为什么丰田张楠急成这样？ 包括欧美拼命想托曼中国电动汽车的发展步骤。目前市面上即使二三十万的电动车，其驾驶感、先进感、未来感、动力感、 智能化，秒杀数十万级别的燃油车，这算是保守估计。大家真以为五百万内最好的车是说着玩玩燃油车八档变速高端吧。 那你去试试电驱动的一百档无级变速，什么叫做线性丝滑，速度及动力澎湃？去试驾一下，开着跑一次长途，实际体验过电动汽车，什么都明。 当然，燃油车在某些领域仍将长期存在，比如军用、矿产、野外等，好比现在我也仍然有胶卷相机，奥地利街头还有马车拉着游客在转悠。在未来的某一天，燃油车也就是情怀的存在了， 而这一天会比很多人想象中要来的更快。电区动车必定是下一个时代的汽车，并且未来已来政策是基于国家发展而确定，不是随随便便制定的。 没开过电车，缺乏实际体验和感受，没有发言权，电动车注定是未来，这点毋庸置疑。大家不要真的以为欧美日会放弃电动汽车，二零二三年七月，欧汽车工业协会公布当年上半年欧洲新车销量数据，至二零二三年六月，电动车 渗透率首次超过柴油车，从前一年同期的百分之十点七增长到了百分之十五点一。按销量增长率来看，六月欧洲电动汽车注册量增长了百分之六十六点二，达到十五万八千两百五十二辆，其中德国增长达到百分之六十四点四。 从欧洲以及德国市场的电动汽车销量增长情况来看，渗透率正在快速增加。市场好不好，不要看营销号， 自媒体杜传的网络地摊小作文，一切由数据说了算。电动汽车的发展和普及， 不仅是当今世界各国的国家博弈需求，人类社会、科技技术推动经济发展最重要的工业产品，也是世界环境急需改善的必要，为什么我们非要跟着别 别人后头，非要别人干什么我们才干什么？未来下一个汽车时代必然是电动汽车时代，也是中国汽车时代。最后固态电池快来了，民用电动汽车取代普通民用燃油车的时代必将更快的到来。

一块二十克的手机电池就能够污染一平方公里土地五十年，而新能源车的电池包在五百公斤左右，他们是直接填埋了还是流放到市场上去了？电动车真的环保吗？中国的电动车保有量全球第一， 全世界有一半的电动车都在中国，而电动车的电池寿命在五到六年，所以从今年开始，大批量的废旧动力电池开始出现，到了二零三零年，我国淘汰的动力电池会接近一千二百万吨，这些电池该怎么处理才是目前极待解决的问题。