艾瑞泽8高性能后排头枕区别

直播间很多兄弟问了艾瑞泽八一点六 t 的能不能买，更推荐买哪个版本呢？今天咱们来聊一聊艾瑞泽八。先看外观方面，前脸有着自己独特的风格，相比艾瑞泽五更加有辨识度，特别是采用了仿锤式的中网， 大灯则是与车标两侧的镀铬饰条相连，更加彰显运动感。尺寸方面，四千七百八十毫米的车长，两千七百九十毫米的轴距，个人感觉这个尺寸而言更像是一台 a 加级轿车。动力方面，艾瑞泽八标配的是一点六 t 的涡轮增压发动机加七速湿式双离合变速箱的动力组合， 发动机最大功率一百四十五千瓦，最大扭矩二百九十牛米，最大马力则是达到了一百九十七匹，但官方给出的百公里综合油耗为六点五升，就这个动力基础，六点五升是不是不太真实啊？内饰方面，整体设计仍然是家族式的风格，十点二五英寸的液晶仪表，这几乎成为了这个价位的车型标准的配置， 中控屏则是根据不同版本分为十点二五英寸和十二点三英寸。咱们先说这款车的入门版本，整体的安全气囊数量以及被动安全配置跟高配的版本都是一样的，其他一些比较实用的配置，你像倒车影像、倒车雷达、全景天窗、无钥匙进入等等也都配有。但是相比之下更推荐的是次低配的版本，一点六 t 的上 增加了四千块钱的预算，不过配置增加了十八寸的轮毂，并且定速巡航、远程启动、主驾驶位的电动调节、车联网、手机互联、语音控制等等，并且还有外后视镜的电动折叠与加热， 说实话这四千块钱还是挺值的对不对？目前这款艾瑞泽八一点六的上版本指导价为十一万两千九，目前行情优惠一万八左右， 部分地区可达两万多的优惠。想要了解更详细的配置参数以及当地城市的价格明细，都可通过左下方的懂车帝免费查询。那么大家觉得更推荐哪个版本呢？评论区告诉我！

七哥讲一下艾瑞泽八二点零 t 彦祖艾瑞泽八二点零 t 什么时候出万人血书艾瑞泽八二点零 t 各位老板，我是真的不知道你们为何这么执着于艾巴的二点零 t， 其实奇瑞的车我已经讲过很多次了，再讲你们不怕有黑粉说我拿了几个亿吗？那粉丝伟大，艾瑞泽巴二点零 t 现在安排记得点赞，再看年入百万。 其实奇瑞真的是个奇葩，别的车企都是先优先出高功率车型，然后降低排量再降价，比如什么凯迪拉克呀，福特呀，通用啊，吉利啊，都是这样， 目的就是为了走量。但奇瑞反过来了，先一点六 t， 然后再二点零 t， 然后把价格涨上去，你说他这是要干嘛吗？那这条视频我们只有搞清楚以下几个问题，其他的平 家可以参考之前奇瑞艾瑞德八一点六 t 的内容。第一，二点零七的艾瑞德八是叫高能版，那他为什么不叫高性能版呢？到底奇瑞把这台车做成了运动风格的高性能轿车，还是只是提升了动力， 但内在依然是舒适取向的？第二，都是七速双离合变速箱，相比于之前一点六 t 的版本有什么质的变化？第三，一点六 t 和二点零 t 哪个更值得买？ 首先，动力，二点零 t 发动机有两百五十四匹最大马力和三百九十牛米的最大扭距推动这台一点五吨的爱吧实在是过于强横，直线踩地板油，扭矩转向出弯随便一踩， 想拍你就算是完全不懂车，随便试一下，也能感受出二点零 ti 八的后劲十足以及从容不迫的底气。单论动力带来的爽感，二点零 t 的 i 八比一点六 t 车型爽很多，就这么一个发动机放在这台车上，他是有点性能车的取向吧。 然后是底盘，有人说和一点六 ti 八一样没区别，其实是有区别的，你认为没有区别，会不会只是你本身不太敏感，所以没试出来？最大的区别就是整副底盘滤震感受更偏向德系那种范，或者说更像星途。他少了一点六 ti 八那种软绵绵的漂浮感， 在面对大电波冲击的时候，车内体感更加明显。日常路面稀碎震动的处理，二点零 t 版本也有更清晰的路感。简单来说就是悬挂的刚性应该是加强了，所以开起来会觉得比一点六 t 版本更正。那么操控性和运动性是否也变得更好了呢？其实也没有， 随便坐两个紧急变现，你会发现车头和车尾的响应是脱节的，车头过去了，车尾要愣在原地好一会才会过来。即便说在山路中的表现也是一样的，悬挂对车身侧停的意志也不错，不是很极限的情况下也能明显察觉到，还是太软了。大部分情况下整车是推头取向，车尾跟随近 也不太好，所以他依然不是一个运动型的底盘风格。那么结合日常滤镜表现，我只能判断二点零七的 i 八在外轴扶氧姿态上做了重新的匹配调教，在 x 轴的侧倾上则延续了一点六 t 车型的方式，再加上这个变速箱，和一点六 t 的车型几乎没有什么区别， 一样是属于日常驾驶，极其平顺，激烈驾驶钻出保护明显三档之下都降不下来的样子。另外就是这个轮胎用的马牌 uc 六，是一款均衡性的轮胎，主打静音和湿地抓地力，在运动性方面稍弱，所以整台车开起来还是一个舒适厚重的家用轿车， 硬是要拿它做激烈驾驶的话不会太爽。那么在艾瑞泽八一点六 t 已经足够优秀的情况下，为啥奇瑞还要出一个二点零 t 的车型？两个方面的原因，一是提升竞争力，新锐 univ 引爆，这些 a 及国产家教都有二点零 t， 艾瑞泽八要是没有的话会显得尴尬。第二个就是 是能带给你更多的一个选择，毕竟对于油车来说，动力才是最金贵的，这个就很像迈腾三三零和三八零的关系，家用三三零动力已经足够充沛，但不能否认的是三八零会是更好的一台车，当然也贵的更多， 对于艾瑞泽八来说也是一样的。各位老板其实不用太纠结选哪个，只要想明白自己要不要一个更强大的动力就可以了。最后油耗自己看吧，需要注意的是评测器油耗不能当做日常用车，油耗仅供参考，至于其他内容可以回去考古一点六 t 那一片，那么创作不易， 不对，创作还是挺容易的，就是后期太痛苦了。记得点赞关注，不要白嫖啊！

奇瑞的艾瑞泽八非常非常牛逼，就很多网友让我去试驾一下，前两天我不是给大家去试驾了吗？想聊一聊这个整体的试驾感受，因为奇瑞的车其实我之前也拍过几款，但凡你说说缺点的话，就会有很多人来骂， 嗯，不过也无所谓，反正我们聊就聊吧，那就我们就先说优点是不是，嗯，十来万的价格里面啊，属于比较尺寸比较大的，虽然是一个 a 级车，但是他的尺寸已经达到了一些 b 级车的尺寸，所以说他的后排空间是比较大的， 然后乘坐感受也是比较舒服的啊，坐垫啊，什么都蛮舒服的。那还有一个就是内饰用料啊， 看着比较高级的。呃，门板啊，包括是中控啊，包括是一些按钮啊，细节啊，我觉得在这个价位里面算做的也算是比较好的。然后是整个的试驾驶感受，我试驾的是一个一点六 t 的车型，因为 cs 那边只有一点六 t 的，没有两点零 t 的试驾车。先说动力啊，动力，我感觉它就是挺猛的，因为其实它的最大扭矩区间啊，就是发力点稍微有一点点靠后，就是跟现在的主流的这种小排量涡轮增压发动机不太一样，因为现在很多 小排量的涡轮机，他一千五百转，甚至于说更低，他涡轮就起价了，也就说你油门一给，马上就动力就起来了，但这个车不一样，这个车是两千转，所以说你要油门稍微给一给，然后他动力才会起来。但是，呃，最大转速之前靠后的涡轮车，他的特点就是 爆发力会给你的体感会强一点，比如说这个车就是你油门踩他的动力一一推上来以后，你就会感觉这个车哇，好猛啊，就是这种感觉哇哇，直接就是当时红绿灯起步的时候就第一脚油门 下去，他没有打滑，反而是在转速拉到了就是一定程度以后，他才出现前轮打滑的，也就是说他的爆发稍微往后靠一点点。 点击屏幕下方懂车帝了解艾瑞泽八更多配置和最新报价。这个是整个驾驶的动发动机的感受，然后他的换挡，换挡整个感觉升档是稍微有一点点慢的，然后降档的反应其实也并不算是特别快。那整个双离合啊，他给 厂家的这个调教的方向应该就是一个比较偏舒适偏平缓的这样的一个感觉，然后手动模式我也试了一下，就手动模式升降档的执行度并不高， 有的时候降不下来，然后升降档反应其实也并不是很快，那本来就是一个家用车嘛，所以说这个东西可能呃很多人也并不会去太在意他。呃，这一个就是我们试的，就他的转速 表会有延迟吗？接下来啊， 是我踩下去了，他的声音已经换挡了，但是他的，你看转速表，他转速可能还没有换挡，还在四弦转，就有一秒钟可能让的一个转速表延迟， 纯显示延迟啊，并不是说他油门延迟啊，就是显示有点延迟啊。这个就是动力这一块，然后是隔音这一块，隔音这一块很多人说这个车漏风，包括是很多有车主也说是漏风，包括是之前我有朋友去试驾过，也说他 a 柱这边有漏风，但是我那天试了一下，就是实际先拿分贝一测了一下， 他在一百左右的时速的时候，大概是六十八分贝左右吧，六十八六十九分贝， 然后八十左右的时速，他是一个六十五六分贝这样的一个水平，其实数据并不算是差的，但是风噪可能确实是大了一点，就是我去感受了一下，他们说 a 柱漏风的地方，我拿手去 套在那边，我去摸了一下，没有风漏进来，我感觉是没有风进来的，但是给你的感觉啊，可能就是那边的风噪声音特别大， 包括是底盘的隔音，呃，胎噪其实都是比较响的，胎噪也比较响，底盘隔隔绝感并不是特别强。转向部分整个 呃舒适模式下面手感是非常轻的，然后运动模式其实手感也算比较轻的，所以说整个包括是他的随速争议也不是很明很明显，包括随角度方向打到一定程度以后，那个到了一定输角度以后，也没有明显的阻尼的变重。就说整个方向盘的调教其实也算是比较偏轻松偏轻快 一点的，也不是那种比较运动的方向盘调教，包括是整个底盘，底盘调教也是比较偏软一点的。我感觉啊，就是呃初段路感并不强，然后整个弹簧设定是比较软的，避震器后段 阻尼回弹阻尼还算可以，就是能能拉的回来，但是整体是偏偏软偏舒适的，支撑并不是特别好。然后 质感并不是特别好，就在 a 级车里面整跟那些特别好的那个质感又强，调教又好，那些车比起来还是有一定差距的，然后他算是调的还可以，但是质感并不强。然后还有一个比较重要的就是这个车其实我一开始感觉他一点六 t 的嘛，可能会省油一点，但 我们一圈开下来了，然后油耗大家自己看啊，平均车速二十八，我们一圈开了十四公里，然后平均油耗是十一点二，其实并不 不算是太省油。这个车当中有高架有堵车啊，然后有节能模式啊，有运动模式，可能有加速啊什么之类的，反正基本上很多工况都在里面了，就是并没有说一味的去暴力开，或者说一味的去呃，节约开，反正就正常体验下来百公里油耗是十一点二升， 但这个数值数值我觉得放在目前主流的这种小排量涡轮增压发动机里面算是比较高的，也就说这个车如果说你要考虑省油，我感觉可能会有点危险。然后网上有很多评论区，很多所谓车主发上来那个油耗，呃，他把高速油耗 平均速度一百多，平均速度七八十的油耗发上来说，我这个车油耗只有六点几，油耗只有七点几，我觉得这个完全没有没有意思了，你讲油耗，你肯定不会去讲高速油耗的对不对？你肯定是一个，就是程序油耗会更加重要一点。 我没有跑高速啊，如果说跑一跑高速的话呢，我估计这个车综合的油耗估计可能九到十个油。艾瑞泽八这个车啊，说了说一堆缺点，估计有很多人要来要来骂我了。优点我也说了嘛，嗯，两点零 t 的我也没开嘛，他们很多人说这个车他的这个 精髓在两点零 t 的，我，我感觉啊，如果说两点零 t 的油耗会比这个一点五 t、 一点六 t 低的话，那我觉得两点零 t 是值得购买的。 如果说你是冲着运动性能、操控性能，或者说是怎么样你去买这个车的两点零 t， 那我觉得其实可能，嗯，这个车可能没有办法去满足你对运动的一个追求，那就就到这边。

这位网友问，十万多的预算想买辆国产艾瑞泽八，那看到评论区里有人说艾瑞泽八的油耗高，后期小毛病多，那想问一下峰哥，艾瑞泽八有哪些优缺点，油耗到底高不高？这一段时间问这款车的朋友确实比较多啊，那包括很多人还在纠结买艾瑞泽八还是买一款同价位的合资车。 其实这个问题大家最纠结的结就是对艾瑞泽八还是存在质疑，那他的发动机、变速箱以及整体的稳定性到底怎么样？今天呢，我从四个方面给大家分析一下啊。现在网上对艾瑞泽八的评价有两种人，一种是评价艾瑞泽八相当不错，还有一种人说对这款车的负面评价，比如 a 柱漏风、胎噪顿挫等。 但是有一点不知大家发现没有啊，几乎没有人对奇瑞的这款一点六 t 鲲鹏动力提出质疑，而且好评率还非常高，这就说明奇瑞的核心部件是没有问题的，尤其是他的这套动力系统，那甚 甚至超过了合资品牌。我给大家说一下艾瑞泽八的几个官方数据，以及这款车的优缺点和油耗，那看完之后你再决定买或者不买。首先车内空间轴距是两米七九，接近两米八，比大众速腾两米七三的轴距还长六十毫米，基本达到了一款 b 级车的标准，所以说车内的空间不必担心，那非常宽裕。 第二点，价格方面啊，以一点六七的低配为例，指导价是十点八九万，而且争端还有一万多元的优惠，那裸车价格是不到十万元。这个版本能给到你的配置有哪些呢？咱们看啊，异形四连杆先不说怎么样，那起码保证了底盘的下限是比较高的。那同价位很多合资品牌用的都是非独立悬挂， 还有车身安全这一点，那铝合金防撞梁长度占比车宽达到了百分之八十，而且合资品牌基本上是百分之六十左右，那重点是双吸能合带四道加强金。从整个底盘的调 效以及安全性来说，艾瑞泽八已经超过了百分之九十的同价位合资品牌，他不像有些车型啊，在你看不见的地方糊弄你，减配那什么黑纤棉呀，减配后防撞梁，还有发动机护板等等。用一句话来概括艾瑞泽八，那就是表里如一，良心车企。 第三点，动力部分，艾瑞泽八搭载了两套动力系统，一点六 t 和二点零 t。 那其实正常佳音的话，一点六 t 足够用，一点六 t 最大马力是一百九十七匹，对比大众速腾一点五 t 版本，一百六十匹马力更占优势。 但在动力响应方面，艾瑞泽八调效的更靠后一些，那最大扭矩输出需要两千转，相比速腾的一点五 t 一千七百转来说呢，稍微慢了一些， 但实际体验还是比较不错的啊，除了低速有点顿挫，那动力响应甚至超过了二点零 t 的车型。那最后呢，就是关于艾瑞泽八的油耗，那官方给出的百公里增和油耗，一点六 t 的是六点五升，二点零 t 的是六点八升，这个数据一般人跑不出来啊，仅供参考。那实际油耗市区开的话，应该在八到九升，综合路况，城乡结合不堵车的情况下，八升以下是没有问题的。 总体来说，艾瑞泽八的机械素质还是比较不错的，那尤其是发动机、变速箱、底盘可以放心那至于这款车的缺点也不少，比如车主反馈的胎噪大，系统反应慢、远程控制系统迟钝 啊。其实对于这些小问题啊，我想说的是，那即便是合资品牌，小毛病也不少。还是那句话啊，人无完人，车无完车。那我对艾瑞泽八的评价是，他不是最好的，但也不差，是一台物有所值的车子。好详细的配置价格信息呢，大家也可以下载懂车帝查询，感谢弟兄们点赞，我是峰哥，聊车！