排放規範加上禁燃油政策，電動系統被視為未來唯一解套的方案，因此多數車廠無不積極朝電動化轉型，但去年開始電動車需求卻出現趨緩下滑，消費者對於電動車已不再感到好奇，當然有一部分消費者已購買電動車，有一部分則是無法負擔現階段電動車車價，因此車廠也正在規劃售價更親民的電動車，但在降低成本與售價之餘也兼顧續航里程，不然過少的里程又會帶來里程焦慮。

過去一年電動車需求出現明顯下滑，反之油電車型需求卻呈現成長，對此Ford表示不要再將油電是轉型電動化之期的過渡性產品，而針對油電系統認為PHEV有可能再過幾年就不在適用，反觀增程引擎就應該是未來發展重點，相較於PHEV或純電，增程引擎在內燃機供電下有著比純電更出色的續航里程。在此之前BMW就有推過i3 REX，而去年Mazda也替電池不大、里程短的MX-30導入R-EV轉子增程系統，另外Ram 1500 Ramcharger也將3.6升V6引擎當作發電機，續航里程也有著1,100公里的表現，至於未來增程引擎是否會被廣泛使用相當值得觀察。