![](https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/tw.com.carture/images/1200/171738783109.jpg)
排放規範加上禁燃油政策,電動系統被視為未來唯一解套的方案,因此多數車廠無不積極朝電動化轉型,但去年開始電動車需求卻出現趨緩下滑,消費者對於電動車已不再感到好奇,當然有一部分消費者已購買電動車,有一部分則是無法負擔現階段電動車車價,因此車廠也正在規劃售價更親民的電動車,但在降低成本與售價之餘也兼顧續航里程,不然過少的里程又會帶來里程焦慮。
過去一年電動車需求出現明顯下滑,反之油電車型需求卻呈現成長,對此Ford表示不要再將油電是轉型電動化之期的過渡性產品,而針對油電系統認為PHEV有可能再過幾年就不在適用,反觀增程引擎就應該是未來發展重點,相較於PHEV或純電,增程引擎在內燃機供電下有著比純電更出色的續航里程。在此之前BMW就有推過i3 REX,而去年Mazda也替電池不大、里程短的MX-30導入R-EV轉子增程系統,另外Ram 1500 Ramcharger也將3.6升V6引擎當作發電機,續航里程也有著1,100公里的表現,至於未來增程引擎是否會被廣泛使用相當值得觀察。
![Ford認為油電不再是過渡性產品,並認為該發展增程引擎技術。](https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/tw.com.carture/images/1200/171738783121.jpg)
Ford認為油電不再是過渡性產品,並認為該發展增程引擎技術。
![先前BMW推出過i3 REX增程版,而去年Mazda也替MX-30導入R-EV轉子增程,Ram 1500 Ramcharger也使用增程系統。](https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/tw.com.carture/images/1200/171738783231.jpg)
先前BMW推出過i3 REX增程版,而去年Mazda也替MX-30導入R-EV轉子增程,Ram 1500 Ramcharger也使用增程系統。