儘管是小改款工程，但Eclipse Cross的外觀造型卻是經過大幅度變臉的修改，尤其車身長度一口氣加長14cm來到4545mm，不僅讓小改款Eclipse Cross「名正言順」的成為一部「中型SUV」，也讓後行李廂深度加長了11.3cm、標準空間容積加大了15%，改善了以往常被人詬病行李廂空間過小的缺失。

●建議售價   115.2萬元(S-AWC旗艦型)
●平均油耗   12.0km/L
●原廠保固   3年10萬公里
●討喜之處   更寬大的後行李廂空間
●遺珠之憾   少了後座出風口、電動尾門

日本原裝進口的Eclipse Cross，是Mitsubishi用來對應全球Crossover跨界風潮的一部全球戰略車款，而這部車款在去年10月於日本市場推出了小改款車型，國內總代理中華三菱也以最快的速度在今年1月底導入上市，展現與海外市場相差無幾的節奏誠意。而導入的小改款Eclipse Cross仍維持1.5T單一渦輪動力設定，不過販售車型由5款等級調整為2款車型編成，其中一款則是此次所試駕的頂規S-AWC旗艦型，不僅增添了多項配備，但價格卻調降了近3萬元，加上載物空間的放大以及標配e-Assist主動安全輔助系統等優勢，產品競爭力可說提昇不少。

頭尾造型徹底變臉

這次小改款Eclipse Cross的外觀造型變動幅度相當大，車頭導入了全新Dynamic Shield 2.0設計語彙，雖然同樣是採分離式頭燈組設計，但原本頭燈位置改為造型銳利上揚的LED晝行燈設計，而LED頭燈組則下移至前保桿兩側，與LED霧燈組形成上下兩層的配置。另外，水箱護罩則改成上下相連的黑色鋼琴烤漆材質，上層為橫柵式點狀網孔造型，下方則是蜂巢狀設計，再搭配下方的進氣壩以及車頭加長後的外突設計，讓車頭造型更顯動感與霸氣。至於車尾的造型變革相當大，在後軸之後加長10.5公分之下，取消了先前橫柵式LED光條與分離式後擋風玻璃的設計，而融入了類似e-Evolution Concept概念車的六角盾形尾門設計，再加上重新設計的不規則狀LED尾燈組，讓整個類斜背的造型更加動感迷人。

車頭水箱護罩以及保桿進氣壩皆重新設計，以全新Dynamic Shield 2.0家族化造型設計來呈現。

更銳利細長的LED晝行燈獨立上移至原本頭燈組位置，而LED頭燈組與霧燈則整合至水箱護罩的左右兩側。

車尾則取消原後擋玻璃採分隔式的雙層設計，並換上全新樣式的LED尾燈組，帶來耳目一新的視覺意象。

鋁圈維持原有18吋銀黑雙色樣式，而非與國內Outlander與日規Eclipse Cross所採用的切削新式樣。

行李廂容積加大15%

小改款Eclipse Cross的車身長度從原本的4405mm一舉拉長了14cm，車身長/寬/高尺碼來到4545/ 1805/1685mm，不過軸距則維持原2670mm，主要是透過車頭車尾分別加長35mm與105mm，加上車尾大幅度的修改，因此讓此車的
後行李廂深度加長了11.3cm，標準容積加大15%來到512公升，較先前的341~448公升(容積隨座椅前後滑移變化)有著大幅度的提昇，且在後座椅背前倒之後則可擴充至1149公升，加上放倒後的平整度也不俗，整個行李廂的實用度較以往更出色，尤其對於一部以休閒旅遊為用途的休旅車來說助益更是加大。

車尾長度在增長105mm之下，行李廂深度相對加長11.3cm，標準容積則加大15%來到512公升，更可進一步擴出至1149公升。

後座無論是膝部或頭部空間表現皆相當寬敞，不過因應後行李廂空間放大，因此小改款後則取消後座椅可前後滑移20cm的功能。

9吋中文觸控螢幕主機導入

內裝設計部分大致維持原樣，僅中央鞍部上的SDA觸控軌跡板取消，同時將 EPB電子手煞車的鍵位置前移至排檔座右側。配備方面，除將控檯上方原7吋 螢幕主機改為9吋Panasonic中文化多媒體觸控螢幕(支援Apple CarPlay與 Android Auto手機連結)之外，包括真皮多功能方向盤、換檔撥片、雙前座加熱功能、雙區恆溫空調、Push Start、HUD全彩抬頭顯示器、雙前座8向電動調整以及怠速啟停系統等配備，則是隨著小改款取消入門車型之後，而成為全車系標配。此外也都標配了e-Assist主動安全輔助系統，包含全速域ACC、FCM、LDW、AHB、BSM、RCTA以及AYC等輔助科技系統，配備可說相當豐富齊全。

車艙鋪陳格局大致維持原樣，僅中央鞍部上的SDA觸控軌跡板取消，同時將排檔座、置杯架及EPB電子手煞車按鍵位置進行調整。

儀錶板仍維持原雙環式高反差的設計，中央配置有全彩液晶螢幕，可顯示各項行車資訊。

原7吋螢幕主機改為9吋Panasonic中文化多媒體觸控主機，並具備Apple CarPlay與Android Auto手機連結功能。

1.5L渦輪引擎很給力

小改款Eclipse Cross同樣搭載1.5升缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，並搭配可模擬8速手自排換檔功能的CVT變速箱，最大馬力及扭力輸出為163hp、25.49kgm，不過其扭力輸出峰值由原先的1800~4500rpm改為2400~4500rpm。這具渦輪增壓引擎在帳面上的輸出動力不算出色，但卻有不俗的表現，尤其渦輪引擎在2400rpm即能全數釋放25.5kgm扭力，不僅起步加速輕快，中低轉速域的催加油門亦能感受到充沛的加速性，即便扭力峰值延後至2400rpm，但實際感受差異並不明顯，甚至油門一拜，在幾乎無渦輪遲滯的加速動力釋放以及CVT靈敏迅速反應下，一股飽滿帶衝勁的再加速推力可說隨時供駕駛者驅策，整過過程那種隨傳隨到且順暢充沛的加速力道，讓人對於這具小排量渦輪引擎刮目相看而給予高度的評價。

搭載同一具代號4B40的1.5升缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，最大馬力及扭力輸出為163hp、25.49kgm。

可模擬8速手自排換檔功能的CVT變速箱，換檔反應相當靈敏順暢。

除了加速動力相當輕快充沛之外，底盤懸吊系統再經過強化與重新調校之後，整體的行路質感更佳，同時高速過彎時的俐落度與穩定性表現也更出色，給人更高的駕馭信心。

更加穩定清晰的操控感

未改款前的Eclipse Cross，在S-AWC全時四驅系統以及AYC主動式彎道動態控制系統的加持下，有著相當出色的彎道循跡性與穩定性表現，整體操控性表現令人十分讚賞。而小改款之後，雖然仍維持原有前麥花臣、後多連桿的懸吊設定，但也經過許多強化與優化調校，包括後副車架結構強化、後懸吊上臂襯套強化、後減震筒加大並調整阻尼係數以及前後避震回彈力優化等工程，而這也使得Eclipse Cross在不平路面的碎震吸收處理能力變得更好了，整體的行路質感更為精緻，同時乘適性也更加出色。其次，在動態操控性方面也獲得了更清晰精確且更穩定的表現，尤其再搭配高剛性的車身以及紮實的底盤結構之後，
有著比以往更高的操控極限，讓人在面對連續彎道山路時，可放膽加深油門的信心。

全車系標配有雙前座8向電動調整與加熱功能，不過S-AWC全時四輪驅動系統則是頂規旗艦型專屬。

全景雙天窗是產品賣點，但為頂規S-AWC旗艦型的標配。

試駕感言~誠意十足的小改款

此次Eclipse Cross雖稱不上是大規模的小改款，但仔細檢視所有的變革之後，包括幾乎換上一個嶄新的面貌、科技舒適配備的增添、行李廂空間的大幅提昇與有感進化的操控性表現，甚至是看不到的地方修改以及調降的車款售價等等，這一切都是小改款Eclipse Cross所展現出的誠意，堪稱是十足！