高水準甩尾競賽
分組規則待整合

        已經風行多年、目前在日本國內賽車界聲勢依舊如日中天的D1 Grand Prix賽事，近二年更已將這股熱潮延燒至美國西岸，每場比賽均吸引數萬名觀眾到場，而國內這1、2年甩尾的玩車環境，也隨著台中亞哥花園、彰化民俗村與南部尖端賽車場等三大甩尾場地的完工，有愈來愈多的玩車人口開始投入甩尾運動。以去年一整年度龍潭TIS賽車場的TDGP比賽結果看來，國內甩尾運動發展進度可說是從原本約落後日本8年的水準進步到了6年，而美國當地的甩尾水準也已從前幾年的落後日本5年進步到了3年！

        最初由日本Option雜誌編輯長稻田大二郎與賽車大師土屋圭市聯手企劃主辦的D1甩尾大賽，經過多年成功舉辦後，它果然如最初所預期的「征服世界」目標在一步步向前邁進，日本國內的甩尾界也是在有了第一屆D1大賽後，才終於讓原本給人「暴走族」形象的甩尾升級為正規賽事運動；反觀咱們國內，「甩尾」這二個字也是給人較為負面的飆車族印象，如今希望國內這群熱愛這項運動的廠商、車隊與車手，能夠透過媒體雜誌的專業報導，來讓這項目前在國外相當風行的甩尾運動走向正規發展。

        而這場由D1 Taiwan國際興業主辦，名為D1 Taiwan甩尾大賽積分賽的第3站賽事，參賽車輛分組與前幾站規則略有不同，大會區分為A組2000c.c.以上增壓進氣組(積分超過24分晉級菁英組)、B組：2400c.c.以上自然進氣與2000c.c.以下增壓進氣組、C組：1500c.c.以下自然進氣組、D組：新手組車種不限，以及由國內公認甩尾實力最強的G-Motor周伯雄、MIP車隊張盛鈞二人所組成的菁英示範組等共計五組。

        主辦單位之所以會如此分組，最主要原因還是考量到參賽車輛與車手水準不一的問題，以去年國內TDGP甩尾賽進入決賽的前4或前8強車手為例，不論是車輛馬力或車手的駕駛實力，彼此之間仍有差距，完全不似日本D1前16強車手每位實力相當接近(車輛不論NA或Turbo，改裝完整度都很高)，因此決賽比的完全是個人的穩定度與臨場表現。

        比賽分成為上午預賽與下午決賽(PK雙車追逐)二階段：所有參賽車在預賽第1圈，必須於各組別指定彎道中做出甩尾動作供裁判評分(角度、速度、路線與直線是否全速綜合評審)，第2圈各車手則可在指定路段中做出，特別討好裁判或現場觀眾的趣味動作來獲得加分，最後裁判會讓各組預賽成績最優之前8名入圍決賽，但本場比賽因各組報名車輛數均未達原本預期，因此下午每位參賽者都獲得了晉級決賽的機會，決賽PK組合則採用抽籤方式決定。

        決賽PK雙車追逐階段則完全由車手技巧來決定勝負，一旦被先行車輛拋開則會被裁判認定輸掉，能不斷貼近前車甚至可切入或超越者判定勝出。PK過程中評審會針對二部車的甩尾角度與車輛之間的性能差異，因此不見得速度快或引擎馬力改的大就一定會贏。失控或是出現轉向不足也將大量失分，因此前車可能會策略性的故意放慢車速來中斷後車甩尾之技巧。

        此外，參賽車若在比賽中做出非必要的直線超車也不列入加分，PK過程中若被裁判認定蓄意頂撞前車則會被判警告一次，警告二次者則喪失比賽資格。

上午預賽晴朗天氣
A組車手全力演出

        比賽當天編輯部來到台灣民俗村後，立即被Pit區內各廠隊專屬的攤位人氣所震撼，幾支國內知名機油廠商像是Speed Metal、MIP與FK Massino等品牌紛紛開始投入D1 Taiwan甩尾賽事，不僅請來專屬Race Queen，甚至也簽下專門車手，愈來愈有日本D1廠隊架勢，Eric希望下次能夠再看到國內各大日系改裝品牌總代理，如：HKS、A’pexi、Blitz、Trust、Cusco、ADVAN…等也能夠組隊報名參賽！

        參賽車輛方面，A組依舊可說是Nissan Silvia車系的天下，9部參賽車中唯一例外的竟是66號車由台中東海車隊自行改造，可說是全球應該就只有這麼一部的「超合體怪改」速利303旅行車，Tuner兼車手的張煌岳將動力系統移植了Cadillac 4900c.c. V8引擎(最大馬力約200hp、扭力卻高達50kgm)，傳動系統中的中央傳動軸流用自藍哥車系，變速箱移植Supra五速手排，後差速器總成、邊軸與後碟煞系統則流用自裕隆勝利3000，考量到駕駛的就手順暢度，Tuner甚至還流用了整組K6動力方向機結構，底盤部分則使用A&Z套裝懸吊搭配K6下支臂改造，看到這部怪體速利旅行車，實在讓筆者感到佩服！佩服！而本車在預賽中的原地燒胎氣勢一點也不會輸給S14大軍，但在彎道中的靈活度可能受限於車頭過重、車尾又太輕，使得甩尾整體順暢度不如Silvia。

        A組參賽車中率領台北明鴻Silvia軍團的「破壞王」出水田裕國，這次仍駕駛黑色Silvia S14參賽，車輛動力調校與去年維持相同設定(HKS 87mm鍛造活塞、264度Hi-cam、RX6渦輪、1.2bar約350ps)，底盤改裝有Tein Hi-low Kit懸吊、Cusco防傾桿與新加裝的前alcon四活塞/後Brembo對向雙活塞卡鉗。預賽中阿國可能是因為一大早上才趕到民俗村比賽，錯過前一天練車與車況調整的機會，使得預賽表現不如過去他在TDGP中的狂暴式甩尾來得有震撼力！

        A組參賽車中出現一部彩繪風格仿傚日本D1好手風間靖幸座車的暴龜版S14，它是由練習甩尾才約半年時間，去年在TDGP賽事中擁有亮眼表現的新秀車手黃獻民所駕駛。該車SR20DET引擎在改裝A/R60渦輪(打0.9bar)、HKS全段排氣管，搭配Power FC電腦供油調校後，目前約可輸出280ps最大馬力，另外Tuner也針對車輛甩尾激烈操駕對引擎所造成的負荷，特別在引擎內部改裝了Nismo大小波司，冷卻系統中的Oilcooler與Intercooler也都改用日本競技部品。此外為了降低輪胎磨耗，車手特別將輪胎使用前S-03 235/40/18與後飛達595 235/40/17的尺寸搭配。

        另一位近來倍受國內甩尾界看好的A組參賽車手是，來自雲林的慣性橫移車隊「大俠」黃立綱，甩尾練習不到一年時間，他已經能夠駕駛美規180SX移植S14系統(A/R60渦輪、1.1bar260ps)的座車，與隊友林宥志的300ps式樣日規S14(降壓縮、K26渦輪打1.1bar)在場中表演高難度的多車併甩，在預賽中甚至他還做出瀕臨失控的甩尾驚險動作，為的是要討好現場觀眾，讓大夥娛樂一番！

        代表台中「極限特區」車隊出賽的許榮隆，儘管駕駛車輛右駕版S14的動力改裝程度不大(馬力約250ps)，但在底盤設定上卻下了不少功夫，採用國產TypeRX套裝懸吊搭配全車魚眼底盤套件改裝，預賽表現可圈可點。

        來自MIP車隊徐博王民也是A組另一位駕駛實力堅強與車輛改裝性能強悍的車手，他的S14在改裝264度高角度凸輪軸、T517渦輪(1.2bar)、A’pexi鍛造活塞、A’pexi降壓縮1mm墊片、RSR中/尾段排氣管…等套件後，最大馬力輸出值約達350ps，算是比賽當天馬力輸出相當大的參賽車！尤其底盤更改了不少甩尾對應高檔套件，如：Cusco防傾桿、Kazama全車鐵套魚眼與STD套裝懸吊組。

B組Bimmer天下
E36 vs E46

        看完A組Silvia參賽車大軍的簡介後，B組參賽車則是屬於BMW E36/46車系天地，雖然預賽只有3部車參加，但表演精采度卻絲毫不輸A組Silvia軍團。駕駛落M3 286hp引擎E36 325手排出賽的MIP車隊葉佐政，去年在TDGP賽事中也有不錯表現，但當時因為場上另有G-Motor東東、鄒瀚陞二部E36 M3競爭對手，使得表現較不受人矚目，如今二位對手似乎已退出國內甩尾賽壇，因此E36車系在國內甩尾界力拼Silvia的重責大任就落在他身上。

        另一部E36系參賽車(E36 325改2.8引擎+M3 5MT)則是由彩蝶車隊綽號小星星的車手邱文生駕駛，由於車輛引擎馬力較同組對手略差一級，儘管在民俗村擁有相當豐富的練習經驗，但預賽的整體表現還是不甚理想。

        而B組預賽中出現一部大黑馬，它是由來自雲林縣斗六的國內小型賽車好手鄧東洲(TIS 250c.c. Karting最速單圈紀錄保持人)所駕駛的300hp甩尾式樣E46系320改328引擎+ESS Supercharge，投入房車甩尾運動不到半年時間的他，仗著過去豐富的Karting甩尾練習經驗(個人擁有40hp馬力6檔Karting甩尾練習車)，預賽一出場就頗有大將之風！

C組速利遊樂園
D組新手報到區

        國內甩尾界除了Silvia與BMW二大車系軍團最具規模之外，速利303其實在北/中/南各地也都擁有不少甩尾玩家，本場比賽大會考量到303參賽車的動力較Silvia與BMW相差太多，特別成立C組1500c.c.以下自然進氣組來讓速利303房車、旅行車與小貨卡軍團參賽。

        台中地區可說是目前國內速利玩家人口最密的縣市，像是本站比賽來自飛諾瓜子烤漆車隊的車手郭奕梓，他的速利303四門房車就移植了A15化油器引擎，再經過四喉、平頂活塞、曲軸輕量化平衡、雙考耳MSD、進/排氣拋光與全時水箱強力風扇…等改裝，引擎最大馬力輸出值約達110ps之譜，另外車輛本體也做了偷輕減重工程，車重由原本850kg減輕了將近100kg！預賽中本車足踏前Toyo 08R熱熔、後TPGU 175/65R13輪胎，車手「瓜子」逗趣的駕駛風格，當場引來現場觀眾熱烈掌聲回應。

        另外二部來自台中橘子工廠柯氏兄弟的303小貨卡與四門房車，並沒有參加上午預賽，這二部號稱中部最強的速利在動力配置上，哥哥柯俊帆的小貨卡除了移植日規A15馬力92ps引擎，另外還做過進/排氣拋光、移植千里馬化油器、五速手排、全段直通排氣管、MSD點火強化、全時強力風扇…等改裝。弟弟阿凱的303四門房車更移植了日本A14系競技用引擎本體(排氣量1627c.c.、價值13萬元)，肚內周邊更改裝有79mm鍛造平頂活塞、曲軸12000rpm平衡、連桿拋光、SOLEX 44mm雙化四喉、Tomei A型專用歧管、MSD 6AL…等，來搭配日規狗腿式五速密齒變速箱，日前阿凱還特別將引擎內部改裝的Tomei 82度Hi-cam換回A14原廠料件，以對應甩尾賽中的扭力高反應需求，整個改裝觀念可說是相當Pro。

        新手D組參賽車方面，最引人矚目的應該算是來自台中FK Massimo廠隊由車手江承瀚所駕駛的日規右改左S13，該車雖然外觀擁有濃厚廠隊風格，但事實上車輛的動力改裝程度卻不高，由於本車在賽前幾天才完成車況概略整理以應付參賽，因此只有替SR20DET引擎更換TD-06 20G渦輪施打0.7bar與改裝國產全段排氣管，最大馬力推估約240ps而已，另外底盤部分則更換有Kazama全套魚眼9連桿，而本車在預賽階段因遇上排氣管頭段接縫漏氣的問題，因此表現並不是很理想。新手組另外二部參賽車則分別是來自台中極限特區的吳璟翊(駕駛E36 325手排)，，以及台南先進車隊的唐福生(駕駛S13)。

決賽大雨來攪局
車手表現均失常

        經過午餐簡短休息，就在決定車手決賽PK組別順序後，天空突然下起大雨，大會決定先讓菁英組G-Motor小周的S14.5與MIP張盛鈞的Skyline GTS來段「水上芭蕾」表演，這二位國內公認的甩尾高手，完全不畏惡劣天候與濕滑場地，依舊相當賣力的替各組別參賽車手示範PK賽對決路線與得分要領！

        正式決賽開始，首先登場的是D組新手唐福生與江承瀚二部S13對決，過去曾駕駛EF系喜美參加過本刊Option最速街車賽，同時得意技是駕駛EF在山道幹掉GC8的江承瀚，最後技高一籌在PK決賽中，以較華麗的甩尾角度與聲勢，順利擊退對手唐福生。

        C組PK賽首先由橘子工廠大哥的速利Pick-up對上瓜子的四門303，由於橘子大哥柯俊帆在決賽開賽前才趕至現場，在完全沒有練習與調整雨中滑胎設定的情況下，還是不敵郭奕梓的猛烈攻勢！緊接著換橘子弟弟阿凱的四門速利上場來替哥哥報仇，礙於天候陰雨路面濕滑，阿凱的大馬力A14 Racing 1.6升引擎完全派不上用場，因此反倒是座車偷重大成功的瓜子，再次以較大的甩尾角度與較少的失誤獲得勝利！

        B組PK賽最具看頭的一場比賽是鄧東洲的E46 328機械增壓對上MIP葉佐政的E36 325改M3，由於二車動力性能與駕駛實力均可說是旗鼓相當，因此勝負關鍵在於底盤設定與車手臨場反應。葉佐政在比賽中因座車改裝的燈罩進氣孔會不時讓引擎吸到雨水，車況自然不順甚至還一度熄火，再加上他的車輛底盤改裝了全車魚眼，整個操控在雨中顯得過於敏感，鄧東洲的E36 328則因車身較重，底盤僅改裝道路版的KW套裝懸吊與AC防傾桿，在雨天PK決賽中穩定度極高的表現被裁判一致認定獲勝。

        A組PK決賽第一組由大俠黃立綱對上許榮隆，阿綱憑著較為穩定的駕駛風格，以及直線錐筒路段每個彎道都完甩的標準動作，順利擊敗對手。第二組決賽由張煌岳的速利拼裝車對上林宥志的S14，上午團體慣性表演相當不賴的宥志，下午雨天演出當場走樣，決賽中頻頻失控，將晉級機會拱手讓給了張煌岳。

        第三組PK由破壞王阿國與黃獻民的二部S14對決，後來因為黃獻民的風間Look S14座車在先前暖胎時，不甚於進直線前的積水路段失控打滑，整台車倒著騎上輪胎牆，造成車輛後半部嚴重損毀而無法繼續參賽，因此阿國輕鬆獲得晉級。最後一組PK賽由於車手徐博?與徐雲泰二人駕駛實力較為懸殊，因此徐博明也輕鬆晉級。

        決賽PK進入複賽階段，首先由阿綱的S13對上張煌岳的速利4900！綽號黑輪伯的張煌岳，座車因車身前/後配重過於懸殊，遇上雨天濕滑路面，駕駛難度相形之下也就更高，終場還是被阿綱的S13給擊退。接著再由阿國S14對上同樣是他親手完成改造由徐博?駕駛的S14，PK過程中阿國一方面因為近來疏於練習，一方面則礙於民俗村新舖的柏油路面積水實在嚴重，在車輪幾乎沒有抓地力的情況下頻頻Spin，終場把爭奪冠、亞軍的機會讓給了徐博明。

        緊接著A組敗部復活的許榮隆S14對上阿國的S14來爭奪A組第3，二部黑色S14聯手演出一場精采的水上芭蕾，擅長高速遠距離滑行的許榮隆，最後以些微差距打敗阿國，而阿國雖然這次僅獲得A組第4，但筆者現場觀察他在直線底左彎後的馬蹄彎中，卻做出了當日最漂亮、順暢的二檔慣性完甩！

        最後A組冠、亞軍PK賽是由慣性橫移阿綱的S13對上MIP徐博明的S14，在經過2人先後輪流帶頭PK決賽後，現場4位裁判判定2位車手各2票打成平手必須加賽一場，再經過二回合雙車追逐，由於天候路況實在惡劣導致二車各有失誤，裁判仍無法明確判定勝負，最後只好再加賽二回合直到雙方分出勝負。

        在延長加賽PK過程中，當阿綱跑在後方時均相當有企圖的跟緊前車，雖然因此甩尾角度無法做大，但卻可明顯看出他對規則的了解；反觀輪到阿綱帶頭時，起跑後他便全油門前往第一個評分彎道，後方徐博明可能因為求好心切，擔心發生失誤而沒有緊跟在阿綱車後，反而獨自完成每個彎道的甩尾，終場4位裁判便有3人判定徐博?因在比賽中的甩尾角度較大而獲勝？！

        賽後當天擔任現場裁判的筆者，向大會提出了規則評分問題，以日本D1賽事規則為例，二部車輛起跑後就必須全速前往第一個「審查區間」指定彎道，絕對沒有誰的車馬力大或小，就必須配合後方車輛控制車速的做法。尤其跑在後方的車輛，只要被前車拉開一段距離就會被判輸，而不管有沒有做出華麗的甩尾動作。最後今天這場賽事，就在筆者獨自1人判定阿綱、3人判定徐博明獲勝的情況下草草結束，希望日後國內若再有此類甩尾大型賽事，裁判評分標準一定要在事前向各車手報告清楚，否則勝負結果實在難讓參賽車手接受。