Roman roads

A combination of LiDAR satellite imagery, aerial photography, ground observations and excavation has provided evidence for the course of a Roman road both east (where a stretch of the road has been known since the 1950s) and south-west of the Roman fort at North Tawton. An approximate 5.9km length of previously unseen road alignment, where it runs from Hilldown in the parish of Bow eastwards towards the Crediton area has been located, whilst the evidence is also presented for a further unrecorded south-western stretch of approximately 3.4km from the west bank of the Taw across Rowden Moor towards Okehampton. These new observations of the road are described and illustrated in detail following the methodology adopted by the late Hugh Toller.

Culver Archaeological Project (CAP) organised a series of geophysical surveys in the late summer of 2013 using the magnetometer .  At Cowlease CAP wanted to continue to trace the 'Culver' Roman road south towards Offham. The road when excavated in Court House Field in 2009 proved to be far more substantial than had been expected with a large Downland flint layer over 400mm thick suggesting that this was far more than just an estate road to the Barcombe villa. The work this autumn has established the slightly curving course of the road in a field called Northend, two fields south of the villa. 
Further work at Bridge Farm extended the road heading to Arlington and Pevensey another two fields to the east of the main settlement .

Magyarország egyik legrégebben és folyamatosan lakott települése a mai Szombathely, az ókori Savaria (Colonia Claudia Savariensium). Savaria római alapítású colonia, azaz Rómával azonos polgárjogi státusszal rendelkező városként Claudius császár uralkodásának idején alapították. Alapítási körülményei egyelőre még tisztázatlanok, létrejöttének pontos évszámát nem ismerjük, valószínűsíthetően a Kr.u. 46-50. években vált coloniavá. Savaria körül is sor került a környező terület felosztására, amely során a leszerelő katonák, a veteranok számára osztottak ki földparcellákat. Ezekről a parcellákról eddig keveset tudtunk. Szerencsére az újabb kutatások eredményeit egy kirakós játékhoz hasonlóan, modern informatikai módszerek felhasználásával egymáshoz lehet illeszteni, így lassan kezd kialakulni egy kép, amely a mai Nyugat-Magyarország területén élő római birtokosok földjeiről, az itt élő ókori emberek „látható” tevékenységéről árulkodik.

La dificultad de identificación y el poco acierto en la asignación cronológica y cultural de los caminos antiguos que en España se viene padeciendo, ha venido siendo consecuencia del desconocimiento de las técnicas empleadas por los constructores en cada momento cultural. En contra de lo que pudiera parecer de antemano, no es tan complicada la diferenciación del proceso tecnológico empleado en la construcción de los viejos caminos y aún menos si se trata de los pertenecientes a época romana, ya que estos son los que más se diferencian de lo antiguos posteriores.

La vía romana de la que se trata aquí no había sido publicada nunca como una entidad única, ni se conocían de ella vestigios estructurales de entidad. Teníamos alguna noticia vaga, a través de Blas Taracena, en la que nos habla de una calzada romana puesta al descubierto con motivo de las obras de la carretera de Medinaceli a Barahona. Solo podía suponerse su existencia debido a una necesaria comunicación desde Tiermes hacia las ciudades romanas del oriente.

The article presents some of the preliminary results of the project Carta Archeologica del Comune di Nettuno, conducted by the Groningen Instituut of Archaeology (GIA). Surveys within the borders of the community of Nettuno show the presence of a subsistence based economy at least until the mid-Republican period. The construction or paving of the road from Lanuvium to Antium triggers a dramatic shift in settlement type and location and brings the social-economic integration within the Roman Empire for the area under study.

"Las obras de ingeniería romana se caracterizan entre otras cosas por responder a una geometría muy cuidada. Las carreteras tienen, cuando el terreno es propicio, alineaciones largas y precisas, sus pendientes son suaves. Las ciudades y los campos se cuadriculaban escrupulosamente llegando a alcanzar las dimensiones de estas parcelaciones tamaños enormes. Pero probablemente los acueductos, esas largas canalizaciones que llevaban el agua desde las fuentes naturales u otras captaciones hasta las ciudades, para el consumo humano, alcancen el paradigma de la perfección geométrica, precisamente porque su funcionamiento está fuertemente condicionado a este factor.
Cuando hemos analizado el proceso constructivo de estas obras y la metodología de replanteo y construcción, nos han asaltado dudas razonables sobre la forma en que los técnicos romanos conseguían medir y construir con precisión cada cosa en su sitio. Estas obras adquieren en ocasiones una complejidad extrema y su realización, incluso hoy y con nuestros medios, sería objeto del máximo esmero y no poca dificultad en su replanteo, de forma que se garantizase su correcto funcionamiento.
Después de cierto tiempo analizando estos extremos, incentivados en buena medida por lo poco que de ello se sabe y lo escasamente convincente que resulta lo propuesto sobre la ciencia topográfica romana, en la mayor parte de los textos modernos escritos al efecto, en este trabajo se expondrá un avance de lo que sobre esta particular temática hemos ido desarrollando.
A la vez que presentaremos alguno de los instrumentos que hemos reconstruido, su funcionamiento y el resultado de las experiencias que con ellos hemos realizado, expondremos someramente algunas de las técnicas que, estando perfectamente al alcance de los especialistas romanos, pudieron ser utilizadas con éxito en sus obras de ingeniería."

The paper is dedicated to a new beneficiary inscription from the Roman province of Dalmatia found in Kifino Selo, near Nevesinje in Bosnia and Herzegovina (Republika Srpska). It is executed on the front of a limestone altar with a widened and profiled base. The upper part is modelled in a similar way with a triangular gable with floral decoration and lateral acroteriae. The dedication to Jupiter the Best and the Greatest was offered by a Roman consular beneficiary (beneficiarii consularis) at the time of his active military service in the Legion I Adiutrix. The altar was probably erected in a temple, shrine or at a beneficiary station near the Roman road leading from Nevesinjsko polje towards Narona and the Adriatic coast to the south or northwest, in the depths of the provincial territory. Based on the paleographic and stylistic features, the inscription can be dated to the end of 2nd and the 3rd century AD.

Gensis представља прву станицу на римској комуникацији Sirmium - Argentaria, која је повезивала престоницу провинције Доња Панонија са богатим рудницима сребра дуж средњег тока реке Дрине. Изузев помена на Појтингеровој табли о путној станици Gensis нема других подата-ка у историјским изворима. До сада је било више покушаја да се поме-нута путна станица лоцира у Лозници, Лешници, брду Видојевици и селу Румска. Поред разматрања аргумената на којима су се заснивале претходне убикације, у раду се, на основу археолошких и нумизматичких налаза, износи и један нови предлог локације путне станице Gensis.

A summary of over a decade of surveys and excavations at the site of a previously unknown Roman period settlement at the southern end of Margary's RR14 road from London at Bridge Farm, Nr. Barcombe Mills, Lewes, East Sussex, England. Investigations at the site are ongoing and this paper is in the form of a project diary which will need many more years of research before a final written report can be produced. Currently evidence suggests activity at the site from mid/late 1st century through to lthe early 5th with a short-lasting double earthwork defensive enclosure constructed during the late 2nd/early 3rd century. The settlement appears to be based on commercial/strategic requirements more than purely residential providing a transfer hub from road to river at the junction od roads from London, Pevensey and Chichester. More details are available on the projet website: www.culverporject.co.uk.

Current knowledge of Roman roads and
centuriations indicates that they could be well
surveyed, with constant orientation and, for
centuriations, high precision of linear measurement
and accurate right angles. Therefore, models of some
road segments may be represented by kml straight
paths and models of centuriations, also represented as
kml files, can be software-generated from Euclidean
transformations of the local UTM grid. Recently
published models of the Via Appia and the
centuriation in the Pontine plain do not use this
approach and do not appear to withstand close
scrutiny. Appropriate metrology is crucially important
for the study of these surveyed structures, but models
should also be based on a secure foundation, using
evidence on the ground, in aerial imagery, including
Google Earth, and in the ancient land surveyors’ texts.

De Amersfoortseweg werd rond het midden van de Gouden Eeuw aangelegd op de uitgestrekte heide tussen Amersfoort en Utrecht. Jacob van Campen, de architect van onder meer het Amsterdamse stadhuis, was de bedenker van de weg. lnitiatiefnemers waren het stadsbestuur van Amersfoort en de Staten van Utrecht. Men beoogde niet alleen een kortere en betere verbinding tussen de beide steden aan te leggen. Het project was er ook op gericht om een groot stuk woeste grond tot ontwikkeling te brengen, naar analogie van grote droogmakerijen als de Beemster en de Purmer. De verfraaiing van het landschap zou hand in hand gaan met economische ontwikkeling.

Roman roads are the backbone of British history. This book examines the questions that never seem to be asked about Roman roads. Whilst new routes are traced and theories propounded about how they were surveyed, the important issues like Why? and When? have been neglected. How does an animal track turn into a major military highway? Were there any roads in the prehistoric period? How the Romans built their roads is assessed using comparative information (such as the detailed 18th-century records of Highland military road construction). The way the system functioned is examined and most particularly the often-ignored point of how it developed and changed in the Roman period. Change is a theme pursued for the early medieval period, as the importance of some parts of the system ensured their continuation whilst others were abandoned. What processes preserved a road, and what made it decay? Finally the book looks at the legacy of Roman roads now and the way in which they have been viewed and studied in recent times is considered.
An accompanying website provides links to related material (online sources of information and map resources) together with access to a Google Earth map derived from Margary’s description of the roads of Britain.

This paper presents the status quaestionis of studies and researches about Fanum Carisii, a roman station in Sardinia, recorded in Itinerarium Antonini and whose identification is now-a-day uncertain.
Through the analysis of archaeological and environmental aspects of the Cedrino’s Valley and a review of the previous researches, the author identifies a narrow area in which the station could be located. As knowledge stands now and in a massive lack of certain data, the aim of this paper is to support the most likely hypotesis of the identification of Fanum Carisii with the site of Pontes Castle in Galtellì.

Lo scopo di questo articolo è di presentare lo status quaestionis degli studi relativi alla stazione romana di Fanum Carisii, documentata in Sardegna dall’Itinerarium Antonini e non ancora individuata sul territorio. Attraverso un’analisi degli aspetti archeologici e ambientali della Valle del Cedrino e una riesamina degli studi attualmente a disposizione, si sottolinea l’esistenza di una ristretta area all’interno della quale presumibilmente doveva trovarsi il centro in oggetto. Il fine non è quello di proporre un’identificazione certa, anche a causa della forte carenza di dati sicuri, ma di fornire, alla luce delle conoscenze finora acquisite, un sostegno all’ipotesi ritenuta più probabile, la collocazione presso l’attuale sito del Castello di Pontes, nel comune di Galtellì.

Esta vía romana no viene descrita en el Itinerario de Antonino. Si bien es conocida en su tramo inicial desde muy antiguo, ya que figura en el mapa de Loperráez de 1788 que trata de la Descripción del Obispado de Osma, nunca se había supuesto su destino en Sasamón hasta esta identificación. El recorrido completo ha arrojado unos de los resultados más interesantes en las vías romanas de la región castellanoleonesa.

In Monster Anthropology: Ethnographic Explorations of Transforming Social Worlds through Monsters, edited by Yasmine Musharbash and Geir Henning Presterudstuen. Forthcoming from Bloomsbury: https://www.bloomsbury.com/us/monster-anthropology-9781350096257/. Discusses the cultural significance of stories about monsters lurking on roadways.

The location of the mansio Miaccum, mentioned in
Antonino’s Itinerary on a route between Segovia and
Titulcia, has been a subject of controversy for more than
a Century. In this paper we summarize the different
hypotheses that have been published and present the
one that, in our opinión, with the existing documentary,
epigraphic and road arguments, is the most favorable.
La ubicación de la mansio Miaccum, mencionada en el
Itinerario de Antonino en un recorrido entre las de Segovia
y Titulcia, ha sido motivo de controversia durante más de
un siglo. En esta comunicación resumimos las diferentes
hipótesis que se han ido publicando y presentamos la
que, a nuestro juicio, con los argumentos documentales,
epigráficos y viarios existentes, resulta la más favorable.

El siguiente trabajo trata de poner en relación una de las más importantes calzadas de la Hispania Citerior: la Cartagonova-Complutum con una todavía enigmática denominación que recibieron ciertas calzadas romanas hispanas durante nuestro periodo medieval y moderno: carrera Guinea. En concreto, trataremos de la atribución de este apelativo a un tramo – corto- de la referida calzada: el inicio del tramo Segóbriga-Complutum.

Este trabajo tiene dos objetivos. El primero hace referencia a la toponimia: trata de valorar la asignación del apelativo carrera Guinea para este tramo segobricense de la calzada que une Cartagena con Alcalá de Henares. El segundo es de orden físico: trata de identificar la traza de esa calzada que desde Segóbriga apunta a Complutum. Así, haremos una mención a sus vestigios actualmente visibles en los primeros 13 kilómetros desde su arranque de Segóbriga.

Las calzadas que ahora sabemos que son romanas, han sido aludidas en la documentación histórica con distintos nombres. Uno de ellos es el que cuando Gonzalo Menéndez Pidal lo menciona en su obra de 1951, lo califica de “nombre, hoy enigmático”. Nos referimos a esta denominación de “Calzada Guinea”. Más de medio siglo después no es menos enigmático que lo era entonces. Con este nombre se denomina, en alguna documentación, el tramo que arranca de Segóbriga hacia Complutum.

Terminaremos haciendo una descripción de los vestigios actuales del tramo de calzada analizado, incluyendo una mención a los miliarios cercanos a este tramo de vía. Al mismo tiempo, respecto de las intervenciones arqueológicas sobre esta vía en el entorno de Segóbriga manifestaremos nuestra opinión crítica.

Le Sud-Est de l’Europe constitue une région périphérique du monde romain durant le Haut-Empire, même s’il s’agit d’une zone frontalière et donc stratégique. À partir du milieu du IIIe siècle, la défense des provinces danubiennes conduit plusieurs empereurs à mener des campagnes militaires dans la région du Bas-Danube. L’importance des Balkans pour l’organisation politique et militaire du monde romain est pérennisée par la fondation de Constantinople en 324. Désormais les Balkans orientaux sont intégrés au nouveau centre du pouvoir, mais la ville de Constantin devient une capitale seulement à partir de son fils Constance II (337-361) et les empereurs ne résident pas régulièrement dans la ville avant Théodose Ier (379-395). L’élévation de Constantinople au rang de capitale, d’abord temporaire puis permanente, accorde une importance spécifique aux Balkans. La polarisation du pouvoir impérial autour de Constantinople provoque une hiérarchisation de cette région désormais organisée entre une périphérie frontalière tournée vers le Danube et une zone maritime orientée vers le Bosphore. La concentration et la sédentarisation du pouvoir à Constantinople provoquent l’émergence non seulement d’une nouvelle capitale mais encore la constitution d’une région capitale dont l’étendue est délimitée par les voyages impériaux. Pendant les années 330-380, la circulation des souverains manifeste un processus de « constantinopolarisation » de l’Empire et plus particulièrement des Balkans. Un axe majeur de circulation et de décision relie le Bosphore au Danube avec Sirmium et Marcianopolis comme bases arrières d’intervention, tandis que des axes secondaires unissent Constantinople à Thessalonique et cette dernière ville à Sirmium. Les souverains organisent leur action à partir de ces quatre villes en privilégiant successivement Sirmium, Marcianopolis puis Thessalonique avec une préférence croissante pour Constantinople. La polarisation régionale est renforcée par la sédentarisation du pouvoir avec Théodose Ier, qui limite peu à peu ses déplacements au sud-est des Balkans et réside de plus en plus à Constantinople. Le poids de Constantinople devient écrasant avec ses successeurs, mais leur sédentarisation demeure relative et leur itinérance inclut toujours les Balkans orientaux pour organiser leur défense. Après la disparition de la dynastie théodosienne en 450, les empereurs quittent rarement Constantinople pour mener des expéditions militaires dans le sud-est des Balkans. La mobilité réduite des empereurs des Ve-VIe siècles ne provoque pas un abandon territorial et leur sédentarité ne provoque pas une perte d’autorité. À l’échelle de la région comme de l’Empire, la sédentarisation du pouvoir n’est pas synonyme d’immobilisme ou d’incompétence. Bien au contraire, la polarisation du pouvoir à Constantinople traduit le renforcement de l’autorité centrale. À la fin de l’Antiquité, les Balkans restent contrôlés à distance par Constantinople. Les relations entre l’espace balkanique et la nouvelle capitale permettent également de montrer les limites des concepts modernes de mobilité, de sédentarité, de centralisation et de polarisation du pouvoir.