Otomotif

Parts Catalogue, Yamaha RX-King (3KAF) Indonesia

Julukan Raja Jalanan, Ini Dia Sejarah Yamaha RX-King di Indonesia

Indra Fikri - Selasa, 20 Agustus 2019 | 20:20 WIB

MOTOR Plus-online.com - Di era 90-an, motor Yamaha RX-King menjadi raja jalanan di Indonesia.

Sebelum ada Yamaha RX-King, padahal jauh sebelum model ini muncul, ada Yamaha sebelumnya yang juga tren pada masanya.

Pada saat itu, motor ini juga sering dicap negatif, karena sering digunakan untuk melakukan tindakan yang melanggar hukum seperti menjambret.

Berikut ini sejarah Yamaha RX-King di Indonesia.

1. Yamaha RX100 (1977)

Nah ini dia sesepuhnya dari keluarga jambret, Yamaha RX100 meluncur pada tahun 1977.

Mesinnya dua tak dengan kubikasi hanya 100cc dengan power 11,5 dk dengan top speed 110 km/jam, terbilang kencang tuh pada masanya!

Yang bikin legendaris, meski punya mesin dua tak konsumsi bensinnya irit banget Sob! Satu liter bisa buat 40 km!

Sebetulnya sebelum RX100, ada RX125 Twin yang dijual di Indonesia pada tahun 1976.

Hanya saja, RX125 Twin bukan keluarga RX karena aslinya bernama RD125 dan hanya ganti nama saja saat masuk Indonesia.

2. Yamaha RX125 (1979)

Nah generasi selanjutnya, GridOto.com bahas RX125 satu silinder yah, bukan yang twin.

Mesin dua tak-nya punya kubikasi asli 123cc yang bisa menyemburkan power sampai 13 dk.

Oh ya, sama seperti RX100, Yamaha RX125 masih dibekali 4 percepatan.

3. Yamaha RX-K (1980)

Power maksimal 17,5 dk dan bisa digeber sampai 150 km/jam, kebut banget pada masanya!

Yamaha RX-K ini merupakan CBU dari Jepang, makanya punya kedok lampu alias bikini fairing.

Sayangnya motor ini kurang laku di pasar Indonesia dan hanya bertahan hingga tahun 1983 saja.

4. Yamaha RX-S (1981)

Kalau bapakmu anak motor yang udah mainan motor dari tahun 1980-an, pasti deh bingung dengan banyaknya seri Yamaha RX yang bertebaran saat itu.

Setelah RX-K, Yamaha kembali meluncurkan RX-S yang punya kubikasi 115 cc.

Sama seperti RX-K, Yamaha RX-S juga didatangkan langsung dari Jepang dari tahun 1981 hingga 1983.

5. Yamaha RX-Special (1983)

Makin bingung lagi nih pecinta motor dua tak di Indonesia ketika Yamaha meluncurkan RX-Special.

Kisahnya mirip dengan RX-K yang menjadi RX-King, ternyata RX-Special memang pengembangan dari RX-S.

Mesinnya sendiri sama dengan yang digunakan pada RX-S.

6. Yamaha RX-King Cobra (1983)

Akhirnya yang sudah ditunggu-tunggu, bisa dibilang inilah motor dua tak Yamaha yang paling legendaris di Indonesia.

Dibuatnya enggak asal-asalan, sebab Yamaha melakukan survey ke berbagai daerah.

Generasi pertama dari Yamaha RX-King diberi julukan Cobra karena bentuk setang dan tangkinya.

Mesin dua taknya masih rakitan Jepang, sedangkan rangkanya rakitan Indonesia.

Ini yang bikin mesin Yamaha RX-King Cobra dengan kode Y1-Y2 jadi incaran pebengkel dan kolektor.

Soal spesifikasi mesinnya, 135cc dengan power maksimal 18,2 dk dan torsinya 15,1 Nm di 8.000 RPM.

7. Yamaha RX-Z (1985)

Ibarat saudara kandung tapi beda jalan hidup, begitulah pengibaratan Yamaha RX-Z dengan RX-King.

Perbedaannya dengan RX King di panjang langkah silinder RX-Z yang 56 x 54 mm, sedangkan RX-King 58 x 50 mm.

Makanya RX-Z punya tagline sang penjelajah, karena memang tarikan napasnya lebih panjang kalau digeber.

Desainnya pakai kedok lampu, undercowl, sampai model knalpotnya bikin RX-Z terlihat lebih modern dan racy dibandingkan RX-King.

Oh ya, ada versi full fairing dari RX-Z yang diberi nama Yamaha RZ-R.

8. Yamaha RX-R (1988)

Baru tau ada Yamaha RX-R? Wajar, populasinya memang sedikit di Indonesia.

Selain itu kurang laku dibanding RX-King karena desainnya sama, tapi kubikasinya lebih sedikit jadi kesannya nanggung banget.

Yamaha RX-R menggunakan mesin 115 cc yang mirip dengan Yamaha RX-Special.

Jaman sekarang, Yamaha RX-R dengan kondisi baik jadi collector's item buat para pecinta Yamaha RX-series karena emang langka banget yang beredar.

9. Yamaha RX-King Master (1996)

Generasi kedua dari Yamaha RX-King ini muncul di tahun 1996 hingga 2001.

Perbedaannya dengan RX-King Cobra, mulai RX-King Master mesinnya sudah dibuat di Indonesia.

10. Yamaha New RX-King (2002)

Nah kalau yang satu ini adalah generasi terakhir dari keluarga RX-King sebab dihentikan produksinya karena regulasi emisi.

Padahal RX-King New ini sudah ada penambahan catalytic converter pada knalpotnya sehingga emisinya bisa ditekan.

Selain itu, karena ada catalytic converter itulah asapnya tidak ngebul seperti generasi lamanya, sehingga sering dikatakan RX-King empat tak karena tak ada asapnya.

Uniknya, lampu depannya balik jadi bulat seperti RX100 dan RX125.

RX-King dengan segala perjalanan panjangnya harus dihentikan di tahun 2008.

Tapi karena namanya sudah terlalu legendaris, justru di zaman now harganya malah menjadi tinggi.

Kalau ada yang kondisinya masih baik, dijamin harganya bisa gila-gilaan.

https://www.motorplus-online.com/read/251824945/julukan-raja-jalanan-ini-dia-sejarah-yamaha-rx-king-di-indonesia?page=all

Pesona Yamaha RX King yang Tak Lekang Oleh Waktu
Ridwan Arifin - detikOto
Jumat, 28 Sep 2018 10:52 WIB

Siapa tak kenal dengan merk RX King, motor yang diberi julukan 'motor jambret' ini masih menghiasi jalanan di Indonesia. Julukan motor jambret disebut karena karakter tarikan dari mesin 2 tak yang kencang, dibalut dengan volume 135 cc, sempat menjadi jaya di era tahun 90an, dan kini berbagai kalangan mulai memburunya.

Meski berumur tua, harganya pun bisa melambung tinggi, tidak ada patokan harga yang pasti apalagi bila kondisinya masih mulus. Pasalnya RX King kini tidak lagi diproduksi oleh Yamaha, walhasil menyebabkan stoknya terbatas namun peminatnya masih banyak.

Sebagai bukti di Otobursa Tumplek Blek 2018, ada salah satu RX-King yang dibanderol Rp 50 juta. RX-King itu milik Gilbert Ciputra dari King's Club Djakarta. Itu adalah RX-King Special Edition lansiran 2003 yang merupakan perayaan hari jadi RX-King ke-20 tahun.

Pemilik RX King kini pun tidak identik dengan orang tua, anak muda pun tampil bangga menungganginya. Seperti Hendar yang baru saja lulus dari bangku SMA, mempunyai RX King Cobra tahun 1994 yang diturunkan dari ayahnya seorang pensiunan tentara.

"Saya disuruh ngerawat motor ini sama bapak, sekarang kan setelah bapak pensiun jadi lurah di kampung," kata Hendar kepada Detikoto.

Menurutnya desain RX King tidak akan dilekang oleh waktu. Pasalnya Hendar sendiri tetap mempertahankan orisinalitas dari RX King.

Untuk diketahui cikal bakal RX King sendiri bisa diendus dari datangnya Yamaha RX K tahun 1980 yang merupakan Completely Built Up (CBU) dari Jepang. Kemudian berlanjut pada series Yamaha RX S (1981), Yamaha RX Special (1983), Yamaha RX King Cobra (1983), RX King Master (1996), dan terakhir Yamaha The New RX-King (2002). Hingga pada akhirnya RX King berhenti produksi di tahun 2008.

https://oto.detik.com/motor/d-4232762/pesona-yamaha-rx-king-yang-tak-lekang-oleh-waktu

Nggak Susah Kok Merawat RX King Lawas
Jumat, 28 Sep 2018 14:13 WIB
Ridwan Arifin - detikOto

RX King disebut sebagai salah satu motor legendaris di Indonesia, sedari tahun 1983 hingga saat ini penampakan motor besutan Yamaha ini masih saja dapat ditemui di setiap sudut jalanan.

Dari segi performa, RX King dibekali kapasitas mesin 135 cc dengan sistem 2 tak. Menjadi primadona sebagai motor sport terlaris di era 90-an, bahkan hingga saat ini.

Percaya nggak nih Otolovers, untuk merawat motor legendaris ini tetap gress ternyata nggak perlu perlakuan istimewa. Hal itu diungkapkan oleh Hendar, salah satu pemilik Yamaha RX King Kobra besutan 1994 yang masih menjaga orisinalitasnya, motornya merupakan turunan dari bapaknya yang seorang pensiunan tentara.

"Kalau RX King saya sendiri paling sering ngecek oli sampingnya, dulu diajarin bapak begitu," kata Hendar kepada detikOto.

Oli samping 2 tak memang bekerja lebih keras dari oli mesin. Pasalnya oli samping sendiri bertugas untuk melumasi transmisi dan kopling.

Ia menambahkan untuk selalu melihat oli samping dalam tabung, jika jarum penunjuk oli samping ada di batas setengah, sebaiknya segera tambahkan sampai penuh.

"Kalau oli mesin paling minimal 2 bulan, soalnya kan ini motor bukan motor capek, konsultasi dulu sama bapak sebelum ganti," ungkap Hendar.

Hendar mengatakan kalau motor RX King jarang dipakai sebaiknya perlu untuk dipanaskan terlebih dahulu.

"Ini penting nih, minimal dihidupin 10 sampai 15 menit-lah," katanya.

Memang pada umumnya bila motor jarang dipakai bukan berarti terhindar dari masalah. Pasalnya jika motor tidak dihidupkan secara lama oli akan mengendap di dasar mesin.

Selain itu, sepeda motor dalam keadaan diam terlalu lama juga bisa penyebab terjadinya karat di dalam tangki karena kondisi bahan bakar yang masih tersisa di dalamnya.

https://oto.detik.com/tips-and-tricks-motor/d-4233107/nggak-susah-kok-merawat-rx-king-lawas

VW HERITAGE Bus 1968 – 1979 Catalogue 2015 Issue 1

# VW Kombi

Volkswagen Kombi dalam Catatan Sejarah Dunia Otomotif

Arief Aszhari
27 Agu 2017

Saat berbicara Volkswagen (VW), pasti tertuju dengan dua model legendarisnya, yakni Beetle (kodok) atau Kombi. Jelas saja, kedua mobil ini memang menjadi senjata andalan pabrikan asal Jerman tersebut untuk sukses di industri otomotif dunia.

Berbicara soal VW Kombi, model ini merupakan cikal bakal dari kendaraan van modern untuk pengangkutan kargo atau penumpang saat ini.

Jika berbicara sejarah VW Kombi, dilansir Wikipedia, ditulis Minggu (27/8/2017), VW jenis ini awalnya diberi kode VW Type 2, menyusul VW Beetle alias Kodok yang diberi kode VW Type 1.

Nama resmi mobil ini sendiri adalah Transporter atau Kombi (nama panjangnya adalah Kombinationskraftwagen), sebuah mobil van yang diperkenalkan pertama kali pada 1950 silam. Mobil ini awalnya berperan sebagai model kedua dari VW, setelah model sebelumnya, VW Beetle, sukses dipasaran.

Ide VW Kombi ini sebenarnya berasal dari importir mobil VW asal Belanda, Ben Pon. Pada 1947, Ben terinspirasi dari troli bermotor di pabrik-pabrik. Kemudian, Ben langsung membayangkan sebuah mobil berbentuk kotak, dengan ruang yang sangat lega untuk mengangkut barang, seperti troli.

Untuk mewujudkan inspirasinya, Ben membuat sketsa dengan menggunakan sasis VW Beetle dan pada 8 Maret 1949, mobil ini ditampilkan pertama kali di Jenewa Motor Show, dan pihak VW menyempurnakan desainnya, untuk kemudian masuk jalur produksi.

Pada akhir 1967, Volkswagen memperkenalkan generasi kedua dari Kombi. Model ini diproduksi di Jerman sampai 1979, sedangkan di Meksiko sampai tahun 1994. Model sebelum 1971 disebut T2a dan setelah 1979 disebut T2b.

Untuk diketahui, di pasar Amerika Serikat, VW Kombi bersaing dengan Ford Econoline, Dodge A100, dan Corvair 95 Corvan. Untuk pasar Eropa mobil ini bersaing dengan Renault Estafette dan Ford Transit.

https://www.liputan6.com/otomotif/read/3072548/volkswagen-kombi-dalam-catatan-sejarah-dunia-otomotif

Küreselleşme ve buna bağlı olarak ortaya çıkan kızgın rekabet ortamı
firmaların başarılarını artırmalarına yönelik yeni stratejiler geliştirmelerini
zorunlu kılmıştır. Bu koşullar altında doğan ve bünyesinde birtakım özellikleri barındıran “Kurumsal İtibar”, müşteri potansiyelini artırarak büyümeyi amaçlayan firmaların sahip olması gereken bir kavramdır.
Çalışmada, kurumsal itibarın marka birleşmesi neticesinde ne tür bir değişim göstereceği ve bu değişimin yeni müşteri elde etme potansiyeli bakımından nasıl sonuçlanacağı üzerinde durulmuştur. Bu kapsamda öncelikle iki farklı sektör ile bu sektörlerde faaliyet gösteren firmaların gerçekleştirecekleri birliktelik neticesinde ortaya çıkan ve algılanan kurumsal itibar düzeyini belirlemeye yönelik kullanılmış olan ölçekler faktör analizlerine tabi tutulmuştur. Yapılan keşfedici ve doğrulayıcı faktör analizleri neticesinde ölçeklerde meydana gelen yapısal değişimler, kavramın gerek kültürel gerekse de sektörel bağlamda
yeterince tanınmadığına işaret etmektedir. Marka birleşmesi neticesinde ortaya çıkan kurumsal itibar değerindeki değişim ve bu değişimin satın alma niyeti üzerindeki etkisinin belirlenmesine yönelik oluşturulan hipotez testleri ise salt kurumsal itibar artışının, yeni müşteri kazanabilmek için yeterli olmayacağını ortaya koymuştur.

VW HERITAGE Karmann Ghia 1956 – 1974 Catalogue 2015 Issue 2

Kamis, 03 Okt 2019 16:44 WIB
Sejarah Mobil Rakyat Milik Puan Maharani
Ridwan Arifin - detikOto

Ketua DPR RI yang baru saja dilantik, Puan Maharani diketahui memiliki mobil klasik dengan merek Volkswagen yang dalam bahasa Jerman berarti mobil rakyat.

Mencuplik data Laporan Harta Kekayaan Penyelenggara Negara (LHKPN) salah satu mobil rakyat asal Jerman tersebut adalah VW Karmann Ghia lansiran tahun 1961, harga yang ditaksir Rp 61 Juta. Karmann Ghia sendiri aslinya merupakan gabungan dari 2 nama orang yang berperan dalam pengembangan mobil.

Dalam tulisan Lee Thomas Hedges di majalah VW Trends Magazine terbitan Mei 1996, disebutkan pengembangan mobil dimulai tahun 1950 setelah Perang Dunia. Saat itu Volkswagen mulai mencoba bangkit dari keterpurukan akibat Perang Dunia II.

Pemimpin perusahaan VW saat itu, Heinz Nordhof menginginkan pengembangan mobil sport berbasis VW Beetle. Model ini akan melengkapi lini model VW, sebuah mobil sport untuk melengkapi VW Beetle dan Cabriolet. Nordhof kemudian berdiskusi dengan Karmann Coachwerks GmbH, Dr. Wilhelm Karmann.

"Mobil Sports Convertible dari sasis VW Beetle, terlihat sporty seperti sebuah roadster," ujar Karmann.

Karmann segera mulai bekerja dengan Direktur Pengembangan Produk VW, Ludwig Boehner, yang memiliki ide sendiri tentang seperti apa bentuk mobil sport VW.

Tanpa batas waktu yang telah ditentukan, mereka bekerja dari tahun 1950 hingga 1952 pada proyek khusus ini. Beberapa ide dikembangkan yang diterjemahkan ke dalam model tanah liat skala kecil, tetapi tidak satu pun dari desain ini dapat diterima oleh Norrdhoff dari Karmann.

Sebab disebutkan sasis Beetle menimbulkan kesulitan dalam desain tubuh sporty yang ramping, dan Karmann mulai frustrasi dengan proyek ini.

Hingga akhirnya Karmann bekerja sama dengan Carrozzeria Ghia yang merupakan salah satu perusahaan desain mobil paling terkemuka di Italia. Apalagi Dr. Karmann berteman baik dengan Direktur Komersial Ghia, Luigi Segre, dan memprakarsai diskusi tentang proyek desain mobil sport VW yang rahasia pada tahun 1952.

Kurang dari setahun setelah Dr. Karmann memberi Segre lampu hijau untuk merancang mobil sport, Ghia mengundang Karmann ke diler Charles Ladouche di Paris, Prancis untuk pertemuan rahasia pada bulan September 1953. Di sana Karmann tertarik dengan salah satu Coupe yang menjadi cikal bakal VW Karmann Ghia.

Karmann digambarkan terkejut, senang, dan gembira dengan gaya tubuh baru yang indah tersebut, ia kemudian segera mengatur untuk membeli prototipe dari Ghia.

Pada 16 November, Nordhoff dan Feuereisen diundang ke Osnabruck untuk pembukaan besar-besaran. Setelah hanya beberapa menit inspeksi, berjalan di sekitar prototipe perlahan-lahan, Nordhoff berseru, "Saya harus mengakui bahwa itu adalah mobil yang sangat indah, tetapi jauh terlalu mahal."

Dr. Karmann megap-megap, "Bagaimana Anda bisa mengatakan itu, ketika saya bahkan belum bilang berapa biayanya! "

Setelah menegosiasikan persyaratan Karmann untuk membangun model uji Coupe, membuat perkakas dan meningkatkan produksi, Nordhoff setuju bahwa memproduksi sports Coupe ini memang masuk akal dan kompetitif.

VW dan Karmann menandatangani kontrak untuk produksi massal Coupe baru pada akhir tahun 1953. Dalam kontrak, mereka memutuskan untuk mengikuti rencana konstruksi VW Beetle Cabriolet, yaitu untuk memiliki VW memasok sasis dan semua komponen mekanik ke Karmann, dan kemudian Karmann akan memproduksi bodi dan memasukkan semua bagian yang diperlukan ke dalam mobil lengkap untuk dibagikan kembali ke VW.

Mobil itu akan membawa ketiga nama pencetusnya, VW, Karmann, dan Ghia, dan dengan demikian VW Karmann Ghia Coupe lahir.

Karmann Ghia akan secara resmi diperkenalkan kepada publik pada 14 Juli 1955. Kemudian pada Oktober 1955, mobil-mobil itu tersedia untuk dijual di dealer-dealer Jerman, dan pada akhir tahun Karmann telah menghasilkan 500 Coupe.

https://oto.detik.com/profil/d-4732437/sejarah-mobil-rakyat-milik-puan-maharani

Penegakan hukum adalah proses yang dilakukan sebagai upaya untuk mencapai tegaknya atau berfungsinya norma-norma hukum secara nyata sebagai pedoman perilaku dalam lalulintas atau hubungan hukum dalam kehidupan bermasyarakat dan bernegara. Ditinjau darui sudut subyeknya, penegakan hukum itu dapat dilakukan oleh subyek yang luas dan dapat pula diartikan sebagai upaya penegakan hukum itu melibatkan semua subyek hukum dalam setiap hubungan hukum. Siapa saja yang menjalankan aturan normatif atau melakukan sesuatu atau tidak melakukan sesuatu dengan mendasarkan diri pada norma aturan hukum yang berlaku, berarti dia menjalankan atau menegakkan aturan hukum. Dalam arti sempit, dari segi subyeknya itu, penegakan hukum itu hanya diartikan sebagai upaya aparatur penegakan hukum tertentu untuk menjamin dan memastikan tegaknya hukum itu, apabila diperlukan, aparatur penegak hukum itu diperkenankan untuk menggunakan daya paksa. Berbicara mengenai Hak Asasi Manusia (HAM) dalam kehidupan demokrasi kita terasa makin mencuat, meski pemahaman terhadapnya belum memuaskan karena banyak konsepsi yang dikembangkan masih dipahami secara beragam mulai dari orang/ masyarakat awam hingga kalangan yang 'melek' HAM. HAM yang bersifat kodrati dan berlaku universal itu pada hakikatnya berisi pesan moral yang menghendaki setiap orang baik secara individu ataupun kelompok bahkan penguasa/pemerintah (negara) harus menghormati dan melindunginya.Pesan moral yang ada, memang belum mengikat atau belum mempunyai daya ikat secara hukum untuk dipaksakan pada setiap orang. Ketika ia dimuat (dicantumkan dan ditegaskan) melalui berbagai piagam dan konvensi internasional, maka semua orang harus menghormatinya. Paling tidak negara (sebagai yang bertanggung jawab dalam rangka penghormatan dan pelaksanaan HAM) yang ikut terlibat dalam atau sebagai peserta konvensi dan terlibat dalam penandatanganannya, juga terhadap piagam yang telah disetujui bersama itu, akan terikat dan berkewajiban untuk meratifikasinya ke dalam peraturan perundangan masing-masing negara bersangkutan. Dalam proses demikian, HAM telah diakomodasi ke dalam hukum.

Tourist  safety is an important aspect in tourism activities and must have serious attention from the  manager of a tourism destination. It is also one of  tourist  satisfaction over the service which  further will imposes image of the  destination around the world.  Sambangan tourism village is  one of the tourist destinations in North Bali which is currently popular to domestic and  foreign tourists.  There are two unique attractions become flagship attractions that are sliding and jumping.  Along with the development of an increasing tourist visits since last few years, problems began appear. An  accident even cause  the  loss of life and one of them is a local guide who made a living in that area. Therefore, this research is considered  necessary and important in order to find out how the  application of safety and health of  work have been done so far. Data obtained through library studies, participatory observation and interviews with the determined informants.This research fo...

RUN BY ENTHUSIASTS, FOR ENTHUSIASTS WWW.VWHERITAGE.COM

VW HERITAGE Beetle Catalogue 2015 Issue 1

https://www.vwheritage.com/media/wysiwyg/Beetle.pdf

# VW Kodok

Tua-tua Keladi, VW Kodok Makin Tua Makin Jadi
Tim CNNIndonesia, CNN Indonesia | Rabu, 19/09/2018

Penggemar mobil-mobil tua cukup banyak di Indonesia. Tren mobil retro kini kebanyakan dari generasi milenial yang ingin menyalurkan hobinya. Bagi mereka menyimpan mobil klasik itu untuk investasi.

Menurut salah satu penggemar mobil lawas, Widitya Prayudi, Volkswagen Beetle bisa dijadikan investasi masa depan. Sebab semakin tua usia VW Beetle, nilai jualnya bisa semakin tinggi.

Ia memberi contoh, untuk VW Beetle produksi 1950-an varian 1200 bisa tembus Rp1,5 miliar, dengan syarat masih terjaga orisinalitasnya. Banderol tersebut merupakan harga tertinggi untuk model VW yang karib disebut 'Kodok' di Indonesia.


"Itu untuk yang kondisi bagus atau show car. Kalau saya punya 1200 tahun 1963," kata Didiet, panggilan karib Widitya, kepada CNNIndonesia.com, Selasa (18/9).

Model buat mejeng di pameran merupakan patokan tertinggi harga VW Kodok di Indonesia. Di lain sisi, Didiet menjelaskan, VW Kodok tipe 1200, 1300, dan 1303, produksi 1958 hingga 1965, harganya jauh lebih murah, sekitar Rp 15 juta sampai Rp 20 juta. Harga bervariasi  tergantung kondisi mobil.

Harga pasaran Beetle bekas sendiri terbilang relatif murah untuk menyalurkan hobi modifikasi. Kendati demikian calon pembeli harus teliti menilai kondisi mobil bila dalam kondisi 'bahan' atau 'bangkai' dalam istilah pergaulan penggemar modifikasi mobil tua.

Dari bahan agar dapat dipakai keluyuran, pemiliknya harus setidaknya merogoh kantong minimal Rp50 juta. Dana tersebut membuat mobil tampil gaya di jalan raya dengan status mobil klasik.

"Minimal Rp50 juta untuk bisa dipakai enak untuk sekadar jalan saja dan buat nongkrong. Tapi itu tergantung owner, ada juga yang perbaiki sampai Rp200 juta, ya sesuai budget aja," kata anggota Frog Bread Club ini.

Mobil klasik memang selalu mencuri perhatian karena jarang beredar di jalan. Beberapa konsumen bahkan ada yang mencari Kodok langka, seperti Beetle dengan kaca belakang split dan oval.

Kategori langka imbasnya membuat harga mobil jadi 'gelap', atau memiliki harga tak jelas. Harga mobil bisa tinggi atau rendah tergantung negosiasi dengan penjualannya.


"Itu termasuk VW yang paling dicari dan susah didapat, kalau pun ada harganya tinggi ya," imbuh anggota Indonesia Pre67 Beetle, Gatot Purnama.

Di Indonesia, populasi terbesar Kodok tahun produksi 1970 ke atas. Para pemilik yang sudah membentuk komunitas telah tersebar ke seluruh pelosok negeri sangat menghormati keberadaan Beetle. (ryh/mik)

https://www.cnnindonesia.com/teknologi/20180919121725-384-331379/tua-tua-keladi-vw-kodok-makin-tua-makin-jadi

Seluruh elemen kelistrikan yang terdapat pada sepeda motor membutuhkan suplai arus listrik yang terus menerus memberi energi listrik. Namun baterai memiliki keterbatasan jika harus terus menerus meyuplai arus listrik. Sehingga adanya sistem pengisian bertujuan untuk membantu fungsi baterai sekaligus mengisi  Kembali energi listrik pada baterai. Penelitian ini dilakukan dengan metode kualitatif menggunakan teknik observasi dan studi pustaka untuk menyajika komponen-komponen sistem pengisian, bagaimana cara berkejannya, dan mengidentifikasi gangguan yang umum terjadi pada sepeda motor honda supra x 125. Sistem pengisian ini terdiri dari alternator, regulator/rectifier, baterai, dan sekring, dengan berkerja saat armature berputar memtong gars gayamagnet stator sehingga timbul tegangan. Gejala gangguan pada sistem pengisian sepeda motor honda supra x 125 ditandai dengan lampu redup dan mudah putus, aki tekor, dan tidak berfungsinya komponen kelistrikan. Pemeriksaan dan perbaikan yang tepat dapat membantu mendeteksi masalah dengan cepat pada sepeda motor dan melakukan perbaikan sesegera mungkin sebelum terjadi kerusakan yang lebih serius.

Bearing (bantalan) adalah sebuah elemen mesin yang memiliki fungsi untuk membatasi gerak relatif antara dua atau lebih komponen mesin agar selalu bergerak pada arah yang diinginkan. Bearing menjaga poros (shaft) agar selalu berputar terhadap sumbu porosnya, atau juga menjaga suatu komponen yang bergerak linier agar selalu berada pada jalurnya. Bearing memegang peranan cukup penting dalam satu bagian elemen mesin, karena fungsi dari bearing adalah untuk menumpu sebuah poros agar poros dapat berputar tanpa mengalami gesekan yang berlebihan. Bantalan harus cukup kuat untuk memungkinkan poros serta elemen mesin lainnya bekerja dengan baik. Bearing atau laher ini biasanya berbentuk bulat. Bearing di mobil dipasang pada as roda dan ditempat-tempat yang berputar lainnya. Jenis Bearing Diantaranya : 1. Ball Bearing adalah jenis bearing yang menggunakan bola untuk membawa beban yang diterapkan. Karena ada titik kontak (dibandingkan dengan kontak line untuk bantalan tol [Roll Bearing]) beban daya dukung lebih rendah dari pada bantalan rol [Roll Bearing]. Bantalan rol dapat mendukung kedua Radial (Tegak Lurus pada poros) dan Aksial beban (Parelel ke poros). 2. Linear Bearing adalah bantalan yang dirancang untuk memberikan gerakan bebas dalam satu arah. Linear Bearing biasa digunakan dalam aplikasi pemosisian tabel posisi (positioning stage). 3. Plain Bearing adalah jenis bearing dengan lengan silindris yang menanggung beban radial ringan hingga sedang. Mereka meluncur secara radial atau aksial melalui poros untuk memungkinkan gerakan berputar atau gerakan linier (atau kadang-kadang keduanya) dari beban ini. 4. Roller Bearing adalah jenis bantalan elemen bergulir yang menggunakan silinder (roller) untuk menjaga pemisahan antara bagian yang bergerak dari bantalan (sebagai lawan dari menggunakan bola sebagai elemen bergulir). Tujuan dari bantalan rol adalah untuk mengurangi gesekan rotasi dan mendukung beban radial dan aksial. Dibandingkan dengan bantalan bola, bantalan rol dapat mendukung beban radial berat dan beban aksial terbatas (sejajar dengan poros). 5. Thrust Bearing adalah jenis bantalan putar khusus. Seperti bantalan lainnya, mereka memungkinkan rotasi antar bagian, tetapi mereka dirancang untuk mendukung beban dominan aksial. Demikian pembahasan tentang bearing dan jenis jenisnya, semoga bisa membatu :) Bagi Anda yang sedang mencari bearing, ada beberapa referensi yang menjual aneka bearing dengan harga murah. Salah satunya melalui website Indotrading, karena disana ada banyak produk bearing yang dijual langsung dari perusahaan, supplier, distributor dan penjual.

Laporan Praktik Industri/Laporan PKL/Laporan Prakerin yang saya laksanakan selama 2 bulan di United Motor Centre (UMC) Suzuki Blitar.
Dimana PT. UMC Suzuki Blitar melayani service & maintenance untuk mobil secara berkala. buka setiap hari senin - sabtu pukul 08.00 - 16.30 WIB.

Semua keterangan, gambar-gambar, petunjuk-petunjuk dan spesifikasi di dalam publikasi ini berdasarkan data-data produk terakhir yang tersedia pada waktu pencetakan. PT Astra International berhak untuk membuat perubahan-perubahan setiap waktu tanpa pemberitahuan dan tanpa ikatan apapun. Dilarang mengutip bagian dari penerbitan ini tanpa ijin tertulis penerbit. CARA MEMAKAI BUKU INI Buku pedoman reparasi ini berisi penjelasan mengenai cara menservis sepedamotor HONDA ASTREA SUPRA.

Tingkat keselamatan, kenyamanan, eknomis dan produk ramah lingkungan secara bertahap menjadi rasyarat mutlak bagi pengemudi dan masyarakat yang harus dipenuhi. Hal tersebut menjadi masalah sosial yang makin meningkat, termasuk tingginya tingkat polusi lingkungan, pemakaian konsumsi bahan bakar yang meningkat dan kecelakaan lalulintas yang diakibatkan 'oleh kendaraan. Tuntutan ini khususnya bagi para pelajar KK/TKR harus mengikuti perkembangan teknologi canggih yang menggunakan teknologi elektronik agar bisa memenuhi tuntutan service untuk kendaraan tesebut. Mesin kendaraan harus sudah bisa memenuhi kriteria sebagai berikut ;

VW HERITAGE Split Bus
VW Heritage Type 1950 – 1967 Catalogue 2016 Issue 1

Volkswagen Kombi dalam Catatan Sejarah Dunia Otomotif

Arief Aszhari
27 Agu 2017

Saat berbicara Volkswagen (VW), pasti tertuju dengan dua model legendarisnya, yakni Beetle (kodok) atau Kombi. Jelas saja, kedua mobil ini memang menjadi senjata andalan pabrikan asal Jerman tersebut untuk sukses di industri otomotif dunia.

Berbicara soal VW Kombi, model ini merupakan cikal bakal dari kendaraan van modern untuk pengangkutan kargo atau penumpang saat ini.

Jika berbicara sejarah VW Kombi, dilansir Wikipedia, ditulis Minggu (27/8/2017), VW jenis ini awalnya diberi kode VW Type 2, menyusul VW Beetle alias Kodok yang diberi kode VW Type 1.

Nama resmi mobil ini sendiri adalah Transporter atau Kombi (nama panjangnya adalah Kombinationskraftwagen), sebuah mobil van yang diperkenalkan pertama kali pada 1950 silam. Mobil ini awalnya berperan sebagai model kedua dari VW, setelah model sebelumnya, VW Beetle, sukses dipasaran.

Ide VW Kombi ini sebenarnya berasal dari importir mobil VW asal Belanda, Ben Pon. Pada 1947, Ben terinspirasi dari troli bermotor di pabrik-pabrik. Kemudian, Ben langsung membayangkan sebuah mobil berbentuk kotak, dengan ruang yang sangat lega untuk mengangkut barang, seperti troli.

Untuk mewujudkan inspirasinya, Ben membuat sketsa dengan menggunakan sasis VW Beetle dan pada 8 Maret 1949, mobil ini ditampilkan pertama kali di Jenewa Motor Show, dan pihak VW menyempurnakan desainnya, untuk kemudian masuk jalur produksi.

Pada akhir 1967, Volkswagen memperkenalkan generasi kedua dari Kombi. Model ini diproduksi di Jerman sampai 1979, sedangkan di Meksiko sampai tahun 1994. Model sebelum 1971 disebut T2a dan setelah 1979 disebut T2b.

Untuk diketahui, di pasar Amerika Serikat, VW Kombi bersaing dengan Ford Econoline, Dodge A100, dan Corvair 95 Corvan. Untuk pasar Eropa mobil ini bersaing dengan Renault Estafette dan Ford Transit.

https://www.liputan6.com/otomotif/read/3072548/volkswagen-kombi-dalam-catatan-sejarah-dunia-otomotif

Rem Depan Ndut-Ndutan-Rem merupakan komponen penting bagi sepeda motor. Rem berfungsi untuk mengurangi kecepatan dan memberhentikan kendaraan sesuai dengan keinginan pengendara. Create PDF in your applications with the Pdfcrowd HTML to PDF API PDFCROWD

Sistem kelistrikan bodi merupakan salah satu sistem penting pada kendaraan.
Sistem kelistrikan bodi bekerja sebagai penerangan dan peringatan pada kendaraan,
dengan adanya sistem kelistrikan bodi yang bekerja dengan baik, resiko saat berkendara
di jalan akan dapat diminimalisir. Oleh karena itu, mengetahui fungsi, cara kerja, dan
cara mengatasi gangguan pada sistem kelistrikan bodi penting diketahui oleh pengguna.
Artikel ilmiah ini dibuat dengan metode kulualitatif yaitu mengumpulkan informasi atau
data mengenai objek yang diamati, dan dilengkapi dengan teknik observasi dan studi
pustaka. Komponen komponen inti pada sistem penerangan meliputi lampu kepala (head
lamp) dan lampu kota .Untuk sistem peringatan memuat lampu rem, lampu tanda belok,
klakson, dan indikator. Gangguan yang terjadi pada sistem kelistrikan bodi dapat
diidentifikasi melalui pemeriksaan kondisi fisik komponen, atau pengukuran tahanan dan
hambatan menggunakan multimeter.

Perkembangan teknologi otomotif saat ini terjadi sangat pesat, sehingga mendorong manusia untuk mendapatkan sesuatu yang praktis. Manusia dituntut agar selalu dapat menyesuaikan diri dengan segala kemajuan teknologi otomotif agar dapat membantu dan mempermudah aktifitas yang dilakukan dalam kehidupan sehari-hari. Seperti halnya didalam berkendara masyarakat lebih menginginkan cara berkendara yang lebih praktis. Hal inilah yang mendorong diciptakannya transmisi otomatis pada kendaraan dengan transmisi automatik.