Jalan Raya

Pemasangan fasilitas perlengkapan jalan adalah untuk meningkatkan keselamatan jalan dan menyediakan pergerakan yang teratur terhadap pengguna jalan.
Fasilitas perlengkapan jalan memberi informasi kepada pengguna jalan tentang peraturan dan petunjuk yang diperlukan untuk mencapai arus lalu lintas yang selamat, seragam dan beroperasi dengan efisien.

Pengertian Lampu lalu lintas (menurut UU no. 22/2009 tentang Lalu lintas dan Angkutan Jalan: alat pemberi isyarat lalu lintas atau APILL) adalah lampu yang mengendalikan arus lalu lintas yang terpasang di persimpangan jalan, tempat penyeberangan pejalan kaki (zebra cross), dan tempat arus lalu lintas lainnya. Lampu ini yang menandakan kapan kendaraan harus berjalan dan berhenti secara bergantian dari berbagai arah. Pengaturan lalu lintas di persimpangan jalan dimaksudkan untuk mengatur pergerakan kendaraan pada masing-masing kelompok pergerakan kendaraan agar dapat bergerak secara bergantian sehingga tidak saling mengganggu antar-arus yang ada. Lampu lalu lintas telah diadopsi di hampir semua kota di dunia ini. Lampu ini menggunakan warna yang diakui secara universal; untuk menandakan berhenti adalah warna merah, hati-hati yang ditandai dengan warna kuning, dan hijau yang berarti dapat berjalan. Untuk mengatasi kemacetan dan kesembrautan lalu-lintas tersebut diperlukan suatu sistem penentuan fase dan pengaturan lalu-lintas yang baik dan sangat berpengaruh pada kelancaran, kenyamanan, dan keselamatan bagi kendaraan yang melewati jalan tersebut. Sistem penentuan fase dan pengaturan lalu-lintas biasanya lebih ditekankan pada lokasi-lokasi dimana terjadipertemuan-pertemuan jalan atau persimpangan jalan. Karena pada pertemuan dua jalan atau lebih ini mengakibatkan adanya titik konflik yang akhirnya terjadi kemacetan lalu-lintas. Parameter Parameter lalu lintas adalah suatu ukuran yang digunakan untuk menjadi tolak ukur dari kegiatan lalu lintas dalam sistem transportasi. Termasuk arus suatu lalu lintas. Arus adalah jumlah kendaraan yang melintas suatu titik pada suatu ruas jalan dalam waktu tertentu dengan membedakan arah dan lajur. Satuan arus adalah kendaraan/waktu atau smp/waktu Arus lalu lintas terbentuk dari pergerakan individu pengendara dan kenderaan yang melakukan interaksi antara yang satu dengan yang lainnya pada suatu ruas jalan dan lingkungannya. Karena kemampuan idividu pengemudi mempunyai sifat yang berbeda maka perilaku kenderaan arus lalu lintas tidak dapat diseragamkan lebih lanjut, arus lalu lintas akan mengalami perbedaan karakteristik akibat dari perilaku pengemudi atau kebiasaan pengemudi. Arus lalu lintas pada suatu ruas jalan karakteristiknya akan bervariasi baik berdasar lokasi maupun waktunya, oleh karena itu perilaku pengemudi akan berpengaruh terhadap perilaku arus lalu lintas. dalam menggambarkan arus lalu lintas secara kuantitatif dalam rangka untuk mengerti tentang keragaman karakteristiknya dan rentang kondisi perilakunya, maka perlu suatu parameter. Parameter tersebut harus dapat didefenisikan dan diukur oleh insinyur lalu lintas dalam menganalisis, mengevaluasi, dan melakukan perbaikan fasilitas lalu lintas berdasarkan parameter dan pengetahuan pelakunya. Perhitungan Volume Lalu Lintas Volume lalu lintas adalah jumlah kendaraan yang melewati simpang/sepenggal jalan yang akan diamati. Data yang penting dalam evaluasi simpang adalah menentukan volume lalu lintas tiap jamnya. Dalam mata kuliah rekayasa lalu lintas, kita akan membuat tugas kelompok di lapangan. Kita akan mencari volume lalu lintas pada lampu lalu lintas pada suatu simpang. Lihat pembahasan berikut : Untuk perhitingan volume kendaraan dikenal beberapa istilah yaitu : • PHV : Peak Hour Volume yaitu volume jam puncak yang tersusun dari volume 15 menitan tersibuk berurutan selama 1 jam. • PHF : Peak Hour Factor yaitu faktor jam puncak yang diperoleh dari ,PHV dibagi dg 4x volume maks pada volume 15 menitan di PHV • LHR : Lalu lintas harian rata-rata selama 24 jam • AADT : Annual average daily traffic yaitu LHR yang pengukurannya minimal 365 hari(1 tahun) • ADT : Average daily traffic. Yaitu LHR yang pengukurannya kurang dari satu tahun Berikut ini metode pengumpulan data (yang sering dilakukan) : • Pengamatan dilakukan dengan interval waktu 15 menit • Pengamatan dilakukan 2 arah • Jenis kendaraan dikelompokan semakin rinci (LV = light vehicle, HV = heavy vehicle, MC = motorcycle, UM=unmotorizhed) • Lama pengamatan : antara 1 s/d 2 jam (minimal), 16 jam, 24 jam, 48 jam. Dan berikut ini adalah perhitungan kapasitas simpang antara lain : Rumus : C = Cο x FCw x FCsp x FCsf x FCcs • C = kapasitas jalan sesungguhnya (smp*/jam) • Co = kapasitas dasar/ideal berdasarkan kondisi geometri, polaarus lalu-lintas, dan faktor lingkungan (smp/jam) • FCw =Faktor penyesuaian lebar jalur

The research reported herein was performed under NCHRP Project 1-38, by
Kathleen T. Hall, Carlos E. Correa, Samuel H. Carpenter, and Robert P. Elliott.
Kathleen Hall was the contractor and principal investigator for this study. Carlos
Correa, Samuel Carpenter, and Robert Elliott were consultants to Kathleen Hall.
The authors wish to express their gratitude to Marshall Thompson of the University of
Illinois and Thomas Scullion of the Texas Transportation Institute, for their review
and helpful comments on portions of this report.

Latar Belakang
Jalan merupakan prasarana transportasi darat, yang berperan penting bagi kehidupan manusia. Kondisi jalan yang baik akan mempelancar lalu lintas barang dan jasa.
Jalan mempunyai peranan yang penting dalam bidang sosial, ekonomi, politik, strategi/militer dan kebudayaan. Sehingga keadaan jalan dan jaringan-jaringan jalan bisa dijadikan acuan tentang tingginya kebudayaan dan kemajuan ekonomi suatu bangsa. Mengingat kondisi sarana jalan yang ada saat ini banyak kerusakan baik yang diakibatkan oleh faktor alam maupun faktor manusia dalam hal ini kendaraan, sehingga perlu diadakan perbaikan dan pemeliharaan jalan.
Melihat keadaan jalan di Kota Sukabumi yang saat ini banyak sekali perkembangan dan perbaikan. Oleh karena itu, kita melaksanakan praktek kerja lapangan di Dinas Perhubungan Bidang Bina Marga Kota Sukabumi. Adapun hal-hal yang kita pelajari disini yaitu bagaimana cara pelaksanaan pelebaran jalan, perbaikan jalan menggunakan hotmix, membuat database jalan di program access, Tidak hanya jalan, kita juga mempelajari perbaikan Trotoar dan Drainase di Kota Sukabumi.

Salah satu bangunan perlengkapan jalan adalah tempat istirahat (TI). TI dipergunakan sebagai lokasi pemberhentian sementara kendaraan dengan tujuan meningkatkan keselamatan dan kenyamanan berkendara, pengurangan jam mengemudi berlebih, serta pengaturan jadwal kendaraan angkut1. TI umumnya melayani kendaraan yang bergerak secara jarak jauh antara 70-80 km2 atau dengan waktu tempuh antara 1-2 jam pada jalan arteri primer3. Penempatan TI disesuaikan dengan karakteristik pergerakan (tujuan perjalanan) dan lama perjalanan mencapai pusat-pusat kegiatan, sehingga mampu memulihkan kondisi fisik pengendara sehingga merupakan strategi fatique management2. Dalam perkembangan selanjutnya, TI tidak hanya untuk beristirahat, melainkan pula sebagai pusat informasi, rekreasi, dan pengembangan bisnis lokal. Dengan kelengkapan fasilitas yang disediakan, fungsi TI dapat berkembang sedemikian rupa. Jepang memperkenalkan konsep TI dengan tiga fungsi yang disebut dengan Michino-eki4. Fungsi pertama adalah sebagai tempat istirahat yang menyediakan layanan toilet dan parkir selama 24 jam. Fungsi kedua adalah pusat diseminasi informasi yang disesuaikan dengan kebutuhan wilayah sepanjang jalan yang dilayani. Fungsi ketiga adalah pusat inkubasi bisnis bagi warga lokal yang juga melayani warga lokal yang memasarkan produk-produknya. Melalui kerja sama, konsep Michino-eki tengah dikembangkan bersama antara Puslitbang Jalan dan Jembatan dengan National Institute for Land, Infrastructure, and Management (NILIM), Jepang, dengan menyesuaikan konteks pengembangan dan inventarisasi kebutuhan pengembangan TI di Indonesia.

Kemacetan sudah bukan hal yang mengherankan lagi bagi kota- kota di Indonesia. Kemacetan yang dialami oleh pengendara seolah menjadi hal yang wajar dengan hidup di kota besar. Keadaan tersebut justru menimbulkan bahaya yang dikenal dengan sebutan Traffic Stress Syndrome, dimana kondisi tekanan yang dialami pengendara dialami secara tidak sadar dan dipicu oleh kemacetan kondisi jalan yang mengakibat stress. Perancancangan iklan layanan masyarakat ini dibuat dengan tujuan sebagai ajakan agar masyarakat terhindar dari Traffic Stress Syndrome.
Metode yang digunakan sebagai pemecahan masalah ini yakni dengan iklan layanan masyarakat Human Action berdasarkan jajak minat pada target sasaran. Selain itu, strategi yang digunakan yakni media utama video iklan terdapat pada Youtube, dimana Youtube dan media sosial menjadi lingkungan utama dari target sasaran. Lalu juga media pendukung yakni media promosi cetak yang menghubungkan pencarian menuju media utama, antara lain menggunakan tagline hastag.
Perancangan dari topik ini bertujuan sebagai ajakan sekaligus sebagai bentuk sosialisasi kepada masyarakat untuk tau dan menyadari akan kondisi dalam berkendara di tempat umum. Terutama bagaimana mengajak dan sekaligus mensosialisasikan stress dalam berkendara dalam keilmuan desain komunikasi visual.
Kata Kunci : Kemacetan, Berkendara, Traffic Stress Syndrome, Iklan

Congestion is no longer surprising for cities in Indonesia. Congestion experienced by motorists seems to be a natural thing to live in a big city. This situation actually creates a danger known as Traffic Stress Syndrome, where the pressure conditions experienced by drivers are experienced unconsciously and triggered by congestion of road conditions that result in stress. The design of this public service advertisement is intended as an invitation for the public to avoid Traffic Stress Syndrome.
The method used as a solution to this problem is with Human Action public service ads based on interest in the target audience. In addition, the strategy used is the main media for video ads found on Youtube, where Youtube and social media are the main environment of the target audience. Then also supporting media namely print promotion media that connects searches to the main media, among others, using the tagline hastag.
The design of this topic aims as an invitation as well as a form of socialization to the public to know and be aware of the conditions in driving in public places. Especially how to invite and simultaneously promote stress in driving in the science of visual communication design.
Keywords: Congestion, Driving, Traffic Stress Syndrome, Advertisements